Homologação de ônibus urbano articulado com motor dianteiro está em fase final, diz Volkswagen
Publicado em: 29 de outubro de 2019
Segundo o vice-presidente de produto, estratégia corporativa e digitalização, Leandro Siqueira, frotistas que testaram protótipo tiveram impressões positivas
JESSICA MARQUES
O ônibus articulado com motor dianteiro da Volkswagen Caminhões e Ônibus está em fase final de homologação. A informação foi divulgada pelo vice-presidente de planejamento de produto, estratégia corporativa e digitalização da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Leandro Siqueira, ao Diário do Transporte.
Segundo o executivo, o veículo está pronto e já está sendo testado por frotistas, que tiveram impressões positivas sobre o protótipo. Contudo, ainda não é possível estimar um prazo para o início da produção comercial do ônibus.
“Está indo bem. A gente tem ainda uma questão legal que a gente precisa equacionar, mas a gente acha que é uma solução economicamente muito adequada ao Brasil. Ele traz um custo operacional mais baixo do que as demais composições com motor traseiro. Então a gente está em um processo final. Ele estava rodando com licença em alguns frotistas, que estão gostando muito da performance desse tipo de veículo e dos custos”, disse Siqueira.
Os próximos passos para poder colocar o ônibus a venda está relacionado a questões legais para viabilizar a conclusão do processo de homologação, conforme informado pelo executivo.
“Nos próximos meses, a gente está tentando equacionar a questão legal, de norma, para a gente adequar e garantir que a gente tenha uma boa aplicação. O produto está pronto, na realidade, agora é uma questão de homologação do carro e adequação à legislação. Isso depende de a gente conseguir ajustar alguns itens na regulamentação”, afirmou Siqueira.
Em entrevista exclusiva ao Diário do Transporte em 2018, o gerente nacional de vendas de ônibus da MAN, Jorge Carrer, falou sobre o ônibus articulado com motor dianteiro. Trata-se do Volksbus 17.260 OD.
Na época, o início do processo de homologação dependia da definição da nova versão da norma 15-570 do Inmentro/ABNT, que traz especificações técnicas para fabricação de veículos com características urbanas para transporte coletivo de passageiros.
Jessica Marques para o Diário do Transporte
Comentários
Mais um retrocesso.
enquanto o povo trabalhador cansado de andar em carroças motor dianteiro pedem motor traseiro piso baixo vem montadoras, empresários e prefeitos com essas aberrações.
O slogan da Volks: Menos você não quer e mais você não precisa. Para uma vida útil de apenas 10 anos convém pensar se vale a pena gastar dinheiro. Só sentando na cadeira do diretor pra começar e pensar diferente.
Haja Perna de Motoristas para Exposição do Calor do Motor. Empresários: se preparem para o MPT e Justiça do Trabalho Exigirem Adicionais de pagamento e mais ações judicias pela Exposição do Empregado ao Calor do Motor Dianteiro. (Alias deveriam serem 100% elétricos ou traseiros.
Uma aberração, lá na Europa existe algum ônibus com motor dianteiro? Fui lá em 1997 e não vi nenhum, parem de prejudicar a saúde dos motoristas com ideias absurdas
na expresso Guarará já tinha scania articulado motor dianteiro, sendo que grupo VW e majoritario na Scania já é dentetora da patente ou seja só jogo de cena pois já rodou articulado motor dianteiro no corredor vila Luzita por mais de 10 anos já ta mais que testado
Paulo, a legislação mudou e hoje, ônibus articulados com motor dianteiro são praticamente inviáveis de se produzir por conta de uma série de restrições que não havia nos tempos do Scania da Guarará.
Essas restrições que colocaram foi para impedir a produção de ônibus articulado dianteiro adaptado como se encontrava antigamente, sem câmbio automático,sem Freios ABS, suspensão ar,coluna de direção ajustável e motor com potência/torque necessário para puxar um reboque. No Brasil se faz ainda necessário esse tipo de ônibus, porque a infraestrutura do Brasil é precária e bem diferente da Europa que tem infraestrutura de sobra.
Um absurdo, ruído e temperatura elevadas para o motorista, restrição para andar nos grandes centros. A MAN tem esse veículo com motor traseiro na Europa e aqui querem empurrar veículos que não atedendem as nossas necessidades.
me faz lembrar os Frankstein montados na EAOSA do Sr Baltazar em Mauá,dois chassis diferentes no mesmo ônibus,,me lembro muito bem dos scania do corredor vila luzita aquele monstro lá na frente ensurdecedor e no fundo nos desníveis do piso do asfalto as pessoas eram lançadas ao alto como saco de batata em caminhão de carga sem nenhuma tecnologia ou suspensão adequada para compensar a diferença de peso na frente toneladas no fundo uma pena. .trabalhei terceirizado na Ford,não via diferenca nenhuma entre os chassis de caminhões na Ford e dos chaseis de ônibus dianteiro da Mercedes que ficavam na cerca de divisa entre as duas montadoras,para mim ônibus dianteiro nada mais é que um chassis de caminhão adaptado que na Europa nem deve ser cogitado um dia ser homologado.