Compra de 15 ônibus elétricos por R$ 57 milhões tem apoio de maioria dos vereadores em Pelotas (RS)

Publicado em: 9 de novembro de 2026

Já 16 parlamentares favoráveis ao pacote de mobilidade de aproximadamente R$ 202 milhões, que também prevê corredores e melhorias nas vias utilizadas pelo transporte coletivo; prazo para solicitar financiamento termina em dezembro

ADAMO BAZANI

A compra de 15 ônibus elétricos e seis carregadores para o transporte coletivo de Pelotas, no Rio Grande do Sul, ganhou uma perspectiva favorável de aprovação na Câmara Municipal. Já 16 vereadores sinalizam apoio ao pacote de investimentos em mobilidade urbana, que inclui R$ 57 milhões destinados à eletrificação da frota. Apesar da maioria favorável, o projeto ainda não foi votado e a aquisição dos veículos depende da autorização legislativa para contratação do financiamento.

O investimento faz parte de um conjunto de aproximadamente R$ 202 milhões em projetos vinculados ao Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal, que também contempla melhorias em vias utilizadas por ônibus, implantação de faixas exclusivas, pavimentação, acessibilidade e construção de um viaduto.

O projeto dos veículos foi selecionado no âmbito do PAC em abril de 2025 e integra o programa federal Refrota. A proposta é modernizar o transporte público com ônibus de emissão zero de poluentes pelo escapamento, menor ruído e possibilidade de redução dos custos operacionais.

Segundo a Prefeitura de Pelotas, cada ônibus terá capacidade para transportar até 80 passageiros. Os veículos e os seis equipamentos de recarga serão adquiridos por licitação e disponibilizados ao Consórcio do Transporte Coletivo de Pelotas (CTCP), responsável pela operação do sistema.

O orçamento previsto para a eletrificação é de R$ 57 milhões, com contrapartida municipal informada de R$ 3 milhões.

A compra dos ônibus não representa, entretanto, uma doação direta de veículos pelo Governo Federal. A operação depende de financiamento contratado pelo município junto à Caixa Econômica Federal, dentro das condições estabelecidas para os projetos selecionados pelo PAC.

De acordo com as informações mais recentes da Prefeitura, o financiamento da eletrificação terá juros de 6% ao ano, carência de 20 meses e prazo de pagamento de aproximadamente dez anos e meio.

A aquisição ainda dependerá das demais etapas administrativas e técnicas, incluindo a definição das especificações dos veículos, os processos licitatórios e a implantação da infraestrutura de carregamento.

Ônibus elétricos poderão alterar custos do sistema e composição da tarifa

A Prefeitura de Pelotas defende que a incorporação dos ônibus elétricos poderá contribuir para reduzir gastos com combustível e manutenção e diminuir a necessidade de repassar aos passageiros determinados custos de renovação da frota.

O modelo proposto prevê a aquisição dos veículos pelo poder público, que posteriormente os disponibilizará ao consórcio operador. Hoje, os investimentos realizados pelas empresas na renovação dos ônibus integram a composição dos custos considerados no sistema tarifário.

Em setembro de 2025, quando apresentou os primeiros detalhes do projeto, a administração municipal informou que a frota do transporte coletivo possuía 145 ônibus, dos quais 30 atendiam ao padrão de emissões Euro VI, também chamado Proconve P8.

Isso significa que a eletrificação representaria uma mudança tecnológica importante, embora os 15 ônibus correspondam apenas a uma parcela do conjunto de veículos utilizado na cidade.

A Prefeitura também estuda a possibilidade de associar a operação dos ônibus elétricos à geração ou contratação de energia de fontes renováveis, incluindo a solar.

Em manifestações anteriores, o prefeito Fernando Marroni relacionou a eletrificação à necessidade de controlar os custos de transporte e conter futuros aumentos tarifários.

A redução efetiva da passagem, entretanto, não está assegurada. Ela dependerá da avaliação dos custos de energia, manutenção, infraestrutura, financiamento e operação, além das regras contratuais e tarifárias do sistema.

O planejamento municipal também inclui estudos sobre a capacidade da rede elétrica, escolha das linhas mais adequadas para os ônibus elétricos, localização e potência dos carregadores e estrutura necessária à manutenção dos veículos.

Ainda não foram divulgados, nas informações oficiais consultadas, os fabricantes dos ônibus, os chassis, as carrocerias ou um cronograma definitivo de entrega.

Vereadores questionam operação dos veículos e custos futuros

A aquisição dos ônibus elétricos é justamente um dos pontos que têm provocado mais questionamentos na Câmara Municipal.

Entre as dúvidas apresentadas pelos parlamentares estão a forma de disponibilização de equipamentos adquiridos com recursos públicos a uma operação realizada por empresas privadas, os custos de manutenção, a infraestrutura elétrica e as responsabilidades financeiras futuras do município.

Também foram levantadas preocupações com o endividamento, as garantias oferecidas nas operações de crédito e os possíveis impactos orçamentários.

Uma audiência de 10 de novembro deverá aprofundar especialmente os aspectos técnicos e financeiros da eletrificação.

Infraestrutura para ônibus também faz parte do pacote de R$ 202 milhões

Além da renovação da frota, o PAC Mobilidade de Pelotas contempla intervenções que podem melhorar a velocidade comercial dos ônibus, a regularidade das viagens e as condições de acesso dos passageiros.

Um dos principais projetos é o Caminho do Ônibus, que prevê intervenções em 32 ruas e avenidas, totalizando 12,5 quilômetros.

A proposta inclui pavimentação, drenagem, sinalização, implantação ou melhoria de abrigos de parada e construção de calçadas acessíveis.

As intervenções abrangem regiões como Fragata, Sítio Floresta, Santa Terezinha, Pestano, Areal Fundos, Barro Duro, Valverde e Navegantes.

Segundo a Prefeitura, cerca de 25% dos 335 quilômetros de vias utilizados pelo transporte coletivo da cidade apresentam pavimentação irregular, tratamento superficial ou ausência de pavimentação adequada.

O orçamento mais recente divulgado para o Caminho do Ônibus é de R$ 55 milhões.

Outra frente de investimentos envolve a requalificação de duas importantes avenidas.

Na avenida Theodoro Müller, no bairro Fragata, estão previstas intervenções em aproximadamente 1,8 quilômetro, entre as avenidas Presidente João Goulart e Pinheiro Machado.

O projeto inclui alargamento da pista, faixas exclusivas para ônibus, ciclovia, melhorias na sinalização, iluminação, drenagem e requalificação dos espaços urbanos.

Na avenida Manoel Antônio Peres, conhecida como Corredor do Obelisco, no bairro Areal, a proposta prevê melhorias em 2,9 quilômetros entre as avenidas Domingos de Almeida e Ildefonso Simões Lopes.

As intervenções incluem duplicação e alargamento da via, faixas destinadas ao transporte coletivo, ciclofaixa, implantação de redes de drenagem e esgoto, pavimentação e sinalização.

O orçamento previsto para a requalificação das duas avenidas é de R$ 52 milhões.

O conjunto ainda contempla a construção de um viaduto na avenida Fernando Osório, no encontro com as avenidas 25 de Julho e Salgado Filho.

A estrutura projetada terá 174 metros de extensão, 14 metros de largura e quatro faixas de circulação.

A Prefeitura estima que a obra poderá reduzir em até 40% os congestionamentos nos horários de pico naquele trecho, com potencial de diminuir o tempo de deslocamento. Trata-se de uma projeção do município, ainda dependente da execução e dos resultados da intervenção.

O orçamento atualizado do viaduto é de R$ 35,3 milhões.

Dessa forma, o pacote combina a aquisição de ônibus com a melhoria da infraestrutura necessária à circulação dos veículos. A eletrificação, isoladamente, não resolve problemas de congestionamento, vias inadequadas ou falta de prioridade operacional para o transporte coletivo.

Projeto está na Câmara desde agosto e prazo termina em dezembro

A Prefeitura encaminhou o pedido de autorização para o financiamento à Câmara Municipal em 25 de agosto de 2026, em regime de urgência.

O prazo regimental de 45 dias para apreciação terminou em 9 de outubro, sem que a matéria fosse votada.

A tramitação passou a envolver uma comissão especial e audiências públicas para examinar os investimentos.

Em 28 de outubro, representantes do Executivo participaram de uma audiência com vereadores para apresentar informações sobre o pacote e responder questionamentos.

Em 4 de novembro, a Prefeitura informou que o projeto completava 70 dias de tramitação sem decisão definitiva.

O assunto também mobilizou moradores. Um abaixo-assinado com aproximadamente cinco mil assinaturas favoráveis à aprovação do PAC Mobilidade foi entregue à Câmara em 5 de novembro, ampliando a pressão para que a votação aconteça.

A administração municipal sustenta que os projetos estão aptos ao financiamento e que a autorização legislativa é uma etapa necessária para a contratação das operações de crédito.

Já os vereadores que pedem informações adicionais argumentam que a análise precisa esclarecer compromissos financeiros de longo prazo, responsabilidades sobre os equipamentos e impactos das obras.

O prazo informado pela Prefeitura para requerer as operações de crédito junto à Caixa Econômica Federal termina em 31 de dezembro de 2026.

Até lá, o município precisa obter a autorização legislativa e avançar nos procedimentos exigidos para a contratação.

Para os passageiros, a eventual aprovação representa a possibilidade de modernização da frota e de melhorias na infraestrutura urbana, mas não significa que os ônibus elétricos começarão imediatamente a circular.

A definição de fabricantes, fornecedores, linhas atendidas, localização dos carregadores e datas de entrada em operação dependerá das etapas seguintes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes