GOVERNO DEVE AMPLIAR PPPs PARA EXPANDIR METRÔ
Publicado em: 16 de setembro de 2011
Parcerias público privadas têm agradado ao Governo do Estado de São Paulo para os investimentos em ampliação de transportes. A experiência da linha 04 Amarela do Metrô foi vista como positiva e mais obras nestes moldes podem ser feitas. O presidente do Metrô de São Paulo, Sérgio Avelleda, em entrevista exclusiva ao Portal Via Trólebus, revelou as previsões de conclusão das mais importantes obras metroferroviárias. O metrô caminha para ser intermunicipal, finalmente.
http://viatrolebus.blogspot.com/2011/09/presidente-do-metro-concede-entrevista.html
Governo do Estado pretende ampliar parcerias público-privadas para a expansão do Metrô
Declaração foi dada pelo presidente do Metrô, Sérgio Avelleda, ao Portal Via Tólebus
http://viatrolebus.blogspot.com/2011/09/presidente-do-metro-concede-entrevista.html
O sistema de parceria público privada para a ampliação dos serviços de transportes têm agradado o Governo de São Paulo.
Foi o que declarou o presidente do Metrô, Sérgio Avelleda, ao Portal Via Trólebus, de Renato Lobo, um dos parceiros do Blog Ponto de Ônibus, no assunto mobilidade urbana.
Avelleda entendeu como positiva a experiência na linha 4 amarela do Metrô, a primeira a adotar esta forma de investimento. Por isso, devem ser pensadas outras parcerias em mais obras.
Na data que o Metrô fez 37 anos, nesta quarta-feira, 14 de setembro, Avelleda atendeu ao PORTAL VIA TRÓLEBUS.
Ele detalhou algumas previsões para a conclusão dor projetos da expansão do Metrô em São Paulo.
Sobre a linha 15 Branca (Vila Prudente – Rodovia Presidente Dutra – Guarulhos), já estão sendo realizadas sondagens no solo.
A linha 06 laranja deve ter a primeira fase das obras iniciadas no final de 2012, entre São Joaquim e Brasilândia. As outras etapas devem ser iniciadas em 2014 e 2015.
Para 2020, o metrô prevê ligações entre subcentros que concentram demanda de passageiros e de atividades econômicas como Lapa, Pinheiros e Moema com as linhas já existentes ou em expansão, como a 2 Verde.
Dez estações da linha 5 Lilás devem ser entregues até 2015.
A operação do trecho entre Vila Sônia e Taboão da Serra para a linha amarela deve ser em 2019 e o Monotrilho que dará prolongamento à linha 2 Verde deve chegar ao Hospital Cidade Tirantes em 2016.
Confira estas informações e a íntegra da entrevista no PORTAL VIA TRÓLEBUS, por este link
http://viatrolebus.blogspot.com/2011/09/presidente-do-metro-concede-entrevista.html
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.
Comentários
Bom dia.
Diante da urgente necessidade, é um começo. Contudo, precisamos ficar atentos a qualidade e segurança que, sempre foram marca registrada do metrô paulistano.
Boa matéria.
Abçs.
Gustavo,
Não consigo ver cenário tão positivo.
A ótima e importante entrevista ao ViaTrolebus repete os mesmos prazos longos e titubeios na priorização das rotas.
Não se trata de negar os avanços do Metro e da CPTM em regiões tão importantes como Marginal do Pinheiros e corredor Consolação-Rebouças-Eusébio Matoso. Mas de constatar várias regiões com mobilidade falida AGORA recebendo – se tanto! – PROMESSAS para 2020 e 2030.
As reportagens, blogs e foruns deveriam pesquisar e divulgar quais são os conceitos, itens, restrições, necessidades de planejamento que geram estes prazos.
Para o mandatário da vez fica fácil e difícil ao mesmo tempo:
– Se faz, fez algo muito importante
– Se não faz, nada que fizesse resolveria, de qualquer forma.
Mas para o usuário, é preciso ter a SORTE de morar/trabalhar perto do Metro.
Não é crível que Nova Iorque, Paris e Berlim não tenham enfrentado este tipo de situação em algum momento. Soluções existem, e os recursos são imensamente maiores em todos os sentidos, comparados com os que estas megalópoles tiveram.
Luiz,
Confesso que, procuro ver o lado positivo, ainda que, minimamente, pois, a realidade que se apresenta, realmente não é promissora.
Penso que, um conjunto de medidas, dentre elas, o investimento maciço na ampliação e melhoria do metrô e dos trens da CPTM (para isso, utilizando a verba que, iria para a abertura de novas ruas, avenidas, pontes e viadutos) priorizando os trilhos;
A conservação das vias, pontes e viadutos já existentes, para melhorar as condições de tráfego dos veículos;
Criação de mais corredores exclusivos para ônibus e BRTs, em São Paulo, com ampliação da frota convencional já existente;
Por fim, IMPOR, mais restrições aos carros de passeio, diminuindo o número deles, nas vias, diariamente e, com isso, melhorando o fluxo, colaborando com o aumento da velocidade dos ônibus convencionais, em virtude de menos carros nas ruas.
Já ajudaria muito.
Tudo isso, PRA ONTEM !
Bom…
Tudo o que eu acabo de escrever, é muito bom e bonito, está na frente dos nossos olhos, mas, nem eu e, nem você, possuímos a “caneta” na mão !
Certo, Mr. Engineer ???
Abçs.