Fim da escala 6×1 pode exigir cerca de 20% mais motoristas de ônibus e aumento de 7,5% nas tarifas, aponta simulação citada pela Fetpesp

Publicado em: 14 de novembro de 2026

Em artigo, Mauro Herszkowicz alerta para a dificuldade de contratar profissionais e defende que empresas e governos revejam horários, custos e contratos para manter o atendimento aos passageiros

ADAMO BAZANI

A adoção da escala de cinco dias de trabalho por dois de descanso pode exigir cerca de 20% mais motoristas para manter a mesma programação de viagens de ônibus, segundo simulação da WPLEX Software citada pelo presidente da Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de São Paulo (Fetpesp), Mauro Herszkowicz. Em artigo divulgado pela entidade, ele aponta que as operadoras terão de reorganizar as equipes sem comprometer o atendimento nos horários de pico, aos fins de semana e nos feriados, num setor que já relata dificuldade para contratar profissionais.

A mudança começa em 16 de dezembro de 2026 pela regra geral, quando o limite cai de 44 para 42 horas semanais e passam a valer dois dias de descanso remunerado, sem redução salarial. A jornada máxima de 40 horas está prevista para 16 de dezembro de 2027. Para Herszkowicz, a adaptação vai além das garagens. Como a jornada muda também para quem usa o ônibus para ir ao trabalho, os sistemas terão de acompanhar em quais dias e horários haverá mais ou menos passageiros.

Mais motoristas para manter as viagens

A estimativa de cerca de 20% a mais de motoristas foi apresentada pela WPLEX em junho, em encontro promovido pela Fetpesp. O cálculo parte da manutenção da oferta de viagens com a passagem para a escala 5×2. O resultado não é uma previsão uniforme para todas as operadoras. O tamanho das equipes depende de como as jornadas e as folgas serão distribuídas e da programação de cada sistema.

Herszkowicz também chama a atenção para a necessidade de reorganizar as escalas de cobradores e mecânicos. Em maio, a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) informou que mais da metade das operadoras relatava dificuldades para contratar motoristas. A entidade também apontou escassez de mecânicos, profissionais que ajudam a garantir que os veículos estejam disponíveis para cumprir as partidas programadas.

Custo com motoristas pode subir cerca de 15% na etapa de 40 horas

No artigo, Herszkowicz estima que a mão de obra represente de 43% a 50% dos custos do transporte coletivo. No levantamento divulgado em maio, a NTU calculou que a passagem de 44 para 40 horas semanais poderia elevar em cerca de 15% os custos relacionados aos motoristas. A projeção se refere à etapa final e não significa aumento de 15% no custo total do sistema ou no preço da passagem, mas pelo peso do fator mão de obra, as tarifas podem ficar 7,5% mais caras para os passageiros ou subsídios.

Na avaliação do presidente da Fetpesp, sem recursos públicos para cobrir os custos adicionais, aumenta a pressão sobre a tarifa paga pelo passageiro. Um eventual repasse, porém, não é automático. Nos sistemas concedidos, cabe ao órgão responsável verificar os custos comprovados e analisar, conforme as regras de cada contrato, se há necessidade de recompor a remuneração da operação e como isso será financiado.

Prazo dos contratos públicos é diferente do calendário das folgas

Como mostrou o Diário do Transporte, o ministro Flávio Dino, do Supremo Tribunal Federal (STF), manteve o calendário geral em decisão liminar de quinta-feira (12) e permitiu que empresas e sindicatos negociem a distribuição das folgas, preservando o direito aos dois descansos remunerados. A decisão está em análise no plenário virtual do Supremo.

Para os contratos públicos abrangidos pela emenda, como concessões e permissões cuja execução envolva emprego direto de mão de obra, a liminar reduziu de um ano para 180 dias o prazo máximo de adaptação à nova jornada. Nos contratos que já estavam em vigor quando a emenda foi publicada, a data-limite é 14 de abril de 2027. Esse prazo trata da duração do trabalho e a decisão não o estende expressamente à segunda folga.

Para quem espera no ponto, a mudança pode aparecer na distribuição das viagens ao longo da semana. Se os novos horários de trabalho em outros setores deslocarem parte da demanda, será preciso ajustar a quantidade de ônibus por linha e faixa horária. O desafio apontado por Herszkowicz é evitar tanto ônibus rodando vazios onde a procura cair quanto intervalos maiores e lotação onde mais passageiros passarem a viajar.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes