Marcopolo Attivi Integral elétrico começa teste de 60 dias com passageiros entre Cuiabá e Várzea Grande

Publicado em: 23 de setembro de 2026

Modelo 100% elétrico circula na linha intermunicipal 024, entre o Terminal André Maggi e o Shopping Pantanal; Ager-MT vai avaliar autonomia, consumo de energia e desempenho em operação real

ADAMO BAZANI

Um ônibus 100% elétrico Marcopolo Attivi Integral começou a transportar passageiros em operação experimental entre Cuiabá e Várzea Grande (MT). O veículo circula na linha intermunicipal 024, que liga o Terminal André Maggi, em Várzea Grande, ao Shopping Pantanal, em Cuiabá, e deverá permanecer em testes durante 60 dias.

A operação foi autorizada pela Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Estado de Mato Grosso (Ager-MT). Durante o período, serão avaliados autonomia das baterias, consumo de energia, desempenho operacional, disponibilidade do ônibus e capacidade de atendimento aos passageiros em condições reais de utilização.

O teste começou em setembro de 2026 e o Attivi Integral foi incorporado temporariamente à operação da linha, que faz uma das principais ligações do transporte coletivo intermunicipal entre as duas cidades.

A utilização em serviço regular permite submeter o veículo às condições enfrentadas diariamente pelo sistema, como trânsito, temperaturas elevadas, diferentes níveis de carregamento e sequência de viagens ao longo da jornada.

Resultados terão de ser apresentados à Ager-MT

Ao final dos 60 dias, o Consórcio Metropolitano de Transportes (CMT), responsável pela operação do serviço, deverá apresentar à Ager-MT os dados obtidos durante a experiência.

Entre os indicadores que serão analisados estão autonomia, consumo de energia, desempenho operacional, disponibilidade do veículo e capacidade de atendimento aos passageiros.

A proposta é verificar como o ônibus elétrico se comporta no cotidiano da operação metropolitana e obter dados que permitam avaliar a aplicação da tecnologia nas características específicas do sistema de Cuiabá e Várzea Grande.

A Ager-MT informou que o teste atual não está diretamente relacionado à implantação do BRT entre as duas cidades.

Attivi Integral é ônibus desenvolvido integralmente pela Marcopolo

O Attivi Integral é o primeiro ônibus elétrico no qual a Marcopolo desenvolveu conjuntamente o chassi e a carroceria.

De acordo com a fabricante, o projeto foi concebido para aplicações urbanas e utiliza arquitetura Low Entry, ou seja, de entrada baixa, para facilitar o embarque e desembarque dos passageiros.

Na configuração técnica mais recente divulgada oficialmente pela Marcopolo, o ônibus mede 12,95 metros de comprimento e 2,55 metros de largura, tem capacidade técnica total de 20,6 toneladas e pode transportar até 81 passageiros.

O conjunto elétrico tem motor com potência de pico de 385 kW e baterias LFP com capacidade de 398,6 kWh. Segundo a fabricante, a autonomia pode chegar a 280 quilômetros, dependendo das condições de utilização, e o tempo de recarga pode ser de até quatro horas.

A recarga é realizada pelo padrão CCS-2 em corrente contínua. O ônibus dispõe ainda de suspensão pneumática com regulagem de altura e sistema de ajoelhamento, direção hidráulica eletroassistida e sistemas ABS e EBS nos freios.

A configuração de salão pode incluir ar-condicionado, espaço para cadeira de rodas, carregadores USB dos tipos A e C, monitores e sistema interno de áudio e vídeo. A disposição exata desses equipamentos pode variar de acordo com a especificação de cada operador.

Confira os dados técnicos do Marcopolo Attivi Integral

Característica	Attivi Integral
Tipo	Ônibus urbano 100% elétrico
Construção	Chassi integral Low Entry
Comprimento	12,95 m
Largura	2,55 m
Capacidade técnica total	20,6 toneladas
Capacidade de passageiros	Até 81
Motor elétrico	Potência de pico de 385 kW
Baterias	LFP
Capacidade das baterias	398,6 kWh
Autonomia	Até 280 km
Tempo de recarga	Até 4 horas
Padrão de recarga	CCS-2 DC
Capacidade eixo dianteiro	7,6 toneladas
Capacidade eixo traseiro	13 toneladas
Suspensão	Pneumática, com regulagem de altura e ajoelhamento
Direção	Hidráulica eletroassistida
Acessibilidade	Rampa manual e espaço para cadeira de rodas
Climatização	Ar-condicionado
Segurança	ABS/EBS e sistema de supressão de incêndio nas baterias

Fonte: Marcopolo. Os dados correspondem à configuração técnica divulgada pela fabricante em 2026 e podem variar conforme a especificação de cada veículo.

Linha 024 já foi escolhida para testes de ônibus elétricos

A linha entre o Terminal André Maggi e o Shopping Pantanal já havia sido escolhida anteriormente pelo Governo de Mato Grosso para avaliações de ônibus elétricos.

Em 2023, a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística de Mato Grosso (Sinfra-MT) lançou um chamamento público para fabricantes demonstrarem veículos elétricos no sistema intermunicipal.

O edital estabeleceu justamente a linha 024 como percurso de referência para os testes.

Os dados operacionais utilizados pelo Estado mostravam que a linha possuía duas variações principais de itinerário: uma via Aeroporto e outra via Couto Magalhães.

Pela rota do Aeroporto, a extensão indicada era de 25,3 quilômetros, enquanto o trajeto via Couto Magalhães tinha 23,8 quilômetros. Nos dias úteis, os dados de referência apontavam frota de 15 ônibus nas duas variantes e aproximadamente 14,5 mil passageiros transportados.

O documento determinava que os veículos fossem submetidos a condições reais de utilização, considerando trânsito, temperatura externa e demanda de passageiros.

Attivi Integral também passou pela linha em 2024

Como mostrou o Diário do Transporte, em março de 2024, outro Marcopolo Attivi Integral foi colocado em circulação entre o Shopping Pantanal e o Terminal André Maggi dentro daquela etapa de demonstrações de tecnologias elétricas.

Na configuração divulgada pela Marcopolo à época, o veículo tinha até 13 metros de comprimento, motor elétrico central de 350 kW, torque de 3.300 Nm e baterias CATL com 396 kWh de capacidade.

A fabricante informava autonomia entre 250 e 280 quilômetros, dependendo das condições de utilização.

Desde então, o projeto recebeu atualizações. Na ficha técnica divulgada pela Marcopolo em 2026, a potência de pico passou a 385 kW e a capacidade informada das baterias é de 398,6 kWh.

A Marcopolo também ampliou a presença comercial do modelo. Em 2026, a fabricante informou que já havia produzido mais de 130 unidades do Attivi Integral, com veículos em operação em São Paulo e Porto Alegre, além de unidades utilizadas no transporte de passageiros do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte e em testes em outras cidades brasileiras.

Operação entre Cuiabá e Várzea Grande coloca autonomia à prova

A linha 024 é um cenário relevante para avaliar a tecnologia porque combina características urbanas e metropolitanas e atravessa dois municípios.

Dados oficiais do chamamento realizado pelo Governo de Mato Grosso mostram que, considerando as duas variantes da linha, a quilometragem útil programada em dias úteis chegava a aproximadamente 2,7 mil quilômetros por dia.

As viagens apresentavam velocidades médias próximas de 17 km/h a 18 km/h e tempos de percurso superiores a 80 minutos em dias úteis, parâmetros que permitem avaliar consumo energético em condições de tráfego urbano intenso.

Como a autonomia anunciada pela Marcopolo é de até 280 quilômetros, o resultado efetivamente registrado durante os 60 dias será um dos principais indicadores da experiência. A autonomia de um ônibus elétrico pode variar conforme condições de trânsito, utilização do ar-condicionado, quantidade de passageiros, topografia, estilo de condução e programação operacional.

Ao fim do período experimental, os dados deverão permitir à Ager-MT e ao operador comparar o desempenho do Marcopolo Attivi Integral com as exigências reais do transporte coletivo entre Cuiabá e Várzea Grande.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes