Itens de segurança que eram opcionais em ônibus rodoviários da linha O500 RSD de 450 cv passam a ser de série, diz Mercedes-Benz

Publicado em: 28 de maio de 2024

Entre as funcionalidades que passam a vir de fábrica estão Sistema de frenagem de emergência (ABA5), piloto automático adaptativo (ACC), controle inteligente de farol alto (IHC) e sistema de leitura de faixa (LDWS); Para modelo de quatro eixos, itens são de série desde 2023

ADAMO BAZANI

A Mercedes-Benz informou em um comunicado à imprensa nesta terça-feira, 28 de maio de 2024, que ampliou o pacote de segurança de série para o modelo de ônibus rodoviário O 500 RSD 2445 (três eixos) de 450 cavalos e transmissão automatizada.

Funcionalidades que antes eram opcionais passam a sair de fábrica.

Entre estes itens que se tornaram de série estão: sistema de frenagem de emergência (ABA5), piloto automático adaptativo (ACC), controle inteligente de farol alto (IHC) e sistema de leitura de faixa (LDWS).

Para o modelo O 500 RSDD 2745 8×2 (quatro eixos) este pacote de segurança já é de série desde 2023, segundo a montadora.

Em nota, o vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, Walter Barbosa, diz que outra característica do modelo é que o tipo de transmissão pode reduzir os custos operacionais.

“Mais nova geração de transmissões automatizadas no mercado brasileiro, a Traxon destaca-se pela eficiência, robustez, redução no consumo de combustível e menores custos de manutenção”, disse Barbosa.

Na mesma nota, a Mercedes-Benz detalha as funcionalidades destes itens que passam a ser de série:

ABA5: Quinta geração do sistema de frenagem de emergência da Mercedes-Benz que utiliza radar para detectar outros veículos, ciclistas e pedestres em movimento. Intervém em caso de colisão iminente com veículos em movimento ou parados na via, minimizando os efeitos de uma colisão, além de reconhecer ciclistas e pedestres em movimento. Funciona com base em um radar emissor de micro-ondas na faixa de 77GHz combinado com a câmera do LDWS. Primeiramente, o ABA 5 emite um alerta visual e sonoro para o motorista. Se não há reação, o sistema automaticamente realiza uma leve intervenção nos freios ou pode chegar até a uma frenagem de emergência completa, se for o caso. Isso reduz o risco de colisões e minimiza efeitos de um eventual acidente. Além disso, os freios permanecerão acionados após a parada total do ônibus, até que o motorista efetue algum comando no pedal de freio ou acelerador.

ACC (Active Cruise Control) – piloto automático adaptativo: Por meio do radar do ABA5 e a câmera LDWS, o piloto automático adaptativo (ACC), permite ao condutor manter o ônibus numa distância segura em relação ao veículo que vai à frente, equalizando a velocidade do ônibus em relação ao veículo a sua frente. Em uma situação de extrema emergência, se o condutor não reagir, o sistema entra em ação, freando automaticamente o veículo minimizando um possível impacto. O ACC se habilita a uma velocidade maior que 15 km/h. Independentemente de sua ativação, o motorista tem total autonomia para acelerar ou frear, bastando usar os pedais para isso. Ou seja, o condutor tem sempre o domínio do veículo.

IHC – controle inteligente adaptativo de farol alto, que garante maior visibilidade e segurança para outros veículos na via. O sistema opera de forma autônoma, reduzindo o farol alto quando a câmera detecta luminosidade contrária e assim o motorista pode se concentrar ainda mais na via e no tráfego. O sistema utiliza a câmera frontal do LDWS, possibilitando total integração com o farol do encarroçador.

LDWS (Lane Departure Warning System) – sistema de leitura de faixa: Com uma câmera montada no para-brisa, o sistema de leitura de faixa (LDWS) detecta a posição do ônibus em relação às faixas da estrada, à direita e à esquerda. Funcionando em uma velocidade pré-estabelecida, o sistema gera um alerta sonoro e visual que avisa o motorista se o veículo está se movendo para fora da faixa sem o movimento intencional, aumentando a segurança de circulação. O LDWS detecta a mudança de faixa não intencional onde houver marcação na pista. Opcionalmente, pode ser instalado pelo encarroçador um alerta por vibração no assento do motorista, além de alto-falantes no painel.

Outros itens de segurança de série dos ônibus rodoviários O 500 RS,RSD e RSDD:

ESP – controle eletrônico de estabilidade
EBS – sistema eletrônico de freios
Retarder de última geração – sistema de frenagem hidrodinâmico (série nas versões de 450cv)
Transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com EcoRoll e Power Mode
Assistente de partida de rampa
Freio de estacionamento com comando eletrônico
ESS – sinalização de parada de emergência
Aviso de atar cinto de segurança para o motorista
Sistema de freio de porta aberta, que somente libera os freios com a porta de entrada fechada
Piloto automático de velocidade
ABS – sistema antibloqueio de rodas (função do freio EBS)
ASR – sistema antipatinação
Top-Brake – sistema auxiliar de freio
ECAS – suspensão pneumática controlada eletronicamente com sistema anti-tombamento.
Freio a disco ou tambor