HISTÓRIA: Caio Vitória e Millennium II, o encontro de duas gerações de articulados no Corredor ABD

Publicado em: 15 de novembro de 2026

Fotografia de junho de 2010 reúne, na garagem da antiga Metra, um Volvo B58 da geração que marcou os anos 1990 e um dos Mercedes-Benz de piso baixo que começaram a substituí-la. O mais novo dos dois ganharia outra vida como trólebus

ADAMO BAZANI

À esquerda, o Caio Vitória Volvo B58, prefixo 8009, com a frente quadrada e o letreiro marcando “Parada CECOM”. À direita, o Caio Millennium II Mercedes-Benz O 500 UA, prefixo 8203, com o símbolo de acessibilidade no para-brisa. Fiz essa foto em 24 de junho de 2010, na garagem da Metra, em São Bernardo do Campo (SP), quando as duas gerações de ônibus articulados ainda conviviam no Corredor Metropolitano ABD.

O Vitória ajudou a consolidar a operação do corredor nos anos 1990. O Millennium II fez parte do lote que começou a substituí-lo a partir de 2008, mantendo a capacidade dos articulados e trazendo o piso baixo, uma mudança que o passageiro percebia logo na hora de embarcar. Os dois, com carrocerias da Caio e chassis de fabricantes diferentes, fizeram parte de milhões de viagens entre o ABC Paulista e a capital.

O Vitória dos primeiros anos do corredor

A Caio lançou a carroceria Vitória em 1988, no mesmo ano em que o Corredor ABD começou a funcionar entre os terminais Ferrazópolis, em São Bernardo do Campo (SP), e São Mateus, na zona leste de São Paulo (SP). Em outubro de 1990, a ligação foi completada até o Jabaquara, na zona sul da capital. Com 33 quilômetros no eixo principal, o sistema passou a ligar as duas pontas da cidade pelo ABC, com atendimento a Mauá (SP), Santo André (SP), São Bernardo do Campo (SP) e Diadema (SP).

Os primeiros Caio Vitória articulados com chassi Volvo B58 do corredor eram de 1990. Com motor central, sob o piso, e dois módulos unidos pela articulação, os ônibus levavam mais passageiros por viagem do que os convencionais. Dividiam a operação com outros ônibus a diesel e com os trólebus, que recebiam energia da rede aérea visível na fotografia. Quando a Metra assumiu o corredor em 1997, incorporou os Vitória que já rodavam no sistema.

A dimensão dessa rotina aparece nos números da antiga Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). Em março de 1995, o corredor registrava uma média de 260 mil passageiros por dia. No ano seguinte, chegava a cerca de 280 mil. Eram embarques de quem cruzava de uma cidade a outra para trabalhar, estudar ou fazer a conexão com o trem em Santo André ou com o metrô no Jabaquara.

O Millennium II e a diferença na hora de embarcar

A partir de 2008, a Metra incorporou 11 articulados a diesel com carroceria Caio Millennium II e chassi Mercedes-Benz O 500 UA, numerados de 8200 a 8210. O 8203 da imagem era um deles. A troca dos Vitória foi gradual, o que permitiu que o 8009 e o 8203 ainda estivessem no mesmo pátio em 2010.

No Millennium II, o piso mais próximo da altura da calçada reduzia a diferença de nível no embarque. Era um ganho para quem usava cadeira de rodas, para idosos e para passageiros com dificuldade de subir degraus. O adesivo azul no para-brisa indicava essa diferença. Já o aviso “Embarque só com bilhete”, nos dois veículos, lembrava um hábito que a renovação da frota não mudou naquele momento. O passageiro precisava comprar o bilhete antes de entrar no ônibus.

O 8203 voltou como trólebus

A história do Millennium II da foto continuou mesmo depois de sua fase a diesel. O antigo 8203 foi um dos articulados convertidos em trólebus pela Eletra para a Next Mobilidade. Na transformação, o veículo recebeu tração elétrica alimentada pela rede aérea, frente e traseira no padrão Caio Millennium V e um novo prefixo, 8114. Em fevereiro de 2026, foi registrado em serviço entre o Terminal Santo André Oeste e o Terminal São Mateus, na linha 284.

Quando fiz a foto, o que chamava a atenção era ver, lado a lado, um ônibus que eu já conhecia havia anos e outro que começava a tomar seu lugar. Naquele dia, os fios acima dos dois serviam aos trólebus que dividiam o corredor com eles. Anos depois, o próprio 8203 passaria a rodar ligado a essa rede. É um bom motivo para voltar à imagem e olhar de novo para o que ficou no fundo da foto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes