Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimentos 350BI1 e 350EX1 poderão ser suspensos por 180 dias a partir de 07 de maio de 2026

ALEXANDRE PELEGI

A ARTESP autorizou parcialmente o pedido do Consórcio Anhanguera para a paralisação temporária de dois atendimentos metropolitanos entre Itapevi e Osasco, na Grande São Paulo.

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 06 de maio de 2026, no Caderno Executivo, seção Atos Normativos.

De acordo com o despacho, a paralisação vale por um período inicial de 180 dias, a partir de 07 de maio de 2026.

As linhas intermunicipais mencionadas são operadas pela empresa Benfica BBTT, integrante do Consórcio Anhanguera. As operações são coordenadas pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo), responsável pelo gerenciamento do transporte metropolitano por ônibus na Região Metropolitana de São Paulo.

Os atendimentos autorizados à suspensão temporária são:

C-350BI1-000-R – Itapevi (Vila Gioia) x Osasco (Vila Yara), via Estrada Velha de Itapevi. A linha realiza ligação entre bairros de Itapevi e a região de Vila Yara, em Osasco, utilizando a antiga estrada que conecta os municípios.

C-350EX1-000-R – Itapevi (Cohab) x Osasco (Terminal Vila Yara), via Hospital Regional Rota dos Bandeirantes, em Barueri. O serviço possui característica mais expressa e atende importantes polos urbanos e de saúde da região.

A decisão não extingue as linhas, mas autoriza a paralisação temporária dos atendimentos pelo prazo inicial definido pela agência reguladora.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisões da SUPAS foram publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 06 de maio de 2026

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 06 de maio de 2026, uma série de decisões da SUPAS envolvendo o transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Entre os atos, a agência emitiu novos Termos de Autorização para a Empresa Princesa do Norte e para a Expresso Itamarati, homologou renúncias da Viação Sete e da Emtram e indeferiu pedidos da Eucatur (Solimões Transportes de Passageiros e Cargas) para operação conjunta com linha intermunicipal em Rondônia.

Pela Decisão SUPAS nº 768, de 28 de abril de 2026, a ANTT emitiu o TAR nº SPSC0059029 à Empresa Princesa do Norte para a linha Botucatu (SP) – Florianópolis (SC). O anexo da decisão lista 90 seções, envolvendo mercados entre cidades de São Paulo, Paraná e Santa Catarina, como Avaré, Botucatu, Itaí, Itaporanga, Taquarituba, Arapoti, Castro, Jaguariaíva, Piraí do Sul, Ponta Grossa, Curitiba, Joinville, Itajaí, Balneário Camboriú, Itapema e Florianópolis.

Já pela Decisão SUPAS nº 769, também de 28 de abril de 2026, a agência emitiu o TAR nº SPRO0100028 à Expresso Itamarati para a linha São Paulo (SP) – Porto Velho (RO). O anexo reúne 633 seções, abrangendo mercados entre São Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Goiás e Rondônia, com ligações envolvendo cidades como Porto Velho, Vilhena, Cacoal, Ariquemes, Cuiabá, Várzea Grande, Cáceres, Rondonópolis, Aparecida do Taboado, Paranaíba, Campinas, Rio Claro, São José do Rio Preto, Jundiaí e São Paulo.

As empresas autorizadas deverão iniciar os serviços em até 30 dias, contados do início da vigência dos respectivos TARs. O prazo pode ser prorrogado uma única vez, por igual período, desde que haja justificativa. O descumprimento das condições pode levar à revogação da autorização.

A ANTT também homologou renúncias de linhas.

Pela Decisão SUPAS nº 765, foi deferido o pedido da Viação Sete de renúncia ao TAR nº PIMA0183007, referente à linha Teresina (PI) – Sucupira do Norte (MA) e suas seções. A decisão entra em vigor em 20 de maio de 2026.

Pela Decisão SUPAS nº 766, a mesma empresa teve deferida a renúncia ao TAR nº MAPI0183020, da linha Sucupira do Norte (MA) – Teresina (PI), com entrada em vigor em 19 de maio de 2026.

Também foi homologada, pela Decisão SUPAS nº 767, a renúncia da Emtram – Empresa de Transporte Macaubense ao TAR nº BARJ0023002, da linha Xique-Xique (BA) – Rio de Janeiro (RJ) e suas seções. A decisão entra em vigor em 14 de maio de 2026.

Nos casos de renúncia, as empresas devem cumprir as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior ao encerramento das atividades, conforme a Resolução ANTT nº 6.033/2023. A homologação implica o cancelamento de todas as operações vinculadas aos respectivos TARs.

A Emtram também teve deferido, pela Decisão SUPAS nº 770, pedido para modificar o TAR nº BASP0023004, da linha Seabra (BA) – São Paulo (SP), com implantação de novas seções intermediárias. O anexo inclui mercados envolvendo Boninal, Piatã, Abaíra, Jussiape, Livramento de Nossa Senhora, Brumado, Caetité e Seabra, na Bahia, com destinos em Betim, Perdões e Pouso Alegre, em Minas Gerais, além de Atibaia e São Paulo.

A SUPAS ainda indeferiu cinco pedidos da Eucatur para realizar operação conjunta de linhas interestaduais com a linha intermunicipal Vilhena (RO) – Porto Velho (RO), no trecho de Vilhena para Porto Velho.

Foram negados os pedidos envolvendo as seguintes linhas:

– Alta Floresta (MT) – Porto Velho (RO), prefixo MTRO0018055;
– Colatina (ES) – Porto Velho (RO), via Brasília (DF), prefixo ESRO0018034;
– Colatina (ES) – Porto Velho (RO), prefixo ESRO0018039;
– Curitiba (PR) – Porto Velho (RO), prefixo PRRO0018044;
– Cascavel (PR) – Porto Velho (RO), prefixo PRRO0018042.

Em todos os casos, a ANTT apontou inobservância à Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_Obras abrangem reforma do corredor de ônibus entre a Rua Periquito e a Avenida dos Bandeirantes; projeto faz parte da continuidade da modernização do eixo viário da Zona Sul paulistana_

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, por meio da São Paulo Obras (SPObras), formalizou contrato de R$ 98,28 milhões para a execução das obras de requalificação da Avenida Santo Amaro e reforma do corredor de ônibus no trecho entre a Rua Periquito e a Avenida dos Bandeirantes, na Zona Sul da capital paulista.

O extrato do Contrato nº 007/SPOBRAS/2026 foi publicado nesta terça-feira, 06 de maio de 2026, no Diário Oficial.

A vencedora da Licitação foi o Consórcio Conecta Santo Amaro (Talude/Soebe).

Segundo o documento oficial, o objeto do contrato é a “execução das obras de requalificação da Avenida Santo Amaro e reforma do corredor de ônibus, no trecho entre Rua Periquito e Avenida dos Bandeirantes”, conforme previsto no Termo de Referência da licitação. O prazo de execução será de 21 meses.

A contratação confirma oficialmente a terceira fase da revitalização da Avenida Santo Amaro, cuja definição da empresa vencedora havia sido antecipada pelo Diário do Transporte em março deste ano. Na ocasião, já havia sido informado que o investimento ficaria próximo de R$ 98 milhões e envolveria a continuidade da modernização do tradicional corredor de ônibus da Zona Sul paulistana. 

A Avenida Santo Amaro é um dos mais importantes eixos estruturais de transporte coletivo de São Paulo, conectando bairros como Santo Amaro, Brooklin, Campo Belo, Moema e Itaim Bibi ao Centro expandido da capital. O corredor de ônibus da via começou a operar em meados da década de 1980 como uma das principais intervenções de priorização do transporte coletivo na cidade. 

As intervenções fazem parte do programa de requalificação urbana da avenida, que inclui ampliação de calçadas, modernização do corredor de ônibus, adequações viárias, melhorias de acessibilidade, enterramento de redes aéreas em alguns trechos e reorganização do espaço urbano ao longo da via. A primeira fase das obras foi entregue em 2024 e a segunda etapa segue em andamento desde o início de 2025. 

Além do impacto urbanístico, a expectativa da administração municipal é melhorar a fluidez operacional dos ônibus em um dos corredores mais movimentados da cidade, utilizado diariamente por milhares de passageiros vindos principalmente da Zona Sul.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Um dos coletivos elétricos iniciou as operações experimentais no Grande Recife nesta terça-feira (05), na linha 1981 – TI (Terminal de Integração) Rio Doce/TI Joana Bezerra

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Engajada em fomentar a cultura da eletromobilidade e expandir sua atuação nacional, a Eletra, líder brasileira em eletrificação de transporte público, realiza uma série de demonstrações de ônibus elétricos em diversas regiões do País. A empresa lidera a frota nacional de ônibus elétricos, com 75% de participação no mercado.

Eletromobilidade é mais do que ônibus elétricos: é uma transformação no transporte público em prol de mais conforto para os passageiros, da eliminação da poluição atmosférica, da redução do ruído urbano e da eficiência energética com economia — uma vez que esses modelos têm custos operacionais até cinco vezes menores e durabilidade até duas vezes maior em comparação com veículos a diesel ou movidos a gás natural veicular (GNV).

“Estamos levando a cultura do transporte limpo, confortável, moderno e sustentável de Norte a Sul do País. Nossos ônibus operam em Belém, no Pará, na região Norte; em grandes frotas na capital paulista; e em Porto Alegre, no Sul. Sabe por quê? Porque somente uma empresa com tecnologia 100% nacional tem a flexibilidade de adaptar seus modelos para realidades operacionais, climáticas e geográficas tão diferentes”, afirma Milena Braga Romano, diretora-presidente da Eletra.

Entre os sistemas que receberam recentemente os modelos estão a Região Metropolitana do Recife (PE) e Araucária (PR).

“Quando a população, os gestores e os operadores de transportes veem nossos ônibus pela primeira vez, a admiração é grande por diferentes motivos. A tecnologia e o conforto chamam a atenção dos passageiros. A simplicidade na manutenção e a redução expressiva dos custos de operação fascinam os operadores. A eficiência energética e os ganhos de imagem, com a valorização das cidades, encantam os gestores públicos”, complementa Ieda Oliveira, diretora comercial da Eletra.

Araucária

O prefeito de Araucária, Luiz Gustavo Botogoski, e outros representantes da administração municipal vistoriaram na manhã da última sexta-feira, 1º de maio, no Parque Cachoeira, onde ocorreu a Festa do Trabalhador, modelos de ônibus de diferentes portes e trações.

Um deles foi o e_Millennium, 100% elétrico e com tecnologia integralmente brasileira, fabricado pela Eletra, de São Bernardo do Campo (SP). No modelo, também são produzidos no Brasil a plataforma (Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo-SP), a carroceria (Caio, em Botucatu-SP) e as baterias e motores (WEG, de Jaraguá do Sul-SC).

Com autonomia entre 250 km e 300 km e tempo de recarga completa em até quatro horas, o e_Millennium tem capacidade para 76 passageiros, entre sentados e em pé. O veículo conta com piso baixo, ar-condicionado, Wi-Fi, entradas USB para recarga de celulares, iluminação em LED e vidros colados com proteção contra raios ultravioleta (UV). Os motores rendem o equivalente a 380 cv e são instalados nos eixos, acoplados às rodas. O ônibus não emite poluentes durante a operação e opera com baixo nível de ruído.

A unidade apresentada possui a configuração exigida pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transporte da capital paulista. Segundo a Eletra, o veículo foi o que mais chamou a atenção do público pelo nível de conforto e pela tecnologia embarcada.

Grande Recife

Nesta terça-feira, 5 de maio de 2026, passou a operar experimentalmente em uma das linhas mais importantes da Região Metropolitana do Recife um ônibus 100% elétrico, também com tecnologia integralmente brasileira: plataforma Mercedes-Benz, carroceria Caio e motores e baterias WEG, com integração da Eletra. O modelo é semelhante ao apresentado em Araucária, mas recebeu a padronização visual do sistema de transportes da região.

O coletivo circula na linha 1981 – TI (Terminal de Integração) Rio Doce / TI Joana Bezerra, com saídas do TI Rio Doce nos horários de 6h10, 9h25, 13h10, 15h30 e 18h25.

De acordo com o Grande Recife Transportes, consórcio liderado pelo Governo do Estado de Pernambuco e responsável pelo gerenciamento das operações, o modelo tem autonomia de cerca de 250 km por dia e pode realizar até cinco viagens diárias, com tempo de recarga entre 3h e 3h30. “O modelo é moderno, silencioso e não emite poluentes, contribuindo para um transporte mais limpo. Por dentro, a experiência também muda: ar-condicionado, suspensão que reduz os impactos do trajeto e entradas USB para mais comodidade durante a viagem”, destaca o representante do consórcio em comunicado à imprensa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Somente veículos de transportes coletivos terão R$ 2 bilhões para créditos

ADAMO BAZANI

O Conselho Monetário Nacional (CMN) realizou reunião nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, e aprovou a regulamentação da Medida Provisória nº 1.353, de 2026, que institui a nova etapa do programa Move Brasil, voltado ao financiamento da renovação da frota de transporte de carga e de passageiro, rodoviário e urbano no país.

Como já havia anunciado o Diário do Transporte nas últimas semanas, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a segunda fase do MOVE Brasil, programa para renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da validade da medida provisória que havia instituído a primeira etapa, desta vez, com mais que o dobro do valor disponível: R$ 21,2 bilhões ante R$ 10 bilhões da primeira versão.

Além de taxas de juros mais baixas e maiores prazos de carência e de período para diluir as parcelas, uma das diferenças foi a inclusão de implementos rodoviários e de ônibus.

Para os veículos de transportes coletivos de passageiros, destes R$ 21,2 bilhões, esta nova etapa prevê R$ 2 bilhões.

Segundo as normas aprovadas, os financiamentos serão realizados de forma indireta, por meio de instituições financeiras habilitadas pelo BNDES, que assumirão o risco das operações de crédito.

Em sua nova fase o Move Brasil contempla:

– transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associadas a cooperativas;

– empresários individuais;

– empresas do setor de transporte rodoviário e urbano de cargas e passageiros.

As taxas de remuneração das fontes públicas variam conforme o perfil do mutuário da linha e critérios de sustentabilidade:

– 1% ao ano: para autônomos que adquirirem veículos novos ou seminovos com comprovação de sucateamento do veículo antigo;

– 2% ao ano: para autônomos na aquisição de veículos seminovos sem contrapartida ambiental;

– 3% ao ano: para empresas que adquirirem veículos novos com comprovação de sucateamento;

– 5,5% ao ano: para empresas sem contrapartida ambiental.

Já com relação às instituições financeiras, as taxas de remuneração variam da seguinte forma:

– até 8,8% ao ano para operações com transportadores autônomos;

– até 3% ao ano para operações com empresas;

– até 1,25% ao ano para o BNDES.

Os critérios de sustentabilidade – especialmente o encaminhamento de veículos antigos para desmontagem – resultam em taxas significativamente mais baixas, incentivando a renovação da frota com menor impacto ambiental.

Os critérios ainda exigirão conteúdo nacional nos veículos a serem financiados e níveis e emissões de poluentes alinhados ao Programa de Controle de Emissões Veiculares (Proconve), conforme regulamentação a ser feita pelo Ministério do Desenvolvimento da Indústria, Serviços e Comércio.

Finalmente, os prazos de financiamento variam conforme o público e buscam atender a reivindicações do setor de transportadores autônomos de carga, considerando também o funcionamento das linhas do programa em sua primeira edição. Na nova proposta os novos prazos de financiamento, conforme a categoria, foram definidos da seguinte maneira:

– até 120 meses, com até 12 meses de carência, para transportadores autônomos;

– até 60 meses, com até 6 meses de carência, para empresas.

Em todas as operações manteve-se a restrição de valor máximo do financiamento de até R$ 50 milhões por mutuário.

O Move Brasil busca fortalecer a resiliência do setor de transporte frente a choques externos, reduzir custos operacionais e contribuir para a sustentabilidade ambiental e econômica. A medida integra a estratégia do Governo Federal de modernização da infraestrutura produtiva e de promoção da eficiência logística nacional.

Ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o presidente da Fabus, associação que reúne os fabricantes de carrocerias de ônibus, Rubens Bisi, disse que desde o ano passado o setor trabalhava para esta inclusão.

A primeira versão só contemplava caminhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/entrevista-inclusao-de-onibus-no-move-2-foi-trabalhada-desde-o-ano-passado-e-e-conquista-do-setor/

VEJA A RESOLUÇÃO NA ÍNTEGRA:

Resolução CMN n° 5.300 de 5/5/2026

Autorizações travam concorrência com Penha, Princesa do Norte e Expresso de Prata (Grupo Comporte); Gontijo, Garcia, Expresso Nordeste, entre outras

ADAMO BAZANI

A empresa de ônibus rodoviários Guerino Sesicento, de Tupã, no interior de São Paulo, já pegou uma fama no mercado de ônibus: ser “boa de briga”, o que não significa necessariamente ganhar sempre, mas não ter medo.

A primeira janela para solicitação de novos trechos de linhas rodoviárias interestaduais aberta pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) reforça essa característica da companhia.

A Guerino Seiscento obteve a liberação de 307 mercados.

No “caminho” grandes grupos empresariais. Deste total, 268 mercados são, até então, sem atendimento, o que não significa que não haja linhas nas regiões abrangidas em estados como Goiás, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná e São Paulo, além do Distrito Federal.

Já para mercados que têm uma empresa só atendendo até agora, são 39 trechos liberados.

Aí, dá para sentir a vontade de competir da Guerino. Entre os futuros concorrentes nos trechos, por exemplo, estão Empresa Nossa Senhora da Penha, Princesa do Norte e Expresso de Prata (Grupo Comporte); Gontijo, Viação Garcia, Expresso Nordeste.

Com uma frota de cerca de 450 veículos, entre rodoviários e urbanos-suburbanos não é pequena, mas não se compara a gigantes grupos empresariais que atuam há décadas no segmento.

A companhia também está há décadas, desde 1946 na atividade, levando hoje o nome do fundador.

Por diversas ocasiões, o Diário do Transporte mostra que a companhia bate de frente, muitas vezes com as brigas parando em tribunais, contra grupos de muito maior porte, como o Grupo Comporte, da família de Constantino de Oliveira, fundador da Gol Linhas Aéreas, com quase 10 mil ônibus e concessões nas áreas de trem e metrô.

O argumento basicamente foi o mesmo em todos os processos: que tais grandes grupos querem manter monopólios e oligopólios e impedir menores de operar.

Até mesmo no CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), a Guerino tentou impedir a incorporação das empresas Reunidas Paulista e Expresso Fênix pela Viação Piracicabana, uma das maiores do Grupo Comporte…..Mas não conseguiu e o órgão do Ministério da Justiça entendeu que não se tratou se concentração inadequada.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Mercados até então sem atendimento: 268

Exemplos

Aparecida do Taboado (MS) x Curitiba (PR) e Araçatuba (SP); Belo Horizonte (MG) x Andradina (SP) e Lins (SP); Brasilândia (MS) x Curitiba (PR); Brasília (DF) x Aparecida do Taboado (MS); Campo Grande (MS) x Jales (SP); Costa Rica (MS) x Londrina (PR e Maringá (PR); Goiânia (GO) x Tupã (SP); Ponta Grossa (PR) x São Carlos (SP);

Mercados com uma empresa até então: 39

Exemplos

Belo Horizonte (MG) x Araçatuba (SP) – Gontijo; Campo Mourão (PR) x Limeira (SP) – Expresso Nordeste; Curitiba (PR) x Adamantina (SP) – Penha com conexão Expresso de Prata/Grupo Comporte; Paranaíba (MS) x Presidente Prudente (SP) – LopesSul; Ponta Grossa (PR) x Jaú (SP) – Princesa do Norte/Grupo Comporte; Maringá (PR) x Barretos (SP) – Viação Garcia

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Manifestação teria sido motivada por mortes em ação policial; ataques a veículos e interdições afetam a mobilidade na região do Jardim Marilena

YURI SENA

Na noite desta terça-feira, 5 de maio de 2026, um protesto foi registrado na Avenida Jamil João Zarif, no Jardim Marilena, em Guarulhos. Durante a manifestação, ônibus foram incendiados e vias importantes no entorno do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos foram bloqueadas, afetando o tráfego na região.

De acordo com informações preliminares, o ato teria sido motivado pela morte de quatro jovens durante uma ação policial. 

Além dos incêndios, veículos que passavam pela região foram atingidos por pedras, o que contribuiu para o aumento dos transtornos no trânsito e na circulação de pessoas. A área afetada é considerada estratégica por dar acesso ao aeroporto internacional.

Até o momento, não houve posicionamento oficial detalhado das autoridades sobre as circunstâncias das mortes que teriam motivado a manifestação, nem sobre o balanço completo dos danos registrados.

Equipes de segurança foram acionadas e seguem monitorando a situação. O caso segue em apuração.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ciclistas da capital paulista relatam falta de manutenções na via e problemas de iluminação em outros trechos que ficaram de fora do edital

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último dia 22 de abril, o Governo de São Paulo publicou um edital referente ao uso de áreas entre o Parque Bruno Covas e o Novo Rio Pinheiros.

O documento abrange o gerenciamento da Ciclovia do Rio Pinheiros, porém apenas da Ponte Cidade Jardim a sede do Pomar Urbano, totalizando 8,2 km de extensão.

Os moradores da capital paulista não viram com bons olhos a concessão à iniciativa privada, considerando a falta de manutenções e melhorias em outros trechos da ciclovia.

A sessão pública que irá definir a empresa vencedora da concessão está marcada para o dia 21 de maio.

Em nota ao Diário do Transporte, o governo estadual informou que também estão em andamento negociações entre CPTM, Enel, Farah Service e Emae para viabilizar a iluminação dos demais trechos da ciclovia.

“A permissão de uso qualificada do Parque Bruno Covas foi estruturada para melhorar a gestão do espaço e ampliar os serviços à população. O edital contempla exclusivamente o trecho entre a Ponte Cidade Jardim e a sede do Pomar Urbano, com 8,2 km. O prazo de 48 meses é estratégico e permitirá aperfeiçoar o modelo, subsidiando uma futura concessão mais ampla, com a inclusão de novos trechos que atualmente dependem de intervenções prévias, como o desassoreamento do Rio Pinheiros, previsto por meio de PPP, além de requalificação ambiental, criação de acessos entre as margens e garantia de condições adequadas de segurança, uso e sustentabilidade. Paralelamente, estão em andamento tratativas entre CPTM, Enel, Farah Service e Emae para viabilizar a iluminação no local. Além de estudos pela Semil para a integração de outros trechos e ciclovias ao longo do Rio Pinheiros, com o objetivo de padronizar a qualidade em toda a extensão.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Cada coletivo transporta até 48 passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Itaboraí (RJ) recebeu 10 novos ônibus para o Programa Tarifa Zero, todos equipados com tecnologia menos poluente Euro 6.

O sistema estabelece padrões rigorosos de controle de emissão de poluentes, possibilitando a redução de até 80% nos óxidos de nitrogênio (NOx) e superior a 90% no material particulado, em comparação aos modelos anteriores.

Fabricados neste ano, cada um dos coletivos transporta até 48 passageiros.

Além disso, contam com sistemas como o SCR (Redução Catalítica Seletiva), que utiliza Arla 32 para neutralizar gases nocivos, além de filtro de partículas (DPF), responsável por reter fuligem e reduzir a emissão de fumaça. O gerenciamento eletrônico do motor também garante maior eficiência no consumo de combustível e menor desgaste mecânico.

Possuem ar-condicionado, assentos ergonômicos acolchoados, iluminação em LED e espaço interno ampliado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Do orçamento total, R$ 540,5 milhões serão destinados a vias do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), R$ 200 milhões em linha de crédito para as cidades e outros R$ 200 milhões para recapeamento liberados pela Secretaria de Governo e Relações Institucionais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O SP Pra Toda Obra, programa do Governo de São Paulo para a modernização e ampliação do sistema viário, completa um ano com novo pacote de R$ 2 bilhões destinados à melhoria da mobilidade regional. Os anúncios foram apresentados pelo governador Tarcísio de Freitas durante balanço realizado no Palácio dos Bandeirantes nesta terça-feira (05). Em um ano, os investimentos chegam a R$ 144,6 bilhões e 4,3 mil obras.

O pacote inclui R$ 1 bilhão em novas obras em rodovias concedidas, R$ 540,5 milhões em vias do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), R$ 200 milhões em linha de crédito para as cidades e outros R$ 200 milhões para recapeamento liberados pela Secretaria de Governo e Relações Institucionais.

“Há um ano, lançamos o São Paulo pra Toda Obra com o objetivo de organizar os investimentos que já estavam em execução. Naquele momento, reunimos um pacote de R$ 30 bilhões, com 1,5 mil obras e 22 mil quilômetros, sem considerar projetos ainda não iniciados e algumas concessões. Hoje, esse programa cresceu: são cerca de R$ 145 bilhões em investimentos, 4,3 mil obras e 62 mil quilômetros contemplados, que vão receber melhorias como pavimentação, recuperação, manutenção, duplicação e terceira faixa. Nossa responsabilidade é gigantesca, porque somos a melhor infraestrutura do Brasil. Vamos perpetuar esse legado”, afirmou Tarcísio de Freitas.

“A conjunção de esforços em um planejamento integrado fortalece a logística e olha para o que as pessoas precisam. Isso é desenvolvimento de verdade no estado de São Paulo: ajudar quem mais precisa, olhando para os 645 municípios, com planejamento conjunto, visão de futuro e ação no presente”, afirmou a secretária de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística, Natália Resende.

Artesp

Além do pacote de R$ 1 bilhão, que também integra novas concessões, o evento marcou a assinatura de dois autorizos de obras. As intervenções contemplam o Rodoanel Mário Covas e o Trevo de Buri, na região de Itapeva. Essa última obra reforça medidas de segurança viária, que serão realizadas pela SPVias. As duas intervenções somam R$ 317,6 milhões em investimentos.

DER

O pacote de obras autorizadas pelo DER-SP inclui 40 intervenções em rodovias estaduais e vicinais em 45 municípios, totalizando R$ 540,5 milhões. Nas estradas vicinais, serão 24 obras para pavimentação e recuperação de 236,7 km, que beneficiam 31 municípios, com investimento de R$ 469,4 milhões. Já para as rodovias estaduais, são 16 obras para implantação de dispositivos e contenção de erosão e estabilização de taludes em 14 rodovias, beneficiando 16 municípios, com investimento de R$ 71,1 milhões.

O evento de 1 ano do SP Pra Toda Obra contou ainda com a assinatura de decreto que disciplina o reconhecimento do domínio (estado ou municípios) de trechos viários, de acordo com sua destinação. A estadualização permite ampliar a malha rodoviária paulista ao incorporar estradas municipais estratégicas ao sistema estadual, priorizando trechos essenciais para a logística e a mobilidade. Os benefícios são a melhora dos padrões de manutenção, aumento da segurança, conectividade entre municípios e a eficiência no escoamento da produção.

“Com as obras anunciadas e o projeto de Estadualização, o DER-SP irá ampliar a sua atuação, fortalecendo as estradas municipais, que funcionam para interligar a logística das cidades menores aos polos de distribuição e consumo. Mas o foco se mantém o mesmo: buscamos aumentar a segurança dos motoristas, pedestres e demais usuários, reduzindo o número de vítimas nas estradas paulistas, com cuidado crescente com as questões ambientais”, disse Sergio Codello, presidente do DER-SP.

Recapeamento e linha de crédito

O pacote anunciado nesta terça-feira inclui R$ 200 milhões disponibilizados pela Desenvolve SP por meio da Linha Emergencial de Recape, novo crédito oferecido pela agência de fomento estadual. O financiamento é voltado a municípios que precisam recuperar ruas e avenidas danificadas, especialmente após o período de chuvas.

As prefeituras terão condições facilitadas de financiamento, com prazo de até 72 meses, carência de até 12 meses e suporte técnico especializado para estruturação dos projetos até a liberação dos recursos.

Outros R$ 200 milhões serão aplicados diretamente pelo Governo do Estado no recapeamento de estradas, via convênios com 16 cidades na Grande São Paulo, no Vale do Ribeira e na região administrativa de Presidente Prudente.

1 ano de SP Pra Toda Obra

O SP pra Toda Obra, maior programa de infraestrutura viária da história do estado, registrou em seu primeiro ano R$ 144,6 bilhões em investimentos públicos e privados. São 61,8 mil quilômetros de rodovias, o equivalente a uma volta e meia na Terra. Em um ano, o total de intervenções alcançou 4.300 obras públicas e privadas. O programa abrange projetos até 2055, consolidando ações estratégicas de política de Estado em longo prazo.

O avanço vem acompanhado de importantes marcos para a mobilidade em São Paulo, como a primeira etapa do trecho norte do Rodoanel Mário Covas, obra retomada nesta gestão após seis anos de paralisação, e novas concessões, como a Rota Mogiana e o Lote Novo Litoral. Outro grande projeto incorporado ao SP Pra Toda Obra é o Túnel Santos-Guarujá, obra aguardada há mais de 100 anos pelos moradores da Baixada Santista que finalmente vai sair do papel, com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões.

Entre as obras, há iniciativas do DER (Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo) e das concessionárias reguladas pela Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo). O programa abrange obras concluídas a partir de 2023, intervenções em andamento e as futuras a serem iniciadas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte