Nova planilha de custos dos transportes urbanos e metropolitanos no Brasil será lançada na segunda-feira
Publicado em: 16 de agosto de 2017
Até agora, principais sistemas se baseiam em metodologia criada em 1980 e que passou por poucas atualizações, podendo ter provocado valores distorcidos nas tarifas
ADAMO BAZANI
Em 1980, segundo o IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, o Brasil tinha 121,2milhões de habitantes. Hoje, a estimativa do IBGE é que este número já ultrapassou 208 milhões.
Em 1980, segundo o Denatran – Departamento Nacional de Trânsito, o Brasil tinha 9 milhões 900 mil 439 veículos, dos quais, 142.375 eram ônibus. Hoje, segundo o Denatran, são mais de 94 milhões, sendo que 601.552 são ônibus e 383.325 são micro-ônibus.
Em 1980, a moeda no Brasil era o Cruzeiro e a inflação acumulada foi de 110,24%, segundo o IBGE. Hoje, a moeda é o Real e, nos últimos 12 meses (julho de 2016 a julho de 2017), de acordo com o IBGE, o índice de inflação (divulgado em 09 de agosto) é de 2,71%.
É possível perceber que de 1980 até agora, muita coisa mudou na economia, na sociedade e na mobilidade. Entretanto, a planilha usada pela maioria dos municípios brasileiros para calcular as tarifas de ônibus, teve pouquíssimas alterações.
Esse fato pode ter gerado por décadas uma distorção no cálculo do quanto os passageiros pagam e no total que as empresas recebem como remuneração.
Nesta segunda-feira, 21 de agosto de 2017, a ANTP – Associação Nacional de Transportes Públicos apresenta, em São Paulo, uma nova planilha de custos dos serviços de ônibus no Brasil. O documento conta com uma nova metodologia e relaciona 36 itens básicos que causam impacto nos custos de prestação de serviços de transportes.
A maior parte dos municípios brasileiros hoje ainda elabora suas planilhas de tarifas de ônibus com base na planilha básica do Geipot – Grupo Executivo de Integração da Política de Transportes, órgão criado na época da Ditadura Militar, em 11 de outubro de 1965 pelo decreto nº 57.003. Pela lei nº 5.908, de 20 de agosto de 1973, ainda na Ditadura Militar, o Geipot foi transformado na Empresa Brasileira de Planejamento de Transporte, mantendo a mesma sigla.
No ano de 1980, ainda sob o militarismo, foi criada pelo Geipot um método para Cálculo de Tarifas de Ônibus Urbanos. Esta metodologia serviu de orientação para o corpo técnico de diversas prefeituras em todo o País. Somente em 1993, na gestão do presidente Itamar Franco, foi feita uma revisão mais aprofundada dos métodos. Outra atualização veio em 1996, no governo de Fernando Henrique Cardoso.
De lá para cá, quase nada mudou nos cálculos das tarifas de ônibus.
De acordo com o presidente da ANTP, Ailton Brasiliense, em nota, “a nova metodologia vai dar a transparência que a sociedade sempre exigiu do setor, com informação precisa e detalhada sobre 36 itens e o impacto de cada um deles para o custo total do serviço”.
Uma das inovações da planilha que será apresentada, segundo a ANTP, é que a nova metodologia detalha a forma de remuneração do concessionário (remuneração pela prestação do serviço), que não estava explícito na metodologia antiga. O método permite ainda a definição de matriz de risco para os contratos de concessão do setor.
O lançamento ocorre Espaço Fit Eventos, localizado na Rua Peixoto Gomide, 282, Jardim Paulista, em São Paulo.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Que horas vai ocorrer este evento?
Previsão para às 11h
Amigos, bom dia.
Esta não é uma, matéria, um post ou uma notícia, isto É UMA BOMBA NANOATÔMICA -YROSHIMA POTENCIALIZADA.
Ela tem várias facetas.
Primeiro é surreal, pois TUBARÃO não ia operar sem saber custos.
Por outro lado, prova o quanto o BARSIL é JURÁSSICO.
E por outro ângulo é ridícula.
O buzão continua o mesmo, tanto na operação (21/21) , quanto no básico (Chassi, carroceria, motorn diesel e 6 peneus, portanto…
Porém, não precisa ser formando em nenhuma especialidade para saber que o custo do buzão AUMENTOU, vamos lá.
– Inflação;
– Instabilidade política;
– Instabilidade do sistema do buzão desde o fim da CMTC;
– Articuladinho trucadinho;
– Letreiro eletrônico;
– ARLA 36 e em breve EURO VI
– Mão de obra especializada, afinal mecânico de LPO 1113, não pode ser mecânico de O
500 com muiiiiiiiiita eletrônica embarcada;
– Ar condicionado;
– Tomada e entrada USB;
– Bilhetagem eletrônica;
– CCO;
– Suspensão a ar;
– Manutenção mais cara;
– O boi de piranha; as gratuidades
– Outros tantos que não me lembro agora.
Isso ai é mais uma história da carochinha, não é nada para a sociedade saber, é PARA PROVAR PARA A SOCIEDADE QUE TARIFA DE R$ 3,80 NÃO DÁ LUCRO.
Nem precisa sentar, pois o aumento virá rapidinho.
Sem esse aumento a licitação do buzão de Sampa não sairá nem em 3099.
Não uso mais 2099, pois já está muiiiiiito perto.
PREVISIVELLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL
Alguém duvida ???
PREPAREM OS BOLSOS!
Att,
Paulo Gil
Complementando:
´
Adamo, muito bem montada as duas fotos do post, parabéns.
Mas eu ainda prefiro um Amélia, o buzão de verdade.
Aquele corredor, e os bancos com espuma macia da verdadeiro CAIO, não tem pra ninguém.
Esse Vialado, além de feio, não tem conforto, banco duro e degrau ALTO interno.
E a minha teoria da INVOLUÇÂO, na prática.
Att,
Paulo Gil
“Buzão e Emoção é a Paixão”