ESPECIAL: Assaltos a ônibus caem em diferentes regiões do Brasil, mas violência contra motoristas expõe desafios de segurança e saúde no trabalho

Publicado em: 13 de novembro de 2026

Dados oficiais da Bahia, Pernambuco, Rio de Janeiro e Distrito Federal mostram redução de roubos em coletivos; levantamento sindical contabiliza 1.372 ocorrências de violência no Grande Recife em 2026, enquanto novas regras trabalhistas reforçam a necessidade de prevenção e proteção dos profissionais

ADAMO BAZANI

A segurança dos motoristas de ônibus e dos passageiros continua sendo um dos grandes desafios do transporte coletivo brasileiro. Dados oficiais divulgados ao longo de 2026 mostram reduções importantes dos assaltos em estados como Bahia, Pernambuco e Rio de Janeiro, além do Distrito Federal, mas agressões físicas, ameaças, violência verbal e ataques contra trabalhadores seguem sendo registrados. Na Região Metropolitana do Recife, por exemplo, o sindicato dos rodoviários contabilizou 1.372 ocorrências entre janeiro e agosto deste ano, incluindo diferentes formas de violência. O levantamento apresenta números maiores que os registros policiais, uma diferença relacionada às metodologias de coleta e à comunicação dos casos.

A questão envolve segurança pública, condições de trabalho, saúde mental, responsabilidade das empresas e organização dos serviços. Além do policiamento, medidas como monitoramento por câmeras, comunicação com centrais operacionais, treinamento e assistência aos trabalhadores ganharam importância. Desde 26 de maio de 2026, a nova redação da Norma Regulamentadora nº 1 (NR-1), do Ministério do Trabalho e Emprego, passou a exigir expressamente a consideração dos fatores de risco psicossociais relacionados ao trabalho no gerenciamento de riscos ocupacionais, acrescentando um elemento importante à discussão sobre a segurança de quem dirige ônibus diariamente.

Em 10 de agosto de 2026, o Diário do Transporte publicou a reportagem especial intitulada “Casos de violência contra motoristas de ônibus se repetem pelo País; veja como profissionais podem agir e como empresas podem ajudar”.

O levantamento reuniu situações ocorridas em diferentes cidades, apresentou recomendações de prevenção e ouviu a advogada especializada em Direito Trabalhista e Empresarial Liana Variani, que explicou os cuidados necessários para proteger motoristas e passageiros sem transferir às vítimas a responsabilidade pelas agressões.

Na ocasião, a reportagem também mostrou que os conflitos podem surgir justamente quando o profissional precisa cumprir uma determinação operacional, como impedir um embarque irregular, deixar de atravessar uma via alagada ou recusar uma parada em local proibido.

Agora, a atualização dos indicadores e a análise de documentos oficiais permitem ampliar o debate nacionalmente e identificar iniciativas que já apresentam resultados no combate aos crimes dentro dos coletivos.

Pernambuco: 1.372 ocorrências relatadas pelo sindicato e diferenças em relação aos dados da polícia

Um dos levantamentos mais recentes sobre violência contra rodoviários foi divulgado em setembro de 2026 pelo Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Pernambuco (Sintro-PE).

Segundo a entidade, entre janeiro e agosto foram contabilizadas 1.372 ocorrências relacionadas à violência no transporte público da Região Metropolitana do Recife.

O levantamento sindical apresenta a seguinte distribuição:

• 442 relatos de assaltos no transporte público;
• 96 casos de violência física contra motoristas;
• 234 episódios de violência verbal;
• 600 ocorrências comunicadas à entidade sem classificação detalhada.

O mesmo levantamento apontou 2.615 afastamentos de trabalhadores rodoviários pelo INSS, dos quais 1.112 relacionados a questões psicológicas e de saúde mental e 1.503 a problemas físicos.

Os afastamentos abrangem diferentes condições de saúde e não podem ser atribuídos integralmente à violência. Ainda assim, os registros reforçam a importância de acompanhar as condições físicas e psicológicas dos profissionais.

Os dados do sindicato apresentam diferenças significativas em relação aos números divulgados pela Secretaria de Defesa Social de Pernambuco (SDS).

De acordo com levantamento da SDS e do Consórcio de Transporte Metropolitano Grande Recife, foram registrados oficialmente 168 assaltos a ônibus de janeiro a agosto de 2026, contra 302 no mesmo período de 2025, uma queda de aproximadamente 44%.

Já o sindicato contabilizou 442 relatos de assaltos nos primeiros oito meses de 2026.

A diferença está principalmente na metodologia. A Secretaria de Defesa Social utiliza registros policiais, enquanto o sindicato também recebe comunicações feitas diretamente pelos trabalhadores, inclusive situações que não resultam em boletins de ocorrência.

Os dados, portanto, medem universos diferentes.

O resultado oficial indica uma redução dos crimes registrados pela polícia, enquanto os relatos sindicais mostram uma exposição mais ampla dos profissionais a situações de ameaça e violência.

A divergência também evidencia a importância de integrar informações de delegacias, empresas, sindicatos, órgãos gestores e sistemas de saúde ocupacional.

Motorista sofreu queimaduras após criminosos incendiarem ônibus em Olinda

A gravidade da violência ficou evidente em 2 de setembro de 2026, quando um motorista foi atacado durante uma ocorrência envolvendo um ônibus da linha 825 – Jardim Brasil/Joana Bezerra, em Olinda (PE).

Segundo as informações divulgadas na ocasião, criminosos abordaram o trabalhador no Terminal de Jardim Brasil e o obrigaram a conduzir o veículo até outro ponto, onde o ônibus foi incendiado.

O motorista sofreu queimaduras no rosto, nos cabelos e em uma das mãos.

O episódio provocou protestos de rodoviários e interrupções de linhas na região.

Representantes sindicais cobraram reforço do policiamento, operações preventivas e assistência ao profissional.

O caso demonstra que a violência pode atingir o trabalhador mesmo antes do início efetivo de uma viagem, durante a preparação da operação.

Também chama a atenção para os efeitos que permanecem depois de uma ocorrência grave, incluindo o receio de retornar ao trabalho.

Bahia: registros de roubos em ônibus caem 68,2% em 2026

A Bahia apresenta um resultado importante nas estatísticas oficiais de segurança pública.

Segundo dados divulgados pela Secretaria da Segurança Pública do Estado em 9 de outubro de 2026, foram registrados 98 roubos em ônibus entre janeiro e setembro deste ano.

No mesmo intervalo de 2025, haviam sido contabilizadas 308 ocorrências.

A redução foi de 68,2%.

Em Salvador, os resultados também mostram diminuição.

Dados divulgados pela Polícia Civil em 14 de outubro apontaram 66 roubos em coletivos entre janeiro e setembro de 2026, contra 277 no mesmo período de 2025, uma queda de 76,2%.

Somente em setembro, a capital baiana registrou quatro roubos em ônibus, ante 27 ocorrências naquele mês de 2025.

A Secretaria da Segurança Pública atribui parte dos resultados à integração entre as forças policiais, ao trabalho de inteligência e ao direcionamento do policiamento para áreas com maior incidência criminal.

O estado conta com uma estrutura especializada, formada pela Delegacia Especializada de Repressão a Roubos em Coletivos (DERRC), da Polícia Civil, e pelo Batalhão Gêmeos, da Polícia Militar.

As ações incluem identificação de criminosos recorrentes, investigação de quadrilhas, utilização de imagens de videomonitoramento e abordagens em rotas consideradas estratégicas.

Em balanço divulgado em julho, a Polícia Civil informou que havia alcançado 81 envolvidos em crimes contra o transporte coletivo entre junho de 2025 e junho de 2026.

Nesse intervalo, foram cumpridos 51 mandados de prisão, realizadas 26 prisões em flagrante e quatro internações provisórias de adolescentes. Também foram recuperados 375 aparelhos celulares.

Os resultados mostram a importância de ações continuadas e especializadas, associadas ao trabalho das empresas e à colaboração dos passageiros no registro das ocorrências.

Agressões também atingem funcionários do transporte intermunicipal na Bahia

A redução dos assaltos registrados oficialmente não significa que todos os problemas de violência dentro dos ônibus estejam resolvidos.

Em 6 de outubro de 2026, um motorista e um cobrador da Rota Transportes foram agredidos durante uma viagem intermunicipal entre Itabuna e Itacaré, no sul da Bahia.

Conforme informações divulgadas pela empresa e pela imprensa regional, a discussão começou depois que um passageiro informou ter perdido o comprovante de identificação de uma bagagem.

O cobrador explicou os procedimentos necessários para a retirada dos pertences, mas o passageiro teria reagido com agressões.

O motorista tentou intervir para ajudar o colega e também foi agredido.

O cobrador precisou de atendimento médico e a Polícia Civil passou a investigar o episódio como lesão corporal dolosa.

A situação evidencia outra característica dos conflitos no transporte: regras estabelecidas para garantir a segurança dos passageiros e de seus pertences podem provocar reações direcionadas aos trabalhadores responsáveis por aplicá-las.

Rio de Janeiro: 3.703 roubos em coletivos em 2025, apesar da queda de 40,6%

No estado do Rio de Janeiro, os dados oficiais também indicam redução dos roubos em transportes coletivos.

De acordo com o relatório Segurança em Números 2026, elaborado pelo Instituto de Segurança Pública (ISP), foram registrados 3.703 roubos em coletivos durante 2025.

Em 2024, haviam sido contabilizadas 6.235 ocorrências.

A queda foi de 40,6%.

Apesar da redução, o volume representa mais de dez roubos por dia, em média, considerando o ano de 2025.

O indicador abrange todo o estado e se refere aos registros policiais de roubos em coletivos.

A realidade dos motoristas envolve ainda outros tipos de violência, como ameaças, agressões, conflitos de trânsito e situações relacionadas à presença de grupos criminosos em determinadas regiões.

Na reportagem especial publicada pelo Diário do Transporte em agosto de 2026, também foram apresentados levantamentos do setor empresarial divulgados em 2025.

Segundo informações atribuídas ao Rio Ônibus, 78 motoristas haviam sido afastados por agressões e outros 320 por situações classificadas como constrangimento, nos períodos considerados pelo levantamento.

São dados de natureza trabalhista e operacional, que não representam a mesma modalidade de ocorrência contabilizada pelo Instituto de Segurança Pública.

O cenário fluminense também apresenta problemas específicos, como a utilização de ônibus para obstrução de vias durante ações de grupos criminosos, situação que pode comprometer a circulação de veículos, a segurança dos trabalhadores e o atendimento aos passageiros.

Distrito Federal: retirada do dinheiro dos ônibus é apontada como fator de segurança

O Distrito Federal apresenta outro exemplo de medidas direcionadas à redução de roubos em transportes coletivos.

Segundo dados do 2º Anuário de Segurança Pública do DF, divulgados pelo governo distrital em maio de 2026, foram registradas 111 ocorrências de roubo em transporte coletivo durante 2025.

Em 2024, haviam sido 230.

A redução chegou a aproximadamente 52%.

O governo distrital também informou que 15 regiões administrativas encerraram 2025 sem registros desse tipo de ocorrência.

Entre as medidas apontadas pelas autoridades estão o monitoramento eletrônico dos veículos e terminais, a integração entre as secretarias de Segurança Pública e de Transporte e Mobilidade e a retirada do dinheiro em espécie do sistema de ônibus.

A partir de 2024, o Distrito Federal implantou o pagamento exclusivamente eletrônico das tarifas, utilizando cartões de transporte e cartões bancários, além dos instrumentos de gratuidade.

Segundo a Secretaria de Transporte e Mobilidade, antes da mudança, aproximadamente 29% das passagens eram pagas em dinheiro.

A eliminação da circulação de valores em espécie reduziu uma das oportunidades associadas aos roubos aos caixas dos coletivos.

As autoridades também destacam o compartilhamento de imagens, informações sobre itinerários e localização dos veículos para facilitar investigações e respostas operacionais.

O exemplo de Brasília mostra como decisões relacionadas à bilhetagem e à gestão do transporte podem contribuir para a política de segurança pública.

São Paulo: casos de agressão mostram os riscos enfrentados pelos motoristas ao cumprir regras

Na capital paulista e na Região Metropolitana, episódios de violência contra profissionais do transporte coletivo têm ocorrido em diferentes circunstâncias.

Um dos casos de maior gravidade foi o assassinato do motorista Gabriel Moraes da Silva, de 26 anos, ocorrido em julho de 2024, na zona leste de São Paulo.

Ele dirigia um ônibus da Transunião na linha 2007/10 – Cidade Kemel II/CPTM Itaim Paulista quando foi baleado na cabeça por um passageiro.

De acordo com as informações policiais divulgadas na época, a discussão teria começado depois que o motorista recusou um pedido de desembarque fora do ponto.

Gabriel perdeu o controle do coletivo, que atingiu imóveis, e morreu após ser socorrido.

A Polícia Civil identificou e prendeu um suspeito.

Em janeiro de 2026, outro episódio chamou a atenção em Guarulhos (SP).

Um motorista da linha municipal 441 foi agredido por duas passageiras depois de decidir interromper a viagem diante de um trecho alagado da Avenida Jamil João Zarif.

Imagens registraram chutes, agressões com bolsas e ofensas ao profissional.

A Prefeitura de Guarulhos informou que o motorista havia seguido os procedimentos de segurança ao evitar a travessia da área inundada.

Em agosto de 2026, o Diário do Transporte também mostrou uma abordagem policial envolvendo um motorista e um cobrador da Viação Santa Brígida, na zona norte de São Paulo.

Na ocasião, o sindicato da categoria denunciou uma possível conduta abusiva de policiais militares, enquanto a Secretaria da Segurança Pública informou que o episódio seria apurado pelas autoridades competentes.

Os casos apresentam circunstâncias distintas, mas evidenciam uma situação comum: o motorista permanece exposto a conflitos durante a operação e pode se tornar o principal destinatário da insatisfação de passageiros ou de outros usuários das vias.

Ministério Público do Trabalho já exigiu proteção dos rodoviários em Minas Gerais

A discussão sobre a responsabilidade das empresas e do poder público pela segurança dos motoristas não é recente.

Em Minas Gerais, o Ministério Público do Trabalho ajuizou, em 2015, uma ação civil pública envolvendo mais de 70 concessionárias e órgãos ligados ao transporte coletivo da Região Metropolitana de Belo Horizonte.

A iniciativa buscava melhorar as condições de segurança dos trabalhadores expostos a roubos, agressões e outras situações de violência.

Entre as providências determinadas em decisão provisória estavam medidas relacionadas ao posicionamento de câmeras, equipamentos de segurança, treinamento dos profissionais e encaminhamento de informações à polícia.

O caso mostrou que a segurança dos motoristas pode exigir uma atuação conjunta de operadoras, gestores do transporte, sindicatos, autoridades policiais e órgãos responsáveis pela fiscalização trabalhista.

Também revelou a importância de analisar os riscos de cada itinerário.

Determinados corredores, terminais, horários e regiões podem apresentar características específicas que exigem policiamento ou medidas operacionais direcionadas.

A experiência histórica demonstra que a prevenção não se resume à instalação de câmeras. É necessário utilizar as informações produzidas pelos sistemas de monitoramento para orientar medidas concretas de proteção.

Nova NR-1 coloca saúde mental e riscos psicossociais no centro da discussão

Uma mudança importante para o setor entrou em vigor em 26 de maio de 2026.

A atualização da Norma Regulamentadora nº 1, do Ministério do Trabalho e Emprego, incorporou expressamente os fatores de risco psicossociais relacionados ao trabalho ao Gerenciamento de Riscos Ocupacionais.

Isso significa que as empresas precisam considerar aspectos da organização do trabalho capazes de comprometer a saúde dos empregados, identificando, avaliando e adotando medidas preventivas para os riscos relacionados às suas atividades.

Para os motoristas de ônibus, a discussão envolve fatores como exposição recorrente a ameaças, situações traumáticas, pressão operacional, jornadas, condições de descanso e outros elementos que possam produzir adoecimento.

O Ministério Público do Trabalho também já havia tratado especificamente do assunto.

Em nota técnica conjunta de novembro de 2024, elaborada pelas áreas de promoção da liberdade sindical, defesa do meio ambiente do trabalho e pelo grupo dedicado às condições de trabalho dos motoristas, o órgão recomendou medidas voltadas à saúde e à segurança dos profissionais rodoviários.

O documento abrange motoristas do transporte urbano, intermunicipal, interestadual e internacional de passageiros, além do transporte de cargas.

Entre as recomendações estão programas de apoio psicossocial, acesso a atendimento psicológico, orientação sobre saúde mental e assistência depois de situações traumáticas, como assaltos e acidentes nas rodovias.

As diretrizes também relacionam a segurança à organização das jornadas, aos períodos de descanso e à prevenção de riscos no exercício da profissão.

A atualização normativa reforça que o atendimento psicológico não deve ser tratado apenas como providência posterior a uma agressão.

O acompanhamento das condições de trabalho e a prevenção de situações capazes de produzir adoecimento precisam integrar a gestão das empresas.

Agressão durante o trabalho pode ser reconhecida como acidente de trabalho

A legislação previdenciária também estabelece proteção aos empregados vítimas de violência durante a jornada.

A Lei Federal nº 8.213/1991 prevê, no artigo 21, situações em que atos de agressão praticados por terceiros ou colegas de trabalho podem ser equiparados a acidentes do trabalho.

Isso inclui agressões ocorridas no local e no horário de trabalho, observadas as circunstâncias previstas na legislação.

Assim, um motorista ferido durante um assalto ou em uma agressão relacionada ao exercício da função pode ter a ocorrência enquadrada como acidente do trabalho, conforme a avaliação das condições concretas.

Nos casos enquadrados, devem ser observados os procedimentos de emissão da Comunicação de Acidente de Trabalho (CAT), atendimento médico e demais providências trabalhistas e previdenciárias.

O registro policial também é importante para a investigação criminal, mas possui finalidade diferente da comunicação do acidente de trabalho.

A assistência ao motorista pode envolver tratamento de lesões, acompanhamento psicológico, avaliação de capacidade laboral e afastamento quando houver indicação médica.

ANTT também prevê assistência aos passageiros em situações de assalto

Nos serviços rodoviários interestaduais regulares, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estabelece obrigações relacionadas ao atendimento dos passageiros quando ocorrem incidentes durante as viagens.

A Resolução nº 6.033/2023 prevê assistência em situações como atrasos, interrupções, acidentes e assaltos.

Em ocorrências dessa natureza, a regulamentação determina apoio médico, policial e de comunicação, conforme as circunstâncias.

A segurança desses serviços envolve ainda procedimentos de identificação dos passageiros, controle de bagagens, fiscalização das condições dos veículos e observância das regras de jornada e descanso dos motoristas.

A existência dessas determinações reforça a necessidade de procedimentos operacionais conhecidos pelos trabalhadores.

Diante de uma situação grave, o motorista precisa ter condições de acionar a empresa e solicitar apoio, preservando sua integridade e a dos passageiros.

Quem dirige não pode responder sozinho por todos os problemas do transporte

Um ponto importante abordado pela reportagem especial do Diário do Transporte, publicada em agosto, é o papel assumido pelos motoristas no relacionamento entre passageiros e sistemas de transporte.

O condutor frequentemente é o único representante da empresa com quem o passageiro mantém contato direto durante a viagem.

Por isso, reclamações sobre atrasos, tarifas, lotação, mudanças de itinerário, problemas na bilhetagem, falhas mecânicas e decisões de gestão acabam sendo direcionadas ao profissional.

Em grande parte dessas situações, entretanto, o motorista precisa cumprir regras definidas pelo poder público ou pela própria operadora.

A advogada Liana Variani explicou, na reportagem, que a prevenção deve priorizar a integridade física do trabalhador e dos passageiros.

Segundo a especialista, evitar o confronto não significa admitir culpa ou abrir mão de direitos. O objetivo é impedir que um desentendimento se transforme em agressão.

Entre as providências recomendadas estão reconhecer situações de risco, evitar confrontos físicos, acionar o suporte operacional e preservar registros que permitam esclarecer os fatos.

Para as empresas, é importante estabelecer procedimentos de comunicação, atendimento às vítimas, preservação das gravações e encaminhamento dos casos às autoridades competentes.

O treinamento dos profissionais deve ser acompanhado por condições efetivas de suporte durante a operação.

Também cabe aos gestores públicos disponibilizar canais de reclamação acessíveis aos passageiros, para que questões relativas à organização e à qualidade dos serviços sejam encaminhadas às áreas responsáveis.

Segurança precisa ser medida além dos roubos

Os resultados oficiais registrados na Bahia, no Rio de Janeiro, em Pernambuco e no Distrito Federal indicam avanços no enfrentamento dos roubos em coletivos.

São resultados relevantes para passageiros, trabalhadores e empresas.

Entretanto, o acompanhamento da segurança dos transportes exige uma visão mais ampla.

Os registros policiais ajudam a medir crimes patrimoniais e identificar áreas de maior incidência. Já os dados trabalhistas, médicos e sindicais permitem observar outras consequências da violência, incluindo agressões físicas e verbais, afastamentos e adoecimento.

A própria comparação entre os números da Secretaria de Defesa Social de Pernambuco e do sindicato dos rodoviários evidencia a necessidade de aprimorar a integração dessas informações.

Em âmbito nacional, o Mapa da Segurança Pública 2026, produzido pelo Ministério da Justiça e Segurança Pública, reúne indicadores criminais das 27 unidades da Federação com base em informações do Sistema Nacional de Informações de Segurança Pública (Sinesp).

Para avaliar especificamente a segurança dos motoristas de ônibus, é necessário complementar esse acompanhamento com registros ocupacionais e operacionais capazes de identificar as ocorrências sofridas pelos profissionais.

Um diagnóstico mais completo pode orientar o policiamento preventivo, a instalação e utilização de equipamentos, a formação dos trabalhadores e as políticas de acolhimento.

A segurança do transporte coletivo envolve o veículo, a via, o terminal, o passageiro e também a pessoa responsável pela condução.

Proteger o motorista significa preservar o trabalhador e, ao mesmo tempo, reduzir riscos para as dezenas de passageiros que dependem de sua atenção e de suas decisões durante cada viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes