Para Dnit, 67,5% das rodovias federais estão em bom estado de manutenção
Publicado em: 16 de outubro de 2017
Levantamento realizado em 57 mil km de rodovias federais pavimentadas leva em conta as vias administradas pelo órgão
ADAMO BAZANI
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – Dnit divulgou o primeiro Índice de Condição da Manutenção – ICM.
A equipe do departamento desenvolveu uma metodologia que leva em conta aspectos como qualidade do pavimento, altura da vegetação lateral, drenagem e sinalização.
Foram analisados 57 mil km de rodovias federais pavimentadas administradas pelo Dnit.
Deste total, segundo a autarquia, 67,5% estão em bom estado; 20,6% são considerados regulares, 6,9% ruins; e 5% das rodovias estão péssimas.
Ainda de acordo com o ICM, os estados com maior aprovação de rodovias federais pavimentadas administradas pelo Dnit são: Amapá (98%), Bahia (82%), Roraima (82%) – cada uma também com menor percentual de ruim e péssimo.
Para estes resultados, porém, há algumas ressalvas. Há estados que a malha administrada pelo Dnit é menor e, como há proporcionalidade entre o total de quilometragem analisada em todo o País e a que foi apurada em cada estado, estados com trechos menores, mas com mais quilometragem com problemas, perdem posições no ranking
Para o Dnit, independentemente das questões de proporcionalidade entre estados, o levantamento é importante por mostrar a atual condição das estradas, os maiores problemas e quais devem ser as prioridades nos investimentos.
Em nota, o departamento detalha a metodologia do levantamento que, a partir de 2018, passará a ser mensal:
Pela metodologia utilizada no Índice de Condição da Manutenção, os levantamentos são realizados quilômetro por quilômetro. A equipe do DNIT percorre a rodovia a uma velocidade de 60 km/h e, com o equipamento estabelecendo o georeferenciamento da pista por satélite, preenche os dados de cada segmento usando um aplicativo criado pelos engenheiros da Autarquia. As rodovias em pista simples são avaliadas somente em um sentido, considerando as duas faixas. As rodovias em pista dupla são avaliadas de forma independente para cada sentido de tráfego.
Os critérios para avaliação do pavimento levam em consideração a ocorrência e frequência de defeitos no pavimento. Já, os critérios para avaliação da conservação, levam em consideração a situação da roçada (altura da vegetação), da drenagem (dispositivos superficiais) e da sinalização (elementos verticais e horizontais). O ICM é obtido a partir da soma do índice do pavimento, que tem maior peso (70%), com o índice da conservação. Se o ICM é menor do que 30, a rodovia apresenta Bom estado de manutenção e requer apenas serviços de conserva rotineira. Se o valor do ICM estiver entre 30 e 50, a rodovia apresenta situação Regular e requer serviços de conserva leve. Se o ICM estiver entre 50 e 70, a rodovia está em estado Ruim de manutenção e requer serviços de conserva pesada – nível 1. Se o ICM for maior que 70, a rodovia é considerada em estado Péssimo, o que requer serviços de conserva pesada nível 2 (mais profunda).
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Ligação BR-116 São Paulo /Curitiba está uma zona. Duplicando o trechos da Serra dos Cafezais abandona a o viário atual ocasionando grande engarrafamento na hora de sair dos trechos duplicados para as pistas simples. Falta organização.
Outra coisa é a falta de fiscalização dos trechos de riscos onde os caminhões e carretas operam com velocidade acima da permitida, jogando propositadamente seus veiculos da esquerda para a direita na frente dos automoveis que estão respeitando a velocidade indicada. ou buzindo acintosamente ao ultrapassar em automovel, como se ele estivesse com velocidade reduzida obstruindo a pista.
E isso acontece exatamente onde temos placas de advertência de “trecho com alto indice de acidentes”
Rodovias privatizadas deveriam estar 100% em bom estado de conservação. pois pagamos pedágio.
Amigos, boa noite.
O DNIT, tá confiante heim.
Mas conta de porcentagem é muito perigosa, pois depende exclusivamente do referencial.
É muito fácil o percentual ser alto, mas …
1% do meu salário não é nada.
Já 1% do salário de um executivo é maior do que nada.
Porém a porcentagem é a mesma (1%), mas os resultados são completamente diferentes.
Quem tem uma resposta confiável são os caminhoneiros que estão no trecho todo dia.
“A equipe do DNIT percorre a rodovia”…
Esse é o emprego que eu pedi a Deus.
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKk
Mas a sessentinha ninguém merece.
Att,
Paulo Gil
Qualidade de rodovias concedidas ao setor privado piorou, aponta estudo da CNT
Pesquisa indica que 25,6% das pistas concedidas são regulares, ruins ou péssimas. Levantamento também localizou 163 ‘pontos críticos’ por buraco grande, erosão ou queda de barreira.
qualidade das rodovias brasileiras concedidas para a iniciativa privada piorou entre o ano passado e este ano, aponta uma pesquisa da Confederação Nacional do Transporte (CNT) divulgada nesta terça-feira (7). Segundo o estudo, 25,6% da extensão das pistas que deixaram de ser administradas pelo poder público são consideradas regulares, ruins ou péssimas. Os dados demonstram uma inversão na tendência de melhoria observada desde 2014.
Foram analisados 105.814 quilômetros de rodovias – 147 federais (BRs) e 395 estaduais – para embasar os resultados. O estudo observou critérios como sinalização, qualidade do pavimento (como o asfalto) e geometria das pistas: houve piora em todos eles.
Isso se reflete em cada vez mais gastos para transportar cargas e passageiros, afirma a CNT. Um exemplo é o “desperdício” de diesel, estimado em 832 milhões de litros, por causa das inadequações encontradas no asfalto: o que deve trazer prejuízo de R$ 2,54 bilhões aos transportadores.
Top 10
O levantamento também compilou as melhores e piores “ligações rodoviárias” do país. São extensões formadas por uma ou mais rodovias federais ou estaduais com importância socioeconômica e volume significativa de circulação, interligando duas ou mais unidades da federação. Todas elas passam por São Paulo.
Top 10 melhores
Posição Nome Rodovias É concessão?
1º São Paulo – Limeira SP-310/BR-364, SP-348 Sim
2º Campinas SP – Jacareí SP SP-065, SP-340 Sim
3º Bauru SP – Itirapina SP SP-225/BR-369 Sim
4º São Paulo SP – Uberaba MG BR-050, SP-330/8R-050 Sim
5º Barretos SP – Bueno de Andrade SP SP0-326/BR-364 Sim
6º São Carlos SP- S.João Boa Vista SP – S.José Rio Pardo SP SP-215/BR-267, SP-350, SP-350/BR-369 Sim
7º Ribeirão Preto SP SP-330/BR-050, SP-333 Sim
8º Sorocaba SP – Cascata SP – Mococa SP SP-075, SP-340, SP-342, SP-344 Sim
9º São Paulo SP – Itaí SP – Espírito Santo do Turvo SP SP-255, SP-280/BR-374 Sim
10º Piracicaba SP – Moji Mirim SP SP-147, SP-147/BR-373 Sim
Pedágios caríssimos
Dados da CNT, em 7 de novembro de 2017.
Agendamos essa matéria para as 16:30