Começa a produção na Higer do primeiro ônibus articulado que virá para o Brasil, possui autonomia de 300 km e pesa cinco toneladas a menos

Veículo é da nova geração da linha EON. Empresa vai oferecer garantia de baterias de 12 anos e modelo vai custar na faixa de R$ 4,5 milhões para a versão de 18 metros

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A Higer informou ao Diário do Transporte, em primeira mão, nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2026, que já está em produção, na China, o primeiro ônibus articulado da nova geração EON, 100% elétrico, que será apresentado ao mercado brasileiro nos próximos meses.

A promessa é que o EON de 18 metros de comprimento e capacidade para em torno de 135 passageiros (30 sentados e mais 105 em pé) traga diferenciais como um conjunto de baterias com autonomia comprovada em operações oficiais de cerca de 300 km, uma redução de cinco toneladas em relação aos modelos mais comuns do mesmo porte, estrutura monobloco que possibilita piso baixo total de ponta a ponta, inclusive sem degraus nas portas traseiras, entre outros diferenciais.

De acordo com o diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, representante da empresa chinesa no Brasil, ao Diário do Transporte, outros atrativos do veículo são a garantia de 12 anos para as baterias e os preços: em torno de R$ 4,5 milhões para a versão de 18 metros (EON E18EV) e de R$ 5,2 milhões para o biarticulado EON E26.

“Os valores aproximados desses veículos serão de aproximadamente R$ 4,5 milhões para o EON E18 e R$ 5,2 milhões para o biarticulado EON E26, supercompetitivos se compararmos aos produzidos no Brasil em termos de tecnologia embarcada e capacidade de bateria. A Higer também está estendendo a garantia das baterias CATL para 12 anos” – explicou.

Ainda de acordo com Barella, o primeiro modelo a vir para o Brasil será o de 18 metros, que depois será exibido em outros países da América Latina, como Uruguai, Chile e Colômbia.

O modelo de 26,5 metros será o próximo a ser apresentado no Brasil. Na China e em outros países, as duas versões foram lançadas em janeiro de 2026, como mostrou o Diário do Transporte, na ocasião.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/25/higer-apresenta-novo-onibus-100-eletrico-eon-e26ev-de-265m-que-tambem-sera-comercializado-no-brasil-veja-video-saiba-quando-entrevista/

Enquanto as demonstrações ocorrem, a Higer diz que já avançam as tratativas para montagem dos veículos no Brasil.

O Diário do Transporte noticiou que a companhia construiu um centro de distribuição em Piracicaba (SP) e inaugurou uma sede comercial na capital paulista.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/24/em-primeira-mao-higer-tera-centro-de-desenvolvimento-e-nacionalizacao-de-onibus-eletricos-em-piracicaba-sp-inaugura-sede-comercial-na-capital-paulista-e-prepara-producao-no-brasil/

A linha de modelos Azure, que inclusive já opera em cidades brasileiras como Cascavel (PR) e Aracaju (SE), continuará a ser oferecida.

Barella diz que a empresa fechou negócios durante a feira especializada no setor, Lat.Bus, que ocorreu na capital paulista entre os dias 11 e 13 de agosto de 2026, mesmo sem ser expositora.

Sabemos da importância de fabricar ou montar no Brasil e estamos trabalhando seriamente para conseguir esse objetivo, mas de forma estruturada e segura.

“Mesmo não podendo participar da LAT.BUS 2026, recebemos nossos clientes do Brasil e da América do Sul e assinamos contratos na feira para mais de 180 unidades elétricas, US$ 52 milhões, e compromisso de vendas também para o mercado brasileiro” – disse.

Para o executivo, atualmente, a autonomia limitada na prática e o peso elevado são os grandes desafios para ônibus elétricos no Brasil.

“Verificamos que, no Brasil, os modelos existentes articulados e superarticulados são muito pesados, com mais de cinco toneladas a mais quando comparados com os da Higer, e estão entregando autonomia de, no máximo, 150 km, e isso não atende ao operador nem ao gestor público que necessita de transporte de grandes volumes” – opinou.

Barella falou ainda que a empresa não vai demonstrar protótipos, mas produtos já desenvolvidos e aptos para a venda.

“A Higer Bus iniciou o projeto elétrico em 1999, portanto já são mais de 26 anos produzindo essa tecnologia, que já está madura, eficiente e moderna. Não vendemos protótipos, vendemos veículos com tecnologia já controlada e madura. A Higer mantém convênio com três universidades que nos ajudam sempre a desenvolver soluções mais modernas, e isso não se cria do dia para a noite, é uma cultura da Higer Bus” – concluiu.

LINHA EON

A EON é a nova família destinada principalmente a operações urbanas de alta capacidade. Para o Brasil, estão previstos inicialmente o articulado E18EV e o biarticulado E26EV.

O E18EV que está em produção para demonstrações na América Latina tem estrutura monobloco e pode ser configurado com piso baixo total ou piso alto, neste último caso para sistemas que utilizam plataformas de embarque.

EON E18EV

*O material técnico produzido anteriormente pela empresa ainda informa garantia de dez anos. Marcelo Barella informou ao Diário do Transporte nesta quarta-feira (19) que a Higer está estendendo para 12 anos a garantia das baterias CATL.

EON E26EV

O E26EV é a versão de maior capacidade da família. O ônibus possui duas articulações e foi apresentado para aplicações em corredores e sistemas BRT.

Ficha técnica

*O número varia conforme o layout escolhido pelo operador.

LINHA AZURE CONTINUA NO MERCADO

Apesar da chegada da nova geração EON, a família Azure não será substituída no mercado brasileiro.

A linha reúne desde ônibus menores para linhas de demanda reduzida até articulados, além de uma versão elétrica com célula de combustível a hidrogênio.

Azure A9 BR Mini

Azure A10 BR Midi

A Higer Brasil relaciona o modelo entre os veículos urbanos, mas ainda não apresenta uma ficha técnica completa do A10 BR Midi.

Azure A12 BR Básico

*Na própria divulgação da Higer aparecem duas informações: dez anos ou 600 mil quilômetros em uma parte da ficha e oito anos ou 500 mil quilômetros em outra.

Azure A12 HBR Hidrogênio

O A12 HBR utiliza tração elétrica, mas a energia é fornecida por um sistema que combina bateria e célula de combustível alimentada por hidrogênio.

Ficha técnica

*A divulgação técnica traz tempos diferentes em trechos distintos: até 15 minutos e até uma hora.

Azure A13 BR Padron

Azure A18 BR Articulado

Azure Airport Padron

FENCER F1 URBAN PADRON

Outra opção elétrica da Higer para serviços urbanos é o Fencer F1, modelo integral que também está no portfólio apresentado para o Brasil.

Ficha técnica

ELÉTRICOS PARA FRETAMENTO E RODOVIÁRIO

A Higer também possui uma família de ônibus elétricos destinada a fretamento, turismo, transporte intermunicipal e rodoviário.

Entre os modelos apresentados pela operação brasileira estão V9 BR, V12 BR e V13 BR.

Higer V9 BR

A página técnica apresenta informações diferentes para o conector de recarga: uma parte informa GBT e outra, CCS2.

Higer V12 BR

*Na ficha disponível, a Higer apresenta esses valores no campo destinado à capacidade das baterias, mas emprega a unidade “kW”. Como se trata de uma inconsistência na própria fonte, os números são reproduzidos sem alteração da unidade por inferência.

A página brasileira também apresenta um dado aparentemente incompleto nas dimensões do V12 BR, motivo pelo qual a medida não é reproduzida nesta ficha.

Higer V13 BR

*Também nesta ficha, a página brasileira utiliza “kW” no campo de capacidade das baterias, apesar de tecnicamente esse tipo de capacidade ser expresso em kWh.

E12DD TOUR OPEN ROOF

A Higer também produz o E12DD, ônibus elétrico de dois andares destinado principalmente a turismo e city tours.

O modelo pode ter o piso superior fechado, parcialmente aberto ou totalmente aberto.

Ficha técnica

*A página oficial apresenta pequenas diferenças entre a tabela e o texto explicativo. A potência aparece como 248 kW e 250 kW, enquanto o tempo de recarga aparece como 2,5 horas e até três horas.

NOVA SÉRIE V ELÉTRICA

Além dos modelos comercializados ou anunciados para o Brasil, a Higer desenvolveu uma nova geração da Série V para outros mercados.

A linha foi apresentada na Europa com os modelos V12E, V12E Pro e V13E.

Higer V12E

Higer V12E Pro

Higer V13E

A Higer diz que o desenvolvimento desta nova geração levou três anos.

Segundo a fabricante, a família Série V, considerando suas diferentes versões e motorizações, já superou 5 mil unidades comercializadas em mais de 30 países e regiões.

OUTROS ELÉTRICOS PRODUZIDOS PELA HIGER

O portfólio comercial brasileiro representa apenas uma parte da produção da Higer.

Na China e em outros mercados, a fabricante mantém uma gama de ônibus urbanos e rodoviários elétricos de diferentes dimensões.

Azure KLQ6126GAEV

Azure KLQ6116GAEVN7P

Azure KLQ6106GAEV

*Depende da configuração.

Azure KLQ6856GAEV

Azure KLQ6816GAEV

Higer KLQ6822EV

Higer KLQ6109YAEVN

O catálogo de nova energia da Higer na China também relaciona outros modelos que não são oferecidos atualmente pela operação brasileira.

Entre eles estão os elétricos KLQ6605EV e KLQ6650EV, além dos urbanos compactos Qingyuan KLQ6606GAEV e KLQ6656GAEV e do Qinglan KLQ6675GAEV.

KLQ6605EV

KLQ6650EV

Qingyuan KLQ6606GAEV

Qingyuan KLQ6656GAEV

Qinglan KLQ6675GAEV

A Higer também desenvolve ônibus com célula de combustível a hidrogênio, entre eles o KLQ6106GAFCEV1.

KLQ6106GAFCEV1

A fabricante informa que sua gama de nova energia inclui ônibus urbanos elétricos aproximadamente entre seis e 12 metros, rodoviários elétricos entre oito e 12 metros, híbridos plug-in, veículos a célula de combustível e outras aplicações.

HIGER BUS HOJE

Fundada em Suzhou, na China, em 1998, a Higer Bus chega a 2026 com presença internacional e atuação em diversos segmentos de ônibus.

Segundo os dados institucionais divulgados pela própria empresa no Brasil, o complexo industrial da fabricante possui cerca de 950 mil metros quadrados.

A companhia informa patrimônio de aproximadamente US$ 1,2 bilhão e mais de 5 mil funcionários, dos quais cerca de 1.200 são profissionais técnicos.

A capacidade industrial informada é de aproximadamente 35 mil veículos por ano.

A fabricante diz possuir cerca de 50 séries e aproximadamente 300 modelos e configurações.

Nas informações institucionais internacionais, a companhia apresenta um volume acumulado superior a 329 mil veículos comercializados e presença em aproximadamente 150 países e regiões.

Há diferenças entre alguns números disponíveis nas páginas institucionais da própria Higer.

Parte do material internacional ainda informa base industrial de 750 mil metros quadrados, mais de 4 mil funcionários e capacidade para 20 mil ônibus e chassis por ano.

Já a operação brasileira apresenta números mais recentes, de 950 mil metros quadrados, mais de 5 mil empregados e capacidade de 35 mil veículos.

A empresa informou ainda, em divulgação corporativa de 2025, que suas vendas anuais já superavam 10 bilhões de yuans e que mais de 70 mil ônibus haviam sido exportados ao longo de sua história.

Segundo a fabricante, as vendas internacionais passaram a superar as vendas no mercado chinês.

No Brasil, a atual estratégia comercial está concentrada em veículos de energia limpa, principalmente elétricos a bateria e soluções com hidrogênio.

DA FUNDAÇÃO À LINHA EON: A HISTÓRIA DA HIGER

1998 – A Higer Bus Company Limited é fundada em Suzhou, na China.

1999 – A empresa alcança a marca de mil veículos completos fabricados.

O ano também é apontado pela Higer como início do trabalho com ônibus de nova energia.

Segundo a companhia, começaram neste período as pesquisas e o desenvolvimento relacionados à eletrificação, incluindo trabalhos em parceria com universidades e empresas das áreas de baterias e motores.

2000 – A empresa desenvolve uma nova geração de ônibus médios de aproximadamente oito metros.

2001 – A Higer informa que mais de 5 mil unidades do modelo da série 6791 já haviam sido comercializadas.

2003 – Uma nova fábrica com aproximadamente 400 mil metros quadrados entra em operação no Suzhou Industrial Park.

No mesmo período, a empresa obtém certificação ISO/TS16949.

2004 – A fabricante lança oficialmente a Série V.

A denominação permanece no portfólio mais de duas décadas depois e atualmente também é aplicada a ônibus elétricos.

2005 – Produção e vendas anuais superam pela primeira vez 10 mil veículos.

2006 – A Higer desenvolve o ônibus rodoviário A80 em cooperação com a Scania.

No mesmo ano, cerca de 500 ônibus da fabricante foram empregados no transporte relacionado aos Jogos Asiáticos de Doha.

2007 – A parceria entre Higer e Scania resulta no desenvolvimento conjunto do rodoviário A90.

2008 – Cerca de 1.500 ônibus da Higer participaram de operações relacionadas aos Jogos Olímpicos de Pequim.

2010 – A companhia alcança vendas anuais de aproximadamente 20 mil veículos.

Também é lançado o sistema de gestão de frotas G-BOS, que reúne recursos de GPS, registro de condução, controle de consumo, manutenção e diagnóstico remoto.

A operação brasileira da companhia cita ainda 2010 como início de uma etapa de investimentos estruturados em novas energias.

A informação não necessariamente contradiz o início das pesquisas em 1999. O primeiro ano é citado pela matriz como início do projeto elétrico, enquanto 2010 aparece como uma etapa de investimentos estruturados e contínuos.

2011 – A empresa amplia sua atuação para outros tipos de veículos comerciais.

2012 – Uma unidade industrial específica é inaugurada em Kunshan.

2013 – A Higer inicia um projeto industrial dedicado aos ônibus de nova energia.

A primeira fase previa investimento da ordem de 1,5 bilhão de yuans e capacidade anual para aproximadamente 10 mil veículos.

Já naquele período, a fabricante trabalhava com ônibus híbridos, elétricos a bateria e tecnologias relacionadas ao hidrogênio.

2014 – As vendas anuais da empresa superam 10 bilhões de yuans.

2016 – Higer e Scania ampliam a cooperação industrial.

A fabricante chinesa também avança em acordos voltados à expansão em mercados da América do Sul.

2017 – A empresa participa da Busworld Europe e amplia a exposição internacional de soluções de nova energia.

Neste período, também aparecem na cronologia tecnológica da companhia aplicações urbanas utilizando supercapacitores.

2018 – A fabricante continua a internacionalização de sua linha eletrificada.

2019 – A família elétrica Azure passa a ocupar maior espaço no portfólio e nas apresentações internacionais da Higer.

2022 – Segundo a fabricante, mais de 6 mil ônibus Higer foram utilizados em operações relacionadas à Copa do Mundo do Catar.

2023 – A empresa apresenta na Busworld o Fencer F1 Integral EV.

O modelo elétrico urbano posteriormente passa também a fazer parte do portfólio apresentado pela Higer no Brasil.

2024 – A expansão internacional dos elétricos continua.

Entre os projetos citados pela empresa está o fornecimento de 60 ônibus elétricos para Medan, na Indonésia.

2025 – A Higer apresenta na Busworld Europe uma nova geração elétrica da Série V, composta pelos V12E, V12E Pro e V13E.

No mesmo período, a fabricante envia 450 ônibus urbanos elétricos Fencer F1 ao Chile.

A companhia também inaugura seu primeiro centro europeu de peças e informa ter superado 5 mil unidades da nova Série V comercializadas em mais de 30 países e regiões.

2026 – A estratégia da Higer para a América Latina ganha uma nova etapa.

Em janeiro, a companhia apresenta a geração EON, com o biarticulado E26EV de 26,5 metros entre os produtos anunciados também para a região.

O Diário do Transporte mostrou o lançamento na ocasião.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/25/higer-apresenta-novo-onibus-100-eletrico-eon-e26ev-de-265m-que-tambem-sera-comercializado-no-brasil-veja-video-saiba-quando-entrevista/

No Brasil, a Higer passa a estruturar uma representação própria, inaugura sede comercial em São Paulo e implanta um centro de distribuição e desenvolvimento em Piracicaba, no interior paulista.

A empresa também mantém as tratativas para produção ou montagem dos ônibus em território brasileiro.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/24/em-primeira-mao-higer-tera-centro-de-desenvolvimento-e-nacionalizacao-de-onibus-eletricos-em-piracicaba-sp-inaugura-sede-comercial-na-capital-paulista-e-prepara-producao-no-brasil/

Em 19 de agosto de 2026, a Higer confirmou ao Diário do Transporte que a primeira unidade do EON E18EV destinada às demonstrações no mercado brasileiro já está em produção na China.

O ônibus de 18 metros será o primeiro integrante da nova família EON a chegar ao País. Depois, a fabricante pretende trazer o biarticulado E26EV de 26,5 metros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes