Novos BRTs, metrô, VLT e trens regionais: Distrito Federal marca audiência para apresentar plano de mobilidade dos próximos dez anos

Publicado em: 9 de novembro de 2026

Governo apresentará em 5 de dezembro relatório final e minuta de projeto de lei que reúne propostas para transporte coletivo, infraestrutura, ciclovias e integração; estudos já receberam milhares de contribuições da população

ADAMO BAZANI

Os projetos de expansão do metrô, implantação de novos corredores de BRT, sistemas de VLT, trens regionais e melhorias na infraestrutura utilizada pelos ônibus voltarão ao debate público no Distrito Federal. O Governo distrital marcou para 5 de dezembro de 2026 a quinta audiência pública do processo de atualização do Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) e elaboração do Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (PMUS). O encontro terá como principal objetivo apresentar o relatório final dos estudos e a minuta do projeto de lei que deverá estabelecer diretrizes para o transporte e a mobilidade urbana nos próximos dez anos.

A convocação foi publicada pela Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade (Semob-DF) na edição extra do Diário Oficial do Distrito Federal desta sexta-feira, 6 de novembro de 2026. A audiência será realizada das 9h às 12h, no Museu Nacional da República, em Brasília, com transmissão pela internet e possibilidade de participação presencial da população. Entre os temas discutidos nas etapas anteriores estão corredores exclusivos para ônibus, ampliação da rede metroviária, implantação de VLT em Ceilândia e Taguatinga e até ligações ferroviárias com municípios do Entorno. As alternativas fazem parte dos cenários estudados e ainda dependem de definições técnicas, financeiras e legais para se transformarem em obras.

O processo de planejamento é desenvolvido pela Semob em parceria com a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e a Fundação de Estudos e Pesquisas Socioeconômicos (FEPESE), por meio de convênio firmado em 2024.

A atualização reúne dois trabalhos complementares: a revisão do PDTU e a elaboração do PMUS.

Durante as discussões, o governo passou a tratar a consolidação dos estudos como Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Sustentável do Distrito Federal (PDTM).

O objetivo é substituir a lógica de intervenções isoladas por uma programação de médio e longo prazo que articule infraestrutura, operação dos sistemas, integração entre os diferentes meios de transporte e sustentabilidade.

A proposta também procura relacionar as prioridades de mobilidade ao planejamento orçamentário, embora a inclusão de obras no documento não represente, por si só, garantia de recursos para sua execução.

Estudos incluem BRTs em diferentes regiões e ampliação do metrô

Nas etapas anteriores de elaboração do plano, o governo apresentou diferentes cenários de investimentos, considerando alternativas de menor e maior intervenção na infraestrutura existente.

Entre as possibilidades estudadas estão o BRT Norte, BRT Leste, BRT Sudoeste e o Anel BRT do Plano Piloto, além de corredores destinados à circulação prioritária dos ônibus.

Também foram consideradas intervenções na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), importante ligação entre o Plano Piloto, Águas Claras e Taguatinga.

Em março de 2026, durante a quarta audiência pública, a equipe técnica informou que o número de cenários em avaliação havia aumentado de cinco para sete, após a análise das contribuições recebidas da população.

O sexto cenário ampliou a previsão de faixas exclusivas para ônibus, aproveitando as vias e os principais corredores já existentes.

A proposta procura melhorar o desempenho do transporte coletivo por meio de intervenções que não dependem necessariamente da construção de corredores inteiramente novos.

Já o sétimo cenário incorporou obras de maior porte, incluindo novos BRTs e expansões ferroviárias, com necessidade de investimentos mais elevados.

Entre as alternativas apresentadas estão corredores de BRT entre Planaltina e o Plano Piloto, intervenções no Eixo Leste em direção a São Sebastião e novas ligações pelo sistema metroviário.

O planejamento também considera a implantação da Linha 2 do Metrô-DF, com atendimento projetado a regiões como Recanto das Emas, Gama e Santa Maria, além de integração com os serviços de BRT existentes.

A possibilidade de uma ligação ferroviária regional entre Águas Lindas de Goiás e a região da antiga Rodoferroviária de Brasília também apareceu nos cenários de planejamento.

Trata-se de uma proposta que exigiria articulação com autoridades de Goiás e do Governo Federal, além de estudos e investimentos próprios.

O fato de essas obras terem sido incluídas nas alternativas analisadas não significa que todas serão incorporadas ao cenário final ou executadas dentro do mesmo prazo.

A audiência de dezembro será importante justamente para esclarecer quais projetos permaneceram no planejamento consolidado e como foram definidas as prioridades.

VLT em Ceilândia e Taguatinga também foi considerado

Outra frente discutida ao longo dos estudos é a implantação de sistemas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

A proposta apresentada nas etapas anteriores contempla possíveis ligações em Ceilândia e Taguatinga, regiões que concentram importante demanda de deslocamentos e possuem conexões com a atual Linha 1 do metrô.

Na avenida Hélio Prates, em Ceilândia, o planejamento também considera a requalificação do espaço viário, associando transporte coletivo, circulação de pedestres, ciclovias e travessias acessíveis.

A utilização do VLT foi apresentada como uma das possibilidades de reorganização do transporte nesses corredores.

A definição final dependerá da avaliação de demanda, custos, viabilidade técnica, integração com ônibus e metrô e capacidade de financiamento.

Também será necessário determinar se a tecnologia ferroviária oferece vantagens em relação a outras alternativas de transporte coletivo nos trechos selecionados.

O planejamento da rede sobre trilhos ganha importância porque o Metrô-DF já possui investimentos e projetos de ampliação em andamento, especialmente em Samambaia e Ceilândia.

Essas obras precisarão dialogar com as propostas para novos corredores e serviços de integração.

O desafio é evitar que cada sistema seja planejado de maneira independente, com estruturas que não aproveitem plenamente a capacidade de conexão entre os diferentes modais.

Plano também prevê ciclovias, acessibilidade e reorganização das vias

As propostas apresentadas anteriormente pelo PDTU e PMUS incluem intervenções para melhorar a circulação de pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo.

Na terceira audiência pública, realizada em janeiro de 2026, a equipe técnica apresentou um conjunto de ações de mobilidade ativa.

Naquela etapa, as propostas contemplavam 847 quilômetros de ciclovias, 175 quilômetros de ciclofaixas e 28 quilômetros de ciclorrotas.

Também foram consideradas rotas acessíveis, travessias mais seguras, estruturas para estacionamento de bicicletas e integração com estações de metrô, terminais e pontos de ônibus.

Outra diretriz discutida foi a implantação de ruas completas, nas quais o espaço viário é reorganizado para atender veículos, transporte coletivo, ciclistas e pedestres de maneira integrada.

O conceito prevê, conforme as características de cada via, corredores ou faixas destinados aos ônibus, infraestrutura cicloviária, calçadas adequadas e travessias acessíveis.

Também foram apresentadas propostas de áreas com velocidades reduzidas, incluindo zonas de 30 km/h próximas a escolas, hospitais e espaços residenciais.

Os números e as intervenções divulgados nas audiências anteriores representam propostas em estudo, e deverão ser confrontados com o relatório final que será apresentado em dezembro.

Planejamento recebeu milhares de sugestões e prevê participação popular

A revisão do plano envolve um amplo processo de participação social, com audiências públicas, oficinas regionais, reuniões virtuais e recebimento de manifestações da população.

Em março de 2026, durante a quarta audiência, a Semob informou que aproximadamente 6,2 mil propostas já haviam sido analisadas.

Segundo o levantamento divulgado naquela ocasião, as contribuições foram recebidas em quatro audiências públicas, 70 oficinas regionais, reuniões com representantes de instituições e mecanismos de consulta pela internet.

As manifestações influenciaram a ampliação do número de cenários estudados, demonstrando que o planejamento passou por alterações ao longo das discussões.

Na mesma ocasião, foi apresentada a proposta de criação de um órgão gestor de transporte e mobilidade, com atribuições de regulação e fiscalização.

O modelo debatido previa participação da sociedade civil e mecanismos de acompanhamento das decisões sobre o transporte.

Também foi mencionada a criação de um Sistema de Informações sobre Mobilidade e Transporte, com dados públicos relacionados aos diferentes modais.

O objetivo é permitir maior transparência na execução das políticas públicas, facilitando o acompanhamento das metas, indicadores e resultados.

Esses mecanismos deverão ser examinados na versão consolidada da minuta, especialmente quanto à sua estrutura, competências, composição e relação com os órgãos já existentes.

Audiência prevista anteriormente para abril será realizada em dezembro

Durante a quarta audiência pública, realizada em 28 de março de 2026, o governo havia informado a intenção de promover uma quinta rodada de debates no mês seguinte.

A nova convocação oficial estabelece agora o dia 5 de dezembro para a apresentação do relatório final e da minuta do projeto de lei.

O aviso publicado não detalha as razões para a diferença em relação à previsão inicialmente divulgada.

A realização dessa etapa é relevante porque o texto deverá passar posteriormente pelos procedimentos necessários à sua transformação em legislação.

A audiência tem caráter consultivo. Dessa forma, as manifestações poderão contribuir para a revisão e o aperfeiçoamento do conteúdo, mas o encontro não representa aprovação automática do plano.

Após a consolidação das contribuições, a minuta poderá ser encaminhada à Câmara Legislativa do Distrito Federal, onde dependerá da tramitação e deliberação dos deputados distritais.

Mesmo depois de eventual aprovação legislativa, cada empreendimento deverá cumprir suas próprias etapas de estudos, licenciamento, definição de recursos, contratação e execução.

A vinculação das prioridades do plano às leis orçamentárias também será fundamental para evitar que as propostas permaneçam apenas no papel.

Como participar da audiência de 5 de dezembro

A quinta audiência pública será realizada no Auditório do Museu Nacional da República, localizado no Setor Cultural Sul, Lote 2, Plano Piloto, em Brasília (DF).

O evento está marcado para sábado, 5 de dezembro de 2026, das 9h às 12h, com início do credenciamento às 8h30.

A apresentação técnica será conduzida por representantes da Semob e da equipe responsável pelos estudos, vinculada à UFSC e à FEPESE.

O encontro será transmitido ao vivo pela internet. As instruções para acompanhar a transmissão serão divulgadas previamente pela Secretaria de Transporte e Mobilidade.

A participação presencial será aberta aos interessados, mediante registro de presença.

Quem desejar fazer manifestação oral deverá solicitar inscrição à organização durante o evento.

Também serão recebidas contribuições por escrito, por meio de formulários disponibilizados aos participantes, que deverão ser entregues durante a audiência.

O regulamento prevê que os questionamentos mais complexos poderão receber respostas posteriormente, no relatório da consulta e audiência públicas.

A Semob deverá organizar as manifestações válidas, as respostas e os encaminhamentos adotados, com posterior divulgação do relatório.

Para os usuários de ônibus e metrô, a audiência representa uma oportunidade de conhecer as prioridades propostas para o futuro do sistema e cobrar definições sobre prazos, financiamento, integração e melhoria dos serviços.

O principal desafio do Distrito Federal será transformar o planejamento de longo prazo em um conjunto de ações executáveis, com infraestrutura adequada, prioridade efetiva ao transporte coletivo e benefícios concretos para os deslocamentos cotidianos da população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

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