Eletromobilidade
VÍDEO: eO500U, o elétrico puro da Mercedes-Benz, já está presente em dez garagens da capital paulista e soma mais de 400 unidades
Publicado em: 6 de outubro de 2025
Informação foi adiantada ao Diário do Transporte na última semana, na Busworld, na Bélgica
ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA
Já são cerca de 10 garagens de ônibus na capital paulista que possuem frotas do modelo de ônibus totalmente elétrico, de marca pura da Mercedes-Benz, eO500U Padron de piso baixo, e de acordo com a montadora, essa frota deve aumentar já que há negociações e mais pedidos em andamento.
“No último dia 22 de setembro, a Prefeitura de São Paulo anunciou a entrega de mais 120 ônibus elétricos para o transporte coletivo municipal. Desse lote, 80 unidades eram do eO500U da nossa marca”, informou Walter Barbosa, vice-presidente de ônibus da marca no Brasil.
“Mais de 10 garagens do sistema SPTrans já operam com o eO500U, sendo mais de 5 milhões de km rodados. Entre nossos clientes destacam-se as empresas Viação Metrópole, Mobi Brasil, Sambaíba, Via Sudeste, Viação Grajaú e Viação Gato Preto”, ressaltou o executivo.
A informação dos 400 ônibus foi antecipada ao Diário do Transporte por Barbosa, que ainda falou que a empresa oferece consultoria para as companhias de transporte e também aos gestores públicos, com o objetivo de ampliar a eletrificação de frotas de ônibus.
Relembre o vídeo completo da entrevista pelo link:
O modelo urbano eO500U foi totalmente desenvolvido no Brasil, voltado para a realidade brasileira e latino-americana. Ele vem sendo produzido em série desde o final de 2022, na moderna Linha 4.0 da fábrica da Empresa em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista.
Atualmente, o ônibus elétrico Mercedes-Benz vem sendo testado fora do Estado de São Paulo, em demonstrações no Paraná, Minas Gerais, Bahia e Espírito Santos e, futuramente, no Rio de Janeiro.
A versão elétrico do ônibus em questão também já foi apresentado a empresas do Chile e Argentina, e em breve, México. No caso do Chile, o eO500U foi aprovado tecnicamente em operação regular quanto ao consumo de energia e capacidade de passageiros.
Conforme informado pela Mercedes-Benz, o ônibus elétrico conta com chassi modelo Padron 4×2 de piso baixo, para carrocerias de até 13,2 metros.
O sistema de recarga de baterias é do tipo plug-in CC2, mesmo padrão tecnológico utilizado pela Daimler Buses em seus ônibus elétricos, levando até três horas para a recarga completa. A nova geração de baterias NMC3 é a mesma utilizada nos ônibus Mercedes-Benz eCitaro na Europa.
O eO500U já vem equipado com o sistema de telemetria FleetBus totalmente ativado, pronto para ser utilizado assim que o veículo entra em operação. O sistema é destinado para pequenos, médios e grandes frotistas, estando disponível para veículos novos (Euro 5, Euro 6 e Elétricos) e também podendo ser instalado em modelos seminovos fabricados a partir de 2012, por meio de um kit de conectividade composto por módulo de telemetria, chicotes elétricos e antenas.
Com o FleetBus já ativado, o gestor tem acesso imediato a informações em tempo real sobre os veículos e o comportamento dos motoristas, incluindo análises de performance e diagnósticos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte
Comentários
E a sancetir e alfa rodobua assumirem as linhas da transwolff e upbus morreu onassunto?
Vamos continuar cobrando!!!
Espero que um dia apareça um gestor sério e compromissado com a sua missão, que acabe com essa palhaçada de portas em ambos os lados dos ônibus. E que ele encare o grande desafio de se reestruturar o viário dos ônibus, para se corrigir isso!
Esse tipo de configuração acaba com a praticidade e a eficiência dos veículos, derrubando a sua capacidade, o seu conforto aos passageiros, bem como a agilidade em se embarcar/desembarcar e em circular dentro do veiculo. Tanto assim que em nenhum outro grande sistema no mundo adota-se essa porcaria. Certamente não o fazem por uma boa razão.
Esse desastrado padrão só serve pra agilizar e baratear a construção de corredores, os quais tornam-se porém disfuncionais e ineficientes. E a suposta flexibilidade dos ônibus com essa configuração, não passa de mero ilusionismo.
se pelo menos tivesse corredor para se ter o problema tava bom.
A zona leste a mais de 20 anos conta com ônibus equipados com porta do lado esquerdo e só de uns tempos pra cá ganhou o seu primeiro corredor nessa configuração. Pra uma porcentagem ínfima de ônibus que passam por ele.
Não faz sentido mesmo
Não entra na minha cabeça esse padron nerfar os bancos traseiros, sendo que o da VW e o Attivi próprio da Marcopolo mantém os bancos, precisam melhorar isso e distribuir as baterias.
Venho aqui parabenizar a nossa Gestora e Presidente da empresa Mobbrasil, pela compra dos novos carros elétricos, e por nos confiar a conduzir e a cuidar desses veículos maravilhosos. Deus a abençoe .