Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pela Busscar, El Buss FT e El Bus 325L; Caio vem com nova linha de urbanos, Apache, Millenium e elétricos

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

De maneira bastante tumultuada e com pouca informação, o Grupo Caio, que reúne as marcas Caio e Busscar, de Botucatu (SP), lançaram uma nova linha de ônibus.

Os produtos novos são o Caio Apache Vip VI, nova geração com outras propostas de design, mais moderno no conjunto óptico traseiro e dianteiro; o novo eApache Vip, denominado eApache Vip II para ônibus elétricos com piso alto; a nova geração do eMillenium com reformulações estéticas e o B-Millenium para motores a combustão alternativos ao óleo diesel, como gás natural e biometano.

A Caio não deu outras informações, nem a Busscar, mas ficam os registros abaixo dos modelos presentes na Lat.Bus 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Empresa explica como funciona a política tarifária e por que o planejamento pode garantir até 60% de desconto nas passagens

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Comprar passagens de ônibus com antecedência deixou de ser uma prática restrita aos viajantes mais organizados. Entre janeiro e julho de 2026, a Viação Águia Branca registrou crescimento de 10% nas compras realizadas com mais de 20 dias antes do embarque, na comparação com o mesmo período do ano passado. O resultado mostra um consumidor mais atento às oportunidades de economia e disposto a planejar a viagem para pagar menos.

Quem compra antecipadamente pode economizar até 60% no valor da passagem. A diferença está na forma como as tarifas são definidas. Quando as vendas são abertas, há maior disponibilidade de assentos e é possível oferecer preços mais competitivos. Com o avanço das vendas e a redução da oferta de lugares, permanecem disponíveis outras faixas tarifárias.

“A diferença de preços não ocorre por uma decisão pontual da empresa, mas pelo comportamento natural da demanda. Quando abrimos as vendas de uma viagem, temos toda a capacidade do veículo disponível. Oferecer tarifas mais competitivas nesse momento estimula a compra antecipada e distribui a ocupação do ônibus ao longo do período de comercialização. Isso melhora a previsibilidade da operação, permite planejar a frota com mais eficiência e beneficia o cliente, que consegue viajar pagando menos”, explica Adann Mateus Serpa Comarela, gerente Executivo de Linhas.

Os dados da Viação Águia Branca mostram que esse comportamento vem se consolidando. Em 2025, a maior parte das compras era realizada, em média, 5 dias antes da viagem. Em 2026, esse prazo passou para 7 dias.

Além da compra antecipada, alguns hábitos também ajudam o passageiro a encontrar melhores condições para viajar. Acompanhar os canais oficiais da empresa e manter o cadastro atualizado facilita o acesso a promoções, campanhas especiais e cupons de desconto. Também vale avaliar a categoria de serviço mais adequada para cada trajeto. A Viação Águia Branca oferece opções nas categorias convencional, executivo, semileito, leito e cama, permitindo equilibrar conforto e custo-benefício de acordo com a duração da viagem.

As passagens da Viação Águia Branca podem ser adquiridas pelo site oficial, pelo portal Flex Passagens, aplicativo (disponível para Android e iOS) e Zap Passagens (27) 4004-1010, além das agências físicas e pontos de venda credenciados. Saiba mais em: aguiabranca.com.br/.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa ainda faz balanço positivo do desempenho do Efficient na América Latina depois de dois anos de apresentação

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Irizar apresenta na Lat.Bus 2026 um novo ônibus rodoviário modelo i6.

A empresa considera o veículo um lançamento porque não se trata apenas de uma estilização ou face lifit.

Além de modernização de linhas, com remodelação em conjuntos óticos traseiro e dianteiro, a lateral ficou com linhas mais limpas e fluidas.

As poltronas também foram renovadas com estofamentos mais envolventes.

Mas as maiores mudanças foram funcionais, incorporando materias e parte da aerodinâmica do outro modelo da marca, o Efficient.

A empresa também fez um balanço positivo do novo Efficient depois de dois anos do lançamento na América Latina e após dois anos do lançamento no Brasil.

Segundo a Irizar, graças às soluções aerodinâmicas, alguns frotistas registraram 14% de redução no consumo.

Veja as explicações do direitor comercial da Irizar, Abimael Parejo.

ADAMO BAZANI: Diário do Transporte conversa com o diretor comercial da Irizar, Abimael Parejo, que vai contar pra gente novidades, começando pelo novo i6. É um ônibus que traz inovações estéticas, mas também funcionais, não é isso?

ABIMAEL PAREJO: Exatamente. Bom, o i6 é o nosso veículo tradicional de muitos anos em todo o mercado da América Latina e Europa. A gente aproveitou que nós lançamos o Efficient e somamos a esse produto algumas soluções que foram aplicadas no Efficient. Por exemplo, a estrutura. Para chegar nos resultados de redução de peso do Efficient, a gente melhorou a estrutura e aproveitamos e aplicamos também no i6 já essa solução de estrutura. Ou seja, a gente substituiu a espessura de aço por qualidade de aço, aço mais resistente. Portanto, a gente conseguiu fazer com que tivesse menos peso. Então, nesse caso, a gente fechou a estrutura. Também fizemos toda a parte dianteira do carro, uma dianteira nova, um novo bloco óptico, nova zona de para-choque, todo o sistema de segurança do chassi. E no interior a gente fez poltronas novas, a mesma gama que a gente desenvolveu para o Efficient, agora a gente atualizou a gama do i6.

ADAMO BAZANI: Agora, então, ele se tornou com uma maior eficiência, ele não é com a mesma aerodinâmica que o Efficient, mas ele já traz algumas vantagens dele. Um interior bem requintado.

ABIMAEL PAREJO: Esse é um carro padrão chileno, faz muito tempo que utilizamos cintos de três pontos, desde sempre, é a standard, faz anos que a gente usa 2 pontos, 3 pontos. Esse é um carro preparado para o Chile, tem calefação, prevenção do teto, sistemas de monitor. E essa é a gama nova de assento. Uma nova configuração de assento, tecidos mais modernos, mais confortáveis. E isso a gente conseguiu fazer com que o cliente valorasse muito essa alteração que a gente fez no poltrona.

ADAMO BAZANI: Qual a vantagem, além da estética?

ABIMAEL PAREJO: A gente melhorou toda a questão do soft das espumas, é mais soft, vamos dizer assim, mais cômoda. Melhoramos o apoio de cabeça, com o viscoelástico famoso. Então, a gente conseguiu, depois de muitos anos, melhorar e evoluir muito o nosso sistema de poltrona.

ADAMO BAZANI: Há dois anos a gente teve o lançamento daquela máquina, o Efficient, e agora ele tem, inclusive, resultados práticos agora, já comprovados nesses dois anos. Resuma para a gente.

ABIMAEL PAREJO: Pois é, na verdade a gente trouxe já o resultado da Europa, quando a gente lançou, com uma defasagem de quase dois anos, a gente sabia, de fato, que ele ia dar o resultado, porque na Europa a gente já tinha esse dado. No mercado latino-americano, a gente não lançou só no Brasil, lançou para toda a América Latina, a gente já começa, de fato, a ter esse resultado. Então, no Brasil, a gente tem a operação. A gente conseguiu chegar no 718 do real, depende do tipo de operação. A gente tem um cliente peruano aqui hoje, um testemunho de um cliente peruano que reduziu 16% de uma linha importante. A gente tem na África, resultado acima de 12%, e tem no Uruguai, acima de 14%. Ou seja, de fato, o produto, com uma boa condição de operação, ele traz o resultado que a gente esperava, inclusive superior.

ADAMO BAZANI: Esses 14, 12% é consumo, né?

ABIMAEL PAREJO: Consumo de combustível. E vai por emissão também, obviamente. É muita coisa. A gente fica até assustado, entre aspas, embora a expectativa fosse essa, de ter um cliente tão satisfeito com um resultado tão rápido.

ADAMO BAZANI: Agora, veja só, a gente está com uma nova era de chassis surgindo. Chassis que já trazem economia. Então, quer dizer, a economia de chassis de novas gerações, a gente está aqui na Lat.Bus acompanhando as principais, Scania, Mercedes, Volvo, todas trouxeram eficiências. Soma com uma eficiência de carroceria, acaba trazendo um resultado final que pode, no fundo, dependendo do tamanho da frota, pagar um outro ônibus.

ABIMAEL PAREJO: Esse é o detalhe. Eu sempre digo que, afinal, comprar um Iriza com esse tipo de solução é um investimento, porque o retorno que você tem é imediato em relação ao consumo de combustível, por exemplo. Então, é verdade que isso tem permitido ao operador gerar uma operação mais competitiva, mais eficiente. Isso, de toda a linha Irizar, tem um enfoque hoje no grupo inteiro, que é para eficiência. Então, na Europa, no México, aqui, e o resultado é espetacular.

ADAMO BAZANI: E para o mercado nacional? Como é que a Irizar responde por um nicho? Há expectativa de crescer um pouco mais?

ABIMAEL PAREJO: Isso é sempre uma boa discussão. A gente acabou, com o passar do tempo, aprendendo a exportar e criando clientes cativos fora daqui. E a gente tem uma fábrica pequena, relativamente pequena, comparada com os fabricantes brasileiros. E essa minha exportação ocupa a minha capacidade hoje em dia. A gente desenvolveu o mercado australiano, que é o principal mercado nosso hoje, que eu vendo muitos carros para a Austrália. Uma operação logística super especial, super particular, e ocupa muito da minha posição. O Chile, o Peru, a Argentina agora, que é uma realidade que está crescendo muito, vendendo muito na Argentina, no fim, não me deixa espaço para poder atender a demanda brasileira, sobretudo porque aqui se fala em grandes volumes. E o nosso negócio está focado não em grandes volumes. Então, eu sei, eu falei outro dia, inclusive, que a gente espera que o Brasil, cedo ou tarde, se converta em um mercado, de novo, importante para a Irizar. Mas eu preciso fazer muita coisa antes disso, que é, principalmente, preparar uma fábrica. Nossa fábrica, a gente investiu esse ano, ela melhorou. Ela tem, hoje, condições de crescer um pouco mais, mas ainda não consigo atender a demanda brasileira como deveria, em função dessa minha limitação de capacidade. Mas a gente está preparado, a gente está se preparando. Isso é um comercial nosso para o Brasil daqui a pouco. E aí, pouco a pouco, voltar para o mercado.

ADAMO BAZANI: Então, você está dando os passos?

ABIMAEL PAREJO: Dando os passos. Os clientes sempre são apaixonados pela marca. Tem clientes super tradicionais. O primeiro que comprou isso apareceu aqui hoje. Cliente que sabe da marca, sabe do valor que tem o produto. Que precisa, também, de um apoio da fábrica. A gente precisa dar. A gente tem se concentrado muito em exportar. É um trabalho difícil. São muitos países, muita cultura. Você vê que tem quatro veículos, cada um para um país. Cada um que parece igual, mas não é. Tem as normas de cada país. Tem a aplicação, tem o gosto do cliente, que é um desafio que a gente sempre tentou atender. Isso tem feito muito sucesso. E a gente acaba focando porque é o que tem que dar resultado para isso.

ADAMO BAZANI: Mas tem muito frotista brasileiro que bate na porta e pergunta.

ABIMAEL PAREJO: A gente tem isso. Por sorte, é isso que eu digo. A gente tem uma ferramenta que é importante, que é o produto. O produto está aí. É um produto que chama a atenção. De fato, ele vem de passagem. Ele ajuda o operador a trabalhar.

ADAMO BAZANI: É uma marca de referência.

ABIMAEL PAREJO: É uma ferramenta, é uma referência. É uma classe mundial. Estamos no mundo inteiro. Em muitos casos, ele é aspiracional para o operador. Ele vê um produto como esse nas estradas. Vai para a Europa, vê um carro do Real Madrid. Chega aqui para o meu produto. Essa semana, inclusive, os clientes que foram visitar alguns países, alguns espanhóis. “Olha, estou aqui andando com o Irizar que eu ando lá em Madrid”. E essas coisas também fazem com que os clientes se sintam confortáveis, seguros com um produto como o nosso. Então, o grupo está forte, crescendo como marca. E aqui no Brasil, a gente está feliz com a operação. Os acionistas estão felizes. A Irizar é uma cooperativa, são 900 sócios. É importante que a gente esteja feliz, assim como nossos clientes, nossos operadores, nossos trabalhadores. Estamos todos caminhando para isso.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa apresenta soluções para substituir baterias chumbo-ácido em ônibus e caminhões, amplia atuação em mobilidade elétrica e prevê iniciar fabricação no Brasil até o fim de 2026

ALEXANDRE PELEGI

O Grupo Hexing escolheu a Lat.Bus 2026 para apresentar oficialmente ao mercado brasileiro a VOTRIX by Hexing, nova marca dedicada ao segmento de baterias de lítio. A empresa também anunciou que pretende iniciar, até o final de 2026, a produção nacional de baterias destinadas a ônibus, caminhões e veículos elétricos de duas rodas, utilizando a estrutura local da Livoltek, empresa do mesmo grupo.

A estreia da marca ocorre poucos meses após a aquisição, pela Hexing, de um negócio especializado em baterias. A VOTRIX passa a operar como marca independente dentro do grupo, enquanto a Livoltek ficará responsável pelas operações comerciais, marketing, pré-vendas, vendas e pós-vendas no Brasil. Durante a Lat.Bus, todas as soluções são apresentadas no estande da Livoltek.

Substituição das baterias chumbo-ácido

Entre os principais lançamentos está uma bateria inteligente de lítio desenvolvida para substituir as tradicionais baterias chumbo-ácido utilizadas em ônibus e caminhões.

Segundo a empresa, a tecnologia utiliza células LiFePO4 e será comercializada em versões de 150 Ah, 200 Ah e 280 Ah, com tensão nominal de 25,6 volts e proteção IP67. A proposta é oferecer maior vida útil, menor custo total de propriedade (TCO) e recursos avançados de monitoramento.

Entre as funcionalidades estão:

• monitoramento inteligente da bateria;
• localização do equipamento;
• balanceamento automático das células;
• alertas de operação;
• proteção contra sobrecarga, descarga profunda, curto-circuito, temperatura excessiva e sobretensão.

De acordo com o material técnico apresentado pela companhia, as baterias superam 1.500 ciclos de utilização e podem substituir diretamente as baterias convencionais sem necessidade de adaptações significativas na instalação.

Outro diferencial destacado é o uso durante os períodos de estacionamento dos veículos. Segundo a fabricante, uma bateria totalmente carregada pode alimentar o sistema de ar-condicionado de descanso por um período entre cinco e dez horas — ou até mais, dependendo da aplicação — reduzindo a necessidade de funcionamento contínuo do motor.

Produção nacional

Um dos principais anúncios feitos pela empresa durante a feira foi o plano de nacionalização da produção.

A expectativa é iniciar ainda em 2026 a fabricação brasileira tanto das baterias para veículos elétricos de duas rodas quanto das baterias de partida destinadas a ônibus e caminhões.

Segundo a companhia, a estratégia busca reduzir a dependência de produtos importados, aproximar engenharia, assistência técnica e pós-vendas do mercado nacional e diminuir o custo total de propriedade para os clientes.

A empresa afirma que sua estratégia competitiva no Brasil está baseada em três pilares:

• produção local;
• atendimento e assistência técnica nacionais;
• redução do custo total de propriedade para operadores e frotistas.

Eletrificação de veículos de duas rodas

Além das aplicações para veículos pesados, a VOTRIX chega ao Brasil com um portfólio voltado ao mercado de veículos elétricos de duas rodas.

A linha contempla baterias para bicicletas elétricas, ciclomotores e motocicletas elétricas, tanto para fabricantes quanto para operações de troca rápida de baterias (battery swapping).

Entre os recursos disponíveis estão conectividade via 4G e Bluetooth, monitoramento remoto, rastreabilidade, protocolos abertos para integração com plataformas de operação e compatibilidade com diferentes modelos de estações de troca de baterias.

A empresa também oferecerá soluções completas para operadores desse mercado, incluindo sistemas de gerenciamento (CMS) e plataformas para provedores de mobilidade elétrica (eMSP).

Logística reversa

A Hexing também destacou que a substituição das baterias chumbo-ácido exige atenção ao processo de logística reversa previsto na legislação brasileira.

Segundo a empresa, o plano comercial da operação nacional prevê integrar a migração tecnológica ao correto encaminhamento ambiental das baterias retiradas dos veículos, conforme os requisitos regulatórios aplicáveis. Os detalhes operacionais desse processo ainda serão definidos em conjunto com a cadeia local de fornecimento.

Estrutura no Brasil

A VOTRIX permanecerá como marca independente dentro do Grupo Hexing, enquanto a Livoltek continuará responsável pela estrutura operacional no País.

Durante a Lat.Bus 2026, a equipe das duas empresas atenderá fabricantes, operadores de transporte, frotistas e parceiros interessados nas novas soluções para eletrificação da mobilidade.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Lançamentos foram conhecidos antecipadamente pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que esteve com os veículos na semana anterior à Lat.Bus e entrevistou diretores da fabricante. Attack 10 Híbrido, com tração elétrica e geração de energia a etanol, inicia comercialização; Attivi mais baixo para operações especiais e câmbio automático na linha Volare estão entre outras novidades

ADAMO BAZANI/ARTHUR FERRARI/VINÍCIUS DE OLIVEIRA/YURI SENA

A Marcopolo apresenta na Lat.Bus 2026 uma série de lançamentos para os segmentos urbano, rodoviário e de micro-ônibus, mas parte importante das novidades já havia sido conhecida de perto pelo Diário do Transporte antes da abertura da feira.

Na semana anterior ao evento, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve na unidade da Marcopolo em São Paulo, a convite da fabricante, para conhecer antecipadamente os veículos e soluções que seriam apresentados ao mercado.

A cobertura foi além das informações divulgadas em releases. O Diário do Transporte teve contato direto com os veículos e realizou entrevistas no local com executivos responsáveis pelos produtos, buscando detalhar aspectos técnicos e operacionais e as razões das mudanças adotadas pela fabricante.

Na ocasião, a reportagem já havia antecipado novidades como uma configuração de menor altura do ônibus elétrico Attivi, voltada inclusive para operações com restrição de gabarito, como aeroportos; versões com transmissão automática para a linha Volare; o Attack híbrido com etanol e eletricidade; mudanças nas poltronas e soluções de engenharia voltadas à redução de custos, manutenção e conforto.

Relembre:

VÍDEO: Marcopolo terá diversas novidades para a Lat.Bus 2026; Diário do Transporte confere

Agora, com a apresentação oficial dos produtos na Lat.Bus, novos dados divulgados pela Marcopolo complementam o que a reportagem apurou nas entrevistas e na apresentação antecipada.

Entre os principais lançamentos estão o urbano Torino 2027 e a evolução da Geração 8 de rodoviários, denominada G8 Tech.

Apesar das diferenças de aplicação, a estratégia apresentada pela Marcopolo para os dois produtos tem pontos em comum: reduzir custos ao longo da operação, diminuir períodos de imobilização, ampliar recursos eletrônicos e de segurança e melhorar as condições para motoristas e passageiros.

No Torino 2027, isso se traduz principalmente em manutenção simplificada, nova arquitetura eletroeletrônica, materiais diferentes, climatização e isolamento térmico.

No G8 Tech, aparecem mudanças aerodinâmicas desenvolvidas com o ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica), monitoramento por câmeras, registro de informações da operação e sistema automático de supressão de incêndio.

DIÁRIO DO TRANSPORTE CONHECEU OS LANÇAMENTOS ANTES DA FEIRA

O contato antecipado permitiu à reportagem não apenas observar os veículos, mas questionar diretamente os responsáveis pelo desenvolvimento e posicionamento dos produtos.

Adamo Bazani entrevistou Ricardo Portolan, diretor Comercial e de Marketing da Marcopolo, sobre o Torino 2027, e Luciano Resner, diretor de Tecnologia e Mobilidade Sustentável, sobre o G8 Tech.

As entrevistas permitiram detalhar soluções que não são necessariamente percebidas apenas olhando a carroceria.

No caso do Torino, por exemplo, a fabricante diz que o projeto foi desenvolvido a partir da rotina das empresas, motoristas e passageiros. O modelo surgiu em 1983 e já superou 120 mil unidades produzidas ao longo de mais de quatro décadas.

Já no G8 Tech, a decisão foi preservar a identidade visual básica da Geração 8, lançada em 2021, concentrando parte das alterações em tecnologia, eficiência e segurança.

TORINO 2027: REDUZIR TEMPO DE ÔNIBUS PARADO É UM DOS OBJETIVOS

O Torino 2027 ganhou nova dianteira, conjunto óptico e traseira, mas a Marcopolo diz que a reformulação não ficou restrita à aparência.

Segundo Ricardo Portolan, houve mudanças também no processo produtivo, materiais e componentes.

“É um produto totalmente novo. É um momento histórico para a Marcopolo. O Torino tem uma história dentro do setor, não só no mercado brasileiro, mas também no mercado internacional”, disse.

O modelo mostrado antecipadamente ao Diário do Transporte tinha configuração urbana, motor dianteiro e chassi Volkswagen.

Uma das prioridades do projeto é reduzir o tempo de permanência do ônibus nas oficinas.

O sistema de portas, por exemplo, foi redesenhado. Dados divulgados posteriormente pela Marcopolo mostram que as folhas simétricas ficaram 30% mais leves. O novo acionamento também foi desenvolvido para reduzir desalinhamentos, vazamentos de ar e necessidade de regulagens.

“O sistema de portas também é uma inovação. É um sistema totalmente novo, testado exaustivamente, que traz um mecanismo mais simples para manutenção e mais leve, contribuindo para a redução do nível de manutenção”, explicou Portolan.

O executivo relaciona diretamente essas alterações à disponibilidade da frota.

“O Torino foi desenvolvido principalmente olhando para o nosso cliente, para o operador, visando a evolução da eficiência operacional. Menos tempo de manutenção do ônibus, manutenção mais fácil.”

Portolan também citou a dificuldade das empresas para encontrar mão de obra especializada.

“Um dos grandes desafios do setor é a mão de obra. Então, a gente reduziu o nível de necessidade de manutenção. Com essa redução da necessidade de o ônibus ficar parado para manutenção, diminui também a necessidade da quantidade de veículos reserva”, afirmou.

EVIA, APLICATIVO DE DIAGNÓSTICO E CENTRAL ELÉTRICA MAIOR

Uma das mudanças que ficaram mais claras a partir das informações técnicas divulgadas depois da visita é a extensão da reformulação elétrica.

O Torino 2027 utiliza a arquitetura EVIA – Equipment for Vehicle Interface Architecture –, desenvolvida para integrar os sistemas e facilitar diagnósticos.

A Marcopolo informa ainda que o veículo passa a ter novo painel de indicadores e aplicativo de diagnóstico para identificação de falhas. A central elétrica foi redimensionada para aumentar o espaço destinado à instalação e manutenção dos componentes.

Apesar da maior presença da eletrônica, os comandos utilizados pelo motorista permanecem predominantemente físicos.

“Por trás dela, existe toda essa evolução tecnológica que vai facilitar e reduzir bastante a manutenção, além de oferecer sistemas de identificação de falhas em um nível muito melhor”, afirmou Portolan.

