São Francisco testa minionibus autônomos sem condutor reserva
Publicado em: 7 de março de 2017
Projeto faz parte de iniciativa para inserir automação total nos transportes sobre pneus
ADAMO BAZANI
Dois minionibus que operam sem motoristas começaram a ser testados na área de um estacionamento vazio na Bay Area de San Francisco, nos Estados Unidos.
São os primeiros veículos autônomos que rodam sem a presença de um condutor reserva.
Cada minionibus fabricado pela empresa francesa EasyMile custa em torno de US$ 250 mil.
A capacidade é para 12 passageiros e a tração é elétrica, com energia reservada em baterias.
A eletromobilidade tem sido a principal alternativa para os projetos de carros, caminhões e ônibus autônomos.
A circulação dos pequenos ônibus atende a um complexo de escritórios, mas em 2018, as autoridades querem liberar os primeiros testes em vias públicas.
Veja vídeo:
ÔNIBUS AUTÔNOMOS:
A indústria tem investido em ônibus autônomos, em especial, justamente por causa da relação custo-benefício. Estes veículos, mesmo sendo a maioria de pequenas dimensões, transportam mais passageiros, portanto, valem os recursos aplicados, isso sem contar o apelo comercial. As empresas automotivas e de tecnologia, também entendem que esse tipo de solução estará inserida nos novos conceitos de mobilidade.
Em 06 de março de 2017, San Francisco começou a testar dois minionibus da EasyMile sem motoristas num complexo de escritórios e anunciou que pretende liberar a circulação em testes em vias públicas.
No dia 24 de setembro de 2016, a Administração de Transportes Parisienses – RATP, testou às margens do rio Sena um micro-ônibus elétrico modelo EZ10 da fabricante francesa Easymile. O veículo anda até a 25km/h e transporta 12 pessoas.
Ainda em setembro de 2016, Helsinque, maior cidade da Finlândia, também aderiu à onda de testes com veículos de transporte coletivo sobre pneus que podem operar sem motorista. Dois miniônibus também da Easymile, fizeram o trajeto entre duas estações do distrito de Hernesaari.
No dia 18 de julho de 2016, a Mercedes-Benz apresentou na Holanda o primeiro veículo da marca que pode circular sem motorista. É o CityPilot. Relembre: <a href=”https://diariodotransporte.com.br/2016/07/19/mercedes-benz-apresenta-onibus-autonomo/”>https://diariodotransporte.com.br/2016/07/19/mercedes-benz-apresenta-onibus-autonomo/</a>
Em junho, a IBM começou a testar nas vias convencionais de National Harbor, Maryland, nos Estados Unidos, um miniônibus com capacidade para 12 passageiros, que trafega sem motorista e ainda interage com os passageiros. É o sistema IBM Watson. Relembre em: <a href=”https://diariodotransporte.com.br/2016/06/17/minionibus-autonomo-conversa-com-passageiros-nos-estados-unidos/”>https://diariodotransporte.com.br/2016/06/17/minionibus-autonomo-conversa-com-passageiros-nos-estados-unidos/</a>
Em março, na cidade de Sion, na Suíça, que tem pouco menos de 30 mil habitantes, começou a operar em teste, depois dois anos de estudos na universidade local, um miniônibus fabricado pela montadora francesa Navya. As operações ficaram a cargo da start-up BestMile.
Na cidade de Zhengzhou, na China, em setembro de 2015, a fabricante Yutong apresentou um sistema de condução autônoma de ônibus. O desenvolvimento foi da Academia Chinesa de Engenharia.
Já Moscou anunciou que para a Copa do Mundo de 2018, haverá miniônibus sem motorista.
O veículo terá capacidade para oito passageiros. O anúncio foi feito pelo vice-premiê russo Arkádi Dvorkôvitch, em 7 de julho deste ano.
Na ocasião, o diretor-geral da holding Volgabus, empresa que vai desenvolver o modelo, Aleksêi Bakúlin, disse que 60% dos componentes do pequeno ônibus serão feitos na Rússia.
No Brasil ainda não há nenhum teste agendado com veículos autônomos de transportes coletivos sobre pneus.
No entanto, a própria Mercedes Benz admitiu que o país está entre os planos do projeto de ônibus sem motorista.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Am7gos, b8m doa.
Se o Brasil e Sampa nao tivesse o tanto de gestores e politicos com “mentes jurasdica”, nos tambem ja deveriamos estar participando desse projeto.
Em Sampa, 3 exemplos basiquinhos.
CPTM JAGUARE – CIDADE UNIVERSITARIA
CPTM CIDADE UNIVERSITARIA – CIDADE UNIVERSITARIA
CPTM PRESIDENTE ALTINO – TERM7NAL VYLA YARA
TERMINAL BUTA – CIDADE UNIVERSOTARIA
So deveria ser efetuada alg7mas adaptacoes, uma via elevada em linha RETA e claro e o micrinho tinha de ser sem bancos pois ia andar “tuchadao” no horario de pico.
Muda Brasil, Acorda Sampa.
Att,
Paulo Gil