Nunes assina nesta sexta (13) autorização para implantar o Bonde São Paulo, e Prefeitura abre crédito de R$ 5 milhões

Publicado em: 13 de novembro de 2026

Sistema elétrico sobre pneus prevê duas linhas no Centro, com conexões a ônibus, metrô e trem. Prefeitura estima capacidade para mais de 120 mil passageiros por dia

ADAMO BAZANI

O prefeito Ricardo Nunes apresenta nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, o projeto do Bonde São Paulo e assina a autorização para iniciar a implantação do sistema no Centro da capital, segundo a Prefeitura. A proposta prevê veículos elétricos sobre pneus para ligar áreas como Bom Retiro, Luz, Santa Efigênia e Parque Dom Pedro II à rede de ônibus, metrô e trem. A gestão estima que o sistema terá capacidade para atender mais de 120 mil passageiros por dia.

No mesmo dia, o Diário Oficial da Cidade publicou um crédito adicional de R$ 5 milhões para o projeto. O dinheiro foi destinado a serviços de terceiros, sem especificar quais serão contratados. O reforço no orçamento é distinto da autorização anunciada para a apresentação, marcada para as 10h na sede da Prefeitura, no Viaduto do Chá. O aviso não informa a data de início das obras nem de abertura ao público.

Duas linhas para circular entre os terminais, o comércio e o Centro Histórico

A proposta divulgada pela Prefeitura prevê duas linhas, com conexões a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas da CPTM. A função do bonde é distribuir, dentro do Centro, parte dos passageiros que já chegam à região por outros meios de transporte. É o caso de quem desembarca na Luz para trabalhar no Bom Retiro ou segue do Parque Dom Pedro II para o comércio e os serviços do Centro Histórico.

No desenho informado pela Prefeitura ao Estadão em outubro, a Linha 1-Sibipiruna circula entre Santa Efigênia, Luz, Campos Elíseos e Bom Retiro. A Linha 2-Jequitibá liga o Centro Histórico ao Parque Dom Pedro II. Um dos pontos de mudança em relação ao traçado anterior é a Rua Barão de Itapetininga. A Prefeitura passou a prever a circulação do bonde pelo calçadão, em vez do percurso pela Avenida São Luís e pela Rua Coronel Xavier de Toledo. A gestão informou que o calçadão continuará fechado ao tráfego geral de automóveis.

O planejamento municipal publicado antes da apresentação indicava cerca de 12 quilômetros de extensão e capacidade superior a 130 mil pessoas por dia. O aviso desta sexta fala em mais de 120 mil e não detalha a extensão dos trajetos. Para quem usa o transporte, outras definições vão determinar o alcance das conexões anunciadas: onde ficarão as paradas, quanto será preciso caminhar entre elas e as estações, qual será o intervalo e se haverá integração tarifária. Ter uma parada perto do metrô ou de um terminal não significa, por si só, fazer a transferência sem pagar outra passagem.

O bonde trocou os trilhos por pneus, mas ainda exige mudanças nas ruas

O projeto nasceu como Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Em 2025, a São Paulo Urbanismo contratou a CPTM por R$ 1,398 milhão para elaborar o anteprojeto dos sistemas da versão ferroviária. O trabalho abrangia energia de tração, subestações, sinalização, telecomunicações e centro de controle. Em abril de 2026, como mostrou o Diário do Transporte, Nunes anunciou a troca para o Veículo Leve Elétrico (VLE), que circula sobre pneus e usa um sistema de guiagem para seguir o percurso.

A mudança dispensa a instalação dos trilhos de aço, mas não elimina as intervenções. O projeto precisa prever pavimento adequado, locais de embarque acessíveis, recarga, manutenção e regras de circulação nas vias. No calçadão da Barão de Itapetininga, por exemplo, a operação terá de conciliar a passagem dos veículos com o fluxo de pedestres. Já nos cruzamentos, a prioridade de passagem vai influenciar o tempo de viagem e a regularidade do serviço.

A referência citada por Nunes foi o Bonde Urbano Digital testado entre Pinhais (PR) e Piraquara (PR), na Região Metropolitana de Curitiba. O teste transportou 10.879 passageiros em 633 viagens ao longo de dez meses. A experiência oferece dados sobre a tecnologia, mas não reproduz as condições do Centro paulistano, onde o sistema deverá conviver com ruas de comércio intenso, terminais e áreas de circulação a pé.

Crédito de R$ 5 milhões não é o orçamento da obra

O decreto assinado em 12 de novembro e publicado nesta sexta abre R$ 7 milhões em créditos suplementares, cobertos por excesso de arrecadação. São R$ 5 milhões para a implantação do Bonde São Paulo e R$ 2 milhões para manutenção e operação de parques urbanos e lineares, em outra dotação. A rubrica do bonde ainda usa o nome VLT, da concepção original. O aviso da apresentação identifica o projeto como VLE.

Em abril, Nunes afirmou que a troca de tecnologia reduziu a estimativa de implantação de R$ 4,1 bilhões para R$ 2,1 bilhões. Em outubro, a comparação divulgada pelo Estadão apontou R$ 2,8 bilhões para o sistema sobre pneus e R$ 3,5 bilhões para a alternativa sobre trilhos. Os valores foram divulgados em momentos diferentes e o aviso desta sexta não apresenta um orçamento consolidado. A Prefeitura vem estudando uma parceria público-privada para implantação, operação e manutenção do sistema.

O licenciamento também precisa considerar a troca de tecnologia e as mudanças no percurso. Em outubro, a São Paulo Urbanismo autorizou a análise do plano de trabalho para os estudos de impacto ambiental. Naquele mês, a Prefeitura informou que incluiria o traçado atualizado no processo e que aguardava a manifestação da área ambiental sobre a necessidade de revisar os estudos feitos para a versão sobre trilhos.

O que o bonde muda para quem já usa ônibus e trólebus

Em julho de 2025, quando o projeto ainda era apresentado como VLT, Nunes afirmou, em resposta ao Diário do Transporte, que a implantação do bonde levaria à substituição dos trólebus. O prefeito citou a sobreposição de percursos no Centro e o custo de manutenção da rede aérea. Em sentido diferente, um estudo da Rede Respira São Paulo defendeu aproveitar a infraestrutura existente com veículos que podem usar a rede aérea em parte da viagem e seguir com baterias em outros trechos.

A diferença importa para quem vem dos bairros. O bonde foi desenhado para a circulação dentro do Centro, enquanto parte dos trólebus liga a região central a bairros fora do percurso previsto. O aviso desta sexta não traz um plano de substituição dessas linhas. O ponto para o passageiro é saber se continuará fazendo a viagem direta ou se precisará trocar de veículo, e em que condições essa transferência será feita.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes