FetransRio 2016: BRTs do Rio devem transportar um milhão de pessoas a partir de 2018
Publicado em: 25 de novembro de 2016
Isso se não houver atrasos na linha TransBrasil. Gerente nega saturação do sistema
ADAMO BAZANI
O sistema de BRT do Rio de Janeiro deve a partir de 2018 atender a um milhão de passageiros. A expectativa é da prefeitura e do Consórcio BRT, no entanto, atrasos na retomada das obras do corredor TransBrasil podem ameaçar a meta para o ano.
O Diário do Transporte conversou numa visita técnica durante a FetransRio, com gerente de infraestrutura do BRT no Rio de Janeiro, Alexandre Castro. A entrevista ocorreu dentro de um BRT que circulou em trechos dos corredores.
Segundo o executivo, hoje os três corredores em operação Transoeste, Transcarioca e Transolímpica transportam em torno de 500 mil passageiros por dia numa malha de 130 quilômetros, com 128 estações e 9 terminais. Está prevista para o final de 2017, isso se não houver entraves, a entrega de 28 km de um novo sistema, o BRT TransBrasil que ligará a região de Deodoro ao centro do Rio pela Avenida Brasil , com 28 km ao custo de R$ 1,4 bilhão. Somente neste corredor, que deve ser o principal da cidade, será possível atender 500 mil passageiros diários.
Assim a capacidade de atendimento do BRT no Rio de Janeiro vai subir para um milhão de passageiros por dia numa malha de 158 km.
Alexandre Castro foi questionado pelo Diário do Transporte se em alguns trechos o BRT já apresenta a saturação com lotação acima do normal. Passageiros reclamam da lotação. O gerente negou.
“O BRT está longe da capacidade da capacidade que ele pode atingir. Existem momentos de lotação similares, no entanto, a flexibilidade do serviço é muito grande” – disse.
VELOCIDADES:
O gerente de infraestrutura do BRT do Rio de Janeiro, Alexandre Castro, também afirmou que hoje a velocidade média do BRT na cidade se assemelha a de metrô. No caso dos serviços diretos, se aproxima de 50 km/h
– Linhas Paradoras: 26km/h a 32 km/h
– Linhas SemiExpressas: próximo a 40 km/h
– Linhas Diretas (para demandas pendulares, sem paradas no meio do caminho): próximo a 50 km/h
CONCESSÃO A EMPRESÁRIOS NÃO SERÁ AUMENTADA:
Modelo de ônibus tem capacidade para 220 passageiros
Alexandre Castro informou ao Diário do Transporte na entrevista exclusiva dentro de um ônibus BRT que, apesar dos investimentos maiores em infraestrutura, CCO e ônibus novos, está descartada a possibilidade de aumento no prazo de concessão para os empresários de ônibus. Hoje esse prazo é de 20 anos podendo ser renovados por mais 20 anos. Já se passaram seis anos, sendo quatro com BRT.
Os empresários são obrigados quando as linhas de corredores se estendem em suas áreas de operação, a comprar ônibus novos, readequar as garagens para estes veículos e também pagar parte da infraestrutura operacional.
Alexandre disse que após a implantação do BRT foi possível retirar de 800 a mil ônibus do sistema sem, entretanto, reduzir a oferta de lugares.
Assista à entrevista:
Adamo Bazani, jornalista especializada em transportes
Comentários
Só se for no corredor da Av Brasil pois estive na Fetransrio e pude confirmar que os atuais BRTs que circulam na região da Barra estão super ociosos, o sistema parece perfeito porém conversando com os operadores (empresários) o que ouvi foi só lamentação afinal o investimento foi muito alto e o retorno está sendo pífio.
Pude constatar terminais e pontos de parada totalmente vazios e não hum ou dois vários.
Ônibus circulando com pouquíssima lotação.
Como fiquei na região da Barra e o evento também era naquela região o que vi foi um sistema maravilhoso moderno porém sub-utilizado.
Não conheço o sistema do BRT carioca todo, mas o que vi foi muito preocupante.
A impressão e que foi feito as pressas para a Olimpíada porém sem um estudo de viabilidade econômica.
João Luis Garcia, bom dia.
Na página do BRT Rio no facebook, que é um canal entre o passageiro e o BRT, pude constatar que há uma enorme demanda nos horários de pico, de manhã da zona oeste e norte em direção à Barra da Tijuca e à tarde no sentido inverso. Concordo com vc em relação a 2 terminais, o terminal Recreio e Centro Olímpico, é constante a reclamação de passageiros pedindo linhas para esses 2 terminais, que estão subutilizados, acredito que isso mude com a entrega da Transbrasil, pois o terminal Deodoro vai despejar passageiros em direção a esses 2 terminais.
Impressão sua João Luis, pois moro no Rio de Janeiro e se você pegar o BRT tanto Transcarioca quanto o TransOeste nos horários de pico, verá o quanto saturado está. O que você deve ter visto foram estações que não estão em funcionamento mesmo (muitas)… Outra coisa, precisa-se urgentemente rever o sistema de portas das estações que por serem de vidro (sei que se tornou um padrão), sem resistência nenhuma à força humana, sendo aberta facilmente e assim está acontecendo muitos calotes, ou seja, tem estação que se o total de pagantes for 20% é muito… Existe segurança em cada estação, porém, muitas são próximos à comunidades dominadas pelo tráfico e os seguranças fazem vista grossa por medo de represálias… O sistema não está tão inteligente e integrado como se faz pensar. Criaram linhas Alimentadoras que pra mim não fazem o seu papel, ou seja, “alimentar” as estações e deveria ser com ônibus com portas elevadas, passar pela estação e deixar os passageiros lá e não veículos normais que te deixam na rua próximo à estação, fazendo o passageiro passar novamente o cartão e assim configurando dois ônibus utilizados (mesmo sendo Bilhete Único e não cobrando a segunda passagem), impedindo o maior uso do bilhete em outros modais pois se não me engano pode se usar 7 ou 8 vezes por dia. O Transbrasil se não for bem vigiado, terá muito mais calote que os outros corredores.
Adamo muito interessante as informações sobre a velocidade média dos BRTs do Rio, acredito que se o maior corredor ( Transoeste ) fosse com pistas de concreto, estas velocidades seriam maiores.