MENOS FIBRA DE VIDRO

A Marcopolo também alterou os materiais utilizados na fabricação.

Segundo Portolan, houve redução superior a 30% no emprego de fibra de vidro.

“Começando pelo desenho e passando por novos materiais, a gente reduziu em mais de 30% o uso da fibra de vidro, trazendo materiais mais nobres, mais duráveis e mais sustentáveis”, disse.

O conjunto óptico dianteiro pode receber faróis em LED ou halógenos, DRL em LED e farol de neblina também em LED como opção. O acesso aos faróis foi redesenhado para facilitar substituições. Na traseira, as lanternas são de LED e também têm acesso simplificado para manutenção.

ATÉ 5°C A MENOS PARA O MOTORISTA

Outra preocupação do desenvolvimento foi o posto de condução, especialmente nas configurações com motor dianteiro.

Segundo a Marcopolo, o novo isolamento térmico pode proporcionar redução de até 5°C na temperatura na região do motorista.

“O conforto do motorista foi algo muito pensado para o Torino 2027. Ele traz um nível de isolamento que permite uma redução de até 5 graus na temperatura do posto do motorista”, disse Portolan.

O espaço do condutor também foi redimensionado, com maior área interna, mudanças ergonômicas, espaços para objetos e garrafas e novos retrovisores.

Há quatro difusores direcionáveis de ar para o motorista e possibilidade de sistema Twin com defroster refrigerado e desembaçador específico para o para-brisa.

AR-CONDICIONADO: VELOCIDADE DO AR ATÉ 40% MAIOR

As informações técnicas apresentadas para a Lat.Bus acrescentam outro número ao que o Diário do Transporte havia conhecido durante a entrevista.

Os dutos do sistema de climatização foram desenvolvidos com auxílio de simulações virtuais de fluxo. Segundo a Marcopolo, a velocidade média do ar pode ser até 40% superior à da geração anterior, com a proposta de reduzir diferenças de temperatura dentro do salão.

Portolan explicou à reportagem por que a velocidade da climatização é relevante em um urbano.

“Isso é importante no ônibus urbano, porque muitas vezes o passageiro entra e logo desce. A sensação de temperatura agradável precisa ser imediata.”

As poltronas também são novas, com diferentes níveis de acabamento, opções de encosto alto e apoio de cabeça e possibilidade de tomadas USB, incluindo USB-C.

TORINO SERÁ PRODUZIDO EM DUAS FÁBRICAS

Outra informação divulgada pela Marcopolo é que o Torino 2027 será produzido nas fábricas de Caxias do Sul (RS) e São Mateus (ES).

A unidade capixaba já produziu mais de 20 mil veículos desde sua inauguração e recebeu investimentos em modernização e ampliação da capacidade.

FICHA TÉCNICA RESUMIDA – TORINO 2027

Os dados são os divulgados pela Marcopolo e os obtidos nas entrevistas do Diário do Transporte.

G8 TECH: MUDANÇA MENOS VISUAL E MAIS TECNOLÓGICA

No segmento rodoviário, a estratégia foi diferente.

A Marcopolo decidiu preservar a identidade visual da Geração 8 e concentrar a evolução em eficiência aerodinâmica, eletrônica, segurança e conforto.

Luciano Resner resumiu à reportagem os três pilares do projeto:

“Tecnologia embarcada, eficiência para o operador e mais conforto para o passageiro.”

Uma das mudanças mais importantes está justamente em uma peça relativamente discreta na dianteira.

São os chamados slats, elementos aerodinâmicos desenvolvidos pela Marcopolo em conjunto com o ITA.

“Talvez a principal inovação, desenvolvida em conjunto com o ITA, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica, sejam os slats dianteiros, que melhoram muito a performance aerodinâmica do veículo”, explicou Resner.

Segundo a Marcopolo, a solução reduz em 15% o arrasto aerodinâmico e resulta em economia de 3,5% no consumo de combustível.

Os componentes são feitos de polímero de engenharia e parafusados à estrutura, o que permite a substituição individual em caso de danos.

MARCOPOLO DIZ QUE DIFERENÇA DE PREÇO SE PAGA EM MENOS DE DOIS ANOS

As novas tecnologias aumentam o preço de aquisição do G8 Tech.

Resner disse ao Diário do Transporte que, pelas contas da fabricante, a economia de combustível seria suficiente para recuperar a diferença em menos de dois anos.

“Essa atualização traz um aumento no custo de aquisição do veículo, mas somente com a redução de 3,5% no consumo de combustível esse investimento adicional se paga muito rapidamente, em menos de dois anos”, afirmou.

A estimativa considera apenas a economia atribuída pela Marcopolo às alterações aerodinâmicas.

“CAIXA-PRETA”, CÂMERA 360° E MONITORAMENTO DO MOTORISTA

Outra frente do G8 Tech é a geração e armazenamento de informações sobre a viagem.

O Black Box funciona, segundo a definição utilizada pela fabricante, como uma “caixa-preta” do ônibus.

O equipamento pode armazenar imagens das câmeras-espelho, câmeras externas e da câmera de visão 360 graus.

A câmera 360° passa a ser item de série e também auxilia o motorista durante manobras.

O ônibus pode receber ainda DMS – Driver Monitoring System –, que utiliza câmera para acompanhar o motorista durante a operação. O recurso integra o pacote Performance.

Há também câmera junto à porta principal para contagem automática de embarques e desembarques.

SUPRESSÃO AUTOMÁTICA DE INCÊNDIO DE SÉRIE

A Marcopolo acrescentou ao G8 Tech um sistema automático de supressão de incêndio na região do motor.

O equipamento monitora o compartimento e pode ser acionado automaticamente ao detectar aumento excessivo de temperatura ou presença de fogo.

O objetivo é iniciar o combate ao princípio de incêndio sem depender de uma primeira intervenção manual.

CONFORTO NO RODOVIÁRIO

As mudanças chegam também ao interior.

O G8 Tech recebeu novos acabamentos, iluminação ambiente indireta, nova iluminação de teto e alterações nas poltronas.

Em determinadas configurações, a quantidade de espuma do assento foi ampliada e foram adotados novos tecidos e recortes.

Na unidade conhecida antecipadamente pelo Diário do Transporte, o piso inferior tinha configuração Premium, com poltronas de maior reclinação, iluminação individual e espaços para objetos.

O veículo utilizado na apresentação também reuniu sanitário no piso inferior, diferentes tipos de poltronas, cadeira infantil e cafeteira para demonstrar possibilidades de configuração.

FICHA TÉCNICA RESUMIDA – G8 TECH

ATTIVI MAIS BAIXO AMPLIA POSSIBILIDADES DE OPERAÇÃO

Torino 2027 e G8 Tech são dois dos principais lançamentos, mas não são os únicos.

Na visita realizada na semana anterior à Lat.Bus, o Diário do Transporte também antecipou que o Attivi, ônibus 100% elétrico da Marcopolo, ganharia uma configuração de menor altura.

A alteração permite ampliar as possibilidades de uso em locais com restrições de gabarito, entre eles operações aeroportuárias. A fabricante também mostrou mudanças ergonômicas nas poltronas.

Foi uma das informações obtidas pela reportagem antes da divulgação dos lançamentos na feira.

ATTACK 10 HÍBRIDO ENTRA EM COMERCIALIZAÇÃO

Outra novidade que ganhou uma definição importante com a Lat.Bus é o Volare Attack 10 Híbrido.

O modelo, que combina eletricidade e etanol, deixou a fase exclusivamente de desenvolvimento e validação e teve sua comercialização iniciada pela Volare.

A tecnologia é do tipo Range Extender, ou REX.

Isso significa que a tração nas rodas é 100% elétrica. O motor a etanol não movimenta mecanicamente o veículo: funciona exclusivamente como gerador de eletricidade.

O sistema utiliza motor elétrico WEG e bateria de alta tensão de até 120 kWh. Um motor HORSE H10 1.0 Turbo abastecido com etanol gera eletricidade para complementar a energia armazenada.

A autonomia informada fica entre 500 km e 650 km.

O Attack também pode ser conectado à tomada quando houver infraestrutura disponível, ampliando as possibilidades de utilização da energia elétrica.

O primeiro cliente é a Sertran Transportes, que realiza operação assistida na unidade Monteverde da bp bioenergy, em Ponta Porã (MS). Os testes em condições reais ocorrem desde o segundo trimestre de 2026.

A aplicação inicial é direcionada principalmente a operações com grandes percursos e alta disponibilidade, como fretamento corporativo, transporte de trabalhadores, atividades industriais, agronegócio e setor sucroenergético.

FICHA TÉCNICA RESUMIDA – VOLARE ATTACK 10 HÍBRIDO

A Marcopolo é responsável pela tecnologia e coordenação técnica do projeto; Horse Powertrain e WEG desenvolveram os principais sistemas de propulsão, enquanto Sertran e bp bioenergy participam da validação em operação real.

CÂMBIO AUTOMÁTICO PARA A LINHA VOLARE

Outra informação antecipada pelo Diário do Transporte durante a visita à Marcopolo foi a ampliação da transmissão automática na linha Volare.

Segundo as informações apresentadas à reportagem, os modelos das famílias Fly e Attack passam a contar com versões com câmbio automático.

A medida acompanha a estratégia da fabricante de oferecer diferentes tecnologias conforme o perfil de cada operação.

No caso da Volare, o portfólio de baixa emissão já inclui também o Fly 10 GV, preparado para GNV e biometano.

LANÇAMENTOS E DISCUSSÃO SOBRE O SETOR

A presença da Marcopolo na Lat.Bus 2026 não se restringe aos veículos.

A fabricante programou no próprio estande discussões sobre financiamento da mobilidade, renovação de frota, Reforma Tributária, transição energética, sustentabilidade econômica e novos mecanismos de investimento.

Estão previstas participações de representantes de instituições e organizações como BNDES, IPT, ITA, SAE Brasil e C.A.S.E., além de operadores, especialistas, agentes públicos e representantes da indústria.

A Marcopolo possui atualmente 11 fábricas distribuídas por Brasil, Argentina, Colômbia, México, África do Sul, Austrália e China, e seus veículos circulam em mais de 140 países.

Para o Diário do Transporte, a apresentação oficial na Lat.Bus complementa um trabalho iniciado antes da feira. A visita realizada na semana anterior permitiu que Adamo Bazani conhecesse os veículos, observasse as soluções e entrevistasse diretamente os responsáveis pelos lançamentos.

Assim, as informações dos releases divulgados para a Lat.Bus foram incorporadas à apuração feita no local, acrescentando números e especificações às entrevistas e observações obtidas antecipadamente pela reportagem.

No Torino 2027, essa combinação revela uma renovação concentrada não apenas no desenho, mas na tentativa de reduzir manutenção, tempo de parada e melhorar as condições do motorista e dos passageiros.

No G8 Tech, a Marcopolo mantém a identidade da Geração 8 e aposta principalmente em aerodinâmica, redução de consumo, segurança e monitoramento eletrônico.

E, paralelamente, Attivi, Attack 10 Híbrido e a ampliação das opções da Volare mostram uma estratégia multitecnologia que inclui ônibus elétricos a bateria, híbridos com etanol, GNV e biometano.

Entrevista – Ricardo Portolan, diretor comercial e de Marketing da Marcopolo

Adamo Bazani: O Diário do Transporte está com o diretor comercial e de Marketing da Marcopolo, Ricardo Portolan. É um dos lançamentos da Lat.Bus. A gente está adiantando, mas traz essa matéria bem no dia mesmo da coletiva: o Torino 2027.É um novo Torino, um novo conceito de ônibus. Quais são as novidades desse veículo?

Ricardo Portolan: É sempre um prazer falar contigo e com a tua audiência.
Sim, é um produto totalmente novo. É um momento histórico para a Marcopolo. O Torino tem uma história dentro do setor, não só no mercado brasileiro, mas também no mercado internacional.
E a gente está aqui trazendo, então, o novo Torino, o Torino 2027, que é uma evolução, enfim, um novo produto.
E não só um novo produto: é também uma evolução no processo produtivo e nos materiais que estão incorporados nele.
Então, é realmente uma evolução no modelo Torino que a gente está trazendo para o mercado.

Adamo Bazani: Perfeito. Primeiro, uma evolução estética. A gente vê aqui, por exemplo, o conjunto óptico dianteiro.

Ricardo Portolan: Sim. O desenho dele é totalmente novo. É um desenho inovador, muito alinhado com as tendências atuais e futuras. A própria frente dele traz esse desenho inovador e, já falando das inovações, um sistema de abertura para refrigeração do motor com uma amplitude maior. É a maior do mercado para essa entrada de ar.
O Torino traz uma série de inovações. Eu talvez não consiga, em um curto espaço de tempo, falar de todas, mas vou destacar algumas.
Começando pelo desenho e passando por novos materiais, a gente reduziu em mais de 30% o uso da fibra de vidro, trazendo materiais mais nobres, mais duráveis e mais sustentáveis.
O sistema de portas também é uma inovação. É um sistema totalmente novo, testado exaustivamente, que traz um mecanismo mais simples para manutenção e mais leve, contribuindo para a redução do nível de manutenção.

Adamo Bazani: E quanto ao controle e diagnóstico de falhas:

Ricardo Portolan: O sistema EVIA, que é o sistema de controle eletroeletrônico do ônibus, é outra inovação importante.
Na interface do motorista, ele foi pensado para oferecer uma operação muito física, vamos dizer assim, que é como os motoristas gostam. É uma interface de teclas intuitiva. Ela não tem uma interface, vamos dizer, eletrônica, mas, por trás dela, existe toda essa evolução tecnológica que vai facilitar e reduzir bastante a manutenção, além de oferecer sistemas de identificação de falhas em um nível muito melhor.

Adamo Bazani: é uma das evoluções tecnológicas, inclusive também para redução do custo operacional?

Ricardo Portolan: Exatamente. Isso foi pensado não só em termos de produto, mas de toda a solução para o mercado.
O Torino foi desenvolvido principalmente olhando para o nosso cliente, para o operador, visando a evolução da eficiência operacional.
Menos tempo de manutenção do ônibus, manutenção mais fácil. Um dos grandes desafios do setor é a mão de obra.
Então, a gente reduziu o nível de necessidade de manutenção. Com essa redução da necessidade de o ônibus ficar parado para manutenção, diminui também a necessidade da quantidade de veículos reserva.
Foi esse o conceito pensado para o novo Torino.

Adamo Bazani: As poltronas dos passageiros também são novas, né?

Ricardo Portolan: Poltronas totalmente novas, mais confortáveis, mais leves, com uma ergonomia projetada, pensada e desenvolvida para proporcionar um conforto maior.
Elas atendem às diferentes opções do mercado, desde uma poltrona mais simples até uma mais sofisticada, com encosto alto e apoio para a cabeça, oferecendo um nível de conforto muito maior ao passageiro.

Adamo Bazani: E tem toda uma questão também de refrigeração, um isolamento melhor no motor?

Ricardo Portolan: Tem o posto do motorista também. O conforto do motorista foi algo muito pensado para o Torino 2027.Ele traz um nível de isolamento que permite uma redução de até 5 graus na temperatura do posto do motorista. O conforto térmico é uma inovação, e a solução adotada é muito relevante.

Adamo Bazani; E quanto ao ar-condicionado?
Ricardo Portolan: No compartimento dos passageiros, todo o sistema de ar-condicionado foi reprojetado, com novos dutos que não só aumentam a vazão de ar e reduzem a temperatura, mas também proporcionam uma melhor sensação térmica.
Isso é importante no ônibus urbano, porque muitas vezes o passageiro entra e logo desce. A sensação de temperatura agradável precisa ser imediata.
Com esses novos dutos, a distribuição do ar ficou mais uniforme e o fluxo de ar é maior.

ENTREVISTA – LUCIANO RESNER, DIRETOR DE TECNOLOGIA E MOBILIDADE SUSTENTÁVEL DA MARCOPOLO

Adamo Bazani: Agora, o diretor de Tecnologia e Mobilidade Sustentável da Marcopolo, Luciano Resner, vai explicar para a gente o G8 Tech, outro importante lançamento da Lat.Bus. A gente está trazendo essa cobertura no dia da feira, mas alguns dias antes veio conhecer o veículo com todos os detalhes. Não queimamos a largada e agora, no dia da feira, estamos trazendo tudo ao público. Luciano, o que é o G8 Tech? É um G9 disfarçado?

Luciano Resner: Não, Adamo, obrigado.

Na verdade, nós lançamos o G8 em 2021 e vimos a necessidade, agora, cinco anos depois, de fazer uma atualização no produto.

O nosso design e a nossa estética ainda são muito atuais e modernos. Então, quisemos trazer três elementos-chave para o G8: tecnologia embarcada, eficiência para o operador e mais conforto para o passageiro.

Trabalhando nesses três pilares, o G8 Tech traz várias novidades.

Talvez a principal inovação, desenvolvida em conjunto com o ITA, o Instituto Tecnológico de Aeronáutica, sejam os slats dianteiros, que melhoram muito a performance aerodinâmica do veículo.

Com eles, conseguimos uma redução de 15% no arrasto aerodinâmico do ônibus, o que se traduz em uma economia de 3,5% no consumo de combustível.

Isso é um número fantástico para os operadores e representa muita receita adicional para os nossos clientes.

Adamo Bazani: Como é a manutenção dessa peça? Ela pesa? É fixada? É soldada?

Luciano Resner: Importante.

É uma peça produzida em um polímero de engenharia. Ela precisa ser muito resistente justamente para manter o formato de asa.

É uma peça injetada em um polímero bastante resistente e fixada por parafusos na estrutura do veículo.

Isso garante estabilidade durante toda a vida útil, mesmo em altas velocidades. E, em caso de acidente ou colisão, o reparo é bastante simples: basta remover as fixações e instalar uma peça nova.

Adamo Bazani: Em relação ao G8 que está atualmente em linha, o que passa a ser item de série? Vamos começar pelo que já vem de fábrica.

Luciano Resner: Primeiro, na dianteira, incorporamos as luzes de posição, que acompanham os faróis.

No para-choque, há uma luz de presença que aumenta muito a visibilidade do veículo para os demais motoristas, tanto na dianteira quanto na traseira.

Também atualizamos o desenho das lanternas traseiras.

No interior, o veículo foi totalmente remodelado. Temos novos acabamentos internos, iluminação ambiente indireta, nova iluminação de teto e poltronas com novos tecidos e novos recortes, proporcionando mais conforto e um visual mais atraente.

Também revisamos as poltronas semelhantes às da linha Master, aumentando a espuma do assento e oferecendo ainda mais conforto aos passageiros.

O veículo incorpora diversos itens de tecnologia embarcada, como o DMS (Driver Monitoring System), uma câmera que monitora o motorista durante toda a viagem.

Adamo Bazani: Essa é opcional?

Luciano Resner: Ela faz parte do pacote Performance.

Também temos uma câmera na porta principal do veículo que realiza a contagem automática de passageiros.

Ela permite ao operador controlar exatamente quantas pessoas embarcaram e desembarcaram durante a viagem, proporcionando um controle operacional muito maior.

Desenvolvemos ainda um sistema Black Box, uma caixa-preta semelhante à utilizada na aviação.

Ela armazena as imagens das câmeras-espelho, das câmeras externas e também da câmera 360 graus, que é item de série e facilita bastante as manobras.

Adamo Bazani: E a proteção contra incêndio? Essa não é opcional, é item de série?

Luciano Resner: Sim, é item de série.

É um sistema supressor de incêndio instalado na região do motor, onde estão as maiores temperaturas do veículo.

Ele detecta aumento excessivo de temperatura ou presença de fogo e faz automaticamente o acionamento do sistema de supressão, protegendo o veículo.

Adamo Bazani: É um veículo um pouco mais caro, mas vale mais a pena?

Luciano Resner: Sim, com certeza.

Essa atualização traz um aumento no custo de aquisição do veículo, mas somente com a redução de 3,5% no consumo de combustível esse investimento adicional se paga muito rapidamente, em menos de dois anos.

Além disso, proporciona mais conforto ao passageiro, uma sensação mais agradável e aconchegante dentro do veículo e também mais segurança, graças aos sistemas de monitoramento do motorista.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa de tecnologia nacional amplia participação no mercado e almeja liderança latino americana

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A empresa 100% nacional de tecnologia para eletrificação de transportes, a Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP), está entre os maiores destaques da Lat.Bus 2026, feira especializada do setor e que acontece até quinta-feira, 13 de agosto, na São Paulo Expo, na Zona Sul da capital paulista.

O estande da companhia, localizado no espaço H2, traz uma série de novidades, entre elas a parceria com a Mascarello. O modelo Horizon, apresentado no início do ano, agora recebe a tecnologia nacional da marca na versão Midi, para cerca de dez toneladas, ocupando também uma lacuna de mercado onde ainda existem poucas opções.

Além disso, a empresa mostra a disposição no investimento na tecnologia E-Trol, que consiste em ônibus que podem funcionar tanto apenas como elétricos puros com baterias, assim como os trólebus. A vantagem do E-Trol é que ele pode ser 30% mais barato e ter a manutenção mais facilitada, além de contar com um banco de baterias menor e praticamente despensar grandes infraestruturas de carregamento na garagem porque a tecnologia, mundialmente chamada de IMC, permite que o carregamento das baterias, para funcionar de forma independente da rede aérea, ocorra quando o ônibus está circulando conectado.

Outra novidade da Eletra é a tecnologia nacional mas na carroceria e-Millennium BRT, da Caio. O veículo já foi divulgado pelo Diário do Transporte e agora é detalhado pela empresa, que vai oferecer mais componentes de marca própria nos chassis.

Nesta quarta-feira, 12 de agosto, haverá uma coletiva com mais informações e o Diário do Transporte antecipa.

Ainda sobre o E-Trol, vale ressaltar que nesta semana o Diário do Transporte trouxe uma matéria especial, mostrando que 97% dos novos trólebus de última geração que rodam na Europa e na Ásia já possuem a tecnologia IMC no mesmo conceito do E-Trol.

Relembre:

ESPECIAL: Estudos da UITP e IFAC mostram vantagens dos trólebus modernos; 97% dos novos veículos na Europa já têm baterias e tecnologia está presente em 257 cidades

Confira mais imagens do Horizon:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Com a chegada da 14ª composição, Metrô de São Paulo conclui o recebimento dos trens que atenderão a linha

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O último trem da Linha 17-Ouro chegou ao Pátio Água Espraiada, na zona sul da Capital, na madrugada desta terça-feira, 11 de agosto, completando a nova frota composta por 14 composições.

Agora, os carros (vagões) do trem passam pelo processo de descarregamento com a colocação de cada um na viga, que funciona como trilho, para iniciar a montagem. A etapa seguinte envolve a realização de testes estáticos e dinâmicos, necessários para a obtenção do certificado de segurança e sua liberação para a operação.

Ao todo, cinco carretas foram responsáveis por transportar o novo trem desde o Porto de Santos, em uma complexa operação logística para minimizar os impactos ao tráfego da subida do litoral até a Capital.

Fabricadas pela BYD Skyrail, na China, as composições contam com tecnologia de última geração e capacidade para transportar 616 passageiros, distribuídos em cinco carros. Os trens possuem passagem livre entre os carros, ar-condicionado, iluminação em LED, câmeras de vigilância, sistema de combate a incêndio, comunicação audiovisual com mapa dinâmico e intercomunicador com o Centro de Controle Operacional (CCO).

Uma das principais inovações são as baterias, que permitem a movimentação do trem por até 8 km mesmo em caso de falta de energia. Os trens também são totalmente automatizados, com tecnologia UTO, que permite maior aproximação entre as composições e mais eficiência na operação.

A Linha 17-Ouro, inagurada em março deste ano, tem 8 estações ao longo de 6,7 km de extensão e capacidade para transportar cerca de 100 mil passageiros por dia, ligando o Aeroporto de Congonhas à Estação Morumbi, com integrações às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda.

Confira mais imagens:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Levantamento em 246 cidades aponta que 6 em cada 10 passageiros estão insatisfeitos. Dados servirão para que gestores e operadoras possam realizar melhorias na mobilidade urbana

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Uma pesquisa inédita realizada pela Prompt Consultoria em parceria com o aplicativo Cittamobi revela um cenário detalhado do transporte público brasileiro: mais de 60% dos passageiros estão insatisfeitos com os serviços. O estudo que obteve mais de 10 mil respostas em 246 cidades, incluindo grandes centros urbanos de todas as regiões do Brasil, indica a pontualidade, lotação e o tempo de espera como os principais gargalos, oferecendo um guia estratégico para gestores e operadoras que buscam aprimorar a qualidade e a eficiência da mobilidade urbana no país.

O levantamento, intitulado “Pesquisa Qualimob” teve como objetivo principal compreender a percepção dos passageiros sobre o nível do serviço oferecido, identificar pontos críticos e coletar dados analíticos essenciais para a tomada de decisões. Do total de participantes, 98,4% declararam usar o transporte público e 77,8% utilizam diariamente ou de 5 a 6 dias na semana. A alta adesão reforça que o transporte público não é uma escolha, mas sim, uma necessidade.

O ônibus aparece como o principal modal no Brasil e é a opção mais adotada por 58,6% dos participantes, sem combinar com outro meio. No entanto, em metrópoles com infraestrutura sobre trilhos, a intermodalidade ganha força: cerca de 22,8% dos usuários combinam ônibus e metrô, enquanto 9,1% utilizam trem e ônibus e 7,9% optam por BRT e ônibus.

“Essa combinação de modais demonstra que a intermodalidade é uma aliada para agilizar os deslocamentos, especialmente, nos grandes centros urbanos, evidenciando uma demanda crescente por soluções que otimizem o transbordo e o conforto dos passageiros”, ressalta Tiago Araújo, CEO da Prompt Consultoria.

No quesito satisfação geral, mais de 6 a cada 10 passageiros se declaram insatisfeitos. O que corresponde a 61,3% dos participantes. Os indicadores mais sensíveis foram a pontualidade com 34,1%, lotação com 28,8% e tempo de espera com 28% que revelaram um grupamento estrutural de frota e frequência. Embora os números representem uma fragilidade, a partir desses dados as empresas podem ter subsídios para elaborar planos preventivos e de melhorias em suas respectivas cidades.

Ainda sobre a satisfação geral, três critérios se destacaram positivamente com um índice superior a 50%. A condução do motorista marcou 69,8%, acessibilidade teve 51,1% e limpeza interna atingiu 50,7% em avaliação favorável.

Araújo destaca que o atributo “Clareza das Informações” se tornou relevante para 47,1% dos entrevistados. “Muitas vezes, comunicar com assertividade não irá alterar a dinâmica dos deslocamentos, porém, muda a percepção de quem espera e ajuda a reduzir a incerteza e a sensação da espera. Quando utilizamos a comunicação a favor do transporte conseguimos otimizar e ampliar a experiência do passageiro”, explica.

O tempo de viagem foi um fator determinante para a satisfação e a pesquisa evidenciou que 37,7% dos entrevistados gasta de 30 minutos a 1 hora por trecho, um período considerável que impacta diretamente na qualidade de vida. Por regiões, destacaram-se o Centro-Oeste com 26,3% e o Nordeste com 25,1%.

“Este é um dos quesitos mais desafiadores para quem faz a gestão de uma operação de transporte, pois todo sistema está sujeito a imprevistos que acabam impactando no tempo. Saber o que faz a diferença na vida do passageiro vai colaborar na implantação de soluções mais assertivas e pensadas para contribuir para a qualidade dos serviços e a satisfação”, complementa Araújo.

Além da agilidade, os passageiros priorizam a pontualidade (66,5%) e rapidez no tempo de espera (47,5%). Outros fatores importantes incluem temperatura e ventilação (42%), estado de conservação dos veículos (37,8%) e baixa lotação (36,4%).

“Observamos claramente que a pontualidade e a rapidez no tempo de espera dominaram a preferência e são justamente as dimensões com piores índices de satisfação. Esse é o fator de maior retorno potencial e uma grande oportunidade para os gestores utilizarem os dados para gerar novas ações e resultados”, pondera Araújo.

Tecnologia parceira do transporte

A pesquisa indicou que quase todos os participantes utilizam soluções de mobilidade no dia-a-dia dos deslocamentos. 51% dos passageiros buscam aplicativos que oferecem informações do transporte público, como o próprio Cittamobi e Google Maps. Já 49% das pessoas procuram ferramentas de transporte individual, como Uber, 99 e inDrive. Esse comportamento aponta que o uso dos aplicativos supre lacunas na agilidade e pontualidade que o serviço das operadoras de transporte muitas vezes não consegue assegurar.

A facilidade de ter uma atualização sobre o trajeto em tempo real melhora a percepção do passageiro e a pesquisa confirmou este cenário. Para as pessoas que usam aplicativos de informação de transporte público, a clareza de informações (50,4%) e o tempo de espera (30,9%) tiveram uma melhor avaliação.

Emanuele Cassimiro, Diretora de Relacionamento e Estratégia do Cittamobi, enfatiza que o aplicativo dedicado ao transporte coletivo é estratégico para as cidades, porque entrega ao passageiro a previsibilidade que ele anseia. “Aplicativos que fornecem informação em tempo real, como o Cittamobi, atua em uma frente ampla para a retenção dos passageiros que utilizam o transporte público. A espera no ponto é substituída pela previsibilidade. Saber exatamente onde um ônibus está, assim como o tempo estimado para sua chegada, transforma a experiência do deslocamento, reduzindo a ansiedade e permitindo o planejamento mais eficaz no dia a dia”, ressalta.

Perfil da Amostra

O levantamento contou com a participação de 52,5% do público feminino e 47,5% masculino. Desse total, a faixa etária variou de 6,4% até 18 anos, 7,7% de 18 a 25 anos, 16,9% de 26 a 40 anos, 25,3% de 41 a 50 anos, 32,6% de 51 a 65 anos e 11% acima de 65 anos.

Acesso completo a Pesquisa Qualimob: https://qualimob.com.br

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Categoria acompanha trâmite do Projeto de Lei 777/26, que prevê a absorção dos funcionários da empresa pelo Estado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após assembleia na última segunda-feira, 10 de agosto, o Sindicato dos Ferroviários de São Paulo comunicaram o estado de greve na Linha 10-Turquesa da CPTM.

A categoria se mobiliza para acompanhar o trâmite do Projeto de Lei 777/26, que prevê a absorção dos funcionários da empresa pelo Governo do Estado de São Paulo.

A reunião dos ferroviários ocorreu na Estação Mauá da CPTM para debater sobre o PL apresentado pelo governador Tarcísio de Freitas na semana passada.

Durante o encontro, o sindicato determinou também a manutenção da assembleia permanentemente, para os trabalhadores discutirem o tema em questão.

Vale ressaltar que o estado de greve não prevê a paralisação das linhas metropolitanas, mas serve para notificar as autoridades da movimentação da categoria.

Confira o comunicado do sindicato na íntegra:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Artesp abre prazo para manifestações; primeira ligação havia recebido autorização experimental por 90 dias em maio e segunda atende percurso de quase 545 km entre Franca e Vila Mirim, em Praia Grande

ADAMO BAZANI

A Viação Cometa apresentou à Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo) novos pedidos de alterações operacionais em duas ligações que conectam diferentes regiões paulistas à Baixada Santista.

Os pedidos envolvem a linha Osasco–São Vicente, que passa pelo Terminal Jabaquara, na capital paulista, e por Santos, e a Ribeirão Preto–Praia Grande, com prolongamento até Franca.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Osasco–São Vicente havia sido autorizada pela Artesp em maio de 2026 a operar em caráter experimental por 90 dias. Agora, a Cometa volta ao processo regulatório para solicitar alteração da tabela de horários.

Já na ligação entre Ribeirão Preto e Praia Grande, com extensão até Franca, a solicitação envolve não apenas horários, mas também distâncias.

Os dois requerimentos foram publicados pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta terça-feira, 11 de agosto de 2026.

A agência abriu prazo de sete dias para vistas e eventuais manifestações sobre cada solicitação.

OSASCO–SÃO VICENTE PASSA POR JABAQUARA E SANTOS

O processo SEI nº 134.00034976/2024-09, correspondente aos Autos 9117/DER/1981, trata da linha rodoviária Osasco–São Vicente, itinerário A.

A publicação desta terça-feira informa que a Cometa requereu uma “alteração operacional da tabela de horários”, registrada no documento SEI nº 0116170676.

A ligação tem 98,7 quilômetros de distância cadastral entre os terminais rodoviários de Osasco e São Vicente.

A tabela da própria Cometa mostra cinco pontos no itinerário:

Osasco – Terminal Rodoviário
São Paulo – Terminal Rodoviário Jabaquara
Santos – Terminal Rodoviário
Santos – José Menino
São Vicente – Terminal Rodoviário

Entre Osasco e Jabaquara são cadastrados 23,9 km. De Osasco até o Terminal Rodoviário de Santos são 89,6 km; até José Menino, 93,9 km; e até São Vicente, 98,7 km.

Documentos da Cometa mostram ainda que algumas seções intermediárias não possuem autorização tarifária própria. Na tabela de tarifa, por exemplo, não aparece comercialização de Osasco para Jabaquara, embora o terminal paulistano faça parte do itinerário.

LINHA RECEBEU AUTORIZAÇÃO EXPERIMENTAL EM MAIO

A movimentação chama atenção porque ocorre poucos meses depois de outra decisão da Artesp sobre a mesma linha e o mesmo processo.

Em 4 de maio de 2026, como noticiou o Diário do Transporte, a agência deferiu pedido da Cometa para operar a Osasco–São Vicente em caráter experimental durante 90 dias.

A operação foi autorizada pelo itinerário A, passando pela Rodovia dos Imigrantes, e a empresa recebeu prazo máximo de 15 dias para iniciar o serviço experimental.

Assim, a nova solicitação de agosto ocorre após o período em que a operação passou por avaliação experimental.

O Diário Oficial desta terça-feira, entretanto, não diz se o pedido atual está diretamente relacionado aos resultados obtidos durante esses 90 dias.

TABELAS ANTERIORES MOSTRAM ATÉ SEIS PARTIDAS DE OSASCO

É possível recuperar parte do histórico operacional da linha.

Em tabela anteriormente divulgada pela própria Cometa, apareciam seis partidas de Osasco: 6h20, 12h20, 18h, 18h30, 19h10 e 19h30, com diferenças de frequência conforme o dia da semana.

No sentido contrário, a tabela apresentava quatro partidas de São Vicente: 8h, 11h31, 13h10 e 14h45.

Esses dados são importantes para contextualização, mas não podem ser apresentados como a nova tabela pretendida pela empresa. A publicação de 11 de agosto identifica o novo documento SEI nº 0116170676, cujo conteúdo integral com todos os horários propostos não está disponível nas fontes públicas consultadas.

Portanto, o que a Artesp confirma neste momento é que existe um novo pedido de mudança de horários, ainda sujeito a manifestações e análise.

FRANCA–RIBEIRÃO PRETO–BAIXADA TEM QUASE 545 KM

O segundo processo é o SEI nº 134.00023613/2024-30, Autos 9253/DER/1981.

Formalmente, a linha é denominada Ribeirão Preto–Praia Grande, com prolongamento até Franca.

Neste caso, a publicação da Artesp é mais abrangente: a Cometa solicita “alteração operacional da tabela de horários e distâncias”, referente ao itinerário A e registrada no documento SEI nº 0116286747.

Uma tabela anterior disponibilizada pela Cometa permite dimensionar a operação.

O itinerário alcança:

Franca
Batatais
Ribeirão Preto
Limeira
Santos
São Vicente
Praia Grande – Terminal Tude Bastos
Praia Grande – Terminal Vila Mirim

Entre Franca e Vila Mirim, o cadastro da tabela anterior totaliza 544,7 quilômetros.

São 99 km entre Franca e Ribeirão Preto; 421,8 km entre Ribeirão Preto e Santos; 431 km entre Ribeirão Preto e São Vicente; 437,7 km entre Ribeirão Preto e Tude Bastos; e 445,7 km entre Ribeirão Preto e Vila Mirim.

VIAGEM É NOTURNA

Na tabela anterior da empresa, a partida de Franca ocorria às 22h, com passagem por Batatais às 22h50 e Ribeirão Preto às 23h45.

Após parada em Limeira, o ônibus chegava a Santos às 6h do dia seguinte, São Vicente às 6h45, Tude Bastos às 7h e Vila Mirim às 7h30.

No sentido contrário, a saída de Vila Mirim estava programada para 21h40, seguida de Tude Bastos às 22h05, São Vicente às 22h20, Santos às 23h e Ribeirão Preto às 5h50 do dia seguinte.

A tabela também previa diferenças de frequência e utilização das categorias Executivo e Litorâneo.

HORÁRIOS COMERCIALIZADOS EM 2026 JÁ APARECEM DIFERENTES

Uma comparação com ofertas recentes de passagens mostra que a operação efetivamente comercializada em 2026 já apresenta horários diferentes daqueles da tabela anterior.

Em consulta registrada para 27 de julho de 2026, por exemplo, a viagem Ribeirão Preto–Vila Mirim aparece com partida às 23h44 e chegada às 7h25, em vez dos antigos 23h45 e 7h30.

Também foi localizada oferta de Franca para Vila Mirim com saída às 21h45 e chegada às 7h25, enquanto a tabela anterior previa partida de Franca às 22h e chegada às 7h30.

Essas diferenças mostram que houve ajustes na operação comercializada, mas não é possível afirmar, somente a partir desses dados, que esses sejam exatamente todos os horários constantes do novo documento submetido à Artesp.

A informação oficial da agência é que o requerimento agora em análise altera horários e distâncias.

O QUE ESTÁ SENDO ANALISADO

Assim, os dois processos têm características distintas.

Na Osasco–São Vicente, a Cometa solicita alteração operacional da tabela de horários de uma ligação que passou por autorização experimental de 90 dias em 2026.

Na Ribeirão Preto–Praia Grande, com prolongamento até Franca, o pedido alcança tanto os horários quanto as distâncias cadastradas da operação.

A Artesp não publicou no Diário Oficial a íntegra das novas tabelas propostas.

A abertura de vistas também não significa que as mudanças já tenham sido autorizadas. Trata-se de uma etapa do processo regulatório que permite a consulta dos autos e a apresentação de manifestações antes da decisão da agência.

Interessados têm prazo de sete dias para se manifestar nos dois processos.

No caso da Ribeirão Preto–Praia Grande/Franca, o documento que contém a alteração é o SEI nº 0116286747. Para Osasco–São Vicente, a nova tabela está identificada pelo nº 0116170676.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes