OUÇA: Prefeitura de São Paulo quer revitalizar região do Parque D. Pedro com PPP de R$ 1 bilhão de terminais de ônibus, incluindo demolição de viadutos
Publicado em: 19 de julho de 2022
Consulta pública será lançada nesta quarta-feira (20) da concessão do Bloco Leste de terminais; alargamento da Av. do Estado e piscinão estão entre os investimentos
ADAMO BAZANI
OUÇA:
A prefeitura de São Paulo lança nesta quarta-feira, 20 de julho de 2022, uma consulta pública para a PPP (Parceria Público Privada) do Bloco Leste de terminais de ônibus.
A concessão será por 30 anos e, em todo o bloco, são previstos investimentos de R$ 1,027 bilhão na requalificação dos terminais e das áreas ao entorno.
O destaque deve ser a região do Parque Dom Pedro II, que pode receber R$ 678 milhões deste total.
“Não será apenas uma reforma do terminal Parque Dom Pedro, mas envolve a criação de mais áreas verdes; a melhoria para o pedestre para ser mais seguro e atrativo frequentar o Parque Dom Pedro; o deslocamento do terminal ampliando em duas vezes e meia a área verde da região; uma praça panorâmica dentro do terminal que será um novo polo de lazer e serviços; retomada de um acesso ao pedestre na região do Gazômetro melhorando a infraestrutura e criando quiosques e o projeto também envolve a criação da ponte do Carmo, que vai substituir os atuais viadutos Nakashima e 25 de Março que serão demolidos para facilitar acesso de carros, pedestres e ônibus” – disse em entrevista ao Diário do Transporte a diretora da SP Parcerias, da prefeitura de São Paulo, Maíra Madri.
O projeto ainda prevê a construção de uma alça de acesso para o futuro BRT (corredor de ônibus rápidos) da Radial Leste.
A empresa ou grupo de empresas que assumirem as obras vão poder fazer a exploração imobiliária dos espaços, realizar eventos, conceder áreas comerciais e vender publicidade, além de receber uma remuneração da prefeitura.
Maíra Madri acredita que o edital final para escolher as empresas deve ser lançado ainda neste ano.
A consulta pública vai durar 30 dias, período no qual a população vai poder enviar sugestões para alterações da proposta inicial.
O bloco Leste da PPP envolve os seguintes espaços: Terminais Antônio Estevão de Carvalho, Aricanduva, Cidade Tiradentes, Itaquera II, Mercado, Parque Dom Pedro II, Penha, Sacomã, São Miguel, Sapopemba, Vila Carrão e Vila Prudente, bem como as Estações do Expresso Tiradentes.
A diretora da SP Parcerias ainda explica que em 30 anos de concessão, a prefeitura vai deixar de gastar R$ 1,2 bilhão para a manutenção dos terminais concedidos.
“Hoje a prefeitura tem um gasto de manutenção e operação dos terminais. Em 30 anos, a desoneração para a prefeitura de R$ 1,2 bilhão. O que a prefeitura está fazendo agora é pegar parte desta desoneração e investir diretamente na região do Parque Dom Pedro” – explicou.
Atualmente, a região do Parque Dom Pedro II é uma das mais degradadas da capital paulista.
Além do tráfico e uso de drogas, roubos, assaltos e um verdadeiro nó no trânsito fazem da região um local a ser evitado por quem não precisa necessariamente passar por lá.
O terminal Parque Dom Pedro II é o mais movimentado da cidade, com mais de 80 mil passageiros por dia e 89 linhas.
Além de serem formados alguns “nós” na entrada e saída de ônibus, o entorno é perigoso, principalmente à noite.
O projeto traz o seguinte cronograma de obras:
Dezembro 2022
- Limpeza
- Segurança
- Zeladoria
Dezembro 2023
12 meses
- Novo Boulevard
- Novas Praças Ragueb Chohfi e
Fernando Costa
- Nova Ponte do Carmo
demolição dos viadutos após a liberação da ponte
- Alargamento da Av. do Estado
- Acesso do BRT
- Recuperação da mata ciliar
- Estabilização do Batalhão
Outubro 2025
34 meses
- Novo Terminal
- Praça panorâmica
- Galeria comercial
- Duas novas praças
- Piscinão coberto
Dezembro 2027
60 meses
- Nova escola técnica no Batalhão
- Ampliação das áreas verdes
Linhas gerais do projeto:
Aumento da Capacidade do Terminal em 20% com Reorganização de Plataformas
Novo Terminal Dom Pedro
Terminal Mercado (Térreo + 1 pav)
Ponte do Carmo (Demolição Viadutos Nakashima e 25 de Março)
Alargamento da Av. do Estado
Acesso BRT
Novo Boulevard com quiosques
Área de espaço público reformada e implantação de novas áreas verdes
Requalificação dos taludes do rio
Requalificação das Praças Ragueb Chohfi, e Fernando Costa e criação de nova praça
Piscinão Subterrâneo + Área verde
Escola Técnica no atual Quartel do 2º Batalhão de Guardas
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Que assim seja ❤️
Finalmente uma iniciativa de requalificação para essa área tão importante, mas tão abandonada e degradada!
Um único ponto a acrescentar nesse projeto seria um acesso direto dos terminais à estação de metrô, que é uma das grandes dificuldades para quem utiliza o transporte publico na região atualmente.
A estação Dom Pedro fica a uma distância maior do que a esperada para o terminal, então qualquer acesso a estação de trem fica inviabilizado devido a isso, seja para a Sé, seja ao Dom Pedro. Não a toa a estação do ônibus expresso que se conecta a estação do Metrô se encontra mais à frente.
SAUDADES, SÓ SAUDADES. Fui feliz no ano em que inauguraram este local, era 1972, e eu com apenas 14 anos descendo na baia 2(sentido norte para sul) e eu vislumbrava os coletivos ainda alguns eram CAIO Jaraguá, outros CAIO Bela Vista, alguns Striulli, Thamco, Ciferal, os cara chata da Mercedes (nem existia Marcopolo) e ano seguinte estreavam os 0362 MBB (motor traseiro) sucesso de vendas da Mercedes Benz, e as empresas se adaptaram também comprando e renovando. As cores dos onibus eram bem criativos, com asas. Tinha coletivos de tudo quanto era lugar: Viação ABC-Guarulhos-SBC-SCS, Expresso SBC, a viação São José, o meu era Esplanada, Padre Eustáquio, CMTC, Monumento, Alto do Pari, Vila Carrão, Penha-S. Miguel, Viação Guarulhos, Brasil Luxo, e outras, além dos banheiros públicos, ainda tenho fotos desta época. não havia barracas de frutas, era livre de se andar, subindo a Ladeira General Carneiro na boa, sem medo de ser feliz. Aos poucos foram aparecendo ratos de bueiros que transitavam pelas baias e a correria era assombrosa, escandalosa, desfaziam-se até as filas..(o bom mesmo eram amigos que iam chegando e furando filas, a gritaria era geral. Aos poucos foram modificando, bancas se multiplicando na Praça Fernando Costa se alastrando para região do Mercadão, e fechando passagens de pedestres emporcalhando tudo. FUI FELIZ.
Demolir dois viadutos extremamente bem feitos que possibilitam não somente a passagem sobre o parque como foram feitos de forma a possibilitar retornos e acessos de todas as maneiras para a construção de outro em uma cidade carente de obras viárias e de mobilidade, é um desperdício enorme de dinheiro público. Criou-se uma doutrina entre os arquitetos de culpar viadutos por degradação dos lugares