Marcopolo apresenta Viaggio 900 com motor dianteiro e Volare fala sobre primeiras de híbrido e a tendência do biometano

Publicado em: 27 de setembro de 2025

Com os recentes lançamentos, multinacional gaúcha amplia gama de produtos e segmentos atendidos. Ai repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, executivos deram detalhes no evento Fretamento 2025, da ANTTUR e Fresp

ADAMO BAZANI/YURI SENA

Volare e Marcopolo, empresas do mesmo grupo, de Caxias do Sul, foram destaque no evento Fretamento 2025, promovido pela ANTTUR e pela FRESP (Federação das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de São Paulo), e que teve cobertura do Diário do Transporte.
A reportagem conversou com o Gerente Nacional de Vendas da Volare, Sidnei Vargas, e com o Gerente Nacional da Marcopolo, Alexandre Cerverlin. Ambos falaram do momento de mercado e também das perspectivas.
A novidade do Volare Biometano tem despertado bastante interesse e dúvidas dos empresários. Pela flexibilidade do combustível e alta disponibilidade futura de produção, a Volare acredita que, para alguns segmentos, principalmente em áreas fechadas, de empresas ou fretamento urbano, o biometano, para a categoria, é uma tendência.

A divisão de ônibus leves da Marcopolo, Volare, também comercializou os cinco primeiros veículos híbridos elétricos com etanol alimentando o motor gerador a combustão foi a AGM Caetano, de Goiânia, que deve receber os veículos até julho de 2026. O modelo ainda está em processo de homologação aguardando a liberação do CAT (Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito).
Já o representante da Marcopolo falou que a apresentação de novidade foi o Viaggio 900 da geração 8, com motor dianteiro, que também chamou muito a atenção dos empresários, porque qualifica um nicho de fretamento que é considerado um tanto quanto básico ainda, com linhas mais modernas e maior ergonomia em poltronas. O modelo traz inovações ergonômicas, além de completar a linha da família G8.

A estimativa é que as vendas ultrapassem até mesmo de outros modelos de entrada da marca.

Mas o que chamou muito a atenção foi um ônibus de dois andares conceito que tem, entre outros itens, camarote, salas vip e suíte de casal.

O vídeo e fotos desse ônibus você confere neste link

Olha que luxo de ônibus
*VÍDEO: Confira o ônibus da Marcopolo que possui camarotes VIP, suíte e inflador de lombar*

_Veículo conceito foi mostrado pelo Diário do Transporte no evento Fretamento 2025_

_*ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA*_

VÍDEO: Confira o ônibus da Marcopolo que possui camarotes VIP, suíte e inflador de lombar

Confira a entrevista na integra:

ADAMO BAZANI:
O Diário do Transporte acompanha o evento de fretamento aqui em Foz do Iguaçu de 2025, e a gente conversa com o Gerente Comercial da Marcopolo, Alexandre Cerverlin, e também com o Gerente Nacional de Vendas da Volare, Sidnei Vargas.

Começando com o senhor: o fretamento é um segmento muito importante para o portfólio da Volare. Tem novidades sobre esse segmento?

SIDNEI VARGAS:
Tem, Adamo. O segmento, na verdade, não é que ele é muito importante para a Volare, ele é o principal segmento hoje. E ele está dividido em nichos, obviamente, dentro do portfólio da Volare.

A gente tem o fretamento do agro, da mineração, da indústria. Dentro desses nichos, a Volare acabou construindo um portfólio extenso, que vai desde o nosso oito toneladas, o Attack 8, que é o nosso carro-chefe — ainda dominante por conta do agro, é o que mais vem — até o Fly 12, que está aqui fora e também é um dos principais.

Mas a novidade é o Volare Fretamento GV, a gás natural veicular, GNV e biometano. Esse carro é a aposta que a gente está alargando: o Volare com essa nova tecnologia para aplicação no fretamento.

ADAMO BAZANI:
E a recepção dos empresários? Ainda têm muitas dúvidas? Porque é uma tecnologia para veículos de fretamento de pequeno porte, nova.

SIDNEI VARGAS:
Sim, bastante dúvidas. Querem conhecer, obviamente, mas há um consenso de que tem espaço. Existe hoje uma movimentação no Brasil, principalmente no agro, em que a geração da indústria do biometano tem aumentado bastante.

Seja o governo nacional ou os governos estaduais, têm conversado muito e mostrado interesse em fazer esse investimento. Então, eu não tenho dúvida: não vai dominar o mundo, mas vai ter espaço, principalmente porque o Brasil tem um potencial enorme de produzir o biometano.

O gás natural já tem uma eficiência energética em relação ao diesel, contribuindo para a descarbonização. Mas, quando a gente compara com o biometano, é quase como o elétrico.

ADAMO BAZANI:
A Marcopolo já atua em outros nichos, que vão desde os ônibus mais básicos, mas de porte maior, até máquinas enormes, como essa de alta tecnologia. Por exemplo, a questão do espelho retrovisor ainda tinha um pouco de resistência e dúvida por parte dos empresários. Eles já estão assimilando melhor isso?

ALEXANDRE CERVERLIN:
Sim, eles já estão assimilando melhor a introdução dessa tecnologia. Como uma curva de viabilidade, nós também trabalhamos no desenvolvimento desse opcional para torná-lo financeiramente viável para aplicação nesse tipo de ônibus.

Eu só queria fazer um complemento em relação ao portfólio, seguindo as palavras do Sidnei. A gente também atua praticamente nos mesmos segmentos do Volare, com produtos complementares ao volume de passageiros transportados.

Com a Marcopolo, trabalhamos com chassis de 15 toneladas para cima, que complementam os produtos Volare — estes atendendo até o Fly 12, com determinada capacidade. No motor dianteiro, temos o Ideale como produto de entrada para o setor de fretamento. Na sequência, o Viaggio 800, também com motor dianteiro, que é um degrau acima.

Para completar a família de fretamento, temos o Viaggio 900, também com motor dianteiro para essas aplicações. Já o Viaggio 1050 pode ter motor dianteiro ou traseiro, também voltado ao fretamento.

A novidade que trouxemos aqui para a feira, como lançamento, foi o Viaggio 900, motor dianteiro, geração 8. Nós começamos a jornada de desenvolvimento da geração 8 pela linha do Paradiso. No ano passado, lançamos o Viaggio 1050, motor traseiro, geração 8. Aqui na feira, apresentamos o Viaggio 900, motor dianteiro, geração 8, para completar toda a família e oferecer essa combinação de portfólio, junto com o Volare, cobrindo qualquer tipo de segmento — fretamento ou rodoviário — e qualquer aplicação.

Dentro de cada um desses modelos existem customizações específicas: agronegócio, mineração, fretamento industrial, fretamento administrativo. O nosso portfólio é o mais completo e customizado para atender qualquer tipo de operação, em nível nacional ou internacional.

ADAMO BAZANI:
Perfeito. A gente agradece bastante a participação de vocês aqui no Diário do Transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Yuri Sena para o Diário do Transporte