Governo Tarcísio estende convênio com prefeitura da capital para desapropriar áreas destinadas à construção da Linha 06-Laranja
Publicado em: 1 de agosto de 2024
Termo ganha 120 meses de vigência, e envolve área do Hospital Municipal de Brasilândia; nova ligação metroviária vai ligar o bairro da zona Noroeste à estação São Joaquim, na Liberdade
ALEXANDRE PELEGI
O Governo Tarcísio de Freitas, por intermédio da Secretária de Parcerias em Investimentos, prorrogou por cinco anos um convênio formado com a Prefeitura do Município de São Paulo visando à desapropriação de área do Hospital Municipal de Brasilândia, para a construção da Linha 06 – Laranja.
A desapropriação será feita pelo Município, mediante a utilização dos recursos financeiros necessários repassados pelo Estado.
O Termo de Aditamento foi assinado no dia 30 de julho de 2024.
Há 12 anos o estudo de impacto ambiental da linha 6 – Laranja estimava a necessidade de investimentos de R$ 7,5 bilhões em obras civis e R$ 570 milhões em desapropriações, valores da época.
Com 15 km de extensão e 15 estações, a linha de metrô vai ligar o bairro da Brasilândia, na Zona Norte, à Estação São Joaquim, na região central da cidade, reduzindo a apenas 23 minutos um trajeto que hoje é feito de carro em cerca de uma hora e meia. A linha deverá transportar cerca de 630 mil passageiros por dia.
No dia 24 de junho de 2024, como mostrou o Diário do Transporte, as obras da linha 6-Laranja chegaram a mais uma fase, com o encontro dos túneis da futura Estação Brasilândia e do Pátio Morro Grande. Relembre:
Esta etapa permitirá a ligação da linha de transporte à principal base de operação e controle do ramal metroviário.
Apesar do avanço, o cronograma geral da linha 6-Laranja deve atrasar bastante em relação ao que foi previsto quando a Linha Uni assumiu a concessão.
A concessionária informou no fim de maio de 2024 que as obras totais podem sofrer atrasos de cerca de mil dias, três anos, aproximadamente.
Para manter o cronograma original, a empresa pediu um aditivo de R$ 230 milhões por causa dos imprevistos.
Em nota, o governo de São Paulo informou na ocasião que os “riscos geotecnológicos e os aditivos de prazos e valores estão previstos em contrato”.
Relembre:
Linha Uni diz que obras da futura Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo podem atrasar
A linha 6 é uma parceria público-privada (PPP) do Governo do Estado de São Paulo e conta com mais de R$ 18 bilhões em investimentos.
Segundo o Governo do Estado, a rede de túneis entre a Estação Brasilândia e o Pátio Morro Grande é de 1.850 metros de extensão, 567 metros de passagem subterrânea de via e o restante do percurso em via singela. Sendo toda a linha acessada a partir do Pátio Morro Grande.
A administração diz que com o avanço da obra, a construção da infraestrutura ferroviária do Pátio Morro Grande atinge 64,26%.
Ainda de acordo com a gestão estadual, já foram instaladas 851 toneladas de estruturas metálicas na área de manutenção e estacionamento para os 22 trens que irão operar o ramal. O espaço possui mais de 213 mil m² – o equivalente a 26 campos de futebol.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
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