Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Revogação decorre do cumprimento de decisão do TRF-1 em embargos de declaração; passageiros com bilhetes emitidos deverão ser reacomodados ou ressarcidos. ANTT também publicou quatro decisões autorizando novas empresas de fretamento interestadual e internacional

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) revogou as autorizações provisórias que permitiam à Expresso Adamantina Ltda., atualmente com o nome comercial Nova, operar seis linhas interestaduais em caráter sub judice. A medida foi publicada por meio das Decisões SUPAS nº 1.140 e nº 1.141, em cumprimento a determinação do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF-1), nos Embargos de Declaração Cível.

Na prática, a ANTT cancelou autorizações que haviam sido concedidas no início de 2024 enquanto a disputa judicial ainda estava em andamento. As decisões revogam expressamente as Decisões SUPAS nº 35 e nº 36, ambas de 4 de janeiro de 2024.

Quais linhas deixam de ser autorizadas

Com a revogação, a empresa perde a autorização provisória para operar as seguintes ligações interestaduais:

• São Paulo (SP) – Teófilo Otoni (MG);
• São Paulo (SP) – Porto Alegre (RS);
• São Paulo (SP) – Curitiba (PR);
• Goiânia (GO) – Porto Alegre (RS);
• Goiânia (GO) – São Paulo (SP);
• Florianópolis (SC) – Porto Alegre (RS).

As autorizações existiam exclusivamente porque a empresa havia obtido decisões judiciais favoráveis durante a tramitação do processo. Agora, após o julgamento dos embargos de declaração, a ANTT foi obrigada a desfazer esses atos administrativos.

O que acontece com quem já comprou passagem?

A própria decisão da ANTT estabelece proteção aos passageiros.

Caso existam bilhetes vendidos para viagens após a publicação das decisões, a empresa deverá:

• devolver integralmente os valores pagos; ou
• providenciar passagens em outra transportadora autorizada, arcando com todos os custos.

A obrigação segue a Lei nº 11.975/2009 e a Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Decisão tem origem em processo judicial

As duas decisões publicadas pela SUPAS deixam claro que a revogação não decorre de uma fiscalização ou de descumprimento operacional, mas sim do cumprimento de determinação judicial.

O fundamento utilizado foi o julgamento dos Embargos de Declaração, relacionado ao processo administrativo, que levou a ANTT a cancelar os atos administrativos anteriormente concedidos em caráter provisório.

Novembro de 2023: a ANTT havia indeferido os pedidos da Expresso Adamantina para operar esses mercados. O fundamento foi o descumprimento do art. 4º da Deliberação ANTT nº 134/2018, combinado com o art. 1º, inciso V, da Deliberação nº 254/2020. As Decisões SUPAS nº 817 e nº 818 negavam as autorizações.

Janeiro de 2024: a empresa obteve uma decisão favorável no Agravo de Instrumento, no TRF-1. Em cumprimento à ordem judicial, a ANTT editou as Decisões SUPAS nº 35 e nº 36, concedendo as autorizações “na condição sub judice”, ou seja, provisoriamente, enquanto o processo ainda não tinha decisão definitiva. Na mesma ocasião, a Agência anulou as decisões administrativas que haviam negado os pedidos em novembro de 2023.

Julho de 2026: o mesmo processo judicial evoluiu. Após o julgamento dos Embargos de Declaração Cível nº 1032805-18.2023.4.01.0000, a decisão passou a não mais sustentar aquelas autorizações provisórias. Em consequência, a ANTT publicou as Decisões SUPAS nº 1.140 e nº 1.141, revogando as Decisões nº 35 e nº 36, cumprindo novamente determinação judicial

O caso integra a série de disputas judiciais envolvendo autorizações para operação de linhas interestaduais durante o período de transição do modelo regulatório da ANTT, tema que continua produzindo reflexos sobre diversas empresas do setor.

ANTT autoriza 36 novas empresas de fretamento

Além das revogações envolvendo a Expresso Adamantina (Nova), a Agência publicou as Decisões SUPAS nº 1.142, nº 1.143, nº 1.144 e nº 1.145, autorizando 36 empresas para o transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional em regime de fretamento.

Quantidade de empresas autorizadas

Empresas autorizadas

As novas autorizações permitem que essas empresas passem a operar serviços de fretamento interestadual e internacional, desde que observem todas as exigências da Resolução ANTT nº 4.777/2015. Conforme as decisões, o acesso ao sistema para emissão das licenças de viagem é disponibilizado a partir da publicação dos atos, e o descumprimento das condições regulatórias pode resultar em cassação ou nulidade da autorização.

VEJA AS DECISÕES NA ÍNTEGRA

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

DECISÃO SUPAS Nº 1.140, DE 20 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, em cumprimento aos Embargos de Declaração Cível nº 1032805- 18.2023.4.01.0000, constante do processo nº 00424.158293/2023-37, e considerando o que consta no processo nº 50500.005786/2020-41, decide: Art. 1º Revogar a Decisão SUPAS nº 36, de 04 de janeiro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 08 de janeiro de 2024, Seção 1, pág. 980, que deferiu o pedido de autorização da EXPRESSO ADAMANTINA LTDA., CNPJ nº 43.004.159/0001-97, para operar a linha SAO PAULO/SP-TEOFILO OTONI/MG, na condição sub judice. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL DECISÃO

SUPAS Nº 1.141, DE 20 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, em cumprimento aos Embargos de Declaração Cível nº 1032805-18.2023.4.01.0000, constante do processo nº 00424.158293/2023-37, e considerando o que consta no processo nº 50500.005789/2020- 84, decide: Art. 1º Revogar a Decisão SUPAS nº 35, de 04 de janeiro de 2024, publicada no Diário Oficial da União de 08 de janeiro de 2024, Seção 1, páginas 979 e 980, que deferiu o pedido de autorização da EXPRESSO ADAMANTINA LTDA., CNPJ nº 43.004.159/0001-97, para operar as linhas SAO PAULO/SP-PORTO ALEGRE/RS, SAO PAULO/SP-CURITIBA/PR, GOIANIA/GO-PORTO ALEGRE/RS, GOIANIA/GO-SAO PAULO/SP e FLORIANOPOLIS/SC-PORTO ALEGRE/RS, na condição sub judice. Art. 2º Na existência de bilhetes emitidos após a data de publicação desta decisão, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, em especial a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da transportadora, conforme Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009 e Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL

DECISÃO SUPAS Nº 1.142, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.044703/2026-24, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificada a ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ .P R O C ES S O . .INOVE TOUR LTDA .011594 .17.078.763/0001-58 .50500.044704/2026-79 . .LEVITUR TURISMO TRANSPORTES LTDA .011595 .40.935.852/0001-95 .50500.044705/2026-13 . .MENEZES TRANSPORTES LTDA .011596 .31.180.878/0001-80 .50500.044706/2026-68 . .R. S. VARGAS LTDA .007780 .21.191.706/0001-58 .50500.044707/2026-11 . .SHALON TRANSPORTE E TURISMO LTDA .006721 .41.945.542/0001-14 .50500.044708/2026-57 . .SOLANGE TRANSPORTES LTDA .011597 .23.445.571/0001-35 .50500.044709/2026-00 . .TAVARES TURISMO & TRANSPORTE LTDA .011598 .67.193.440/0001-83 .50500.044710/2026-26 . .TRANSLAR TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011599 .64.293.276/0001-98 .50500.044711/2026-71 . .TRANSPORTE PEREIRA LTDA .011600 .66.673.827/0001-74 .50500.044712/2026-15 . .VAN BARRETOS LTDA .006315 .15.038.687/0001-21 .50500.044713/2026-60

DECISÃO SUPAS Nº 1.143, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.044121/2026-48, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificada a ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ . .AG TRANSPORTES LTDA .011588 .58.862.017/0001-38 . .F EUDES TURISMO LIMITADA .011589 .65.219.559/0001-52 . .PETRY TURISMO E FRETAMENTO LTDA .011590 .65.316.743/0001-10 . .RIO DE ONDAS TRANSPORTES E TURISMO LTDA .006307 .13.952.252/0001-62 . .TOPSUL TURISMO LTDA .011591 .59.457.377/0001-17 . .TRANS VIDA RIO LTDA .001662 .08.885.191/0001-28 . .TRANSPORTADORA TURISTICA KATANA LTDA .011592 .65.479.194/0001-03 . .TRANSPORTES CESAR LTDA .011593 .34.789.004/0001-12 . .TRANSPORTES EXECUTIVO LTDA .420090 .02.964.408/0001-0

DECISÃO SUPAS Nº 1.144, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.044099/2026-36, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificadaa ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ . .A P S – TRANSPORTADORA E LOCADORA LTDA .002704 .23.324.693/0001-73 . .AGIL BRASIL LTDA .011582 .53.047.518/0001-47 . .CARDINOT TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011583 .40.230.564/0001-35 . .EFATA TRANSPORTES TURISTICOS LTDA .011584 .38.044.193/0001-55 . .GILCIVAN CARVALHO SOARES LTDA .011585 .42.222.054/0001-41 . .HBN TRANSPORTE E TURISMO LTDA .011586 .66.752.879/0001-36 . .MAIS FLUXO TRANSPORTES E LOGISTICA LTDA .011587 .37.304.696/0001-50 . .NATIVA TRANSPORTE TURISTICO LTDA .319336 .03.888.394/0001-54 . .REFINEZI TRANSPORTES E TURISMO LTDA .007781 .50.648.348/0001-68

DECISÃO SUPAS Nº 1.145, DE 21 DE JULHO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros Substituto da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XII do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e considerando o que consta no processo nº 50500.043520/2026-91, decide: Art. 1º Autorizar as empresas relacionadas no Anexo desta Decisão para a prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 2º As autorizatárias deverão observar as condições previstas na Resolução ANTT nº 4.777, de 6 de julho de 2015, e demais normativos relacionados à prestação dos serviços de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros realizado em regime de fretamento. Art. 3º A não observância do art. 9º da Resolução ANTT nº 4.777, de 2015, implica renúncia da autorização delegada pela ANTT. Art. 4º Será declarada a nulidade do Termo de Autorização, quando verificadaa ilegalidade do ato, impedindo os efeitos jurídicos que ordinariamente deveriam produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 5º A autorização poderá ser extinta mediante cassação, em caso de perda das condições indispensáveis ao cumprimento do objeto da autorização ou infração grave, apuradas em processo regular instaurado conforme disposto em resolução. Art. 6º A não observância do disposto nesta Decisão implicará a aplicação das sanções previstas em resolução específica. Art. 7º Será disponibilizado às autorizatárias o acesso ao sistema para a emissão das licenças de viagem a partir da data de publicação desta Decisão. Art. 8º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. ANDERSON LOUSAN DO NASCIMENTO POUBEL ANEXO . .RAZÃO SOCIAL .TAF .CNPJ . .CURITIBA VIAGENS LTDA .411515 .13.735.400/0001-97 . .DM PEREIRA EMPREITEIRA MARTINS LTDA .011562 .26.892.357/0001-15 . .EDSON DIAS DO NASCIMENTO LTDA .003346 .15.136.243/0001-29 . .GNC TRANSPORTES DE PASSAGEIROS E CARGAS LTDA .011563 .65.065.473/0001-12 . .ISRAEL SANTANA DOS SANTOS COMERCIO E SERVICOS LT DA .011564 .22.405.165/0001-86 . .MARCIONEI MARTINS CORREA LTDA .011565 .29.740.325/0001-92 . .S & A TURISMO LTDA .011566 .66.999.471/0001-63 . .T J TOUR TURISMO E ECOTURISMO LTDA .011567 .29.014.343/0001-97

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Jardim Santo Alberto e bairro Santa Maria foram os primeiros beneficiados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Jardim Santo Alberto, no segundo subdistrito de Santo André (SP), é o primeiro contemplado pelo Meu Bairro Novo, programa da Prefeitura lançado na última quarta-feira (22) e que promoverá o maior recapeamento asfáltico da história da cidade – entre outras melhorias. Serão as primeiras intervenções nas vias desta região após hiato de quase 50 anos sem obras do tipo.

O programa prevê 200 km de vias recuperadas e investimento de R$ 100 milhões no período de dois anos, com recursos municipais e estaduais. Localizado no limite com São Caetano do Sul, o bairro Santa Maria também foi beneficiado pela iniciativa, com início dos serviços na quinta-feira (23).

“O programa Rua Nova chegou nas avenidas, transformou a cidade, mas agora é hora de entrar nos bairros. E o Meu Bairro Novo chega dando continuidade à questão do asfalto, mas trazendo também mais câmeras de segurança, poda de árvores, cuidado com as praças, obras de drenagem, uma revitalização real de todo o bairro que começamos aqui pelo Jardim Santo Alberto. Um programa que começa hoje e não para mais. Seguiremos transformando Santo André e preparando a cidade para o futuro”, enalteceu o prefeito Gilvan Ferreira durante o evento de lançamento do projeto.

No Jardim Santo Alberto, 13 vias vão receber intervenção, totalizando 9,1 quilômetros (ou 62,5 mil metros quadrados) de asfalto novo: Travessa Petrogrado e ruas Evangelista de Souza, Atabasca, Balaclava, Cuzco, Petrogrado, Basileia, Batávia, Bombaim, Sudão, Singapura, Tibetânia e Almada, esta última que também receberá obras de drenagem. As ruas e suas calçadas serão contempladas ainda com zeladoria, pintura, podas de árvores e outros serviços, como monitoramento. O investimento é de quase R$ 7,5 milhões.

Já no bairro Santa Maria, 24 ruas e uma praça serão contempladas, somando 7,3 quilômetros de recapeamento (52 mil metros quadrados): ruas Aguapeí, Alice Costa, Andorinha, Araçatuba, Bem-Te-Vi, Cajuí, Comendador Antônio Benevenuto Bataglia, Coronel PM Celestino Henrique Fernandes, Hiléia, Iguaçú, Lagoa de Abaeté, Marcílio Dias, Mogi Guaçu, Mogi Mirim, Paquequer, Pororoca, Raul Brandão, Rouxinol, Sabiá, Soldado Paulo Emídio, Taquari, Alameda São Caetano, Avenida Gago Coutinho e a Praça dos Expedicionários. Serão investidos R$ 6,2 milhões.

O projeto seguirá avançando por outros bairros, como Vila Palmares, Vila Sacadura Cabral, Jardim Itapoan e Jardim Ana Maria, mas vai se estender para todo o território andreense.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com Ilo Löbel da Luz, os dois conglomerados caíram 26,66% e 42,73%, respectivamente, enquanto retração média geral foi de 9,42%.

 ADAMO BAZANI

 Em primeira mão, o Diário do Transporte mostrou que pelo terceiro ano consecutivo, depois do pico de 2023, quando o segmento de ônibus rodoviários estava em recuperação dos efeitos econômicos da pandemia de covid-19, o número de passageiros das linhas interestaduais caiu.

Os dados fazem parte do TRIIP – Transporte Rodoviário Interestadual e Internacional de Passageiros mais recente, referente ao ano de 2025.

Foram transportados 36,7 milhões de passageiros em 2025, o terceiro ano seguido de queda após o pico de 43,1 milhões em 2023. A retração acumulada 2023-2025 foi de aproximadamente 15%.

Entre 2024 e 2025, a queda média foi um pouco menor, mas ainda relevante. Somente o mercado nacional do TRIP transportou 40,5 milhões de passageiros em 2024 e 36,7 milhões em 2025, uma retração agregada de 9,42%.

Segundo o advogado especialista em regulação do mercado de ônibus rodoviários e analista de mercado, Ilo Löbel da Luz, em artigo para o Diário do Transporte, ao contrário de muitos discursos por aí, foram os grandes grupos empresariais que mais teriam perdido demanda.

A análise foi feita com base nos próprios dados oficiais das estatísticas consolidadas mais recentes da ANTT.

Ilo citou os exemplos grupos Guanabara, da família de Jacob Barata Filho, e Comporte, da família de Constantino de Oliveira, tiveram retração de demanda de 26,66% e 42,73%, respectivamente.

Mas o especialista faz uma ressalva: os resultados estão longe de significar que o mercado está deixando de ser concentrado.

Quatro dos grandes grupos empresariais: Comporte, Guanabara, JCA e Garcia/Brasil-Sul, continuam concentrando, isoladamente, mais participação de mercado do que qualquer empresa independente. O Grupo JCA (que reúne empresas como Viação Cometa, 1001, Catarinense e Rápido Ribeirão Preto, por exemplo) sozinho, mesmo após a retração, responde por 15,30% da demanda nacional, quase o dobro da maior empresa isolada do país.

“O achado relevante não é que os grandes grupos estão enfraquecendo. É que a suposição de que escala protege automaticamente contra retração de demanda não se sustenta nos dados. Dois dos quatro grupos analisados, Guanabara e Comporte, tiveram desempenho pior que a média do próprio setor independente no mesmo período. Isso indica que a resiliência de um grupo econômico depende de como ele distribui risco entre suas marcas e regiões, não do tamanho agregado que ele carrega”. – disse Ilo.

VEJA O ARTIGO COMPLETO:

 A hipótese mais intuitiva diante de uma retração de mercado é que ela castiga primeiro quem tem menos escala para absorver o choque, as empresas independentes, e fortalece relativamente os grandes grupos econômicos. Os dados oficiais do biênio 2024-2025 do Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros mostram o contrário. Os quatro maiores grupos econômicos identificados neste estudo recuaram 13,93% no período, quase o dobro da retração de 6,70% registrada pelo restante do mercado.

A hipótese e o teste

O mercado nacional do TRIP transportou 40.566.159 passageiros em 2024 e 36.743.098 em 2025, uma retração agregada de 9,42%. A pergunta relevante não é o percentual agregado, é como essa perda se distribuiu entre operadores. Se a queda tivesse se concentrado entre empresas independentes, o efeito esperado seria o fortalecimento relativo dos grandes grupos, que ganhariam participação de mercado mesmo transportando menos passageiros em termos absolutos.

Não foi o que aconteceu. Consolidando os quatro grupos econômicos com composição societária confirmada nesta análise, JCA, Guanabara, GBS e Comporte, o conjunto caiu de 15.286.454 para 13.157.146 passageiros, uma retração de 13,93%. O restante do mercado, formado por empresas sem grupo econômico identificado nesta análise, caiu de 25.279.705 para 23.585.952, uma retração de 6,70%, menos da metade da taxa dos quatro grupos e também abaixo da média nacional.

Por que isso não significa desconcentração

Esse resultado poderia sugerir, à primeira vista, que o mercado caminha para desconcentração, com os grandes grupos perdendo mais espaço que o restante do setor. A leitura correta é mais específica. Dentro dos próprios quatro grupos, o comportamento é heterogêneo: o grupo JCA recuou apenas 5,43%, o grupo GBS cresceu 18,23%, enquanto Guanabara e Comporte caíram 26,66% e 42,73%, respectivamente. A média de 13,93% do conjunto é puxada por dois grupos com desempenho muito abaixo do restante do mercado, não por uma tendência uniforme de perda de posição dos grandes conglomerados.

Além disso, os quatro grupos aqui identificados continuam concentrando, isoladamente, mais participação de mercado do que qualquer empresa independente. O grupo JCA sozinho, mesmo após a retração, responde por 15,30% da demanda nacional, quase o dobro da maior empresa isolada do país. Uma queda percentual maior, num grupo que já parte de uma base de mercado muito superior, não converte automaticamente vantagem competitiva em fragilidade.

O que o dado realmente prova

O achado relevante não é que os grandes grupos estão enfraquecendo. É que a suposição de que escala protege automaticamente contra retração de demanda não se sustenta nos dados. Dois dos quatro grupos analisados, Guanabara e Comporte, tiveram desempenho pior que a média do próprio setor independente no mesmo período. Isso indica que a resiliência de um grupo econômico depende de como ele distribui risco entre suas marcas e regiões, não do tamanho agregado que ele carrega.

Essa constatação importa para quem avalia risco de crédito, para investidores e para o próprio regulador. Pertencer a um grupo grande deixou de ser, sozinho, garantia suficiente de estabilidade diante de oscilação de demanda. É necessário observar o comportamento interno de cada conglomerado, não apenas seu tamanho agregado.

Um limite metodológico se impõe aqui. Esta análise identifica com segurança apenas quatro grupos econômicos, a partir de composição societária confirmada. O mercado brasileiro do TRIP comporta outros conglomerados ainda não mapeados, e nada garante que eles tenham se comportado da mesma forma que os quatro aqui analisados. O resultado descrito vale para os grupos identificados, não para a totalidade da concentração econômica do setor.

Ilo Löbel da Luz — Especialista em Regulação da ANTT para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP) lobeldaluz@gmail.com

 Fonte dos dados: GEMON/SUPAS/ANTT, Processo Administrativo SEI/ANTT xxxxxxxxxx

 Texto Introdutório: Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Rio de Janeiro e São Paulo mantém liderança isolada em volume; turismo de fronteira e litoral paulista impulsionam o setor

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O interesse dos brasileiros por viagens de ônibus dentro do país registrou um forte crescimento no primeiro semestre de 2026 em comparação ao mesmo período de 2025. O comportamento dos viajantes indica que o brasileiro tem pulverizado as escolhas para além dos eixos tradicionais de capitais, impulsionando economias locais no interior do país, estâncias serranas e balneários litorâneos no Sudeste e Nordeste.

O destaque do levantamento feito pela ClickBus, plataforma líder em venda de passagens de ônibus online no Brasil, é Foz do Iguaçu (PR), que lidera a expansão de interesse no país com uma alta expressiva de 84% nas buscas no 1º semestre de 2026. Já os líderes históricos em volume absoluto de procura, Rio de Janeiro (RJ) e São Paulo (SP), mantêm suas posições consolidadas no topo da preferência.

Anápolis (GO) também está no grupo de destinos que registraram aceleração. As buscas pela cidade goiana tiveram uma alta de 30%. Juazeiro do Norte (CE) e Teresópolis (RJ) registram aumento de 29% de um ano para o outro. João Pessoa (PB) teve aumento de 27% nas buscas, enquanto Belém (PA) e Osasco (SP) apresentaram crescimento idêntico de 26%.

O pelotão de altas é completado pelo município paulista de Guarujá (SP), com avanço de 23% no interesse dos viajantes. Na sequência, Praia Grande (SP) e Blumenau (SC) registraram crescimento de 21% cada, seguidos de perto pela cidade de Chapecó (SC), que fecha a lista dos principais destaques com um avanço de 20% no período.

Destinos nacionais com maior crescimento de buscas (2025 vs. 2026):

• Foz do Iguaçu – PR (+84%)
• Anápolis – GO (+30%)
• Juazeiro do Norte – CE (+29%)
• Teresópolis – RJ (+29%)
• João Pessoa – PB (+27%)
• Belém – PA (+26%)
• Osasco – SP (+26%)
• Guarujá – SP (+23%)
• Praia Grande – SP (+21%)
• Blumenau – SC (+21%)
• Chapecó – SC (+20%)

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

 Corredores de ônibus, sistemas de trilhos e descarbonização estão entre os focos para melhorar a mobilidade em médias e grandes cidades e regiões metropolitanas

ADAMO BAZANI

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) vai entregar aos candidatos à Presidência da República uma agenda com dez eixos considerados pela entidade estratégicos para o desenvolvimento da infraestrutura e da mobilidade no Brasil.

O principal destaque do documento é a defesa de investimentos de R$ 2,03 trilhões em obras e projetos de transporte, valor que, segundo CNT, seria necessário para reduzir gargalos históricos, aumentar a competitividade da economia e melhorar a qualidade dos serviços prestados à população.

O documento, denominado “O Transporte Move o Brasil”, começa a ser encaminhado aos presidenciáveis nesta segunda-feira (27) e também será apresentado durante o Fórum CNT de Debates, previsto para agosto, quando a entidade pretende reunir os candidatos mais bem posicionados nas pesquisas eleitorais.

BRTs, corredores de ônibus, sistemas de trilhos e descarbonização ganham força na agenda

Entre os exemplos estão a implantação e ampliação de corredores comuns exclusivos de ônibus e corredores de ônibus de alta capacidade e alta velocidade (BRTs – Bus Rapid Transit), faixas segregadas municipais e sistemas de ônibus de média e alta capacidade nas regiões metropolitanas, ligando municípios vizinhos dentro de uma mesma região.

randes cidades ainda possuem eixos viários saturados que poderiam receber infraestrutura exclusiva, reduzindo o tempo de viagem, aumentando a velocidade operacional e diminuindo custos para operadores e passageiros.

Outro ponto seria a renovação da frota.

Programas federais como o Novo PAC e linhas de financiamento do FGTS já preveem recursos para ônibus elétricos e de baixa emissão, mas representantes do setor afirmam que ainda há dificuldades para obtenção de crédito, principalmente em razão dos juros elevados e das garantias exigidas pelas instituições financeiras.

Uma política nacional permanente de financiamento poderia acelerar a substituição de milhares de ônibus a diesel por veículos elétricos ou movidos a combustíveis menos poluentes.

As vantagens não somente ambientais, mas econômicas, com a redução dos custos operacionais e de manutenção, dos gastos em saúde pública ligados a poluição e a maior atratividade que os ônibus elétricos têm, por oferecerem mais conforto, também devem ser considerados na pauta de investimentos.

No transporte metropolitano, os investimentos poderiam impulsionar a expansão das redes de metrô, trens metropolitanos e VLTs, além da modernização de sistemas já existentes. Há diversos projetos em diferentes estágios de planejamento ou execução que demandam recursos vultososProjetos de mobilidade urbana e metropolitana que poderiam ganhar impulso

Caso um programa nacional de investimentos da ordem de R$ 2,03 trilhões venha a ser implementado ao longo dos próximos anos, diversos projetos de transporte coletivo poderiam ser acelerados ou viabilizados em todo o país.

Redes de metrô e trens metropolitanos

Entre os empreendimentos de maior porte estão:

• Linha 19-Celeste do Metrô de São Paulo, ligando o centro da capital a Guarulhos;
• Conclusão da expansão da Linha 2-Verde, entre Vila Prudente, Penha e, futuramente, Guarulhos;
• Ampliação da Linha 5-Lilás, até Jardim Ângela;
• Expansão da Linha 4-Amarela, em direção a Taboão da Serra;
• Modernização e ampliação da CPTM, incluindo segregação de vias, novos sistemas de sinalização e estações;
• Trem Intercidades (TIC) São Paulo–Campinas e futuras ligações para Sorocaba e São José dos Campos;
• Ampliação do Metrô de Belo Horizonte, incluindo novas estações e extensão da Linha 1;
• Expansão do Metrofor, em Fortaleza, com novos trechos das Linhas Leste e Oeste;
• Ampliação do Metrô do Recife, modernização de material rodante e sinalização;
• Modernização dos trens urbanos de Porto Alegre (Trensurb);
• Projetos ferroviários metropolitanos em Curitiba, integrados à Rede Integrada de Transporte.

Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs)

Também poderiam ser contemplados projetos como:

• VLT de Salvador, que reutiliza parte da antiga ferrovia do Subúrbio Ferroviário;
• Ampliação do VLT da Baixada Santista, conectando novos municípios da Região Metropolitana;
• Expansões do VLT do Rio de Janeiro, integrando novas áreas do Centro e da Região Portuária;
• Modernização do VLT de Cuiabá, caso o projeto volte à pauta;
• Estudos para implantação de novos VLTs em capitais como Goiânia, Brasília, Joinville e Florianópolis.

Corredores exclusivos de ônibus e BRTs

Na infraestrutura para ônibus, os investimentos poderiam acelerar:

• BRT ABC Paulista, ligando São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e a Capital;
• Novos corredores estruturais em São Paulo, previstos no Plano de Mobilidade, como BRT Aricanduva e o BRT Radial Leste;
• Corredores Norte e Leste de Manaus, atualmente em fase de projetos;
• Expansão do sistema MOVE, em Belo Horizonte;
• Ampliação do BRT TransOeste, TransBrasil e TransCarioca, no Rio de Janeiro;
• Novos corredores metropolitanos da EMTU, na Grande São Paulo;
• Expansão dos corredores de Campinas, integrando cidades da Região Metropolitana;
• Corredores metropolitanos de Goiânia, com integração aos municípios vizinhos;
• Ampliação do BRT de Brasília, incluindo novas ligações para cidades do Entorno;
• Novos corredores em Curitiba, complementando a tradicional Rede Integrada de Transporte;
• Expansão do BRT de Belém, associada às obras de mobilidade da COP30;
• Corredores estruturantes em Fortaleza, Recife, Salvador, João Pessoa, Natal e Aracaju, muitos já previstos nos respectivos planos diretores de mobilidade.

Eletrificação da frota

Outro segmento que poderia absorver parte significativa dos investimentos é a transição energética do transporte coletivo. Diversas capitais possuem programas em andamento ou em planejamento para aquisição de ônibus elétricos, construção de eletroterminais, reforço das redes de distribuição de energia e implantação de sistemas inteligentes de recarga.

São Paulo, Curitiba, Belo Horizonte, Salvador, Brasília, Porto Alegre, Campinas, São José dos Campos, Goiânia, Vitória e outras cidades já possuem projetos em diferentes fases para ampliar a participação de ônibus de emissão zero.

O Diário do Transporte mostrou que o ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), que levantou as condições de transportes das 21 maiores regiões metropolitanas do Brasil com uma milhão ou mais de moradores revelou que ônibus elétricos podem trazer diversos benefícios econômicos para estes conglomerados urbanos.

O trabalho, desenvolvido pelo Ministério das Cidades e BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) ainda mostra que, apesar de a eletrificação se mostrar promissora no Brasil, a necessidade de importação de baterias para alguns modelos e a infraestrutura limitada ainda são desafios a serem superados. A dependência externa no setor ferroviário também preocupa.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/16/estudo-nacional-mostra-que-onibus-eletricos-serao-pecas-chave-para-reducao-de-custos-operacionais-com-menores-tarifas-para-passageiros-e-maior-retorno-para-as-empresas/

Obras também incluem terminais e integração

Especialistas destacam que a modernização da mobilidade urbana não depende apenas da compra de veículos ou da construção de corredores. Também seriam necessários investimentos em terminais urbanos e metropolitanos, estações de integração, passarelas, acessibilidade, centros de controle operacional (CCOs), sistemas de prioridade semafórica para ônibus, bilhetagem eletrônica interoperável, infraestrutura para recarga elétrica e sistemas de informação ao passageiro em tempo real.

Esse conjunto de intervenções tende a aumentar a velocidade comercial dos ônibus, reduzir tempos de viagem, integrar diferentes modais e tornar o transporte coletivo mais competitivo em relação ao automóvel particular, um dos objetivos defendidos pela CNT ao propor uma política nacional de investimentos em infraestrutura.

Menor custo logístico também beneficia o transporte coletivo

Além das obras diretamente voltadas aos passageiros, investimentos em rodovias, pontes, viadutos e acessos urbanos também trazem ganhos indiretos ao transporte coletivo. Corredores menos congestionados reduzem o tempo de deslocamento dos ônibus, diminuem o consumo de combustível, reduzem os custos de manutenção da frota e aumentam a confiabilidade das viagens.

Especialistas do setor costumam destacar que infraestrutura viária de qualidade e transporte coletivo eficiente não são políticas concorrentes, mas complementares. Uma rede integrada entre ônibus urbanos, metropolitanos, BRTs, metrôs, trens metropolitanos e VLTs tende a ampliar a mobilidade da população, reduzir emissões de poluentes e aumentar a produtividade das cidades.

Esse enfoque aproxima a agenda da CNT de discussões que já vêm sendo conduzidas pelo Governo Federal por meio do Novo PAC, do FGTS para mobilidade urbana e de programas estaduais de expansão das redes metroferroviárias e de corredores de ônibus.

Transporte como pauta de Estado

A proposta da CNT procura colocar a infraestrutura de transportes no centro da agenda econômica do próximo governo. A avaliação da entidade é que o setor deixou de receber investimentos compatíveis com as necessidades do país ao longo das últimas décadas, comprometendo a produtividade da economia, elevando custos logísticos e reduzindo a competitividade brasileira.

Além do volume de investimentos, a CNT defende:

• recomposição do orçamento público destinado à infraestrutura de transportes;
• maior integração entre os modais rodoviário, ferroviário, hidroviário, portuário e aeroportuário;
• ampliação das fontes privadas de financiamento para concessões e parcerias público-privadas (PPPs);
• fortalecimento da segurança jurídica para atrair investidores;
• continuidade de políticas públicas de longo prazo, independentemente das mudanças de governo.

Reflexos para o transporte de passageiros

Embora a CNT represente diversos segmentos do transporte, incluindo cargas e logística, boa parte das propostas também afeta diretamente o transporte coletivo urbano e o transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Nos últimos anos, operadores de ônibus têm apontado dificuldades para ampliar investimentos devido ao elevado custo do crédito, à insegurança regulatória em alguns mercados e à necessidade de renovação das frotas, especialmente diante das metas de descarbonização.

No transporte rodoviário interestadual, por exemplo, o setor ainda acompanha discussões regulatórias envolvendo a abertura de novos mercados pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), enquanto empresas também enfrentam desafios relacionados ao financiamento de veículos novos e à modernização operacional.

Já no transporte urbano, governos municipais e estaduais buscam recursos para acelerar programas de eletrificação das frotas, implantação de corredores exclusivos e renovação da infraestrutura de terminais e garagens.

Investimento privado ganha protagonismo

Outro eixo importante do documento é a ampliação da participação da iniciativa privada.

A CNT defende que o próximo governo fortaleça mecanismos capazes de ampliar os investimentos privados em infraestrutura, especialmente por meio de concessões e PPPs, reduzindo a dependência exclusiva dos recursos orçamentários da União.

Segundo a entidade, a previsibilidade regulatória e a estabilidade institucional são fatores fundamentais para aumentar o interesse dos investidores e permitir que grandes projetos saiam do papel com maior rapidez.

Plano amplia projeções anteriores

A defesa de R$ 2,03 trilhões representa uma atualização significativa das estimativas apresentadas pela CNT em estudos anteriores.

Há pouco mais de uma década, o Plano CNT de Transporte e Logística estimava necessidade de aproximadamente R$ 1 trilhão para obras prioritárias. Com a atualização dos estudos, a entidade praticamente dobra o volume considerado necessário, refletindo tanto o aumento dos custos das obras quanto a ampliação da carteira de projetos considerados estratégicos para o desenvolvimento nacional.

Para a CNT, o desafio do próximo presidente será transformar essas propostas em uma política permanente de investimentos, capaz de reduzir o déficit histórico da infraestrutura brasileira e elevar a eficiência do sistema nacional de transportes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes 

Três dos cinco coletivos foram adquiridos com recursos próprios do município, com investimento de cerca de R$ 1,5 milhão

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Cruzeiro do Sul, no interior do Acre, recebeu cinco novos ônibus da marca IVECO para a frota da Secretária Municipal de Educação, Esporte e Lazer.

A apresentação ocorreu na última quarta-feira, 22 de julho, na garagem da secretaria, localizada na rodovia AC 405.

Foram investidos mais de R$ 2 milhões nas melhorias do transporte de estudantes da rede municipal.

Do total de veículos entregues, três ônibus foram adquiridos com recursos próprios do município, com investimento de R$ 1.505.382 milhão.

Dois veículos foram adquiridos com recursos do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE) e complementação financeira da Prefeitura, de R$ 500 mil.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços começam nesta segunda-feira (27); viaduto já apresentava anomalias decorrentes da ação do tempo nas juntas de dilatação, buracos nas camadas de concreto e infiltrações

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 27 de julho, a Prefeitura de Santo André (SP) inicia as obras no Viaduto Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira em direção à Avenida Edson Danillo Dotto (Perimetral). Anteriormente, na última quinta-feira (23), concluiu os serviços no sentido bairro Jardim.

As intervenções tiveram início em 06 de julho, foram realizadas inicialmente na pista interna, de 157 metros de extensão, no sentido bairro Jardim. No dia 17, esta primeira etapa foi finalizada e as intervenções começaram na pista externa do viaduto, de 167 metros. Apenas seis dias depois, na última quinta-feira (23), os trabalhos foram finalizados, permitindo que o trânsito voltasse a fluir normalmente.

Com mais de 50 anos desde a construção, o viaduto (que transpõe a Avenida José Antônio de Almeida Amazonas) integra o Complexo Viário Centro Cívico e já apresentava anomalias decorrentes da ação do tempo nas juntas de dilatação, buracos nas camadas de concreto e infiltrações. Desta maneira, eram necessárias recuperações estruturais para que os problemas não evoluíssem. O valor investido na obra é de cerca de R$ 2,6 milhões.

Nos últimos anos, a Prefeitura de Santo André já realizou ações similares nos viadutos Antonio Adib Chammas e Presidente Castelo Branco. Constantemente as estruturas estão sob análise e outros poderão integrar em breve o cronograma de obras do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo de R$ 584,6 mil será utilizado no Transporte Fora do Domicílio (TFD), ampliando o atendimento a pacientes que realizam consultas, exames e tratamentos especializados em Cuiabá e Rondonópolis

YURI SENA

A Prefeitura de Primavera do Leste, em Mato Grosso, recebeu um novo micro-ônibus destinado ao Transporte Fora do Domicílio (TFD), serviço que atende pacientes do Sistema Único de Saúde (SUS) que precisam realizar consultas, exames e tratamentos especializados em outras cidades.

O veículo, avaliado em R$ 584,6 mil, foi viabilizado por meio do Ministério da Saúde e será utilizado principalmente no transporte de pacientes para os municípios de Rondonópolis e Cuiabá, referências regionais em atendimento especializado.

Segundo a administração municipal, o novo micro-ônibus conta com equipamentos de acessibilidade, incluindo plataforma elevatória para embarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, além de estrutura voltada para proporcionar mais conforto e segurança durante as viagens.

O prefeito Sérgio Machnic destacou que a aquisição do veículo amplia a capacidade de atendimento aos usuários que dependem do transporte para dar continuidade aos tratamentos de saúde.

“Com essa articulação junto ao Ministério da Saúde, conseguimos trazer esse ônibus zero para Primavera do Leste. O objetivo é oferecer mais qualidade no transporte das pessoas que precisam realizar atendimentos médicos em Rondonópolis e Cuiabá”, afirmou.

O Transporte Fora do Domicílio (TFD) é destinado a pacientes do SUS que necessitam de procedimentos não ofertados na rede municipal de saúde. O serviço garante o deslocamento até unidades de referência para continuidade do tratamento.

Com a incorporação do novo veículo à frota, a Secretaria Municipal de Saúde amplia a estrutura disponível para o transporte de pacientes, oferecendo melhores condições de deslocamento aos usuários do sistema público de saúde.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças começam neste sábado (25) e incluem criação de serviços, aumento de viagens e alterações de itinerários para reduzir tempo de espera dos passageiros

YURI SENA

A Prefeitura de Uberlândia (MG), por meio da Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (Settran), promove a partir deste sábado (25) uma série de alterações no transporte coletivo da região Oeste da cidade. As mudanças envolvem a criação de novas linhas, reforço na oferta de viagens e ajustes em trajetos já existentes dentro do Sistema Integrado de Transportes (SIT).

Segundo a administração municipal, as medidas foram planejadas para melhorar a conexão entre os terminais, diminuir o tempo de espera dos usuários e tornar os deslocamentos mais rápidos entre os bairros e as regiões atendidas pelo sistema.

Entre as novas operações está a linha I477, que fará a ligação entre os bairros Luizote de Freitas e Mansour com os terminais Planalto e Dona Zulmira. O serviço amplia as alternativas de integração para moradores da região Oeste.

Outra novidade é a implantação da linha expressa E270, que conectará diretamente os terminais Dona Zulmira e Umuarama, sem paradas intermediárias. A operação contará com 54 viagens nos dias úteis, 49 aos sábados e 21 aos domingos e feriados.

A Settran também informou mudanças em linhas que já fazem parte da rede. A linha I741 terá integração com a linha A730 e passará a atender o bairro Jardim Patrícia, além de receber aumento na quantidade de viagens.

Já as linhas A722, A726 e A743 terão alterações de itinerários com o objetivo de reduzir o tempo de percurso. Entre as medidas estão ajustes de circulação em determinados trechos e reforço da oferta de horários.

A linha E710, responsável pela ligação entre os terminais Dona Zulmira e Central, também terá ampliação da operação. Nos dias úteis, o serviço receberá novos horários e terá o atendimento estendido até as 22h. Aos sábados, o funcionamento será ampliado até as 18h.

Outras linhas também terão aumento de viagens, incluindo A705, T710 e T711, com o objetivo de melhorar a frequência e oferecer mais opções aos passageiros.

De acordo com a Prefeitura, as alterações buscam fortalecer a integração entre linhas alimentadoras, troncais e interbairros, proporcionando maior eficiência ao transporte coletivo municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova configuração viária entrou em vigor neste sábado (25); operação do BRT foi adaptada, mas Prefeitura afirma que oferta de transporte coletivo permanece inalterada

YURI SENA

Motoristas que trafegam pela Avenida Bezerra de Menezes, em Fortaleza, passaram a contar, desde este fim de semana, com uma faixa adicional para circulação de veículos aos sábados, domingos e feriados. A mudança entrou em vigor no sábado (25) e libera uma das faixas exclusivas destinadas aos ônibus para o tráfego geral nesses períodos.

Segundo a Prefeitura de Fortaleza, a alteração foi adotada em razão da menor demanda pelo transporte coletivo aos fins de semana e do aumento da circulação de automóveis na via, uma das principais ligações entre diferentes regiões da capital cearense e rota de acesso ao litoral e ao interior do Estado.

Mesmo com a flexibilização, uma das faixas exclusivas permanece reservada aos ônibus e vans. Nos dias úteis, a configuração anterior continua valendo, com as duas faixas destinadas exclusivamente ao transporte coletivo.

A operação do corredor de BRT também foi modificada. As estações passaram a funcionar apenas de segunda a sexta-feira. Aos sábados, domingos e feriados, o embarque e desembarque dos passageiros são realizados nos abrigos convencionais instalados ao lado das plataformas.

De acordo com a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), a mudança operacional não reduz a oferta de transporte. O número de linhas e de veículos que atendem o corredor permanece o mesmo aos fins de semana, mantendo a capacidade de atendimento aos usuários.

Durante a implantação da nova configuração, agentes da Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC), fiscais da Etufor e equipes de apoio atuaram na orientação de motoristas e passageiros, auxiliando na adaptação à nova dinâmica da avenida.

A Prefeitura informou que a decisão foi baseada em estudos de demanda realizados ao longo dos últimos anos. Os levantamentos apontam queda expressiva na utilização do corredor de BRT desde sua implantação, em 2015.

Aos sábados, a quantidade de ônibus em circulação passou de 153 para 93 veículos por hora. Aos domingos, a oferta foi reduzida de 80 para 38 veículos por hora. No mesmo período, a demanda de passageiros também diminuiu significativamente.

Em 2015, o corredor atendia, aos sábados, cerca de 92 mil passageiros por dia, com 24 linhas e 174 ônibus em operação. Atualmente, são 18 linhas, 137 veículos e aproximadamente 38 mil usuários. Aos domingos, a demanda caiu de cerca de 41 mil para 14 mil passageiros diários, enquanto a frota passou de 97 para 56 ônibus.

Segundo o presidente da Etufor, George Dantas, a prioridade ao transporte coletivo continua sendo mantida, mas a adequação da faixa exclusiva busca melhorar a fluidez do trânsito em períodos de menor circulação de ônibus, aproveitando a redução da demanda observada nos fins de semana.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte