Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Para isso, organização não pode caracterizar grupo econômico. Disputa judicial ocorreu no Espírito Santo e pode servir de base para outras demandas trabalhistas

ADAMO BAZANI

O TST (Tribunal Superior do Trabalho) decidiu que consórcios de empresas de ônibus não podem ser responsabilizados por indenizações ou passivos trabalhistas de cada viação que compõe a organização, seja em atividade ou já falida.

Para isso, os consórcios não podem caracterizar mesmo grupo econômico e devem ter a finalidade apenas contratual com o poder público concedente.

Por exemplo: um consórcio de empresa A, B ou C, desde que as três sejam de donos e grupos econômicos completamente diferentes. Além disso, o Consórcio deve, por exemplo, deve ter o papel de tratar da remuneração dos serviços com a prefeitura ou Estado, planilhas de tarifa e arrecadação, distribuição de linhas no sistema de transportes, redistribuição de frota (por exemplo, se uma empresa falir, as outras do Consórcio devem assumir os serviços).

Os passivos trabalhistas, nestes casos, só serão dos consórcios para funcionários diretos do Consórcio, como pessoal do administrativo, por exemplo.

A decisão neste entendimento foi divulgada pelo próprio TST e se refere a um embate jurídico relacionado ao transporte coletivo da região metropolitana de Vitória, no Espírito Santo, mas poderá ser seguido e servir de exemplo para outros processos que rodam em todo o País.

Segundo a assessoria de imprensa da instância máxima da justiça trabalhista, a Primeira Turma do Tribunal Superior do Trabalho afastou a responsabilidade do Consórcio Atlântico Sul, de Vitória (ES), pelos valores devidos a um fiscal da Metropolitana Transportes e Serviços Ltda. (falida), que o integrava. Segundo o colegiado, o consórcio de empresas de transporte público urbano, criado com o objetivo de firmar contrato com o município, não caracteriza grupo econômico e não é responsável pela dívida trabalhista de uma delas.

A decisão foi unânime.

Nas instâncias inferiores, a Justiça havia condenado tanto a empresa como o consórcio por entender que o consórcio era responsável pela gestão dos negócios. Logo, com a falência da viação, cairia sobre o consórcio também toda a responsabilização.

O consórcio entrou com recursos até que o caso foi parar no TST.

De acordo com o ministro Amaury Rodrigues, relator do recurso de revista do Consórcio Atlântico Sul, a Lei das Sociedades Anônimas (Lei 6.404/1976) deixa claro que um consórcio é constituído para a execução de um empreendimento específico. Assim, não tem personalidade jurídica, e as obrigações das empresas consorciadas se limitam às condições previstas no respectivo contrato. Fora isso, cada uma responde por suas próprias obrigações.

Além disso, o magistrado lembrou, contrariando o entendimento das instâncias anteriores, que o fato de um consórcio liderar a execução de um contrato não configura grupo econômico. É imprescindível, ainda de acordo com o TST, que haja uma relação hierárquica entre as empresas, com uma delas exercendo o controle central.

Assim, passivos de ordem trabalhista não podem recair nem sobre o consórcio de empresas e nem sobre a empresa líder, desde que para as relações com o poder público concedente.

Veja a nota na íntegra:

A Primeira Turma do Tribunal Superior do Trabalho afastou a responsabilidade do Consórcio Atlântico Sul, de Vitória (ES), pelos valores devidos a um fiscal da Metropolitana Transportes e Serviços Ltda. (falida), que o integrava. Segundo o colegiado, o consórcio de empresas de transporte público urbano, criado com o objetivo de firmar contrato com o município, não caracteriza grupo econômico e não é responsável pela dívida trabalhista de uma delas.

Consórcio foi condenado nas instâncias anteriores

Na reclamação trabalhista, o fiscal incluiu tanto sua empregadora direta quanto o consórcio. Este sustentou que não era um ente despersonalizado, criado apenas para permitir a execução do contrato de prestação de serviços de transporte de passageiros pelas empresas consorciadas. 

O juízo de primeiro grau condenou a Metropolitana, na época em recuperação judicial, a pagar, diversas parcelas. Também entendeu que o consórcio coordenava a condução dos negócios e, por isso, também deveria responder pelos valores devidos. 

A sentença foi mantida pelo Tribunal Regional do Trabalho da 17ª Região. Segundo o TRT, mesmo considerando que o consórcio não tem personalidade jurídica própria, o fato de as empresas que o integram estarem no mesmo ramo de atividade econômica e buscarem um empreendimento em conjunto fez com que o trabalho do fiscal tenha revertido para todas.

Consórcio não tem personalidade jurídica própria

O ministro Amaury Rodrigues, relator do recurso de revista do  Consórcio Atlântico Sul, explicou que, segundo a Lei das Sociedades Anônimas (Lei 6.404/1976), um consórcio é constituído para a execução de um empreendimento específico. Ele não tem personalidade jurídica, e as obrigações das empresas consorciadas se limitam às condições previstas no respectivo contrato. Fora isso, cada uma responde por suas próprias obrigações.

Segundo o relator, a jurisprudência do TST quanto às relaçõe s jurídicas encerradas antes da Reforma Trabalhista (Lei  13.467/2017) é de que não basta a relação de coordenação para a configuração de grupo econômico. É imprescindível que haja uma relação hierárquica entre as empresas, com uma delas exercendo o controle central. 

No caso do Centro Atlântico, porém, o ministro observou que nem se pode falar em coordenação, porque a reunião das empresas era temporária e com objetivo certo e definido. Além disso, elas não tinham sócios em comum nem qualquer outro vínculo fora dos limites da atividade consorciada e durante o período de vigência do contrato.

A decisão foi unânime.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na Avenida São Miguel; vítima foi socorrida ao Hospital Municipal Professor Doutor Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta segunda-feira, 20 de abril de 2026, por volta das 11h30, uma mulher foi atropelada por um ônibus elétrico da Viação Metrópole Paulista na Avenida São Miguel, na Zona Leste de São Paulo (SP).

O coletivo envolvido atende a linha 2076/10 Jardim das Oliveiras/Terminal Penha do transporte público municipal.

Uma viatura do SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) socorreu a vítima e a encaminhou para o Hospital Municipal Professor Doutor Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo).

Em nota ao Diário do Transporte, a prefeitura da capital paulista informou que a faixa da direita da avenida foi bloqueada.

“A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Av. São Miguel, sentido Centro. O caso envolveu um veículo da Metrópole, que operava pela linha 2076/10 Jd. das Oliveiras/Term. Penha, por volta das 11h30 desta segunda-feira (20). O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) atendeu a ocorrência citada na manhã desta segunda-feira (20) e uma vítima, do sexo feminino, foi removida pela equipe para o Hospital Municipal Prof. Dr. Alípio Corrêa Netto (Ermelino Matarazzo). Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego, a ocorrência bloqueou a faixa da direita. A CET segue sinalizando.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nesta terça-feira (21), linhas 1, 3 e 4 terão intervalos médios de 20 minutos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quem for circular pelo Centro do Rio durante o feriado prolongado contará com uma operação especial do VLT Carioca. A concessionária vai adotar programação diferenciada nos dias de Tiradentes e São Jorge, com ajustes nos intervalos entre os trens.

Na terça-feira (21/04), feriado de Tiradentes, as linhas 1 (TerminalGentileza x Santos Dumont), 3 (Central x Santos Dumont) e 4 (Terminal Gentileza x Praça XV) terão intervalos médios de 20 minutos. Já a linha 2 (Praia Formosa x Praça XV) circulará com intervalos de aproximadamente 60 minutos.

Na quinta-feira (23/04), dia de São Jorge, o VLT será uma opção para quem pretende participar das celebrações religiosas no Centro. Para garantir asegurança dos devotos, o desembarque deverá ser realizado na estação Cristiano Ottoni. O trecho seguinte, no entorno da estação Saara, terá a circulação das linhas 2 e 4 temporariamente interrompida, devido à ocupação da via por fiéis durante os festejos. A operação no traçado original será retomada após a dispersão do público.

Tarifa e formas de pagamento

A passagem custa R$ 5. O pagamento pode ser realizado pelo cartão digital Jaé, via aplicativo, ou pelo cartão físico, disponível nas máquinasde autoatendimento do Terminal Gentileza, paradas e estações.

O embarque é feito por validação dentro dos trens: basta aproximar o cartão físico ou virtual dos validadores instalados próximos às portas. Para evitar filas e garantir mais rapidez, a orientação é verificar o saldo antes de embarcar.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Categoria mantém atividades enquanto negociação avança e deliberação sobre paralisação acontece

ARTHUR FERRARI

A definição sobre uma possível greve no transporte coletivo de Foz do Iguaçu (PR) foi adiada após trabalhadores e a empresa Viação Santa Clara (Visac) retomarem as negociações. Com isso, os ônibus seguem circulando normalmente até a próxima quarta-feira (22), quando a categoria deverá decidir, em assembleia, os rumos do movimento.

A paralisação chegou a ser cogitada para a segunda-feira (20), mas foi suspensa diante da reabertura do diálogo entre as partes. Um novo encontro está agendado para a manhã do dia 22, às 10h, antecedendo a votação dos trabalhadores.

A continuidade ou não dos serviços dependerá do resultado da assembleia, que analisará a proposta a ser apresentada pela empresa. Em caso de aprovação, o sistema permanece operando sem alterações. Caso contrário, os profissionais podem iniciar a greve ainda no mesmo dia.

O indicativo de paralisação foi aprovado anteriormente, em assembleia realizada no dia 6 de abril. Na ocasião, participaram 126 trabalhadores, sendo 121 favoráveis ao movimento, três contrários, além de um voto em branco e um nulo.

Entre as principais demandas estão valores pendentes relacionados a salários, benefícios, vale-alimentação e adicional por cobrança de passagens referentes a março de 2026. A categoria também reivindica avanços nas tratativas do Acordo Coletivo de Trabalho.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo levava jogadores de volta a Capelinha; todos conseguiram sair sem ferimentos

YURI SENA

Um micro-ônibus que transportava uma equipe de futebol foi destruído por um incêndio na MG-214, no trecho localizado em Itamarandiba, neste domingo (19). Não houve registro de vítimas.

Segundo o Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais, o veículo levava jogadores do Estrela do Piedade, que retornavam de uma partida com destino a Capelinha. O incêndio teve início após o micro-ônibus percorrer cerca de 10 quilômetros desde a saída de Itamarandiba.

As 28 pessoas que estavam no veículo conseguiram desembarcar antes que as chamas se espalhassem. O Corpo de Bombeiros foi acionado e atuou no combate ao fogo. Após a ocorrência, a Polícia Militar de Minas Gerais permaneceu no local para apoio e controle da situação.

O proprietário do micro-ônibus compareceu ao ponto do incidente e providenciou a remoção do veículo, além de enviar outro transporte para conduzir os passageiros. Em comunicado nas redes sociais, o Estrela do Piedade informou que todos os integrantes estavam em segurança e que a delegação foi levada de volta com apoio da prefeitura local.

As causas do incêndio não foram informadas e deverão ser investigadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Obras irão conectar as paradas Santa Luzia e Baixa do Fiscal até a Estação Retiro do metrô

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último sábado, 18 de abril, em publicação no Diário Oficial do Estado, o Governo da Bahia comunicou a suspensão da licitação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) de Salvador.

A paralisação do projeto abrange o trecho que ligaria as paradas Santa Luzia e Baixa do Fiscal até a Estação Retiro do metrô.

De acordo com o poder público, a suspensão ocorre para que hajam ajustes no edital de licitação; não há previsão de quando o processo será retomado.

Com investimento de cerca de R$ 3,5 bilhões, o trecho do VLT teria 3,75 quilômetros de extensão e em 12 de junho a administração da capital receberia as primeiras propostas.

Vale ressaltar que as obras do modal em Salvador já estão em obras desde junho de 2024.

Estima-se que, quando concluído, o VLT contará com um total de 43,71 quilômetros e 50 paradas entre Ilha de São João, Calçada, Paripe, Águas Claras e Piatã.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

PL ainda segue em tramitação. Falta de estrutura em vários finais de linhas é uma queixa ainda presente entre motoristas e cobradores de ônibus

ADAMO BAZANI

A Comissão de Política Urbana, Metropolitana e Meio Ambiente da Câmara Municipal de São Paulo deu parecer favorável no último dia 15 de abril de 2026, a um projeto de lei que pretende atender a uma reivindicação antiga de trabalhadores de transportes coletivos e, também, de usuários e moradores: a obrigatoriedade que os pontos finais de ônibus da cidade tenham banheiros e copa (refeitório).

O Projeto de Lei 655 é do ano de 2023, do vereador Toninho Vespoli, e desde então, tramita, recebendo um substitutivo (mudança no texto original).

O assunto, porém, não é novo, mas ainda, na prática, muitos pontos continuam sem estrutura.

Em junho de 2013, já havia sido sancionada uma lei municipal com a obrigatoriedade de abrigos de proteção contra o sol, fontes de água potável e equipamentos sanitários.

O parecer favorável da última semana é mais um passo. Resta ainda a análise da Comissão de Administração Pública para seguir para a votação em plenário. Outras comissões já aprovaram.

De acordo com a proposta, a prefeitura fica autorizada a regulamentar a construção de espécies de guaritas nos pontos finais caso não haja estruturas de imóveis para abrigar os sanitários e refeitórios de uso exclusivo dos trabalhadores.

Para isso, o PL ainda prevê que a prefeitura ceda áreas como praças ou terrenos públicos para instalar estas guaritas, que podem ser construídas ou em estruturas móveis.

Para os motoristas e cobradores, o óbvio e o básico para a saúde e dignidade: depois de uma viagem inteira, muitas vezes de horas de trabalho sem se levantar (sim, há linhas urbanas em São Paulo com duração de trajeto em um único sentido quase igual de ônibus de estrada), bate a vontade de ir ao banheiro e não há nenhuma estrutura. Às vezes, nem bares, restaurantes, postos de combustíveis, etc., estão disponíveis todo o dia.

Para os usuários, um motorista e um cobrador trabalhando mais satisfeitos e, para moradores, sem sujeira. Muitas vezes, “banheiros ao ar-livre” ou restos de comida são cenas comuns perto de pontos finais.

Na justificativa do projeto, o vereador cita uma decisão judicial na qual um motorista conseguiu indenização porque o ponto final não tinha instalações adequadas.

Um trabalhador do sistema de transporte do município de Porto Seguro (BA) ganhou uma indenização contra a empresa que trabalhava, pois, a empresa não fornecia banheiros adequados, com separação de sexo e lavabo, e, quando o fornecia, era em condições de limpeza inadequadas. Segundo ele, também não havia água potável nos pontos finais. Tanto para usar o banheiro quanto para beber água, consta ainda que ele pedia ajuda a moradores próximos para comprar água ou fazer as necessidades em via pública ou no mato. Para o relator do recurso de revista do motorista, ministro Dezena da Silva, o entendimento do TRT não se ajusta à jurisprudência do TST, que considera que o não fornecimento de instalações sanitárias adequadas e de água potável aos motoristas, nos pontos finais e terminais rodoviários, justifica a condenação à indenização. É obrigação da empresa oferecer condições mínimas de trabalho, e a não observância dessa exigência ofende, de forma cabal, a dignidade do empregado.

Ainda na justificativa, o parlamentar municipal diz que os problemas de falta de estruturas sanitárias para os trabalhadores em transportes da cidade de São Paulo são mais graves ainda nas periferias.

Visito que existem diversos pontos finais de ônibus na cidade de São Paulo, principalmente nas periferias e é notória a falta de estrutura e condições de trabalho para esses funcionários do sistema de transporte municipal. As reclamações apontam que há lugares em que motoristas, cobradores e fiscais ainda conseguem fazer uso do banheiro no comércio local, mas nos lugares sem comércio, estes trabalhadores ficam largados à própria sorte. Diante da necessidade de atendermos esse legítimo pleito dos trabalhadores do sistema de transporte municipal, submeto o presente projeto a apreciação dos meus pares contando com vosso apoio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ônibus do PAESE atenderam gratuitamente entre o Aeroporto de Congonhas e Morumbi durante paralisação do serviço

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 17-Ouro de monotrilho em São Paulo nesta segunda-feira, 20 de abril de 2026, enfrentou dificuldades das 10h ao 12h, quando a operação foi totalmente paralisada por problemas no serviço.

O Diário do Transporte procurou o Metrô, que disse por meio de nota que houve falha no sistema de energia elétrica que alimenta os sistemas da via.

Esta é a primeira falha na linha, que funciona de forma parcial, em operação assistida, atendendo passageiros das 10h às 17h sem cobrança de tarifa.

Ônibus do PAESE foram acionados e atenderam os usuários gratuitamente no trecho entre o Aeroporto de Congonhas e Morumbi.

Equipes de manutenção do Metrô atuaram para restabelecer o serviço.

Nota do Metrô na íntegra

A Linha 17-Ouro teve a operação transitória iniciada às 12h desta segunda-feira (20), em razão de uma intercorrência na alimentação elétrica dos sistemas da via, que impediu a circulação dos trens.

Entre 10h e 12h, o trajeto da linha, entre Morumbi e Congonhas, foi atendido pelos ônibus gratuitos do Paese e as estações contaram com reforço do quadro de funcionários para orientação aos passageiros.

O Metrô pede desculpas aos passageiros e informa que a Linha 17-Ouro se encontra em operação transitória, período em que são realizados ajustes técnicos contínuos, seguindo rigorosos protocolos de segurança, com foco no amadurecimento do sistema e na confiabilidade do serviço.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Acidente ainda envolveu outros dois veículos; vítimas foram atendidas pelo Corpo de Bombeiros

ARTHUR FERRARI

Uma colisão frontal entre dois ônibus municipais de São Paulo deixou duas pessoas feridas na Av. Dep. Cantidio Sampaio, na Brasilandia, na manhã desta segunda-feira, 20 de abril de 2026. O acidente ainda envolveu dois veículos de passeio.

Os coletivos envolvidos são da concessionária Norte Buss e operavam pelas linhas 9009/10 Cohab Brasilândia – Term. Cachoeirinha e 9008/10 Pq. de Taipas-Term. Cachoeirinha.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e atendeu as vítimas, um homem de 60 anos com ferimentos na boca e uma mulher de 67 anos com dores nas costelas, que foram encaminhadas ao PS Cachoeirinha.

Imagens que circulam nas redes sociais mostram os coletivos envolvidos, um elétrico de piso baixo e outro à diesel, um micro-ônibus, que bateram de frente. As causas do acidente serão apuradas.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans, que disse por meio de nota que a operação de 17 linhas que circulam na região foi afetada, mas voltaram a operar normalmente de forma gradativa ao longo do fim da manhã.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Av. Deputado Cantídio Sampaio, Brasilândia. O caso envolveu dois veículos da Norte Buss, que operavam pelas linhas 9009/10 Cohab Brasilândia – Term. Cachoeirinha e 9008/10 Pq. de Taipas-Term. Cachoeirinha, por volta das 9h40 desta segunda-feira (20). Em razão da ocorrência, a operação de 17 linhas que circulam na região foi afetada. Neste momento, a operação foi retomada e está sendo normalizada gradativamente. O Corpo de Bombeiros foi acionado. Um boletim de ocorrência foi registrado junto à Polícia Militar.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com o atual cartão “Jaé” , dinheiro pago pelos passageiros é depositado em uma conta gerida pela Prefeitura, por meio da Câmara de Compensação Tarifária (CCT)

ADAMO BAZANI

A prefeitura do Rio de Janeiro publicou nesta segunda-feira, 20 de abril de 2026, a liberação de mais R$ 50 milhões como renumeração às empresas de ônibus de linhas comuns.

Estes repasses são frequentes e previstos em ajustes contratuais após a implantação da Bilhetagem Eletrônica “Jaé” – novo modelo de Sistema de Bilhetagem Digital – SBD, que começou a ser implantado gradativamente em 05 de julho de 2025.

O empenho financeiro é assinado pela Subsecretaria de tecnologia em Transportes, da Secretaria Municipal; Luciana de Souza Fernandes, previsto em forma de despacho.

Pelo modelo implantado, o dinheiro pago pelos passageiros é depositado em uma conta gerida pela Prefeitura, por meio da Câmara de Compensação Tarifária (CCT). Ou seja, a administração tem o controle de todas as etapas da arrecadação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes