COP31 – VÍDEO: Motoristas de ônibus, caminhoneiros, mecânicos e metalúrgicos ganham oportunidades com empregos verdes; Eletra aponta 30 mil postos de trabalho na cadeia produtiva

Em entrevista exclusiva ao Diário do Transporte, na Turquia, diretor nacional adjunto do SEST SENAT, Vinícius Ladeira, e diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, explicam como a descarbonização pode ampliar a qualificação e a renda dos trabalhadores. Estudos internacionais identificam salários até 20% superiores em determinadas ocupações verdes, enquanto São Paulo já contabiliza mais de 290 mil vínculos formais relacionados à sustentabilidade

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Diretamente de Antalya (Turquia), cobertura especial da COP31 — 11 de novembro de 2026

A redução da poluição nos transportes está abrindo uma oportunidade econômica e social que vai além da melhoria da qualidade do ar: a geração de empregos, a qualificação profissional e a possibilidade de aumento da renda de trabalhadores que já fazem parte do cotidiano das cidades. Motoristas de ônibus, caminhoneiros, mecânicos, eletricistas e metalúrgicos estão entre os profissionais que podem se beneficiar dessa transformação. Somente a cadeia industrial relacionada à capacidade de produção de 1,5 mil ônibus elétricos por ano da Eletra, em São Bernardo do Campo (SP), representa, segundo informações da fabricante, um potencial de 30 mil empregos diretos e indiretos, envolvendo chassis, carrocerias, baterias, sistemas de tração e outros componentes. A estimativa não inclui motoristas e profissionais responsáveis pela manutenção e operação cotidiana dos veículos.

A dimensão social da transição energética foi um dos principais assuntos de uma entrevista exclusiva realizada pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com o diretor nacional adjunto do SEST SENAT, Vinícius Ladeira, e a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, diretamente do espaço do Sistema Transporte, formado pela CNT (Confederação Nacional do Transporte), SEST e SENAT, instalado em um dos pavilhões da COP31, conferência das Nações Unidas sobre mudanças climáticas realizada em Antalya, na Turquia. Os entrevistados destacaram que a eletrificação dos ônibus e a utilização de outras tecnologias menos poluentes podem preservar e transformar profissões existentes, abrir vagas em atividades industriais e ampliar as possibilidades de formação profissional, desde que os investimentos sejam acompanhados por capacitação e políticas capazes de distribuir os benefícios econômicos.

Para o diretor nacional adjunto do SEST SENAT, Vinícius Ladeira, existem dois caminhos complementares para a criação de empregos verdes no setor: atrair novos trabalhadores para atividades ambientalmente sustentáveis e requalificar quem já trabalha nos transportes.

“Existem duas vertentes quando se fala de emprego verde. Uma é trazer pessoas que ainda não estão no setor, para trabalhar no setor e de uma forma já verde. […] E tem uma outra vertente que é recapacitar as pessoas que já trabalham no setor”, explicou Ladeira.

Ele utilizou como exemplo a profissão de motorista de ônibus, que continuará sendo necessária, mas passará por mudanças importantes.

“Motoristas que são acostumados a dirigir veículos a diesel, eles precisam ser requalificados, recapacitados, porque a lógica do veículo elétrico, ela muda. Então, o jeito de dirigir muda, a forma de condução do veículo muda, a dinâmica do veículo muda.”

A avaliação reforça que o emprego verde não precisa representar uma profissão completamente nova. Muitas vezes, a transformação ocorre dentro de uma ocupação já consolidada, mediante a incorporação de tecnologias, procedimentos e competências que contribuem para diminuir impactos ambientais.

Eletra vê oportunidade de reindustrialização e expansão do emprego qualificado

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, relacionou a eletrificação à possibilidade de o Brasil recuperar mercados internacionais de ônibus, ampliar a fabricação nacional de componentes e criar oportunidades para profissionais especializados.

Para a executiva, o país possui experiência industrial, conhecimento técnico e capacidade para atender à demanda brasileira por ônibus elétricos e voltar a ampliar as exportações.

“Uma oportunidade gigante em relação à neo-industrialização”, afirmou Milena, ao ser questionada sobre os impactos da eletromobilidade na indústria e na qualificação dos trabalhadores.

A executiva lembrou que o Brasil perdeu espaço nas exportações de ônibus ao longo das últimas décadas, especialmente para fabricantes asiáticos, e defendeu a retomada da competitividade nacional por meio de novas tecnologias.

“Hoje, com a nossa competência, com a nossa tecnologia, com a nossa capacidade produtiva, a gente tem total condições de produzir 100% da demanda nacional, e exportar essa demanda para a América Latina, e num futuro próximo para a Europa e para os Estados Unidos.”

Trata-se de uma perspectiva apresentada pela dirigente empresarial, cuja concretização depende de competitividade, investimentos, demanda, capacidade de fornecimento de componentes e condições de acesso aos mercados internacionais.

A estimativa de 30 mil empregos diretos e indiretos associados à cadeia de produção da Eletra demonstra a abrangência que a empresa atribui à atividade industrial. O número deve ser entendido como uma estimativa fornecida pela fabricante para sua cadeia produtiva, e não como uma contagem independente de 30 mil funcionários contratados diretamente pela Eletra.

A produção de um ônibus elétrico envolve profissionais de diferentes áreas, como soldadores, metalúrgicos, engenheiros, técnicos em eletrônica, especialistas em baterias, programadores, trabalhadores de logística e profissionais responsáveis pela montagem e pelos testes de segurança dos veículos.

Há ainda oportunidades fora das fábricas. A implantação de frotas elétricas exige infraestrutura de recarga, adequações das garagens, projetos de instalações elétricas, gestão energética e equipes especializadas em manutenção preventiva e corretiva.

Milena explicou que a eletrificação já modifica o trabalho nas empresas operadoras de ônibus.

“Hoje, a realidade está em mais de 25 garagens, já implantados a eletrificação da frota. No Brasil, são três estados. Então, já é uma realidade nacional a operação e a manutenção dos ônibus elétricos.”

Segundo a executiva, a Eletra atua em conjunto com entidades do Sistema Transporte na preparação desses trabalhadores.

“A gente tem feito esse trabalho junto com o SEST SENAT, com a CNT, de capacitação e de treinamento para esses colaboradores que faziam a operação de ônibus a diesel, hoje fazem de elétrico, e também a capacitação das equipes de manutenção para estarem aptos a fazer essa manutenção da nova frota elétrica.”

São Paulo identifica 290 mil empregos verdes e motoristas de ônibus lideram levantamento

A relação entre transporte público e empregos verdes também foi identificada por um estudo da Prefeitura de São Paulo divulgado em agosto de 2026.

O levantamento da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Econômico e Trabalho identificou 290.334 vínculos formais em ocupações relacionadas à economia verde na capital paulista em 2024, aproximadamente 5% dos empregos formais da cidade. Os motoristas de ônibus urbanos aparecem como a ocupação individual com maior número de vínculos entre as profissões classificadas como verdes, com 32.106 trabalhadores, segundo o levantamento.

A pesquisa, baseada em metodologia do Bureau of Labor Statistics dos Estados Unidos e validada pela rede internacional C40, identificou 345 ocupações verdes, incluindo atividades de manutenção, transportes, gestão de resíduos e infraestrutura. Os resultados mostram que a sustentabilidade também está associada a profissões tradicionais, e não apenas a funções recém-criadas.

A reportagem completa sobre o levantamento foi publicada pelo Diário do Transporte em 6 de agosto de 2026:

Estudo inédito da Prefeitura de São Paulo mostra 290 mil empregos verdes e motoristas de ônibus na liderança

Afinal, o que é um emprego verde?

Segundo a Organização Internacional do Trabalho (OIT), empregos verdes são ocupações que contribuem para preservar ou restaurar o meio ambiente e que devem estar associadas a condições dignas de trabalho. Isso pode ocorrer tanto em setores tradicionalmente ligados à proteção ambiental quanto em atividades convencionais que passam a reduzir emissões, economizar energia, utilizar recursos de maneira mais eficiente ou diminuir a geração de resíduos. Um motorista de ônibus que opera um sistema de transporte coletivo de menor impacto ambiental, um mecânico capacitado para reparar veículos elétricos e um eletricista responsável por instalar carregadores são exemplos de profissionais que podem integrar essa transformação.

O mesmo raciocínio alcança o caminhoneiro que utiliza tecnologias de menor emissão e técnicas de condução econômica, o metalúrgico que fabrica componentes para veículos elétricos e o profissional que trabalha na reciclagem de baterias. Entretanto, utilizar uma tecnologia ambientalmente mais limpa não significa automaticamente oferecer um emprego de melhor qualidade. Para que a transição seja socialmente sustentável, também são necessários salários adequados, segurança ocupacional, proteção previdenciária, oportunidades de crescimento e acesso à capacitação.

Empregos verdes podem pagar mais? Estudos internacionais mostram diferenças de até 20%

A transição energética também pode representar uma oportunidade de melhoria da renda, principalmente para trabalhadores que adquirem competências técnicas cada vez mais procuradas pelo mercado. Entretanto, a vantagem salarial não é automática e depende do país, da atividade, da qualificação e das condições de contratação.

Um estudo publicado em abril de 2026 na revista científica Structural Change and Economic Dynamics, que analisou nove países da América Latina, incluindo o Brasil, identificou remuneração média 15,8% superior nas ocupações classificadas como verdes em comparação com as demais. A pesquisa também mostrou que a vantagem aumenta conforme a escolaridade dos profissionais.

Outro levantamento, do Banco Mundial, apontou associação entre ocupações verdes e salários por hora aproximadamente 20% superiores em países da América Latina e do Caribe, mesmo após determinados controles estatísticos. Os pesquisadores, porém, alertam que diferenças não observadas entre os trabalhadores podem influenciar os resultados.

A Organização Internacional do Trabalho também identificou que os resultados variam significativamente entre categorias profissionais. Pesquisa sobre o mercado francês, divulgada em 2026, constatou que trabalhadores de atividades verdes recebiam, em média, aproximadamente 155 euros mensais a menos do que profissionais não verdes com características comparáveis, com maior desvantagem entre os trabalhadores de menor qualificação.

Os estudos, portanto, não autorizam afirmar que todo motorista de ônibus elétrico receberá mais do que um motorista de veículo a diesel. Eles demonstram, sobretudo, que a aquisição de novas competências pode abrir possibilidades de mobilidade profissional e valorização salarial, embora os benefícios dependam das condições de cada mercado.

Tabela — O que dizem os estudos sobre remuneração em empregos verdes

Os percentuais refletem metodologias, períodos e mercados de trabalho diferentes e não devem ser somados nem utilizados diretamente como previsão de reajustes salariais no Brasil.

A comparação mostra a importância das políticas de qualificação e valorização profissional. O trabalhador que aprende a operar sistemas de alta tensão, baterias, equipamentos eletrônicos e tecnologias de gestão de energia passa a reunir conhecimentos que podem ampliar suas oportunidades de emprego.

O desafio é garantir que essa valorização também alcance atividades operacionais, como a condução de ônibus e caminhões, e não fique restrita a profissionais com formação superior.

SEST SENAT aposta na capacitação dos trabalhadores que já estão no setor

A formação profissional foi um dos pontos mais destacados por Vinícius Ladeira durante a entrevista ao Diário do Transporte.

A atuação do SEST SENAT permite que profissionais que já trabalham em empresas de transporte tenham acesso à atualização técnica necessária para acompanhar mudanças tecnológicas, em vez de depender exclusivamente da contratação de novos trabalhadores.

No caso dos ônibus elétricos, a capacitação envolve práticas diferentes de condução, aproveitamento da frenagem regenerativa, conhecimento dos sistemas eletrônicos e procedimentos de segurança.

Para os mecânicos, a transformação também é significativa. Sistemas convencionais ligados ao motor diesel deixam de fazer parte da rotina, enquanto equipamentos elétricos, softwares de diagnóstico e sistemas de armazenamento de energia ganham importância.

A manutenção de veículos de alta tensão exige procedimentos específicos, ferramentas adequadas e trabalhadores habilitados para executar determinadas intervenções.

Assim, a qualificação é importante tanto para a empregabilidade como para a segurança dos profissionais.

Segundo Milena Romano, a Eletra já participa da capacitação de equipes de manutenção nas garagens que recebem seus ônibus elétricos.

A executiva informou que a operação dos veículos tem apresentado índices de disponibilidade superiores aos dos modelos a diesel.

“A gente tem uma disponibilidade de frota muito maior do que em relação ao diesel, então, hoje a disponibilidade de frota elétrica das garagens é 99% e em contrapartida a diesel é mais ou menos 94%”, afirmou.

Os índices apresentados por Milena são dados operacionais informados pela empresa e podem variar entre operadores, modelos, condições de utilização e períodos analisados.

Ônibus elétricos também podem melhorar a saúde dos trabalhadores e reduzir riscos jurídicos

A renovação tecnológica das frotas de ônibus apresenta outra dimensão social: as condições de saúde e segurança no trabalho.

Motoristas passam várias horas por dia expostos a vibrações, ruídos, movimentos repetitivos, mudanças de temperatura e, dependendo do veículo, emissões provenientes da combustão.

A exposição prolongada a vibrações, especialmente em condições inadequadas de pavimentação, suspensão e ergonomia, está associada a riscos musculoesqueléticos.

Ônibus elétricos eliminam as vibrações diretamente relacionadas ao funcionamento do motor diesel e reduzem uma parcela importante do ruído mecânico. Entretanto, as irregularidades do pavimento, a suspensão, os pneus e outros fatores continuam influenciando o conforto e a exposição dos profissionais.

A utilização de veículos mais modernos, acompanhada de manutenção adequada e avaliação dos riscos ocupacionais, também pode contribuir para diminuir conflitos trabalhistas e previdenciários.

Em entrevista anterior ao Diário do Transporte, a advogada especializada em direito empresarial e preventivo Liana Variani destacou a importância da renovação das frotas e da manutenção para reduzir exposições prejudiciais à saúde e riscos jurídicos.

“Atualmente, os modelos modernos de ônibus são mais confortáveis e oferecem melhores condições de trabalho. Por exemplo, os elétricos vibram menos e trazem menos impactos à saúde”, explicou a advogada.

A especialista ressaltou que a análise de cada situação depende das condições reais de trabalho e das provas produzidas, inclusive perícias quando necessárias.

A adoção de ônibus elétricos, por si só, não elimina obrigações trabalhistas nem impede ações judiciais, mas pode integrar políticas de prevenção de riscos, com benefícios para trabalhadores e empresas.

A análise completa, publicada em janeiro de 2026, está disponível na reportagem do Diário do Transporte:

Motorista de ônibus tem direito a aposentadoria especial por causa de vibrações, decide Justiça — ENTENDA

Economia operacional pode ajudar empresas a investir em tecnologia, profissionais e qualidade do serviço

Além das possibilidades de emprego, a eletrificação também apresenta perspectivas econômicas para empresas operadoras e gestores públicos.

Em São Paulo, levantamentos da SPTrans apontaram custos de consumo energético inferiores nos ônibus elétricos em comparação com modelos equivalentes a diesel.

Em uma comparação de veículos do tipo padron, os custos apresentados foram de aproximadamente R$ 1,03 por quilômetro para o ônibus elétrico a bateria e R$ 3,19 por quilômetro para o ônibus a diesel, considerando os valores de energia e combustível identificados no levantamento.

A Prefeitura de São Paulo também utilizou exemplos nos quais a despesa mensal de abastecimento de um ônibus a diesel chegaria a aproximadamente R$ 25 mil, enquanto a energia elétrica de um veículo equivalente custaria cerca de R$ 5 mil.

Nesse exemplo, a despesa energética do elétrico seria cinco vezes menor. A proporção não significa que todos os custos operacionais sejam reduzidos na mesma intensidade, porque é necessário considerar aquisição dos veículos, financiamento, baterias, carregadores e infraestrutura elétrica.

A diferença é relevante porque veículos elétricos geralmente apresentam preços iniciais superiores aos equivalentes a diesel, mas podem oferecer economias em energia e determinadas atividades de manutenção.

Essas condições podem permitir a recuperação de parte dos investimentos durante a vida útil dos ônibus, dependendo das características da operação.

Milena Romano também destacou essa vantagem na entrevista realizada na COP31.

“Muito mais limpa, rápida, eficiente e demanda muito menos manutenção do que a tradicional a diesel”, afirmou, ao comparar a manutenção dos veículos.

Para as operadoras, maior disponibilidade pode representar redução da quantidade de veículos parados, melhor cumprimento das viagens programadas e menor necessidade de substituições emergenciais.

A combinação entre manutenção, consumo energético, confiabilidade e treinamento pode melhorar a produtividade, mas o resultado financeiro depende do planejamento da frota e do modelo de remuneração do transporte coletivo.

Há também potenciais benefícios para a imagem institucional das empresas. Investimentos ambientais acompanhados por melhorias efetivas no serviço, condições de trabalho e transparência podem fortalecer a confiança de passageiros, funcionários, contratantes e instituições financeiras.

Essa valorização, entretanto, depende de resultados comprováveis, e não apenas da divulgação de compromissos ambientais.

Sustentabilidade também é política social e pode trazer resultados para prefeitos e governos

A geração de empregos e as melhorias no transporte público ampliam o alcance das políticas de sustentabilidade.

Para administrações municipais e estaduais, investir em transporte de menor emissão pode representar uma atuação simultânea em áreas como meio ambiente, mobilidade, desenvolvimento econômico, saúde e qualificação profissional.

Uma prefeitura que estimula a renovação tecnológica das frotas pode reduzir emissões locais, melhorar as condições de trabalho dos profissionais, estimular a demanda por serviços de manutenção especializados e ampliar as oportunidades de capacitação.

Os resultados podem favorecer a percepção pública sobre a gestão, particularmente quando as melhorias são acompanhadas por maior regularidade, conforto e confiabilidade dos serviços.

Mas o reconhecimento depende de resultados concretos.

A aquisição de veículos mais modernos precisa estar integrada ao planejamento das linhas, à oferta adequada de viagens, à manutenção das garagens e à capacidade financeira dos sistemas.

Também é necessário considerar como os investimentos repercutem nas tarifas, nos subsídios públicos e na sustentabilidade econômica dos contratos.

A modernização tecnológica não substitui a necessidade de oferecer transporte acessível, eficiente e adequado à demanda.

Financiamento será discutido com Eletra e BNDES nesta quinta-feira (12)

A relação entre investimentos em transporte e oportunidades de emprego também estará presente na agenda da COP31 nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026.

A programação internacional prevê a apresentação de uma iniciativa de financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) voltada ao setor de transportes, com participação da diretora de Infraestrutura do banco, Luciana Costa, e da diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

A apresentação, anunciada como lançamento do Fundo do BNDES para o Setor de Transportes, deverá abordar mecanismos para ampliar os investimentos necessários à transição energética.

A discussão tem reflexos que vão além da compra de ônibus elétricos.

Quando um financiamento viabiliza a renovação de uma frota, também pode estimular pedidos à indústria, movimentar fornecedores, gerar demanda por instalações elétricas e criar oportunidades de formação profissional.

O acesso ao crédito, portanto, pode integrar uma estratégia de desenvolvimento produtivo e social, desde que os projetos sejam economicamente sustentáveis e acompanhados de políticas de emprego e capacitação.

Na sexta-feira, 13 de novembro, Milena Romano também está prevista como moderadora do painel “Financiando a Transição: Como Viabilizar a Transformação do Transporte Brasileiro”, no Pavilhão Brasil.

O encontro reunirá representantes do setor público, instituições financeiras e organizações ligadas ao transporte, com foco nos mecanismos necessários para transformar os compromissos ambientais em projetos executáveis.

O Diário do Transporte acompanha presencialmente os debates em Antalya, incluindo as discussões sobre financiamento, indústria de ônibus, condições de trabalho e desenvolvimento econômico.

A transição precisa chegar ao trabalhador

As discussões realizadas na COP31 indicam que a descarbonização dos transportes envolve decisões industriais, financeiras, sociais e trabalhistas.

A existência de tecnologias menos poluentes não garante, isoladamente, aumento salarial, geração líquida de empregos ou melhores condições de trabalho.

Esses resultados dependem de investimentos, políticas públicas, contratos, treinamento e capacidade de adaptação das empresas e dos profissionais.

Ao mesmo tempo, a experiência brasileira apresentada na conferência mostra que uma parcela importante das competências necessárias já está presente no mercado de trabalho, especialmente nas atividades de transporte coletivo, manutenção e fabricação de ônibus.

Para o trabalhador, a oportunidade está em adquirir conhecimentos que ampliem sua empregabilidade. Para a indústria, em desenvolver produtos competitivos e aumentar o valor agregado da produção. Para governos, em conciliar metas ambientais com serviços públicos de qualidade e oportunidades econômicas.

A transição energética será socialmente mais relevante quanto maior for sua capacidade de transformar investimentos ambientais em empregos dignos, qualificação profissional e benefícios concretos para a população.

ENTREVISTA EXCLUSIVA — Vinícius Ladeira, do SEST SENAT, e Milena Braga Romano, da Eletra, conversam com Adamo Bazani na COP31

ADAMO BAZANI: Diretamente da Turquia, o Diário do Transporte conversa com o diretor do SEST SENAT, Vinícius Ladeira, e com a diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Romano. Vinícius, para a gente começar nosso bate-papo aqui, diretamente da Turquia, quais são os principais painéis, qual é a atividade principal aqui da CNT?

VINÍCIUS LADEIRA: Olá, como é que está? Tudo bem? É um prazer falar com vocês. Nós estamos aqui com um estande, com uma representação do setor de transportes brasileiro, num ambiente internacional, numa comunidade internacional, e é uma alegria muito grande trazer soluções. Eu costumo dizer que o Sistema Transporte fica muito envolvido em trazer as soluções possíveis para a descarbonização.

A gente se junta com pessoas muito melhores do que nós, em muitos momentos, e é uma alegria grande poder trazer as discussões. A gente acredita que não existe uma solução única para a descarbonização. É um problema bem complexo, bem amplo, e diálogos como os que a gente promove aqui caminham na direção das soluções.

Então, o que a gente tem feito nas COPs é trazer esse ambiente de discussão, trazer governos, trazer iniciativas privadas para que a gente consiga caminhar nas soluções da descarbonização do setor de transporte no Brasil.

ADAMO BAZANI: E hoje, quais são os principais entraves e desafios?

VINÍCIUS LADEIRA: Olha, os entraves são muitos. O Brasil tem uma facilidade com relação à geração das energias, tem uma experiência muito grande com biocombustíveis. Então, nós temos um contexto favorável para trabalhar para a descarbonização.

Mas é um setor que é conhecido por ter suas emissões. O setor reconhece, mas trabalha nas soluções. A gente não quer ser um setor passivo para que outros setores achem soluções para a gente. Ao contrário, a gente quer estar sentado à mesa para discutir as possíveis soluções na descarbonização, e é isso que a gente tem feito há muitos anos.

É uma agenda muito permanente no Sistema Transporte, a descarbonização do setor. E os desafios são muito grandes, primeiro pelo tamanho do país. O Brasil é um país sabidamente continental, mas que oferece muitas soluções.

De biocombustíveis à eletrificação, a gente trabalha muito com uma agenda ampla de possíveis soluções.

Muito se tem falado da eletrificação mais em contextos urbanos. É um fator que tem avançado muito no Brasil e em outras regiões, mas acredito que no Brasil a gente ainda tem uma força maior, justamente pela geração da energia limpa.

Então, a eletrificação tem caminhado muito fortemente no contexto urbano, seja de pessoas, seja de cargas. O last mile acaba fazendo um papel importante com relação à eletrificação, e a gente acredita nessa agenda fortemente.

ADAMO BAZANI: E, Vinícius, a gente falou, claro, de desafios e entraves, mas também oportunidades. Entre as oportunidades, os empregos verdes. Motorista de ônibus pode ser emprego verde?

VINÍCIUS LADEIRA: Claro, sim, sem dúvida. Nós temos toda uma rede de treinamento e recapacitação, que é o Sistema S do Transporte, o SEST SENAT, que trabalha muito com essa agenda.

Existem duas vertentes quando se fala de emprego verde. Uma é trazer pessoas que ainda não estão no setor para trabalhar no setor e de uma forma já verde. Já empregos que são ecologicamente, ambientalmente adequados.

E tem uma outra vertente que é recapacitar as pessoas que já trabalham no setor. E esse é um papel importante, especialmente da nossa atuação, porque motoristas que são acostumados a dirigir veículos a diesel precisam ser requalificados, recapacitados, porque a lógica do veículo elétrico muda.

Então, o jeito de dirigir muda, a forma de condução do veículo muda, a dinâmica do veículo muda. E essas pessoas precisam ser requalificadas e recapacitadas para um novo contexto.

ADAMO BAZANI: E nesse contexto, a gente está aqui com a Milena Romano, que é de família de um grupo operador de transportes, e agora ela é operadora industrial. Emprego verde, qual é a realidade de vocês nas garagens e na fábrica?

MILENA ROMANO: Hoje, a realidade está em mais de 25 garagens, já implantada a eletrificação da frota. No Brasil, são três estados. Então, já é uma realidade nacional a operação e a manutenção dos ônibus elétricos.

Acho que o Brasil conta com mais de 2.800 ônibus elétricos em operação, sendo que da Eletra é 60% disso.

Então, a gente tem feito esse trabalho junto com o SEST SENAT, com a CNT, de capacitação e de treinamento para esses colaboradores que faziam a operação de ônibus a diesel, hoje fazem de elétrico, e também a capacitação das equipes de manutenção para estarem aptos a fazer essa manutenção da nova frota elétrica.

Isso tem sido um trabalho apaixonante, tanto da nossa parte como da recepção deles em relação a essa nova tecnologia, porque é uma tecnologia muito mais limpa, muito mais simples e muito mais disponível.

A gente tem uma disponibilidade de frota muito maior do que em relação ao diesel. Então, hoje a disponibilidade de frota elétrica das garagens é 99% e, em contrapartida, a diesel é mais ou menos 94%.

ADAMO BAZANI: A disponibilidade, para quem não entende o jargão do setor, é o tempo que o ônibus não fica parado ou consertando, quer dizer, a manutenção é mais rápida.

MILENA ROMANO: Muito mais limpa, rápida, eficiente e demanda muito menos manutenção do que a tradicional a diesel.

ADAMO BAZANI: Você falou da operação, e agora da aplicação. O Brasil, na eletrificação e em outras alternativas menos poluentes, pode nos dar uma oportunidade de neoindustrialização e gerar empregos com maior qualificação e renda?

MILENA ROMANO: Uma oportunidade gigante em relação à neoindustrialização.

Eu acho que o Brasil perdeu há 20 anos o mercado de ônibus, que era um dos maiores exportadores do mundo em ônibus a diesel, e nós perdemos o espaço do chinês.

Tanto que toda a América Latina sempre comprou do Brasil, hoje compra da Ásia, da China em especial.

E hoje, com a nossa competência, com a nossa tecnologia, com a nossa capacidade produtiva, a gente tem total condição de produzir 100% da demanda nacional e exportar essa demanda para a América Latina e, num futuro próximo, para a Europa e para os Estados Unidos.

ADAMO BAZANI: Vinícius ,já dá para falar em metas?

VINÍCIUS LADEIRA: Dá, dá para falar em metas. O Brasil fez boas negociações com relação a momentos anteriores, e o embaixador, que foi o presidente da COP até dias atrás, tem muito claro em três momentos.

Um momento é de negociação, outro momento é de colocar compromissos, e aí entram as metas, e um terceiro momento, que eu acho que é o que a gente vive hoje, é de implementação.

A gente veio para cá esse ano com um olhar muito de implementação, como destravar o que é possível ser destravado para que a gente avance na implementação efetiva do que já foi negociado.

Então, é parte do nosso papel fazer com que empresas, as indústrias, tenham acesso ao financiamento, tenham condição política de promover os investimentos para que a gente caminhe na direção da descarbonização do setor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes