Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trens operam em via única entre Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina; intervalo pode ser maior

YURI SENA

A circulação de trens da Linha 8-Diamante apresenta alterações na noite desta quinta-feira, 23 de abril de 2026, após interferência causada por uma árvore em contato com a rede aérea, na região da Lapa.

De acordo com a ViaMobilidade, os trens estão operando em via única no trecho entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina.

Equipes da concessionária atuam no local, com apoio do Corpo de Bombeiros, para remoção da interferência e normalização da operação. Durante o atendimento, os intervalos entre os trens podem ser maiores no trecho afetado.

Confira nota da ViaMobilidade:

São Paulo, 23 de abril de 2026 – A ViaMobilidade informa que, na noite desta quinta-feira (23), devido à interferência causada por uma árvore externa, que está em contato com a rede aérea na região da Lapa, os trens da Linha 8–Diamante circulam em via única entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina. Equipes da concessionária atuam no local, com apoio do Corpo de Bombeiros, para normalização da operação no menor tempo possível. Durante o período, o intervalo entre os trens pode ser maior no trecho.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fiscalização intensificada contra álcool e excesso de velocidade contribuiu para queda de vítimas fatais

ARTHUR FERRARI

A Polícia Rodoviária Federal divulgou nesta quarta-feira (22) o balanço da Operação Tiradentes 2026 nas rodovias federais que cortam o São Paulo. Os dados apontam queda de 66,7% no número de mortes durante o feriado prolongado, em comparação com o mesmo período de 2025.

Entre os dias 17 e 21 de abril, foram registradas duas mortes, contra seis no ano anterior. O número de sinistros graves também apresentou redução, passando de 13 ocorrências em 2025 para oito neste ano, o que representa retração de 33,9%. Já o total de feridos caiu 7,3%, somando 76 vítimas.

De acordo com a PRF, a diminuição da gravidade dos acidentes está associada ao reforço nas ações de fiscalização. O combate à embriaguez ao volante foi uma das prioridades da operação. O número de testes de alcoolemia realizados saltou de 1.258 para 4.939 durante o período.

Outra frente de atuação foi o controle de velocidade. Com o uso de radares portáteis, foram capturadas 3.970 imagens de veículos trafegando acima do limite permitido nas rodovias federais do estado.

Apesar do aumento de 1,4% no número total de sinistros, que passou de 70 para 71 registros, a corporação considerou o resultado positivo devido à redução das ocorrências com maior gravidade e à diminuição do número de vítimas fatais.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, as ações voltadas ao combate de comportamentos de risco, como dirigir sob efeito de álcool e exceder os limites de velocidade, continuam sendo tratadas como estratégias prioritárias para melhorar a segurança viária nas rodovias federais que atravessam o estado.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Companhia informa que, depois da conclusão desta semana, o tráfego foi redirecionado para permitir o restauro completo da ponte rodoviária nos próximos cinco meses

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite desta quarta-feira (22), a CPTM atingiu um marco fundamental nas obras de modernização da Ponte A Tribuna, em Santos, com a finalização das intervenções na ponte ferroviária. Esta etapa permitiu a transferência imediata do tráfego de veículos da estrutura rodoviária para a ferroviária, garantindo a continuidade do fluxo enquanto as equipes iniciam a reforma integral da ponte rodoviária, com duração prevista de cinco meses.

As intervenções seguem em ritmo acelerado, consolidando uma transformação essencial para a infraestrutura do litoral paulista. O projeto, que prioriza a segurança e a eficiência logística, avança agora para serviços estruturais complexos na área rodoviária, preparando a região para um novo ciclo de integração urbana.

Atualmente, além do redirecionamento do tráfego, as equipes concentram esforços em serviços de aterros, contenções e concretagem. Estes trabalhos são essenciais para a sustentação das novas estruturas, incluindo a ampliação da ponte, que passará a contar com duas novas pistas: uma ciclovia e uma passarela exclusiva para pedestres. Após a conclusão dessas frentes, o complexo receberá pavimentação de última geração e sinalização definitiva.

A modernização também contempla melhorias funcionais e estéticas, como um novo sistema de iluminação e o embutimento de redes elétricas em dutos subterrâneos sob o novo passeio, eliminando a poluição visual e aumentando a confiabilidade do sistema.

Gestão da CPTM e Responsabilidade Técnica

Conforme estabelecido pela transição das atribuições da antiga EMTU/SP (Lei Estadual n.º 17.293), a CPTM é a responsável exclusiva pela execução das obras de recuperação, reforço e ampliação estrutural da Ponte A Tribuna. Cabe à companhia a entrega de toda a parte civil necessária para o complexo.

É importante ressaltar que, embora a estrutura civil preparada pela CPTM viabilize a expansão do transporte sobre trilhos, a operação e a implementação dos pavimentos específicos e sistemas demandados pelo VLT da Baixada Santista permanecem sob a responsabilidade da Artesp.

O cronograma geral segue o planejamento atualizado, com previsão de entrega total para o fim do segundo semestre de 2026. O investimento, que contempla os contratos de obras e supervisão, soma R$ 215.148.988,70, com recursos provenientes integralmente do Governo do Estado de São Paulo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Declaração do prefeito foi ao lado de governador na apresentação do Boulevard São João. Ipiranga com São João será fechada aos fins de semana para carros

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

ÁUDIO:

O prefeito da capital paulista, Ricardo Nunes, quer apoio financeiro do Governo do Estado para implantar o “Bonde de São Paulo”, que deve ter duas linhas somando 12 km na região central.

E o pedido não foi nada discreto. Foi para todo mundo ouvir, ao lado do governador Tarcísio de Freitas, na tarde desta quinta-feira, 23 de abril de 2026, durante a entrevista coletiva de apresentação do projeto Boulevard São João, que está inserido no contexto dos planos da gestão pública para revitalizar a região central da cidade de São Paulo, há décadas marcada por degradação urbana e violência.

Como mostrou o Diário do Transporte, a prefeitura desistiu do modelo de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) por um VLE (Veículo Leve Elétrico), que conta com “trilhos digitais”.

Conhecido como “ônibus-bonde” ou BUD (Bonde Urbano Digital), a concepção é semelhante ao modelo testado na região metropolitana de Curitiba.

Nunes disse que o Governador já deu a sinalização positiva para o apoio financeiro.

“Vocês precisam compreender que tudo o que está acontecendo é um conjunto de ações. Ontem, uma notícia muito boa. O Tarcísio vai pôr, inclusive, dinheiro no meu VLE. Não é? [risos]. Ontem ele falou, eu vou pensar, agora ele já falou que vai pôr.” – disse Nunes “em tom de brincadeira, mas tô falando sério.”

Tarcísio disse que vai ajudar e lembrou que houve aportes municipais em projetos de trilhos metropolitanos, tanto de metrô como de monotrilho.

“Na verdade, é uma troca. A gente ajuda no VLE, mas ele ajuda a gente na linha 5 e na linha 17. E é verdade, porque a gente pode usar as operações urbanas na mobilidade urbana. Então, aí funciona. A gente vai trocando fontes, vai colocando recursos da prefeitura, da operação urbana na mobilidade do estado, nas duas linhas de metrô. E a gente, ao mesmo tempo, ajuda na mobilidade aqui no Centro”. – falou Tarcísio.

Nenhum dos dois falou em valores.

Em 13 de abril de 2026, em agenda pública, o prefeito Ricardo Nunes disse que, com a troca do modal, o custo de implantação do sistema deve cair pela metade,

De acordo com Nunes, a implementação do VLE deverá custar cerca de R$ 2 bilhões e 100 milhões.

Antes de uma readequação, pré-estudos haviam apontado que o modal poderia chegar a R$ 4 bilhões e 100 milhões.

“A gente encaminhou essa semana ao Tribunal de Contas do município o documento que dá o processo inicial com relação a implementação do VLE. A gente tinha o pré-estudo de R$ 4 bilhões e 100 milhões, nós readequamos e agora caiu para R$ 2 bilhões e 100 milhões. Por que? Tem uma questão técnica nesse processo, iria fazer sobre trilhos, mas trilhos tem que ter no máximo 9 graus em todas as pistas, a gente tem locais com 7 graus, então ficava muito arriscado você colocar trilhos. Então vamos partir do VLE sobre rodas que é igual está sendo feito em vários locais, minha equipe foi visitar na China, no Japão, tem um processo experimental em Curitiba. Então, objetivamente, nós vamos fazer”, disse o prefeito o prefeito na ocasião.

Ainda segundo Nunes, o VLE será interligado aos sistemas BRT  (Bus Rapid Transit – corredor de ônibus com velocidade e capacidade maiores que os corredores comuns) da Radial Leste, a Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo na região da Penha e as demais estações metroviárias localizadas no Centro do município.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/13/sao-paulo-sp-adotara-sistema-de-transporte-vle-segundo-prefeito-ricardo-nunes/

O projeto do Boulevard São João abrange o trecho entre a Praça Antônio Prado, o Largo do Paissandú e a Praça Júlio Mesquita, incluindo o tradicional cruzamento das avenidas São João e Ipiranga, em uma área de aproximadamente 42 mil metros quadrados.

A proposta inclui a implantação de quatro telões para exibição de programações de entretenimento e mensagens de patrocinadores, sendo comparados em uma animação por IA (Inteligência Artificial) com Tarcísio à Times Square, localizada no coração de Manhattan, entre a Broadway com a 7ª Avenida e entre as ruas West 42 e West 47, formando o cruzamento mais famoso de Nova Iorque, nos Estados Unidos. O material de IA é oficial e foi divulgado pelo próprio governador.

Além dos telões, haverá revitalização de calçadas, iluminação, reforço na segurança, espaços para eventos e o plano é fechar o famoso cruzamento das Avenidas Ipiranga e São João para carros aos fins de semana.

O custo do projeto é estimado em R$ 42 milhões e serão de responsabilidade da iniciativa privada.

INTERVENÇÕES PARA REVITALIZAR O CENTRO DE SÃO PAULO:

O projeto de revitalização do centro da cidade de São Paulo como um todo envolve diversas obras de mobilidade urbana, entre o VLE (ex VLT), corredores e terminais de ônibus, preferencialmente, elétricos, e o Boulervad São João, entre outros.

Com custo estimado total de R$ 6,3 bilhões, o projeto engloba o novo Terminal de Ônibus Parque Dom Pedro II, trecho do BRT Radial Leste, o Corredor Verde Nove de Julho/Santo Amaro e a polêmica desativação dos trólebus pelos modelos a bateria.

VLE: O sistema de VLE deve contar com 26 estações em 16 trechos espalhados em 12 km. Haverá impactos em 260 linhas de ônibus e o custo aproximado de implantação deve ser de R$ 4 bilhões. O projeto deve ser licitado neste ano de 2026 e inauguração é esperada para entre 2029 e 2030. Deste total, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal), deve financiar R$ 1,3 bilhão. A demanda estimada é de 134 mil passageiros por dia. o “Bonde de São Paulo” será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações de trens já existentes. O trabalho também considera integração com o corredor de ônibus de alta capacidade BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste e a futura linha 19-Celeste do Metrô: São Paulo (Anhangabaú) X Guarulhos (Bosque Maia).

A prefeitura estuda desativar os serviços de trólebus com a efetivação do VLT, o que gerou críticas por parte de especialistas que sustentam que em diversas partes do mundo, trólebus e VLTs dividem o mesmo espaço e até mesmo aproveitam infraestruturas e tensões de eletricidade.

Confira: https://diariodotransporte.com.br/2025/08/13/desativar-trolebus-por-causa-de-vlt-bonde-de-sao-paulo-e-um-desperdicio-e-vai-na-contramao-do-que-mundo-pratica-aponta-estudo-entrevista-e-video

Marquês de São Vicente: Outra proposta é prolongamento da Avenida Marquês de São Vicente, da região da Barra Funda, zona oeste, até a Avenida Salim Farah Maluf, perto da Penha, na zona leste.  O trajeto deve ter um boulevard arborizado e ciclovia no canteiro central. A proposta é que em cada sentido,  as vias tenham uma faixa para BRT (Bus Rapid Transit – corredor de ônibus com maior velocidade e maior capacidade), duas para carros e uma faixa azul para motos.

A obra será o caminho para a desativação do Elevado João Goulart, o Minhocão.

Centro Administrativo e novo Terminal Princesa Isabel: Já inserido na proposta do Novo Centro Administrativo do Governo do Estado, que deve custar R$ 6,6 bilhões, o projeto prevê a construção de um novo terminal de ônibus no centro da capital, que substituirá o atual Terminal Princesa Isabel. O novo espaço será construído próximo ao futuro complexo estadual nos Campos Elíseos, na região da Luz, facilitando a integração dos passageiros às linhas de metrô e de trens metropolitanos. O novo terminal integra o plano de requalificação do centro de São Paulo, já que a área atualmente ocupada pelo Terminal Princesa Isabel — o Parque Princesa Isabel, de propriedade da Prefeitura — foi doado ao Governo do Estado por meio da Lei nº 18.176, promulgada em 25 de julho de 2024. Além das obras físicas, a concessionária vencedora terá como obrigação realizar estudos focados na melhoria da mobilidade e tráfego do entorno, conforme previsto no contrato.

Novo Terminal Parque Dom Pedro II: O destaque deve ser a região do Parque Dom Pedro II, que pode receber R$ 678 milhões deste total. A proposta é não ser apenas uma reforma do terminal Parque Dom Pedro, mas envolve a criação de mais áreas verdes; a melhoria para o pedestre e o deslocamento do terminal ampliando em duas vezes e meia a área verde da região; uma praça panorâmica dentro do terminal que será um novo polo de lazer e serviços; retomada de um acesso ao pedestre na região do Gazômetro melhorando a infraestrutura e criando quiosques e o projeto também envolve a criação da ponte do Carmo, que vai substituir os atuais viadutos Nakashima e 25 de Março que serão demolidos para facilitar acesso de carros, pedestres e ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura da capital, Governo do Ceará e Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) assinaram cooperação para desenvolver estudos

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Fortaleza, o Governo do Ceará e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) assinaram, nesta quinta-feira, 23 de abril de 2026, cooperação para desenvolver estudos com o objetivo de criar um sistema integrado metropolitano de transportes públicos entre a capital e cidades vizinhas, com uma tarifa única, um só bilhete eletrônico e uma gestão unificada.

As assinaturas ocorreram durante o II Encontro de Governança Metropolitana, em Fortaleza. O evento é realizado pela FNP (Frente Nacional de Prefeitas e Prefeitos) e pela Autoridade da Área Metropolitana de Barcelona (AMB), da Espanha, que já pratica uma integração de gestão, operação e tarifação no transporte público.

Em nota, o presidente da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), George Dantas, disse que os estudos devem durar cerca de três anos e que os contratos com as empresas de ônibus devem ser refeitos, assim como a modelagem econômica da rede de trilhos.

“Governo do Estado, Prefeitura de Fortaleza, com o BNDES. Eles vão estar aí por três anos estudando e planejando, refazendo contratos, para poder enxergar o transporte público metropolitano de uma forma unificada”, explicou o presidente da Etufor que, na mesma nota à imprensa, lembrou que na região metropolitana de Fortaleza também há cidades com tarifa zero no transporte coletivo por ônibus.

“Fortaleza já tem três grandes cidades próximas com tarifa zero. Focados nisso, queremos criar um planejamento, junto também ao Governo do Estado, que administra o Metrofor e o transporte interurbano, para estabelecer uma governança única, um órgão que possa unificar o planejamento e entregar mais melhorias para a população”, afirmou.

O gerente de mobilidade da Frente Nacional de Prefeitos (FNP), João Lucas, disse que entender como se desenvolve a gestão metropolitana em outros países é importante, por isso a cooperação com a autoridade espanhola, mas sem deixar de prestar atenção em modelos que já são praticados nos transportes brasileiros, como nas regiões de Goiânia e Recife.

“No Brasil, temos excelentes exemplos como Goiânia e Recife. Nós convidamos essas cidades para compreender como essas experiências podem influenciar Fortaleza. A FNP tem fomentado essa integração, e o momento é oportuno, principalmente, com o esforço firmado na cooperação entre BNDES, Prefeitura e Governo do Estado”, afirmou.

O representante de Barcelona, Maria Peix, disse que os serviços de ônibus, trens e metrôs são apenas um dos pilares da gestão que envolve 36 cidades, que contempla também as áreas de saneamento, saúde e educação, por exemplo.

“A Administração Metropolitana de Barcelona conta com 36 municípios que trabalham em conjunto para encontrar soluções diversas para o espaço urbano, áreas verdes, mobilidade e até mesmo gestão de resíduos e água. Ela possui uma organização jurídica própria, sendo diferente de outros modelos ao redor do mundo. Mas o passo inicial foi esse: pensar soluções conjuntas”, explicou.

Segundo o dirigente, na mesma nota divulgada pela prefeitura de Fortaleza, uma tarifa unificada não é só questão de mobilidade, mas de acesso aos direitos básicos.

“Em Barcelona, percebemos que as pessoas residem em um município, mas utilizam serviços de outros, seja para trabalho, universidades ou hospitais. Isso exige que a administração do transporte público se torne metropolitana. Temos ônibus, metrô e até bicicletas integradas, tudo com uma tarifa única para todos os modais, o que traz mais segurança e praticidade”, completou.

O prefeito de Fortaleza, Evandro Leitão, acrescentou que o objetivo não é somente facilitar o acesso aos serviços básicos por meio dos transportes aos moradores da capital, mas também a quem reside nas cidades vizinhas com menos recursos e que precisam dos serviços dos municípios com mais recursos.

“Nosso objetivo é sempre levar uma melhor qualidade de vida para o fortalezense. E, com esse acordo de cooperação, iremos impactar não só a nossa cidade, mas, também, a população das cidades vizinhas que dependem dos nossos serviços. Fortaleza completou 300 anos e, ultimamente, cresceu bastante, e nós precisamos dar respostas efetivas às demandas da população”, declarou.

O evento contou com a participação de Luciene Machado, superintendente para cidades do BNDES; Maria Peix, chefe de cooperação da Administração Metropolitana de Barcelona (AMB); Rafael de Paula, presidente da Arce; Hélio Barreto, secretário da Infraestrutura do Ceará (Seinfra); e Dimas Barreira, presidente do Sindiônibus. Também participaram Bruno Gonçalves, prefeito de Aquiraz; Átila Câmara, prefeito de Maranguape; Dr. Júnior, prefeito do Eusébio; e Naumi Amorim, prefeito de Caucaia.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Jovens de 14 a 24 anos poderão se inscrever para uma das oportunidades de estágios e cursos de aprendizagem

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Jovens que passarem pelas estações da Luz e Palmeiras-Barra Funda da CPTM, nesta sexta-feira (24), poderão participar da ação realizada para cadastramento em vagas de estágio e cursos de aprendizagem.

Na Estação Palmeiras-Barra Funda, das 11h às 15h, a atividade acontece em parceria com o Centro de Integração Empresa Escola (CIEE). As oportunidades são voltadas aos estudantes entre 14 e 24 anos, matriculados no ensino médio, técnico ou superior, que podem se inscrever e concorrer a vagas, conforme o perfil.

Durante o evento, haverá divulgação de cursos online, orientações e atendimento pelos profissionais do CIEE, que prestam apoio a quem está à procura de vagas de estágio e auxiliam na solução de dúvidas em relação ao mundo do trabalho.

Na Estação da Luz, das 12h às 18h, a oportunidade será oferecida pela equipe do NUBE, que estará disponível para atendimento e cadastro de vagas de estágios para estudantes de ensino médio, técnico ou superior, de forma gratuita. No local ainda haverá oferta de vagas de aprendizagem para jovens de 14 a 24 anos.

Serviço

Cadastramento para estágio e aprendizagem

Local: Estação Palmeiras-Barra Funda (Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e Expresso Aeroporto)

Data: sexta-feira (24/04)

Horário: das 11h às 15h

Local: Estação da Luz (Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e Expresso Aeroporto)

Data: sexta-feira (24/04)

Horário: das 12h às 18h

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Configuração é tendência no mercado rodoviário diante da esperada migração do passageiro do setor aéreo. Produto premium da empresa passa a ganhar maior visibilidade em diferentes capitais e Estados do Nordeste

ADAMO BAZANI

As empresas de ônibus que estão investindo em modelos de veículos e serviços com maior categoria, como os leito-cama; cabine-cama e agora, até camarotes, não estão se decepcionando.

Um exemplo é o Grupo Guanabara, que faz ligações intermunicipais e interestaduais em diversas partes do País. O Grupo Guanabara unificou marcas como Expresso Guanabara, Real Expresso, Rápido Federal, Brisa Util e Sampaio

Ao Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 23 de abril de 2026, o conglomerado informou que tem registrado bons resultados com as operações dos veículos “Serviço Cama” a partir de capitais e entre cidades do Nordeste.

Tanto é que criou uma nova campanha institucional voltada à divulgação deste produto premium da empresa que passa a ganhar maior visibilidade em diferentes capitais e Estados do Nordeste.

Além de, naturalmente, as atuais gerações de passageiros estarem mais exigentes, priorizando não somente os preços e os deslocamentos, mas o que chamam de “experiência”; em decorrência da guerra entre Estados Unidos/Israel e Irã, a estimativa é de elevação ainda maior dos preços das passagens aéreas e também para abastecer o próprio carro.

Assim, o setor de ônibus rodoviários espera uma “migração” de parte destes passageiros. Mas o foco não é somente receber estes passageiros, que podem depois voltar para o aéreo ou para o carro. O objetivo é manter essa demanda ou, ao menos, grande parte dela.

Segundo a Guanabara, “voltado a públicos que priorizam comodidade, o Serviço Cama se caracteriza por oferecer poltronas com reclinação de até 180 graus, proporcionando uma experiência de descanso mais completa durante a viagem. Entre os diferenciais, estão cortinas de privacidade, assentos mais amplos, maior espaçamento entre poltronas e a disponibilização de kit com manta e travesseiro, recursos que contribuem para elevar o padrão de conforto em comparação às categorias convencionais do transporte rodoviário”.

Entre as rotas que estes ônibus operam estão os trechos Fortaleza (CE) – Teresina (PI), Fortaleza (CE) – Natal (RN), Fortaleza (CE) – Recife (PE), Fortaleza (CE) – João Pessoa (PB), Fortaleza (CE) – Juazeiro do Norte (CE) e Fortaleza (CE) – Crato (CE). O Serviço Cama também opera em conexões consideradas relevantes como Recife (PE) – Salvador (BA), Salvador (BA) – Petrolina (PE), Salvador (BA) – Barreiras (BA) e Salvador (BA) – Luís Eduardo Magalhães (BA), ampliando a oferta do serviço em diferentes mercados regionais.

De acordo com o gerente de marketing da Guanabara, Rodrigo Mont’Alverne, em nota ao Diário do Transporte, a campanha busca consolidar a percepção do serviço no portfólio da empresa. “O Serviço Cama representa um avanço na forma como pensamos a jornada do cliente. A proposta é comunicar, de forma clara, que é possível aliar conforto, privacidade e eficiência em um mesmo deslocamento”, afirma.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Equipamento permite identificar rapidamente qualquer imperfeição nos EPIs utilizados nas atividades de manutenção da rede aérea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 5-Lilás, administrada pela plataforma de Trilhos da Motiva, passou a utilizar um inflador de luvas de alta tensão para reforçar a segurança dos colaboradores que atuam nas atividades de manutenção da rede aérea. O equipamento, que entrou em operação neste mês, permite realizar, de forma rápida e precisa, a verificação diária das luvas isolantes utilizadas pelos profissionais antes do início das intervenções em campo.

A iniciativa surgiu a partir das conversas rotineiras entre líderes e equipes operacionais, que reforçam constantemente a importância do uso correto dos Equipamentos de Proteção Individual (EPIs) e da prevenção de riscos nas atividades diárias com eletricidade.

O inflador consiste em uma bomba pneumática conectada a uma fonte de ar comprimido, que expande totalmente a luva de alta tensão. Com isso, é possível identificar, de maneira imediata, qualquer fissura, microperfuração ou deformidade que possa comprometer as propriedades de isolamento do material. O procedimento é realizado na bancada do Laboratório de Rede Aérea, localizado no Pátio Guido Caloi, antes do início de cada nova atividade programada.

Além de ampliar a confiabilidade da verificação dos EPIs, a inovação traz mais agilidade e padronização ao processo de inspeção, permitindo que os profissionais iniciem suas atividades com maior segurança e eficiência.

Atualmente, cerca de 24 colaboradores atuam nas equipes de manutenção da rede aérea da Linha 5-Lilás e utilizam diariamente as luvas isolantes de alta tensão, que seguem as diretrizes da norma regulamentadora NR-10, responsável por estabelecer requisitos e condições mínimas de segurança em serviços com eletricidade.

Além da nova inspeção nas luvas de alta tensão, todos os equipamentos isolantes, como mangas ou as próprias luvas, também são submetidos a testes periódicos semestrais como o objetivo de assegurar um nível maior de proteção, a partir de normas técnicas internacionais e nacionais, que reforçam o compromisso da Linha 5-Lilás tanto na prevenção de riscos elétricos quanto na preservação da vida dos seus colaboradores.

“A segurança é primordial em qualquer atividade realizada na Linha 5-Lilás e a utilização deste novo equipamento nos proporciona um reforço na aferição de que as luvas estão em conformidade para serem utilizadas antes de cada atividade diária”, afirma Fernando Luiz Nunes, gerente-executivo de manutenção da Linha 5-Lilás.

Os trens da Linha 5-Lilás são alimentados por um sistema elétrico de 1.500 volts em corrente contínua, distribuído por cabos energizados ao longo de toda a via e um sistema de distribuição de energia em corrente alternada de 22Kv, o que exige rigorosos protocolos de proteção e controle durante as atividades de manutenção. Diante dos resultados positivos e da boa aceitação entre os colaboradores, a plataforma de Trilhos da Motiva avalia ampliar o uso do equipamento também para as equipes de rede aérea da Linha 4-Amarela.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre as ligações estão o Noite Ilustrada e Nove de Julho

ADAMO BAZANI

Dois túneis serão interditados na cidade de São Paulo para limpeza e manutenção.

Entre as ligações estão o Noite Ilustrada e Nove de Julho

As informações são da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego)

Os bloqueios ocorrem entre sexta-feira, 24 de abril de 2026, à noite, até o início da manhã de sábado (25), conforme nota da companhia da prefeitura

NOITE ILUSTRADA:

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai monitorar o trânsito nas imediações do Túnel Noite Ilustrada, sentido único, que será interditado das 23h30 de sexta-feira (24) às 04h30 de sábado (25), para serviços de varrição e lavagem a serem executados pela Prefeitura de São Paulo.

O túnel faz a ligação da Avenida Rebouças, sentido centro, para a Avenida Doutor Arnaldo, sentido Sumaré.

Alternativas

●     Seguir pela Avenida Rebouças, sentido centro, Alameda Santos, Rua Bela Cintra, Rua Antônio Carlos, Rua da Consolação, sentido bairro, Viaduto Okuhara Koei e Avenida Doutor Arnaldo.

NOVE DE JULHO: