Bonde São Paulo: Prefeitura autoriza implantação de sistema VLE com investimento de R$ 2,8 bilhões e primeira fase prevista para dezembro de 2027

Publicado em: 13 de novembro de 2026

Projeto de Veículo Leve Elétrico terá duas linhas totalizando mais de 17 km, 39 estações e integração com Metrô, CPTM e terminais de ônibus na região central

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São Paulo deu o passo oficial para tirar do papel o Bonde São Paulo, novo sistema de transporte coletivo que utilizará Veículos Leves Elétricos (VLE) sobre pneus guiados por trilhos virtuais magnéticos na região central da capital. A autorização para implantação foi assinada nesta sexta-feira, 13 de novembro de 2026, pelo prefeito Ricardo Nunes, acompanhada de uma apresentação técnica que detalha o modelo operacional, o cronograma por fases e os valores atualizados do empreendimento.

De acordo com os dados oficiais apresentados pela administração municipal, o projeto demandará um investimento total de R$ 2,8 bilhões — abrangendo obras civis, material rodante, equipamentos e sistemas. Desse montante, R$ 2,48 bilhões serão aportados pela Prefeitura de São Paulo e R$ 365 milhões pela futura concessionária. Além de viabilizar a requalificação urbana do Centro, a gestão estima uma economia anual de R$ 61,8 milhões aos cofres municipais na remuneração das concessionárias de transporte.

A primeira etapa de operação está projetada para entrar em funcionamento em dezembro de 2027, dentro de um cronograma dividido em quatro fases de implantação.

Duas linhas, 39 estações e integração multimodal

Originalmente concebido como um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), o projeto foi alterado para o modal sobre pneus (também classificado como DRT — Digital Rail Transit) visando maior flexibilidade operacional, menor impacto de obras pesadas no viário e redução de custos em relação aos cerca de R$ 4 bilhões estimados anteriormente.

o todo, o sistema contará com aproximadamente 17 km de extensão e previsão de 49 mil embarques por dia (com capacidade global do sistema projetada para atender mais de 120 mil passageiros diários considerando os deslocamentos e conexões). O horário de funcionamento previsto é diário, de domingo a sábado, das 6h à meia-noite.

A rede será estruturada em duas linhas circulares que conectarão importantes polos comerciais, culturais e turísticos — como Bom Retiro, Mercado Municipal, Parque Dom Pedro II, Liberdade, Praça da República, Pinacoteca, Theatro Municipal, Edifício Copan, Pateo do Collegio, Farol Santander, Edifício Martinelli, Museu Catavento e Sala São Paulo.

Parâmetro Operacional	Linha I – Sibipiruna	Linha II – Jequitibá
Extensão do trajeto	6,26 km	11,1 km
Número de estações	14 estações	25 estações (em ambos os sentidos)
Configuração da via	Via única	Via dupla
Frota operacional	5 unidades	10 unidades (5 em cada sentido)
Frota reserva	2 unidades (técnica e manutenção)	4 unidades (2 em cada sentido)
Capacidade por veículo	250 passageiros	250 passageiros
Intervalo médio (headway)	6 minutos	6 minutos
Tempo médio de parada	30 segundos	30 segundos
Velocidade operacional	13 km/h ou 15 km/h	13 km/h ou 15 km/h (média de 15 km/h no sentido horário)
Duração da volta completa	29,1 min (13 km/h) ou 25,2 min (15 km/h)	27,2 min (13 km/h) ou 23,7 min (15 km/h)

No desenho de integração com a rede de média e alta capacidade da capital, o Bonde São Paulo fará conexão direta com nove estações do Metrô (Sé, São Bento, República, Anhangabaú, Luz, Pedro II, Tiradentes, Santa Cecília e a futura estação da Linha 19-Celeste), duas estações da CPTM (Luz e Júlio Prestes) e cinco terminais de ônibus urbanos (Mercado, Bandeira, Amaral Gurgel, Princesa Isabel e Parque Dom Pedro II).

Cronograma em quatro fases

A implantação do sistema ocorrerá de maneira escalonada em quatro etapas:

Fase 1 (Previsão de Dezembro de 2027): Abrange o anel inicial da Linha I – Sibipiruna, atendendo o perímetro central entre as regiões da Luz, Santa Efigênia e Campos Elíseos.

Fase 2: Expansão da Linha I em direção ao Bom Retiro e início da operação do trecho norte/oeste da Linha II – Jequitibá.

Fase 3: Avanço do anel da Linha II – Jequitibá em direção ao Centro Histórico e à região da Praça da República e Anhangabaú.

Fase 4: Conclusão integral do circuito da Linha II até o Parque Dom Pedro II e a região da Liberdade, consolidando toda a malha de 17 km.

Tecnologia DRT e padrão ferroviário sobre pneus

O veículo especificado para o Bonde São Paulo reúne características de concepção ferroviária — como vida útil projetada de 30 anos, piso baixo com portas amplas para acessibilidade e alta capacidade de transporte — aliadas à flexibilidade de rodagem sobre pneus sem necessidade de trilhos de aço ou redes aéreas de alimentação (catenárias).

Segundo o detalhamento técnico do Sistema DRT, a operação se apoia na integração de nove subsistemas de solo e de bordo:

Guiagem magnética de alta precisão: Sensores instalados nos veículos identificam magnetos embutidos no pavimento, orientando a trajetória automaticamente sem trilhos físicos. A navegação combina ainda detecção óptica, satélite e correção inercial, permitindo desvios operacionais quando necessário.

Tração 100% elétrica com supercapacitores: Em vez de catenárias, os veículos utilizam supercapacitores de recarga rápida abastecidos em eletrocentros ao longo do trajeto, zerando emissões locais de poluentes.

Sinalização CBTC e prioridade semafórica: O controle de espaçamento seguro entre as composições utiliza tecnologia CBTC (Communications-Based Train Control), operando em conjunto com um sistema de integração semafórica que garante prioridade de passagem ao VLE nos cruzamentos.

Gestão e segurança: A operação é monitorada por um Centro de Controle Operacional (CCO) com telecomunicações via rádio e fibra óptica, rastreamento por geolocalização, diagnóstico remoto em tempo real, detecção automática de obstáculos e assistência à direção.

De acordo com a Prefeitura, além de oferecer uma alternativa de mobilidade integrada ao Bilhete Único e com a mesma tarifa dos ônibus municipais, o projeto faz parte do pacote de requalificação e reurbanização do Centro, buscando estimular o comércio, a moradia e a valorização dos espaços públicos na região.

Confira as linhas e paradas previstas para o Bonde São Paulo:

Linha I – Sibipiruna

Tipo: Circular – Sentido único
Paradas / Locais:
1. Rua Mamoré
2. Rua Solon
3. Rua do Areal
4. Rua José Paulino
5. Parque da Luz
6. Rua Cásper Líbero
7. Praça Alfredo Issa
8. Largo do Paissandú
9. Praça Júlio Mesquita
10. Avenida Duque de Caxias
11. Praça Princesa Isabel
12. Rua Mauá
13. Rua Prates
14. Rua Três Rios