Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Tribunal de Contas não conheceu embargos apresentados pela denunciante por falta de legitimidade; decisão não interfere na liminar do Supremo, cujo referendo pela Segunda Turma começa em 14 de agosto, como revelou com exclusividade o Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

O Tribunal de Contas da União (TCU) manteve, na prática, a decisão que considerou improcedente uma denúncia contra a atuação da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) na chamada Janela Extraordinária nº 1/2024 para abertura de novos mercados de ônibus rodoviários interestaduais.

A decisão consta do Acórdão nº 1.993/2026, do Plenário do TCU.

O julgamento, entretanto, não altera a situação atual do procedimento: a Janela Extraordinária continua suspensa por determinação do STF (Supremo Tribunal Federal).

E uma nova definição pode estar próxima.

Como noticiou EXCLUSIVAMENTE o Diário do Transporte em 04 de agosto de 2026, a Segunda Turma do STF marcou para 14 de agosto o início do julgamento que vai decidir se mantém, modifica ou derruba a medida cautelar do ministro André Mendonça que paralisou a Janela.

O julgamento será realizado em ambiente virtual e não analisará ainda o mérito definitivo da Reclamação Constitucional nº 86.498. O que estará em discussão é a manutenção da liminar enquanto prossegue a ação principal.

Relembre:

EXCLUSIVO: STF marca para 14 de agosto julgamento se mantém ou não suspensa janela de ônibus interestaduais da ANTT

O QUE O TCU DECIDIU

O novo acórdão do TCU é resultado de uma denúncia apresentada contra possíveis irregularidades na atuação da ANTT relacionadas ao Transporte Rodoviário Interestadual e Internacional de Passageiros (TRIIP).

O questionamento estava direcionado especificamente aos atos da chamada Janela Extraordinária nº 1/2024.

De acordo com o documento, a denúncia sustentava que a abertura estaria ampliando a oferta de serviços sem o devido respaldo técnico, operacional e econômico, com consequências para a estabilidade regulatória e a segurança jurídica do setor.

O mérito dessa denúncia já havia sido analisado anteriormente.

Por meio do Acórdão nº 1.830/2026, o Plenário do TCU conheceu a denúncia, negou o pedido de medida cautelar e, ao final, considerou o questionamento improcedente.

A denunciante posteriormente apresentou embargos de declaração contra essa decisão.

É justamente este recurso que originou o Acórdão nº 1.993/2026.

Por unanimidade, os ministros decidiram não conhecer dos embargos.

O motivo foi processual: segundo o TCU, a denunciante não é considerada parte no processo e, com base no artigo 146 do Regimento Interno da Corte de Contas, não possui legitimidade para apresentar o recurso.

Assim, o Tribunal nem sequer entrou no mérito dos argumentos apresentados nos embargos.

Na prática, permanece válida a decisão anterior do TCU que considerou improcedente a denúncia.

O novo acórdão também não estabelece determinações, recomendações ou orientações à ANTT.

DECISÃO DO TCU NÃO LIBERA A JANELA

Apesar da decisão favorável à manutenção do entendimento anterior do TCU, isso não significa que a ANTT esteja autorizada a retomar imediatamente o procedimento.

São processos diferentes, analisados por órgãos diferentes e com objetos jurídicos que não se confundem.

A Janela Extraordinária continua suspensa em razão de decisão judicial do STF.

Em 10 de julho de 2026, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, o ministro André Mendonça determinou a suspensão integral da primeira Janela Extraordinária da ANTT.

A decisão ocorreu na Reclamação Constitucional nº 86.498, apresentada pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transporte Rodoviário de Passageiros).

A associação havia pedido a extinção do procedimento, mas André Mendonça optou pela suspensão.

Entre as questões consideradas estão apontamentos relacionados à segurança e auditabilidade do sistema utilizado no processo. A decisão menciona análise técnica da PGR (Procuradoria-Geral da República) sobre fragilidades envolvendo mecanismos de criptografia, logs de auditoria imutáveis e autenticação multifator.

A suspensão determinada pelo STF alcança a Janela como um todo, e não apenas mercados ou empresas específicas.

SEGUNDA TURMA COMEÇA JULGAMENTO EM 14 DE AGOSTO

A próxima etapa judicial, portanto, ocorre no STF.

Como revelou EXCLUSIVAMENTE o Diário do Transporte, a Segunda Turma marcou para 14 de agosto de 2026 o julgamento do referendo da medida cautelar concedida por André Mendonça.

Os ministros vão decidir se a liminar continua produzindo efeitos, se será modificada ou se a suspensão deverá ser derrubada.

A Segunda Turma é composta pelos ministros André Mendonça, Gilmar Mendes, Dias Toffoli, Luiz Fux e Nunes Marques.

É importante destacar que o julgamento não representa ainda uma decisão definitiva sobre a Reclamação Constitucional.

A discussão de 14 de agosto será sobre a cautelar.

O mérito da ação deverá ser analisado posteriormente.

IMPASSE JÁ AFETA DECISÕES DE INVESTIMENTOS

A indefinição ultrapassa a discussão jurídica e regulatória.

Como já mostrou o Diário do Transporte, a insegurança sobre quais mercados poderão efetivamente ser operados passou a interferir no planejamento das empresas de ônibus.

Viações começaram a reavaliar, adiar ou até desistir de investimentos diante da dificuldade de saber quais novos atendimentos poderão ser implantados.

Entre os investimentos diretamente relacionados à expansão das operações estão compra de ônibus rodoviários novos, contratação de motoristas e demais funcionários, instalação ou ampliação de garagens, estruturas de manutenção e abertura de guichês e pontos de atendimento.

A reportagem de 04 de agosto mostrou que a falta de definição sobre as linhas já vinha levando empresas a adiar ou reconsiderar investimentos em veículos, infraestrutura e pessoal.

Relembre:

Impasse no STF sobre abertura de mercados da ANTT já faz empresas de ônibus pensarem em adiar investimentos e pode afetar indústria

O impacto potencial chega também à indústria de ônibus.

Uma empresa que obtém autorização para dezenas ou centenas de novos mercados precisa dimensionar frota, capacidade operacional e estrutura para atender às novas ligações. Quando não existe segurança sobre a possibilidade de iniciar efetivamente esses serviços, decisões de compra podem ser postergadas.

47,2 MIL NOVOS MERCADOS ESTÃO ENVOLVIDOS

A dimensão da discussão também explica a repercussão do processo.

A ANTT aprovou 47.291 mercados no procedimento. Destes, 38.379 foram classificados como mercados até então desatendidos e 8.912 como monopolistas, ou seja, atendidos por somente uma empresa.

Com a Janela, o universo de mercados autorizados administrativamente poderia passar de 33.961 para 72.340, aumento de aproximadamente 113%.

Outros 5.459 mercados, equivalentes a 11,5% do total, foram direcionados a processo seletivo público.

Mercado, neste caso, não significa necessariamente uma linha inteira.

No transporte interestadual, corresponde a uma ligação ponto a ponto na qual a empresa pode comercializar passagens. Uma mesma linha pode, portanto, reunir diversos mercados.

TCU E STF ANALISAM QUESTÕES DIFERENTES

O Acórdão nº 1.993/2026 do TCU acrescenta, assim, um novo capítulo à disputa, mas não resolve o impasse atualmente enfrentado pelo setor.

No âmbito do Tribunal de Contas, continua prevalecendo o Acórdão nº 1.830/2026, que considerou improcedente a denúncia contra a atuação da ANTT. Os embargos apresentados posteriormente nem sequer foram analisados quanto ao conteúdo por falta de legitimidade da denunciante.

No STF, entretanto, permanece válida a decisão cautelar que suspendeu a Janela Extraordinária.

Isso significa que não existe contradição automática entre as duas decisões.

O TCU examinou a denúncia apresentada contra a atuação administrativa da agência e não acolheu as irregularidades apontadas naquele processo.

Já o STF analisa uma Reclamação Constitucional e determinou cautelarmente a paralisação do procedimento diante de questionamentos que incluem a segurança e a auditabilidade do sistema utilizado pela ANTT.

Por isso, o Acórdão nº 1.993/2026 não pode ser interpretado como uma autorização para a retomada da Janela.

A definição mais imediata está agora nas mãos da Segunda Turma do Supremo.

A partir de 14 de agosto, os cinco ministros deverão dizer se a suspensão determinada por André Mendonça continua valendo enquanto o STF não julga definitivamente a Reclamação Constitucional.

Até lá, permanece a situação que o Diário do Transporte vem acompanhando: milhares de novos mercados estão administrativamente envolvidos no procedimento, a Janela continua judicialmente suspensa e empresas aguardam maior definição para tomar decisões operacionais e de investimentos.

Nos últimos meses, o Diário do Transporte acompanhou diversas disputas judiciais envolvendo o processo de abertura do mercado, as janelas extraordinárias para autorização de novos mercados e os critérios regulatórios adotados pela ANTT. A liminar concedida pelo ministro André Mendonça passou a integrar esse conjunto de discussões judiciais que influenciam o ambiente regulatório do transporte rodoviário interestadual.

Diante da falta de segurança jurídica e das indefinições sobre o que vai acontecer com as linhas rodoviárias, as viações estão adiando ou mesmo desistindo de investimentos como compras de ônibus novos, infraestrutura, guichês e novas contratações.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/22/impasse-no-stf-sobre-abertura-de-mercados-da-antt-ja-faz-empresas-de-onibus-pensarem-em-adiar-investimentos-e-pode-afetar-industria/

Apesar da importância da sessão do dia 14 de agosto, o julgamento não encerrará o processo. A Segunda Turma decidirá apenas se a medida cautelar permanece em vigor. A análise definitiva da Reclamação Constitucional ocorrerá em etapa posterior, quando o STF apreciará o mérito da ação.

A Segunda Turma é composta pelos ministros André Mendonça, Gilmar Mendes, Dias Toffoli, Luiz Fux e Nunes Marques, que registrarão seus votos eletronicamente durante a sessão virtual.

Ouvindo especialistas em direito, como Rita Januzzi, Ilo Löbel e Liana Variani, o Diário do Transporte, antes mesmo da decisão de Mendonça, abordou a falta de segurança jurídica no segmento rodoviário.

O desdobramento só confirmou a importância da reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani:

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/11/especial-decisoes-revelam-quadro-de-inseguranca-juridica-no-setor-de-transportes-por-onibus-rodoviarios-interestaduais-no-brasil-apontam-especialistas/

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

Com isso, todo o procedimento para novas conexões rodoviárias perde a validade provisoriamente. De acordo com o despacho do Ministro André Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) –  A decisão é de quinta-feira, 09 de julho de 2026, entrou no sistema do Supremo nesta sexta-feira (10) e é noticiada em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), que pediu a extinção da janela, mas Mendonça determinou apenas a suspensão.

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A decisão suspende a Janela inteira e não se limita a mercado específico nem a empresa específica.

O STF não entrou no mérito específico de mercado desatendido, monopolista, sub judice ou plenamente atendido. O motivo central da suspensão foi a possível falta de legalidade no procedimento, especialmente por riscos de segurança cibernética no sistema de processo seletivo da ANTT.

Ao atender a Anatrip, Mendonça destaca risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Na noite desta quinta-feira, 09 de julho de 2026, o Diário do Transporte já havia apontado para a possibilidade de o procedimento ter este entrave judicial.

A reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, aponta o seguinte quadro:

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

Relembre:

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

De acordo com o despacho de Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados.

Há, no entanto, questão de outra ordem levantada pelo reclamante e corroborada pelo Ministério Público Federal quanto a graves inconsistências técnicas que podem comprometer a lisura do certame, nos seguintes termos: “o Parecer Técnico ANPTI/SPPEA/PGR 1411/2024 (Secretaria de Perícia, Pesquisa e Análise da PGR), de fls. 208/216, identificou fragilidades críticas (Prioridade Vermelha) no Sistema de Pregão Eletrônico da ANTT, essenciais para a garantia da lisura do processo seletivo. Entre as falhas, constam a ausência de mecanismos de criptografia, de logs de auditoria imutáveis e de autenticação multifator (MFA). A ANTT reconheceu que a implementação da maioria dessas soluções não seria concluída no ano da abertura da janela, o que compromete a segurança e a auditabilidade do certame”. (e-doc. 54)

A ANTT tem 10 dias para se manifestar.

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

VEJA TAMBÉM A MATÉRIA CONSIDERADA PELO STF

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice

ADAMO BAZANI

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

O levantamento é exclusivo do Diário do Transporte com base em pesquisa na própria relação oficial da agência, levando em conta o comunicado da janela extraornidária com o recorte das empresas que foram atendidas pela Justiça até 31 de julho de 2025 – COMUNICADO – 38

Levando em consideração o Comunicado 41, são 10.323 mercados que estão sendo operados com decisões judiciais. São 603 monopolistas, 8430 desatendidos e 1290 que vão para processo seletivo.

Independentemente do foco, o número é bem alto e deve mexer sensivelmente com um setor bilionário que impacta a vida de milhções de passageiros todos os dias, inclusive, trata-se de uma atividade que possui relevância social. Algumas ligações, em especial as menos providas de recursos, são atendidas apenas por ônibus rodoviários interestaduais.

Em diversas regiões do País, o rodoviário assume o papel que os coletivos urbanos e metropolitanos possuem nos médios e grandes centros.

Como mostrou o Diário do Transporte, também de forma exclusiva e original, nesta quarta-feira, 08 de julho de 2026, a 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial.

Cabe recurso e a decisão engloba apenas as linhas debatidas pela Progresso nesta “primeira janela extraordinária” cujos mercados já são operados por meio de liminar pela empresa Rodoviária Gravataense Ltda., cuja razão social é Viação Soares.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/exclusivo-justica-federal-atende-a-progresso-e-determina-retirada-de-mercados-da-janela-extraordinaria-da-antt-por-ja-serem-atendidos-por-duas-viacoes/

Entretanto, o entendimento pode ser adotado em outros processos e, conforme apurou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, diversas empresas em situação semelhante à da Auto Viação Progresso já começam a se movimentar e acionar seus departamentos jurídicos.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Esta tese da Progresso, atendida pela Justiça, muda a classificação destes mercados.

Se o entendimento for estendido para todos os mercados da primeira janela nesta situação, serão 15,9 mil mercados afetados diretamente e que podem, anulados na relação.

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice.

Destes 1055, 838 já tinham empresas declaradas vencedoras nos mercados desatendidos ou monopolistas.

Somente considerando os 15,9 mil mercados abrangidos integralmente pela tese da Progresso acatada pela Justiça, 87 empresas de ônibus já tinham sido contempladas em mercados que estão em duas “sub júdices”, logo, somente estes mercados especificamente estariam anulados pelo entendimento. Nos demais, elas continuam normalmente

A classificação é extensa:

Vale ressaltar que, por enquanto, nada muda e que permanecem válidas as listas desta primeira janela, com exceção da Progresso.

Mas, conversando com operadores do setor, a aposta é que pode haver uma reviravolta e este procedimento de janela extraordinária da ANTT ser implodido.

Na verdade, isso já ocorreu e foi restabelecido pela agência.

Os resultados da primeira janela para novas operações de ônibus rodoviários foram divulgados em 24 de abril de 2026, suspensos em 11 de maio sob a alegação que era necessário atualizar as listas por causa de linhas em contestação judicial (sob judice) que seriam liberadas , mas em 08 de junho, argumentando que a suspensão resultaria em brigas na Justiça, a ANTT restabeleceu as listas (veja mais abaixo o histórico).

Como mostrou o Diário do Transporte, em 08 de junho de 2026, a ANTT voltou atrás na própria decisão e tornou válidos novamente os estes resultados que permitem a criação de itinerários e novos atendimentos por ônibus entre diferentes estados.

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/antt-retoma-a-validade-dos-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-onibus-rodoviarios/

A avaliação do setor é que, “por colocar a carroça na frente dos bois”, a ANTT não vai ter mais para onde correr não de uma onda, mas de um “tsunâmi” de ações judiciais.

As empresas que se sentem prejudicadas com o atual critério da ANTT, como fez a Auto Viação Progresso, vão processar a agência.

Mas as empresas que foram prejudicadas numa eventual anulação da janela, mesmo que parcial, vão processar a ANTT.

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Lançamentos ainda são predominantemente de elétricos, mas alternativas ganham força. Feira especializada no setor, Lat.Bus 2026, será um dos exemplos na busca por diversidade

ADAMO BAZANI

A descarbonização dos ônibus brasileiros entra em uma fase na qual a discussão já não é apenas se o transporte coletivo deve reduzir sua dependência do diesel, mas como fazer esta transição de maneira técnica, economicamente sustentável e compatível com a realidade de cada sistema.

Os ônibus elétricos a bateria avançam e acumulam vantagens que não se limitam à redução das emissões locais. Menores gastos com energia e manutenção podem diminuir custos operacionais ao longo da vida útil e, dependendo do modelo econômico adotado, contribuir para tarifas menores, redução de subsídios públicos ou aumento da capacidade de investimento das empresas. Estudo nacional já detalhado pelo Diário do Transporte mostrou justamente esse potencial econômico da eletrificação.

Relembre: Estudo nacional mostra que ônibus elétricos serão peças-chave para redução de custos operacionais, com menores tarifas para passageiros e maior retorno para as empresas

Mas eletrificar uma frota não significa simplesmente retirar um ônibus a diesel e estacionar um elétrico no mesmo lugar.

É preciso levar energia às garagens, instalar carregadores, adequar redes internas e, em determinadas situações, ampliar a capacidade de distribuição das concessionárias. Soma-se a isso o preço inicial dos veículos, ainda superior ao dos equivalentes convencionais.

O próprio ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), desenvolvido pelo Ministério das Cidades e BNDES para as 21 maiores regiões metropolitanas do País, coloca financiamento, investimentos e estruturação dos sistemas entre os pontos centrais para a expansão do transporte público de média e alta capacidade. O estudo mapeou 187 projetos e trabalha com planejamento de longo prazo para as redes brasileiras.

É neste cenário que outras fontes energéticas também ganham espaço. GNV e, principalmente, biometano aparecem entre as alternativas possíveis para operações nas quais a eletrificação encontra limitações de infraestrutura ou nas quais a disponibilidade regional do combustível torna a solução competitiva.

O Brasil tem produção agropecuária, sucroenergética e de resíduos capaz de alimentar cadeias de produção de biometano. Scania e Iveco Bus estão entre as fabricantes que levam essa possibilidade à Lat.Bus 2026.

Não se trata necessariamente de uma disputa entre tecnologias.

A tendência apresentada pela indústria é de diversificação. Há sistemas nos quais o elétrico a bateria pode apresentar a melhor equação; outros podem encontrar no biometano uma alternativa de implantação mais adequada. Híbridos e outras soluções também podem ocupar espaços específicos.

A própria Marcopolo exemplifica essa diversificação: chega à feira com nova configuração do Attivi 100% elétrico, mas também aposta no Volare Attack 10 híbrido, combinando eletricidade e etanol, além de solução Volare para biometano.

É neste ambiente que ocorre a Lat.Bus 2026, entre 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo.

E o Diário do Transporte vem acompanhando os debates, testes e lançamentos antes mesmo da abertura da feira, conhecendo em primeira mão diversos veículos e tecnologias que estarão expostos.

A Lat.Bus, portanto, deve oferecer uma fotografia de um mercado que busca descarbonizar, mas que começa a deixar mais claro que não existe necessariamente uma única resposta para todas as cidades.

A escolha precisa considerar infraestrutura, disponibilidade energética, custo total de propriedade, capacidade de financiamento, autonomia, demanda, topografia, extensão das linhas e características operacionais de cada sistema.

MARCOPOLO: ELÉTRICO, HÍBRIDO COM ETANOL E BIOMETANO

A Marcopolo é um dos exemplos mais claros de uma indústria que trabalha simultaneamente com diferentes possibilidades de descarbonização.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conheceu antecipadamente, em 06 de agosto de 2026, na filial da Marcopolo em São Paulo, parte das novidades preparadas para a Lat.Bus.

Entre elas está uma nova configuração do Attivi, ônibus 100% elétrico da fabricante. O modelo passa a contar com uma opção de menor altura, ampliando as possibilidades de aplicação, inclusive em locais com restrições físicas, como determinadas operações aeroportuárias.

Mas a estratégia não fica restrita ao elétrico puro.

A empresa também destaca o Volare Attack 10 híbrido, com eletricidade e etanol, desenvolvido para aplicações que podem envolver operações severas, entre elas fretamento rural e mineração. A linha Volare ainda passa a oferecer transmissão automática de maneira mais ampla.

Outra frente é o biometano, combustível que também entra no conjunto de alternativas apresentado pela marca para redução da dependência do diesel.

A combinação mostra uma característica que deve marcar a feira: uma mesma fabricante pode trabalhar com diferentes matrizes energéticas para atender operações igualmente diferentes.

Relembre: VÍDEO – Marcopolo terá diversas novidades para a Lat.Bus 2026; Diário do Transporte confere

SCANIA: BIOMETANO CHEGA AO PADRÃO SPTRANS

A Scania aposta no biometano como uma das alternativas para o transporte urbano brasileiro.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conheceu antecipadamente na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) o novo K 280 4×2 preparado em parceria com a Caio para atender ao padrão SPTrans.

O ônibus possui motor traseiro, pode ser configurado com piso baixo e tem autonomia indicada entre 300 km e 350 km. O modelo apresentado possui carroceria Caio Millennium, motor de 280 cv e capacidade para 88 passageiros.

Um dos aspectos que tornam o projeto especialmente relacionado à discussão sobre as diferentes rotas de descarbonização é justamente sua origem.

Representante da Scania relatou ao Diário do Transporte que o desenvolvimento da configuração para São Paulo ocorreu após contatos envolvendo Caio e SPTrans diante de gargalos observados na distribuição de energia elétrica em algumas garagens da capital.

O ônibus está previsto para iniciar demonstrações em setembro de 2026 e ainda deverá passar pelas avaliações necessárias para operação no sistema paulistano.

Além do urbano a gás/biometano, a Scania chega à Lat.Bus com a nova família rodoviária Super.

Relembre: Scania lança ônibus biometano SPTrans e seis modelos de rodoviários em nova linha denominada Super

IVECO BUS: 17-210 G REFORÇA ROTA DO GÁS E DO BIOMETANO

A Iveco Bus também coloca o gás natural e o biometano entre suas alternativas para a transição energética.

O BUS 17-210 G utiliza motor FPT Industrial N60 CNG de Ciclo Otto e pode operar com GNV ou biometano.

A tecnologia não é apenas demonstrativa. O modelo já possui aplicações comerciais na Argentina, enquanto no Brasil vem sendo apresentado para operadores e administrações públicas. Em configuração já mostrada no País, o veículo pode receber carroceria urbana e tem autonomia que pode chegar a aproximadamente 350 quilômetros.

A solução reforça a discussão sobre o aproveitamento de infraestruturas de gás existentes e da disponibilidade de biometano em determinadas regiões.

Relembre: Iveco Bus apresenta chassi BUS 17-210 G movido a gás natural e biometano para a Lat.Bus 2026

VOLKSWAGEN AMPLIA FAMÍLIA ELÉTRICA

A Volkswagen Caminhões e Ônibus chega à Lat.Bus em uma fase de ampliação de sua linha elétrica.

Além do e-Volksbus 22L de piso baixo, que já está em operação comercial, a fabricante apresentará o e-Volksbus 22H, elétrico de piso alto voltado inclusive a sistemas com plataformas elevadas, e o e-Volksbus 18H, desenvolvido para fretamento.

Os novos modelos podem receber 12 packs de baterias, com autonomia informada de 250 quilômetros, ou configuração opcional com oito packs e autonomia de até 200 quilômetros. A fabricante também disponibiliza como opção dois plugues CCS2, solução destinada a reduzir o tempo de recarga.

A apresentação tem ainda um componente histórico. A Volksbus ultrapassa 200 mil unidades produzidas em 33 anos e utiliza a feira para colocar lado a lado a trajetória iniciada com produtos como o 16.180 CO e a atual fase de eletrificação.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conheceu antecipadamente os novos modelos e mostrou a evolução da linha antes da abertura da feira.

Relembre: Volkswagen na Lat.Bus 2026 – Do 16.180 a uma nova era da eletrificação e novidades em urbanos, fretamento e rodoviários

ELETRA, BYD E MERCEDES-BENZ: DISPUTA TECNOLÓGICA CHEGA AOS ARTICULADOS

Um dos segmentos mais importantes para a expansão da eletromobilidade brasileira é o de ônibus de grande capacidade.

Eletra e BYD já possuem soluções de articulados elétricos, enquanto a Mercedes-Benz prepara a ampliação de sua presença com o eO500UA, chassi articulado elétrico de 18 metros desenvolvido no Brasil.

O crescimento da oferta nesse segmento é particularmente relevante para corredores estruturais e sistemas BRT, nos quais veículos convencionais de 12 ou 13 metros não conseguem atender sozinhos aos volumes de passageiros.

Em junho, o Diário do Transporte mostrou o cenário deste mercado e as diferentes soluções apresentadas pelas fabricantes.

Relembre: Eletra e BYD se destacam entre articulados elétricos, mas Mercedes-Benz 18m vem aí

ELETRA AMPLIA TECNOLOGIAS E PARCERIAS

A Eletra também prepara novidades para a Lat.Bus 2026.

A fabricante de São Bernardo do Campo, que possui experiência em trólebus e ônibus elétricos a bateria, amplia sua atuação não apenas na oferta dos veículos, mas também no desenvolvimento e integração de componentes e tecnologias próprias.

Outro movimento é a ampliação das possibilidades de encarroçamento.

A Caio tem presença importante nos ônibus com tecnologia Eletra, mas a fabricante trabalha também com outras encarroçadoras. Entre as parcerias que ganham espaço está a Mascarello.

Essa abertura é relevante para o mercado porque amplia as possibilidades de configuração dos veículos e permite que operadores combinem soluções de propulsão, carrocerias e características operacionais conforme as necessidades de cada sistema.

MASCARELLO: NOVOS S2, S3 E S4, MAS HORIZON ELÉTRICO TAMBÉM TERÁ ESPAÇO

A principal novidade da Mascarello para a Lat.Bus será a nova geração de micro-ônibus, formada pelos S2, S3 e S4.

Os três modelos representam uma atualização da identidade visual e do portfólio da fabricante paranaense, com alterações de design, ergonomia e soluções operacionais.

Mas a eletromobilidade também terá papel importante no estande.

O Horizon, primeiro ônibus urbano elétrico desenvolvido pela Mascarello, estará entre os apelos da marca. O veículo inaugurou a nova linguagem visual que agora começa a ser transferida para outros produtos da fabricante. O modelo pode ser encarroçado sobre diferentes plataformas elétricas disponíveis no mercado.

O Diário do Transporte esteve no lançamento do Horizon, em fevereiro de 2026, e acompanhou em primeira mão a apresentação do modelo.

Relembre: VÍDEO – Mascarello antecipa nova geração de micro-ônibus que vai apresentar na Lat.Bus 2026

VOLVO AMPLIA PORTFÓLIO PARA URBANOS, ELÉTRICOS E RODOVIÁRIOS

A Volvo também utiliza a Lat.Bus para ampliar sua oferta no mercado brasileiro.

A fabricante chega ao evento com novidades nos segmentos urbano, elétrico e rodoviário, reforçando uma estratégia que combina novas tecnologias de propulsão com produtos destinados a diferentes perfis de operação.

No elétrico, a ampliação do portfólio coloca a marca no movimento de aumento da concorrência entre fabricantes de chassis, aspecto que pode ser decisivo para dar aos operadores maior possibilidade de escolha à medida que crescem as encomendas de ônibus de emissão zero.

Relembre: Volvo amplia portfólio de ônibus e apresenta novidades para os segmentos urbano, elétrico e rodoviário na Lat.Bus 2026

CAIO: 80 ANOS, NOVOS URBANOS E ELETRIFICAÇÃO

A Caio chega à Lat.Bus no ano em que completa 80 anos.

A encarroçadora de Botucatu (SP) apresentará novidades em sua linha de ônibus urbanos, com mudanças de design e soluções destinadas à eficiência operacional e à redução dos custos de manutenção.

A transição energética também terá espaço específico no estande, com carrocerias preparadas para chassis totalmente elétricos.

A importância da Caio neste processo vai além de uma única plataforma de propulsão. Como encarroçadora, a empresa pode participar de veículos associados a diferentes fabricantes e tecnologias. Um exemplo é justamente o ônibus a gás/biometano desenvolvido com a Scania para o padrão SPTrans, ao mesmo tempo em que a companhia possui forte presença em ônibus elétricos.

Relembre: Caio comemora 80 anos apresentando novidades em ônibus urbanos na Lat.Bus 2026

DESCARBONIZAÇÃO NÃO PRECISA TER UM ÚNICO CAMINHO

O conjunto de lançamentos da Lat.Bus 2026 ajuda a mostrar que a transformação da indústria brasileira de ônibus está entrando em uma etapa diferente.

A eletrificação a bateria ganhou escala, novos fabricantes entraram no mercado e aumentou a variedade de modelos. Ao mesmo tempo, os desafios de infraestrutura, financiamento e preço inicial continuam exigindo planejamento.

O biometano avança como outra possibilidade, especialmente diante do potencial brasileiro de produção do combustível. Híbridos, etanol e diferentes combinações tecnológicas também encontram aplicações específicas.

A escolha, portanto, não precisa colocar uma tecnologia contra a outra.

Um sistema com infraestrutura elétrica disponível, linhas compatíveis e condições de financiamento pode encontrar nos ônibus a bateria uma equação operacional e econômica favorável. Em outra cidade ou garagem, disponibilidade de biometano, características das linhas ou limitações da rede elétrica podem levar a uma solução diferente.

Há ainda espaço para sistemas nos quais diferentes tecnologias convivam na mesma frota.

A questão central deixa de ser descobrir qual tecnologia “vence” e passa a ser identificar qual solução — ou combinação de soluções — reduz emissões e custos sem comprometer a disponibilidade da frota e a qualidade do serviço ao passageiro.

O potencial industrial brasileiro permite justamente ampliar esse leque.

E a Lat.Bus 2026 deve mostrar que, na busca pela descarbonização do transporte coletivo, pode haver espaço para diferentes fabricantes e diferentes matrizes energéticas — desde que a escolha seja adequada à realidade técnica, econômica e operacional de cada sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Período teve média de 10.300 transações por dia útil

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TrensRJ contabilizou 211.888 pagamentos de passagens via Pix nas bilheterias entre os dias 1º e 24 de julho. No período, a empresa registrou uma média de 10.300 transações por dia útil, indicador que reforça a rápida adesão dos passageiros a uma solução de pagamento mais ágil, prática e alinhada à digitalização dos serviços de mobilidade. Atualmente, o pagamento via Pix está disponível em 30 estações estratégicas do Rio de Janeiro e da Baixada Fluminense, distribuídas pelos ramais Deodoro, Japeri, Santa Cruz, Saracuruna e Belford Roxo.

A modalidade contempla estações de grande circulação, como Central do Brasil, Madureira, Nova Iguaçu, Campo Grande, Duque de Caxias e Belford Roxo, Marechal Hermes, Ricardo de Albuquerque, Edson Passos, Realengo, Bonsucesso, Bangu, Japeri, dentre outras, ampliando as opções de pagamento e contribuindo para maior fluidez no atendimento das bilheterias.

Para utilizar o serviço, o passageiro realiza o pagamento diretamente na bilheteria, por meio de transferência via Pix, e recebe um bilhete unitário ou QR Code para acesso às catracas.

A iniciativa integra a estratégia da TrensRJ de modernização da experiência do cliente, com foco em conveniência, eficiência e melhoria contínua dos serviços oferecidos aos passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo denuncia excesso na ação policial; SSP informa que ocorrência é investigada pela PM e pela Polícia Civil

YURI SENA

A Polícia Militar e a Polícia Civil investigam uma possível truculência durante uma abordagem envolvendo policiais militares, um motorista e um cobrador da Viação Santa Brígida, na capital paulista. O caso levou o Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (SindMotoristas) a anunciar que ingressará com uma denúncia na Corregedoria da Polícia Militar.

Segundo o sindicato, o motorista Edvagner e o cobrador Vilanova estavam em serviço quando ocorreu uma divergência com policiais militares. A entidade afirma que a abordagem foi desproporcional e resultou na detenção dos dois trabalhadores.

Representantes do SindMotoristas acompanharam os profissionais até o 13º Distrito Policial, onde foi registrado um boletim de ocorrência. Após os procedimentos, ambos foram liberados.

Em nota, o sindicato informou que protocolará, em caráter de urgência, uma denúncia na Corregedoria da Polícia Militar e pediu que o episódio seja apurado pelas autoridades competentes.

A diretoria do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (SINDMOTORISTAS) está estarrecida e indignada com a truculência de agentes da polícia militar contra o motorista Edvagner e o cobrador Vilanova da Viação Santa Brígida.

Não importa se o motivo simples foi apenas “pedir pasagem”, “dar caminho” no trânsito para o ônibus, que precisava seguir o itinerário e conduzir os passageiros aos seus destinos.

O fato em questão é a total falta de empatia e uso violento da função que cabe ao policial, que deveria agir com melhor atenção, respeito e prudência. E jamais prender um trabalhador, pai de família, por motivo banal, uma divergência.

Quando nossos operadores são agredidos por meliantes, pedimos providências para conter atos criminosos. E somos relegados ao silêncio.

Agora, tristemente, estamos diante de um fato que nos assola, mas exigimos rigor em defesa à categoria que cumpre sua função ao transportar centenas de milhares de passageiros aos seus destinos todos os dias.

Portanto, a diretoria do Sindicato ingressará com denúncia – em caráter de urgência – na corregedoria da Polícia Militar para investigar e punir quem impôs a força como método covarde de coação.

Os companheiros foram prontamente atendidos por representantes da diretoria da entidade na empresa. Foram acompanhados até o 13° Distrito Policial para registrar Boletim de Ocorrência, depois de presos foram liberados. E já estão em suas casas, mas assustados e com medo.

Pedimos aos órgãos de segurança pública, governo estadual e prefeitura da cidade de São Paulo atenção especial a este episódio. A sociedade e a categoria não podem ter medo daqueles que têm o dever de protegê-la.

Diretoria SINDMOTORISTAS

Ao Diário do Transporte, a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP) informou que a Polícia Militar analisa as imagens da ocorrência e apura todas as circunstâncias dos fatos.

Segundo a pasta, a corporação não compactua com desvios de conduta e adota as medidas cabíveis sempre que irregularidades são constatadas.

A SSP acrescentou que a Polícia Civil instaurará um inquérito no 40º Distrito Policial (Vila Santa Maria) para investigar o caso e solicitará as imagens das câmeras corporais dos policiais envolvidos para auxiliar no esclarecimento da ocorrência. Até o momento, não foram divulgadas as circunstâncias que motivaram a abordagem.

Confira nota na integra: 

O Diário do Transporte também procurou a SPTrans, que informou que o coletivo envolvido atendia a linha 9653-10 Pedra Branca – Pça do Correio e foi recolhido à garagem após o ocorrido. Um boletim de ocorrência foi registrado.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que a ocorrência na Av. Prof. Celestino Bourroul envolveu um ônibus da Viação Santa Brigida, que operava pela linha 9653-10 Pedra Branca – Pça do Correio. O veículo foi recolhido à garagem e um boletim de ocorrência foi registrado.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Alterações ocorrem após o término das obras da cobertura do terminal; linhas atendem bairros das zonas Norte e Leste de São Paulo

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte) informou que sete linhas municipais de ônibus terão seus pontos finais readequados no Terminal Estação Tatuapé do Metrô a partir de segunda-feira, 10 de agosto de 2026.

Segundo a gerenciadora do transporte coletivo da capital paulista, as mudanças ocorrem com o término das obras realizadas na cobertura do terminal.

Com a conclusão dos trabalhos, os locais de parada e operação das linhas serão reorganizados dentro do Terminal Tatuapé.

A alteração envolve serviços que ligam o terminal a bairros das zonas Norte e Leste da cidade.

Confira as linhas que terão os pontos finais readequados:

172J-10 Jd. Brasil – Tatuapé

172K-10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé

172X-10 Pq. Novo Mundo – Metrô Tatuapé

2762-10 Ermelino Matarazzo – Metrô Tatuapé

2765-10 Vl. Cisper – Metrô Tatuapé

2767-10 Cid. Pedro José Nunes – Metrô Tatuapé

2769-10 Jd. Romano – Metrô Tatuapé

A SPTrans orienta os passageiros dessas linhas a ficarem atentos à nova localização dos respectivos pontos finais a partir de segunda-feira.

Veja o informativo da SPTrans:

A partir de segunda-feira, 10/08/2026, com o fim das obras da cobertura do Terminal Estação Tatuapé do Metrô, as linhas de ônibus terão seus pontos finais readequados.

Linhas envolvidas:

172J-10 Jd. Brasil – Tatuapé
172K-10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé
172X-10 Pq. Novo Mundo – Metrô Tatuapé
2762-10 Ermelino Matarazzo – Metrô Tatuapé
2765-10 Vl. Cisper – Metrô Tatuapé
2767-10 Cid. Pedro José Nunes – Metrô Tatuapé
2769-10 Jd. Romano – Metrô Tatuapé

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Extensão soma mais de 257 milhões de embarques desde a sua inauguração em 2016

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 4 do MetrôRio completou 10 anos de inauguração. Entregue para os Jogos Olímpicos do Rio em 2016, a expansão metroviária representou um marco na mobilidade urbana da cidade ao conectar a Barra da Tijuca à Zona Sul por meio de um sistema de transporte de alta capacidade, reduzindo significativamente o tempo de deslocamento entre regiões estratégicas do município.

Com 16 quilômetros de extensão, a Linha 4 foi inaugurada em 30 de julho de 2016 e aberta ao público em geral em 19 de setembro do mesmo ano. Considerada a maior obra de mobilidade urbana realizada no Rio de Janeiro desde a década de 1980, a expansão ampliou a integração da rede metroviária e transformou a dinâmica dos deslocamentos na cidade.

A Linha 4 atende cinco estações: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz, conectando a Barra da Tijuca à malha metroviária existente e proporcionando viagens mais rápidas e eficientes. O trajeto entre a Barra da Tijuca e Ipanema, por exemplo, pode ser realizado em aproximadamente 13 minutos, enquanto o percurso até o Centro da cidade leva cerca de 34 minutos. Indo de carro, por exemplo, o percurso de Jardim Oceânico até Ipanema (estação General Osório) chega a 1 hora no horário de rush, por volta das 7h da manhã.

Com a entrada da operação da Linha 4, a expectativa do Governo do Estado do Rio de Janeiro era de que aproximadamente cerca de 330 mil clientes embarcassem diariamente nas cinco novas estações, que atualmente compõe as 5 estações da Linha 4, ampliando a capacidade da rede e oferecendo uma alternativa mais rápida e sustentável para os deslocamentos urbanos.

A nova ligação permitiu, pela primeira vez, viagens entre a Barra da Tijuca e a Pavuna com apenas uma tarifa, além de completar o corredor de alta capacidade do transporte público carioca ao integrar as linhas 1 e 2 do metrô ao sistema BRT na Zona Oeste.

Atualmente, a Linha 4 transporta, em média, mais de 101 mil passageiros por dia nas suas cinco estações. Desde sua inauguração, já foram registrados mais de 257 milhões de embarques em toda a Linha 4, consolidando a extensão como uma das principais conexões de transporte público da cidade. A estação Jardim Oceânico (44,2 mil embarques/dia) se destaca como a 3ª maior estação do sistema metroviário, só atrás de Central e Botafogo. Antero de Quental, por sua vez, registra média de (18,1 mil embarques/dia) – 12ª maior; Nossa Senhora da Paz (16,4 mil embarques/dia) – 15ª maior; Jardim de Alah (12,4 mil embarques/dia) – 17ª maior; São Conrado (11,0 mil embarques/dia) – 23ª maior.

Além dos benefícios para a mobilidade, a Linha 4 reúne importantes marcos da engenharia nacional e mundial. A obra abriga o maior túnel metroviário em rocha do mundo entre estações, localizado no trecho entre São Conrado e Barra da Tijuca, com 5km de extensão. Em seu ponto mais profundo, o túnel atinge uma profundidade equivalente a duas vezes e meia a altura do Pão de Açúcar, um dos principais cartões-postais do Rio de Janeiro.

A construção da Linha 4 figurou entre os maiores projetos de infraestrutura urbana já realizados no país. Ao longo da última década, a extensão contribuiu para integrar diferentes regiões da cidade, reduzir tempos de viagem e estimular o uso do transporte público sobre trilhos.

Ao completar dez anos de operação, a Linha 4 reafirma seu papel estratégico na mobilidade carioca. Mais do que conectar bairros, a expansão aproxima pessoas, facilita deslocamentos diários e permanece como um dos mais importantes legados de infraestrutura dos Jogos Olímpicos Rio 2016.

“Os 10 anos da Linha 4 representam muito mais do que uma década de operação. Celebramos um projeto que transformou a mobilidade no Rio de Janeiro, aproximando regiões estratégicas da cidade, reduzindo o tempo de deslocamento de milhares de pessoas e incentivando o uso de um transporte público mais eficiente e sustentável. Os números de embarques, registrados ao longo desse período, demonstram a relevância dessa expansão para a rotina dos nossos clientes,” destaca o CEO do MetrôRio, Guilherme Ramalho.

Tecnologia, inovação, oportunidades comerciais e grandes eventos

Na Linha 4 já foram contabilizadas mais de 15,6 milhões de transações por meio da tecnologia de pagamento por aproximação (NFC), solução que foi implementada em 2019 no sistema metroviário, facilitando o embarque de milhares de passageiros. O uso do pagamento por aproximação, atualmente, representa cerca de 13% do total de embarques realizados no sistema metroviário. A estação Jardim Oceânico lidera o ranking de utilização do serviço, concentrando 8,5% dos embarques realizados por NFC.

A Linha 4 também se destaca por sua importância na mobilidade de grandes eventos realizados na Barra da Tijuca. O serviço é fundamental para o deslocamento de público durante eventos de grande porte, como o Rock in Rio, festivais de música e competições esportivas realizadas nas arenas da região da Barra Olímpica, oferecendo uma alternativa rápida, segura e sustentável de transporte.

As seis estações da Linha 4 contam com 75 pontos comerciais, permitindo que os passageiros façam compras com agilidade, inovação, segurança, facilidade e praticidade durante suas viagens. São quiosques, lojas, caixas eletrônicos e vending machines que têm grande variedade de produtos e serviços.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concorrência marcada para agosto prevê contratação de empresa responsável pela fabricação, fornecimento e montagem das estruturas

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Altinópolis (SP) abriu uma licitação para contratar uma empresa especializada na confecção, no fornecimento e na instalação de novos pontos de ônibus destinados ao transporte coletivo urbano do município. O aviso da concorrência pública foi publicado na edição desta quarta-feira (5) do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

De acordo com o edital da Concorrência nº 16/2026, a futura contratada será responsável pela execução dos serviços conforme o projeto técnico e a planilha orçamentária elaborados pela administração municipal.

Segundo a prefeitura, a iniciativa tem como objetivo ampliar e modernizar a infraestrutura utilizada pelos passageiros, respeitando as normas técnicas e os critérios de acessibilidade em vigor.

As empresas interessadas poderão enviar as propostas até as 9h do dia 19 de agosto de 2026. A sessão pública para a disputa de preços está prevista para começar às 9h10 do mesmo dia, por meio da plataforma eletrônica utilizada pelo município.

O edital completo e os documentos relacionados ao processo licitatório estão disponíveis no portal oficial da Prefeitura de Altinópolis (SP).

A administração municipal não informou quantos pontos de ônibus serão instalados nem o valor estimado do investimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Aditamento estende prazo de execução até o fim de 2026

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou o prazo de execução do contrato de assistência técnica e fiscalização para a elaboração dos projetos de requalificação do trecho do corredor de Ônibus Santo Amaro–João Dias, na Zona Sul da capital.

A medida foi formalizada por meio de um termo de aditamento ao Contrato nº 122/SIURB/23, firmado entre a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) e a São Paulo Obras (SPObras).

O aditamento tem como único objeto a prorrogação do prazo de execução contratual, que passa a vigorar de 1º de julho até 31 de dezembro de 2026, conforme cronograma físico-financeiro aprovado pela administração municipal.

Aditamento contratual é um instrumento jurídico utilizado para alterar determinadas condições de um contrato já existente, sem a necessidade de realizar uma nova contratação.

Dependendo do caso, o aditamento pode ampliar ou reduzir valores, alterar quantitativos, modificar prazos de execução ou ajustar cláusulas técnicas. Neste caso específico, não houve alteração do objeto contratado nem divulgação de novos valores. A mudança ocorreu exclusivamente para ampliar o prazo de execução dos serviços técnicos relacionados ao projeto.

O contrato prorrogado refere-se à prestação de serviços técnicos especializados para assistência e subsídios à fiscalização da elaboração do projeto básico e do projeto executivo da requalificação do Corredor de Ônibus Santo Amaro–João Dias, no trecho compreendido entre a Avenida Portugal e o Terminal João Dias. A contratação foi realizada por dispensa de licitação e tem como contratante a SIURB, sendo executada pela SPObras.

Na prática, trata-se de um contrato voltado ao acompanhamento técnico da elaboração dos projetos de engenharia, etapa que antecede ou acompanha intervenções físicas de maior porte.

O trecho contemplado pelo contrato faz parte do eixo Santo Amaro–João Diasse liga à  futura operação do Corredor Verde, iniciativa que prevê adequações viárias e infraestrutura destinada à circulação de ônibus elétricos de maior capacidade.

Sem a infraestrutura definitiva concluída, a Prefeitura colocou em operação veículos desenvolvidos para o projeto mesmo antes da entrega definitiva, como mostrou o Diário do Transporte

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/19/video-sem-corredor-verde-onibus-diferenciado-para-projeto-de-nunes-ja-esta-fazendo-linha-na-capital-paulista/

O termo de aditamento foi assinado pelos representantes da SPObras e da SIURB entre os dias 20 e 27 de julho de 2026 e publicado no Sistema Eletrônico de Informações (SEI) da Prefeitura de São Paulo. O documento também ratifica as demais cláusulas do contrato original e dos aditamentos anteriores que não conflitem com a nova prorrogação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Determinação publicada no Diário Oficial é etapa obrigatória para análise do pedido de Licença Prévia apresentado pela CPTM para o empreendimento ferroviário

YURI SENA

A Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) determinou a elaboração de um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e do respectivo Relatório de Impacto ao Meio Ambiente (RIMA) como condição para dar continuidade à análise do pedido de Licença Prévia do projeto de reativação da ferrovia entre os municípios de Santos e Cajati.

A decisão foi publicada na edição de 6 de agosto de 2026 do Diário Oficial do Estado de São Paulo, por meio do Edital de 5 de agosto de 2026, com base em parecer técnico emitido pela Diretoria de Avaliação de Impacto Ambiental da Cetesb.

Segundo o documento, a exigência refere-se ao Processo Impacto nº 283/2025 (CETESB.069616/2025-67), cujo interessado é a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O empreendimento é identificado como “Reativação do trecho ferroviário entre os municípios de Santos e Cajati”.

A publicação informa que a apresentação do EIA/RIMA é necessária para a continuidade da análise do licenciamento ambiental. Essa etapa permitirá à Cetesb avaliar os impactos ambientais da implantação do projeto antes de decidir sobre a emissão da Licença Prévia.

De acordo com o edital, o empreendimento abrange os municípios de Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe, Pedro de Toledo, Itariri, Juquiá, Registro, Jacupiranga e Cajati.

A reativação da ferrovia faz parte dos estudos desenvolvidos pela CPTM para restabelecer a ligação ferroviária entre a Baixada Santista e o Vale do Ribeira. Conforme informações divulgadas anteriormente pela companhia, a proposta prevê a circulação de trens de passageiros e cargas, com possibilidade de integração futura ao Trem Intercidades (TIC) entre São Paulo e Santos.

A publicação do edital, no entanto, não representa autorização para o início das obras. A elaboração do EIA/RIMA é uma das etapas previstas no processo de licenciamento ambiental e servirá de base para a análise técnica da viabilidade ambiental do empreendimento antes da emissão das licenças cabíveis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Volksbus chega a 200 mil unidades em 33 anos e, agora, a marca entra na fase do transporte sustentável com novos modelos de diferentes segmentos

ADAMO BAZANI

A Volksbus atinge neste ano de 2026 a marca de mais de 200 mil ônibus produzidos em 33 anos e, agora, promete inaugurar uma nova era no transporte coletivo, com lançamentos que vão ampliar a participação da fabricante bem como aumentar as opções disponíveis para operadores, gestores de transportes e, principalmente, os usuários.

São novos modelos de ônibus elétricos e configurações de ônibus a diesel para todos os principais segmentos do mercado, como urbanos, rodoviários e fretamento.

Os lançamentos poderão ser conferidos de perto na Lat.Bus 2026, feira especializada que ocorre entre os dias 11 e 13 de agosto de 2026, em São Paulo.

O Diário do Transporte anunciou os principais, que são o e-Volksbus 22H, elétrico de piso alto, e o e-Volksbus 18H, de piso alto, para fretamento.

O e-Volksbus 22H é a aposta da fabricante para o segmento urbano, inclusive para operações com plataformas elevadas, como as utilizadas em sistemas de transporte de cidades como Goiânia (GO) e Curitiba (PR).

Já o e-Volksbus 18H será a versão destinada ao mercado de fretamento. O modelo foi desenvolvido com a mesma base tecnológica do ônibus urbano de piso alto, mas contará com uma relação diferente justamente para atender a este segmento.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/video-diretor-da-volkswagen-explica-lancamentos-de-onibus-eletrico-de-fretamento-e-piso-alto-eletrico-da-marca/

Ambos os modelos vêm se somar ao e-Volksbus 22L, de piso baixo, que já opera comercialmente em sistemas como da capital paulista e atende aos rigorosos padrões da gerenciadora da prefeitura, SPTrans (São Paulo Transporte).

Os dois lançamentos estão equipados com 12 packs de baterias e autonomia de 250 quilômetros, contando também com uma versão opcional de oito packs com autonomia de até 200 km. O sistema fica abaixo do piso, diminuindo a altura do centro de gravidade. Outra novidade é o opcional de dois plugues CCS2, o que acelera a recarga, praticamente reduzindo à metade do tempo, chegando à média de uma hora e 30 minutos. O trem de força e demais componentes repetem as já aprovadas configurações do e-Volksbus 22L, com piso baixo.

Para o diretor de Ônibus da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Jorge Carrer, em nota ao Diário do Transporte, os ônibus elétricos são a demonstração do avanço da família de modelos que começou com o 16.180 CO, lançado em 1993, e que teve carrocerias clássicas, como o Caio Vitória, o Marcopolo Torino, Ciferal, Thamco, entre outras. São mais de 50 versões de ônibus.

A marca Volksbus completa 33 anos, mas a Volkswagen Caminhões e Ônibus já atinge 45 anos.

“Celebrar os 45 anos da VWCO também é reconhecer a contribuição dessa família de ônibus para nossa história. Desde 1993, ela acompanha a evolução do transporte de passageiros e mantém seu compromisso de oferecer veículos alinhados às necessidades dos clientes, sempre com foco em desempenho, confiabilidade e custo operacional”, afirmou Carrer

“O olhar para o futuro também faz parte dessa trajetória, materializado em projetos como o e-Volksbus, conceito de ônibus elétrico apresentado em 2024, que reforça nosso compromisso com a mobilidade sustentável”, acrescentou.

Ao longo da história da linha de ônibus, a Volkswagen destaca alguns fatos que considera como marcos.

Um deles é cerca de 30 mil ônibus foram fornecidos ao programa Caminho da Escola, do Governo Federal, lançado em 14 de agosto de 2007, para facilitar o acesso à educação de estudantes que moram em locais com infraestrutura de trafegabilidade mais difícil. O programa já atendeu a cerca de 40 milhões de estudantes e se expandiu também para áreas urbanas e até utiliza outras formas de transportes, como lanchas e veículos 4 x 4.

Outro fato considerado um marco da linha de ônibus Volksbus é a aceitação dos produtos fabricados na planta de Resende, no Rio de Janeiro, em outros países da América Latina, além da África, Ásia e Oriente Médio.

A empreitada acabou dando origem a outras operações internacionais como o Huracán, solução desenvolvida pela VWCO exclusivamente para o segmento de ônibus no México.

O estande da Volkswagen na Lat.bus 2026 deve trazer outras novidades, além dos veículos elétricos.

Uma delas é o painel 100% digital com tela de 10 polegadas e 80 funções configuráveis, que vai ser disponibilizado como opcional para toda a linha de ônibus da marca a partir de janeiro de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes