Eletromobilidade
EM PRIMEIRA MÃO: Transcap coloca em operação os nove ônibus elétricos BYD/Caio na zona Sudoeste da capital paulista
Publicado em: 16 de setembro de 2024
Veículos foram escalados na linha 809L-10 (Campo Limpo / Lapa)
MATÉRIA ORGINALMENTE PUBLICADA ÀS 13H01 DE SEGUNDA-FEIRA, 16 DE SETEMBRO DE 2024, NO DIÁRIO DO TRANSPORTE
ADAMO BAZANI
A Auto Viação Transcap começou a operar nesta segunda-feira, 16 de setembro de 2024, nove ônibus 100% elétricos na zona Sudoeste da cidade de São Paulo.
Os veículos, que têm como diferenciais, segundo a empresa, zero emissão de poluentes na operação e menos ruídos e vibrações, foram escalados na linha 809L-10 (Campo Limpo / Lapa), que atende a vias de grande movimento como Estrada do Campo Limpo, Avenida Professor Francisco Morato, Avenida Pirajussara, Avenida Eliseu de Almeida, Ponte da Cidade Universitária, Praça Panamericana, Rua Cerro Corá, Rua Clélia, entre outras.
Seguindo o padrão determinado pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora das linhas da cidade de São Paulo, os ônibus possuem itens de acessibilidade, segurança e conforto como piso baixo com rampa, espaço para cão guia e cadeira de rodas, bancos demarcados para pessoas com dificuldades de locomoção, ar-condicionado, vidros com proteção de raios ultravioleta do sol, tomadas USB para carregar celular e letreiros eletrônicos com uma nova luminosidade para facilitar a leitura do itinerário à noite e à distância.
Os ônibus possuem carroceria e-Millennium, da Caio, e chassi modelo D9W básico, da BYD (Build Your Dreams), com baterias que possuem autonomia de 250 km, aproximadamente, dependendo das condições operacionais, de acordo com a fabricante BYD.
Como mostrou o Diário do Transporte, a cidade de São Paulo estipulou em 2021 uma meta de 2.6 mil ônibus elétricos até o fim de 2024, mas são apenas 206 operando até o momento.
As indefinições quanto à infraestrutura das redes de distribuição da ENEL e dos carregadores das garagens e a falta de uma gama maior de modelos (não há articulados e micro-ônibus ainda autorizados na cidade) estão entre os motivos pelos quais indicam que a meta não deve ser cumprida.
Foto Cedida: Transcap
Foto Cedida: Transcap
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Depois que acabaram com o planeta, agora estão inventando essas coisas.
Finalmente a Byd vendeu novos modelos, precisa variar na cidade.
Finalmente uma configuração de ônibus que atende bem a população! Adamo, a população que utiliza o Metrô Jabaquara como ponto de baldeação de ônibus pede socorro. Os O-500U com portas à direita ficam uma eternidade no ponto do metrô no horário de pico. Nos dois sentidos. Pra esvaziar de manhã, e mais ainda pra encher no fim do dia. Tudo porque SPTrans e Mobibrasil sequer cogitam O-500U de três portas para as linhas da região. E a Mobibrasil é uma empresa pequena demais pra resolver o problema com articulados. Mesmo os elétricos, mais novos, têm a mesma configuração problemática com portas à direita. A situação é dramática porque não tem central 156, nem associação de moradores, nem político que consiga levar adiante uma questão tão técnica. Precisamos que essa informação chegue à pessoa de perfil técnico certo no cargo certo que faça acontecer esse ajuste tão importante na frota da região.
Hum, que interessante, a mesma CAIO Induscar, encarroçadora que domina o mercado de São Paulo, onde seu grupo controlador “RC Participações” está supostamente envolvido num escândalo de lavagem de dinheiro por meio do banco LUSO Brasileiro com um famigerado grupo criminoso de São Paulo, segundo publicação do UOL no dia de ontem. O Diário do Transporte como veículo de informação de tamanha relevância nacional, deveria dar ênfase a tal publicação diante da magnitude da matéria.