Paris apresenta novo metrô sobre pneus, Frankfurt acelera CBTC e Holanda investe em linha ferroviária Amsterdam–Alkmaar

Publicado em: 27 de setembro de 2025

Europa acelera modernização ferroviária: novo metrô parisiense, automação em Frankfurt e expansão em linha suburbana na Holanda

ALEXANDRE PELEGI

A semana foi marcada por anúncios importantes no transporte sobre trilhos da Europa, com destaque para a Île-de-France (França), que apresentou seu novo metrô sobre pneus; para Frankfurt (Alemanha), que avança na implantação do CBTC em seu sistema de metrô leve; e para os Países Baixos, que confirmaram investimentos na linha ferroviária suburbana Amsterdam–Alkmaar.

Île-de-France: novo metrô sobre pneus e renovação da frota

Na França, os destaques vêm da Île-de-France, região metropolitana que reúne cerca de 12 milhões de habitantes e concentra o maior sistema de transporte público do país. A coordenação dos serviços é feita pela Île-de-France Mobilités (IDFM), autoridade responsável por planejar, financiar e integrar o metrô, os trens RER, os bondes, os ônibus urbanos e intermunicipais, além de serviços como o passe Navigo. A operação cotidiana é executada por companhias como a RATP e a SNCF, mas as diretrizes e investimentos são definidos pela IDFM.

A operação cotidiana é realizada por duas grandes companhias: a RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), criada em 1949, que administra o metrô de Paris, os bondes (tramways), a maior parte da rede de ônibus urbanos e algumas linhas do RER; e a SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français), companhia ferroviária nacional fundada em 1938, que opera os trens regionais (Transilien e TER), diversas linhas do RER e os serviços de alta velocidade (TGV e Ouigo).

O RER (Réseau Express Régional), vale destacar, é o sistema de trens suburbanos de Paris, que combina trechos subterrâneos no centro — semelhantes a um metrô — com longas extensões em superfície que alcançam municípios até 60 km da capital. Composto por cinco linhas (A, B, C, D e E), transporta milhões de passageiros diariamente e é operado em parceria por RATP e SNCF.

Já o passe Navigo é o cartão único de transporte da Île-de-France, usado em toda a rede metropolitana. Ele integra metrô, RER, bondes, ônibus e trens regionais, podendo ser carregado em versões semanais, mensais ou anuais. Símbolo da integração tarifária da região, o Navigo permite que os passageiros circulem entre diferentes modos sem precisar adquirir bilhetes separados.

No dia 26 de setembro de 2025, foi apresentado o novo metrô sobre pneus de Paris, modelo MP14, fabricado pela Alstom. Trata-se de uma geração mais moderna e sustentável, que já está sendo entregue para as linhas 14, 4 e 11. Entre os avanços mais aguardados estão o ar-condicionado, o salão contínuo entre carros, iluminação em LED, maior eficiência energética e redução de ruído. O MP14 consome cerca de 20% menos energia que modelos anteriores, é 40% mais silencioso internamente e tem 95% de seus materiais recicláveis.

O sistema adotado é um híbrido de rodagem: o trem roda sobre pneus de borracha montados em eixos laterais, apoiados em pistas de concreto ou aço, mas também utiliza rodas metálicas de guia que mantêm a estabilidade e o alinhamento nos trilhos. Essa tecnologia, usada em Paris desde os anos 1950, garante maior conforto, menor ruído e melhor aderência em rampas e curvas, características ideais para linhas urbanas subterrâneas. Como compensação ao maior desgaste dos pneus, o MP14 incorpora tração mais eficiente e frenagem regenerativa, reduzindo o consumo de energia.

Além do MP14, a Île-de-France já encomendou o MF19, também da Alstom, que começará a ser entregue em 2027 para substituir frotas antigas em linhas como a 8, 12 e 13, reforçando o processo de renovação do metrô parisiense.

Outro marco é a modernização da sinalização da Linha 6, que liga Nation a Charles de Gaulle–Étoile e é conhecida pelos trechos elevados com vista para a Torre Eiffel. A atualização, que deve ser concluída em outubro de 2025, permitirá reduzir intervalos e aumentar a regularidade da operação.

Já no setor de bondes, a atenção se volta ao histórico Tram T1, inaugurado em 1992 entre Saint-Denis e Bobigny. Ele marcou a reintrodução dos bondes modernos em Paris, após mais de 60 anos de extinção do sistema tradicional, e tornou-se um símbolo da mobilidade sustentável da região. O T1 abriu caminho para a criação de outras linhas de bonde na capital e hoje é um dos corredores mais movimentados da rede. Até dezembro de 2025, sua frota será totalmente renovada pelos novos Citadis X05, também da Alstom, que oferecem maior acessibilidade, capacidade ampliada e menor consumo de energia.

Frankfurt: CBTC no metrô leve

Na Alemanha, a cidade de Frankfurt deu um passo importante rumo à automação. A empresa pública VGF (Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH), responsável pelo U-Bahn (metrô leve) e pela rede de bondes, concluiu a instalação do sistema CBTC (Communications-Based Train Control) nos túneis das linhas U4 e U5.

O U-Bahn de Frankfurt combina trechos subterrâneos no centro com extensões em superfície até bairros periféricos, integrando-se aos bondes (Straßenbahnen) e ônibus, formando uma rede que transporta cerca de 400 milhões de passageiros por ano.

Com o CBTC, os trens poderão circular com intervalos menores, aumentando a capacidade e a confiabilidade. Testes estáticos começaram em setembro e os primeiros ensaios sem passageiros estão previstos para janeiro de 2026. A previsão é que as linhas U4 e U5 operem totalmente com o novo sistema em 2027. Em seguida, a tecnologia será expandida para toda a rota A até 2030 e, depois, para a rota C e os bondes até 2033【5view0†source】.

Países Baixos: ampliação da linha ferroviária suburbana Amsterdam–Alkmaar

Nos Países Baixos (Holanda), a responsável pela infraestrutura ferroviária nacional, ProRail, anunciou em 26 de setembro de 2025 um pacote de €246 milhões (cerca de R$ 1,5 bilhão) para ampliar a capacidade da linha ferroviária suburbana Amsterdam–Alkmaar.

A ProRail é a empresa pública que administra as ferrovias holandesas, cuidando de trilhos, estações e sistemas de sinalização. Diferente das operadoras de transporte, como a NS (Nederlandse Spoorwegen), que conduz os trens, a ProRail atua exclusivamente na gestão da infraestrutura.

A ligação Amsterdam–Alkmaar é uma das mais movimentadas rotas suburbanas do país, conectando a capital a cidades do norte como Hoorn e Den Helder, além de atender ao turismo regional.

O plano de modernização prevê:

remodelação da estação de Alkmaar, principal ponto ferroviário da cidade conhecida como “capital do queijo”, inaugurada em 1865 e hoje servida por trens Intercity que ligam diretamente a Amsterdam, Utrecht, Eindhoven e Maastricht;

remodelação da estação de Uitgeest, importante entroncamento regional que conecta a linha Amsterdam–Alkmaar–Den Helder à linha Haarlem–Rotterdam, funcionando como ponto de baldeação para passageiros pendulares da região norte;

construção de um novo pátio ferroviário em Heerhugowaard, cidade de cerca de 60 mil habitantes localizada a 10 km de Alkmaar. Além de servir como área de manobras e estacionamento de trens, o novo pátio reforçará a capacidade operacional do corredor norte. Heerhugowaard também é reconhecida por iniciativas de urbanismo sustentável, com bairros planejados em torno do transporte coletivo e infraestrutura cicloviária.

As obras, programadas para acontecer entre 2026 e 2031, permitirão aumentar o número de trens por hora e dar mais confiabilidade operacional à rota.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes