CPTM coloca gestores de diversas áreas para percorrem estações e verem de perto dificuldades de passageiros e funcionários

Publicado em: 7 de junho de 2019

Programa é denominado “Gestores na Estação”. Diário do Transporte acompanhou visita à estação Guapituba, da linha 10-Turquesa, e encontrou problemas

ADAMO BAZANI

A CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos iniciou nesta semana as visitas do programa “Gestores na Estação”, pelo qual, diretores e coordenadores de diversas áreas da empresa visitam, em dupla, as estações da rede.

Segundo a companhia, o objetivo é aproximar a realidade de passageiros e funcionários de campo com a dos gestores e ajudar a traçar planos de ação com base nas impressões registradas nas visitas.

Os gestores recebem uma lista com diversos aspectos para ser avaliados, como as condições de trabalho dos profissionais das estações, situação das plataformas, das bilheterias, da estrutura em geral, limpeza dos banheiros, mapas, iluminação, acessibilidade, proximidade com ônibus e comércios, entre outros pontos.

Todas as respostas são enviadas aos responsáveis pelo programa por meio de um aplicativo e são tabuladas.

A ação faz parte do novo modelo de gestão da estatal, anunciado pelo presidente da companhia, Pedro Moro, no dia 06 de abril de 2019, a portais especializados em mobilidade urbana, entre os quais, o Diário do Transporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2019/04/08/cptm-anuncia-mudanca-na-forma-de-gestao-e-diz-que-vai-capacitar-funcionarios-para-fiscalizar-contratos/

A reportagem acompanhou nesta sexta-feira, 07 de junho de 2019, a visita de duas duplas de gestores à estação Guapituba, da linha 10-Turquesa, na cidade de Mauá, no ABC Paulista.

Foram vistoriadas as áreas exclusivas dos funcionários, como vestiários, refeitórios, salas de operação e chefia da estação e áreas de uso dos passageiros, como plataformas, bilheterias, acessos, calçadas, entre outras.

Foi possível perceber que os funcionários aprovaram a ideia de ser ouvidos diretamente pelos gestores nas áreas de trabalho e que o encontro foi uma oportunidade de estes gestores verem de perto as dificuldades de funcionários e passageiros.

A estação Guapituba é considerada de pequeno porte na rede. A demanda média diária, de acordo com o supervisor geral da estação, Domingos da Costa Machado, varia entre 8 mil e8,5 mil passageiros nos dias úteis. Toda a linha 10-Turquesa, que liga a cidade de Rio Grande da Serra, no ABC, ao Brás, na capital paulista, transporta 310 mil passageiros por dia útil, de acordo com o mais recente levantamento de abril deste ano, disponibilizado no portal da CPTM.

Entre os pontos positivos apontados pelos gestores estavam limpeza geral da estação e de banheiros, atuação dos funcionários e a presença de pisos táteis nos acessos para pessoas com deficiência na visão.

Os gestores, entretanto, perceberam que há uma série de problemas e pontos que necessitam de melhorias.

Uma das críticas unânimes entre os gestores foi em relação à passarela de transposição entre um lado e outro do da estação.

A estrutura de ferro é descoberta e apresenta sinas de deterioração, como pontos de corrosão, pintura antiga e desníveis no piso que também é de ferro.

A chefe do Departamento de Projetos e Edificações da CPTM, Marcela Alonso, foi uma das gestoras que esteve na estação. Marcela disse que a passarela necessita de uma atuação rápida.

“A gente vê que a passarela está em mau estado de conservação, apresenta início de corrosão na estrutura metálica. Precisa ter uma atuação da manutenção o mais rápido possível para não deteriorar cada vez mais e ter a necessidade de trocar a passarela, já que quando começa a entrar num estado grave de corrosão, é necessário trocar a estrutura.”

Ouça:

 

 

Marcela Alonso viu como positiva a possibilidade de visitar a estação, algo que, segundo ela, pode contribuir muito para o departamento onde trabalha.

“É muito importante as pessoas que atuam na área de projetos conviverem com a parte operacional das estações e verem o estado de conservação e o que estas estações necessitam. Nas últimas obras que a CPTM tem feito para atender acessibilidade, a área de projetos tem acompanhado justamente para ver se o projeto atende à obra, porque pode haver diferenças entre projeto e obra, com as interferências que a gente vai achando durante as obras e por isso, é muito importante esta convivência da área do projeto com a realidade da estação” – disse.

Ouça:

 

Outro gestor que esteve na estação foi o assessor executivo da diretoria financeira da CPTM, Adair Rodrigues Santana Júnior, que também destacou a situação da passarela como um dos aspectos negativos que encontrou, mas disse que de uma forma geral, teve uma impressão positiva do local.  Para Júnior, independentemente do cargo e função, quem trabalha na CPTM deve saber da realidade do passageiro e dos funcionários.

“Não importa área onde se trabalha, a gente tem de ter contato com o passageiro. O produto que a gente entrega é esse. Antes do trem vem a estação. É importante a gente sentir porque a ideia sempre é melhorar. A CPTM está com esta nova presidência e a ideia é fazer as coisas acontecerem. Esse programa gestor na estação vem bem ao encontro desse objetivo principal dessa gestão”

Ouça:

 

O assessor da diretoria de operação e manutenção da CPTM, Rodrigo Sartoratto de Alencar, que também visitou a estação Guapituba pelo programa, acredita que vários pontos precisam ser melhorados no local, mas destacou a postura dos funcionários da estação como algo positivo.

“Guapituba é uma estação antiga do sistema, está passando agora por reformas de acessibilidade, tem coisas que ainda vão ser melhoradas. Mas muita coisa ainda precisa ser melhorada aqui, como a passarela de transposição de um lado para outro da estação que precisa de reforma tanto de estrutura como de pintura, a parte das plataformas. São coisas que não só aqui, como nas outras estações mais antigas, necessitam de uma intervenção mais detalhada. Agora que já estão com obras em andamento, já tem parte das condições de acessibilidade já atendidas. O corpo operacional da estação apesar de ser reduzido, tem atitude de dono da estação, cuida da estação. Eles trabalham não porque querem só um emprego. Eles se preocupam com o usuário, você percebe a preocupação com o atendimento ao passageiro”

Ouça:

 

Para Rodrigo Sartoratto, o programa auxilia na aproximação entre os funcionários em diferentes níveis.

“Importante os empregados conhecerem as estações, o trecho e as linhas, verem as dificuldades, além das características das estações, as obras que estão sendo feitas e a modernização que está em curso atualmente na empresa. Aproximar quem é do corpo representativo com os empregados que estão na ponta da operação, com os nossos passageiros, e sentir como é o dia a dia operacional da empresa” – disse

Ouça:

 

O assessor técnico da CPTM, Kiyoshi Sakai, foi outro gestor que participou da visita.

O profissional acredita que a estação Guapituba deveria receber uma pintura para melhorar a sensação de bem estar do passageiro.

“Essa plataforma que é coberta com telha de fibro-cimento é muito escura. Não dá uma aparência boa. Deveria pintar de branco, por exemplo, simples, que custa barato. Vai dar uma claridade, vai dar uma alegria ao ambiente” – relatou.

Ouça:

 

Sakai ficou impressionado positivamente com a limpeza do local.

“A limpeza em todos os locais da estação. Eu fui aos banheiros, fiz questão, é difícil ver banheiro público limpo assim. Não falta papel, as torneiras funcionam. A preocupação dos funcionários da CPTM é muito louvável” – disse o engenheiro.

Ouça:

 

Apesar das obras, a estação não oferece acessibilidade plena.

A estação Guapituba está incluída no TAC – Termo de Ajustamento de Conduta entre a CPTM e o MP – Ministério Público do Estado de São Paulo para garantir acessibilidade em toda rede.

O termo foi assinado em dezembro de 2012, quando a CPTM se comprometeu a oferecer acessibilidade em todas as estações até 2014. Após descumprimento do prazo, em 2017 as partes firmaram novo acordo, com prazos que vão até 2020.

A CPTM não conseguiu cumprir o prazo para tornar acessíveis quatro estações de trem, entre elas, a Guapituba, da linha 10 – Turquesa, que deveria ter total acessibilidade até 31 de dezembro de 2017.

A transposição do lado da avenida Capitão João para a Rua Brasil para quem está em cadeira de rodas é feita por uma rampa que dá acesso a uma passagem sobre os trilhos. A obra é nova.

Quem está na rua Brasil e usa cadeira de rodas não encontra acessibilidade. Uma plataforma elevatória até a plataforma está sendo instalada.

Como parte do TAC, uma van do serviço “Ligado”, credenciada pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, fica parada na estação para transportar os passageiros com limitações de deslocamento. A única estação plenamente acessível da linha 10-Turquesa é Tamanduateí, já na capital paulista.

Quanto à segurança, o local conta com 16 câmeras de monitoramento, todas em operação.

De acordo com o site “Estações Ferroviárias do Brasil”, a atual Estação Guapituba foi inaugurada oficialmente em 04 de junho de 1983.

A primeira estrutura no local era um posto telegráfico aberto em 1907 pelos ingleses da São Paulo Railway, primeiros concessionários da ligação Santos – Jundiaí.

O QUE DIÁRIO DO TRANSPORTE E OS GESTORES ENCONTRARAM:

 Pontos Positivos:

 

– Limpeza em todas as áreas

– Piso Tátil em todos os acessos

– Local Arejado

– Várias Lixeiras

– Diversos bancos nas plataformas, alguns demarcados como assentos preferenciais

– Cordialidade dos funcionários para com os passageiros

– Ponto de Ônibus próximos

– Todas as 16 câmeras de monitoramento estão em operação

Pontos Negativos e Necessidades de Melhorias:

– Passarela de Transposição das plataformas: Descoberta, em mau estado, com pontos de ferrugem. Piso da passarela, de ferro, está irregular (torto em alguns pontos) e também com pontos deteriorados.

– Quantidade de funcionários: Segundo os empregados, o total de trabalhadores é insuficiente.  Na parte da manhã são seis empregados; na parte da tarde, são três empregados e um bolsista; e entre 22h00 e 05h00, apenas um funcionário, mesmo com a operação terminando às 00h00 e começando às 04h00. Das 22h00 até o fim da operação e das 04h00 à 05h00, este funcionário fica sozinho na bilheteria do acesso pela Rua Brasil. A bilheteria do acesso pela Avenida Capitão João, o mais movimentado, só funciona das 05h00 às 22h00. Não há funcionários nos bloqueios (catracas).

– Seguranças: Os funcionários disseram haver a necessidade de mais seguranças. Segundo eles, há três por período de operação, mas sempre um deles acaba sendo deslocado para rondas na linha e ações contra comércio ambulante ilegal. Na madrugada, há dois vigilantes.

– Acessibilidade:

Apesar de obras, falta certeza sobre prazos de entrega já que houve atrasos anteriores. Uma das dúvidas é sobre a entrega da plataforma elevatória para quem acessa a estação pela Rua Brasil, que teve os trabalhos iniciados.  A transposição do lado da avenida Capitão João para a Rua Brasil para quem está em cadeira de rodas é feita por uma rampa que dá acesso a uma passagem sobre os trilhos.

Quem está na rua Brasil e usa cadeira de rodas não encontra acessibilidade. Uma plataforma elevatória até a plataforma está sendo instalada.

Como parte do TAC, uma van do serviço “Ligado”, credenciada pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, fica parada na estação para transportar os passageiros com limitações de deslocamento. A única estação plenamente acessível da linha 10-Turquesa é Tamanduateí, já na capital paulista.

– Não há área de embarque preferencial nas plataformas: Para pessoas com dificuldade de locomoção e demais passageiros preferenciais.

– Banca de Jornal oferecendo risco: Na calçada correspondente à área de domínio da CPTM, do lado da Avenida Capitão João, há uma banca de jornal que há alguns meses foi atingida por um caminhão. A estrutura tem fiação e partes soltas, algumas aparentemente cortantes, o que pode representar risco aos passageiros e demais pedestres. Bem ao lado da banca de jornal, o piso é de lajota e em dias de chuva fica escorregadio. Segundo os funcionários, o piso é irregular e fica na área de domínio da CPTM.

– Não há bilheteria para Cartão BOM (Metropolitano): Somente máquinas de autoatendimento.

– Não há relação de linhas de ônibus: Falta a discriminação de linhas municipais (Suzantur, de Mauá) e intermunicipais (EAOSA e Viação Ribeirão Pires, da EMTU), que servem a estação em ambos os lados.

– Necessidade de pintura: Principalmente em marquises, área inferior de telhados e outros equipamentos.

– Transferência é paga: Não há passagem livre de cobrança de passagem entre um sentido e outro da linha.

– Sanitários: Os sanitários públicos existem somente na plataforma 01 sentido de embarque para Brás e como não há empregados nas linhas de bloqueios em período integral, todos os empregados recebem orientações para viabilização do uso dos sanitários por aqueles passageiros que estiverem necessitados.

– Não há hidrantes e sistema de detecção de incêndio: Somente há extintores que, segundo os funcionários, são alvos de vandalismo.

– Funcionários dizem que são necessários mais computadores para a área de controle operacional.

– Falta troco nas Bilheterias

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes