Eletromobilidade
Video-entrevista e o transporte público sustentável: saiba tudo sobre as várias tecnologias alternativas ao diesel convencional
Publicado em: 5 de agosto de 2024
Como um gestor público pode implementar um programa de transporte coletivo que garanta um processo de descarbonização eficaz?
ALEXANDRE PELEGI
O Diário do Transporte entrevistou o especialista Olimpio Alvares, Secretário Executivo da Comissão de Meio Ambiente e Sustentabilidade da Associação Nacional de Transportes Públicos – ANTP.
Ele explica como foi elaborado o Caderno Técnico da ANTP, Rotas Tecnológicas de Descarbonização do Transporte Coletivo no Brasil (faça o download: https://l1nq.com/ReBV4).
O que o gestor deve conhecer antes de decidir qual a melhor tecnologia para reduzir as emissões de poluentes causadas pelo Transporte público em sua cidade?
As rotas estudadas passam pelos Ônibus diesel Euro 6 (Proconve P8) e essa tipologia com adição de biodiesel e com adição de HVO (Diesel Verde) ou HVO puro. O estudo inclui ainda o ônibus a etanol aditivado – a experiência sueca e a brasileira; a conversão de motores diesel para gás; o ônibus com motor dedicado a gás natural e a transição para uso de biometano renovável.
O trabalho aborda também o ônibus movido a hidrogênio e a analisa o cenário atual do hidrogênio verde no Brasil.
O ônibus elétrico a bateria aliado às tecnologias de baterias para ônibus urbanos elétricos, tem outro capítulo dedicado, assim como os ônibus híbridos e os Trólebus.
De maneira didática o novo Caderno Técnico da ANTP, Rotas Tecnológicas de Descarbonização do Transporte Coletivo no Brasil (faça o download: https://l1nq.com/ReBV4), traz não uma resposta única e definitiva, mas uma série de informações elaboradas para permitir a construção de um processo consistente e perene de decisão, baseado essencialmente na diversidade tecnológica e energética.
As rotas estudadas passam pelos Ônibus diesel Euro 6 (Proconve P8) e essa tipologia com adição de biodiesel e com adição de HVO (Diesel Verde) ou HVO puro. O estudo inclui ainda o ônibus a etanol aditivado – a experiência sueca e a brasileira; a conversão de motores diesel para gás; o ônibus com motor dedicado a gás natural e a transição para uso de biometano renovável.
O trabalho aborda também o ônibus movido a hidrogênio e a analisa o cenário atual do hidrogênio verde no Brasil.
O ônibus elétrico a bateria aliado às tecnologias de baterias para ônibus urbanos elétricos, tem outro capítulo dedicado, assim como os ônibus híbridos e os Trólebus.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Comentários
Acredito que a melhor aplicação para os combustíveis mais limpos, seja associa-los preferencialmente às tecnologias hibridas.
O que garante um consumo bem menor de combustível, assim como emissões ainda mais baixas com estes combustíveis. Uma vez que o motor a combustão deixa de tracionar o veículo, e é dedicado somente à geração de eletricidade (em rotação constante, e giro médio na maior parte do tempo).
Eficiência elétrica a partir de combustão mais limpa, sem a necessidade de tomadas e nem dos enormes e pesados bancos de baterias. Basta apenas encher o tanque.