Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Falha na rede aérea de energia afeta circulação de trens; ônibus atendem usuários

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos em São Paulo enfrenta dificuldades nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026, após uma falha na rede aérea de energia passar a aafetar a circulação de trens.

De acordo com a ViaMobilidade, concessionária responsável pela linha, o problema ocorre no trecho entre as estações Autódromo e Jurubatuba. Os trens circulam em via única e com maiores intervalos no trecho de Varginha a Jurubatuba.

Ônibus do PAESE foram acionados e atendem os usuários no trecho com problemas.

Equipes de manutenção da concessionária atuam para normalizar o atendimento.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A ViaMobilidade informa que, devido a uma intercorrência na rede aérea entre as estações Autódromo e Jurubatuba, na Linha 9–Esmeralda, os trens circulam em via única neste trecho e com maiores intervalos entre Varginha e Jurubatuba na manhã desta sexta-feira.

Para reforçar o atendimento, a concessionária acionou ônibus do sistema PAESE no trecho.

Entre Jurubatuba e Osasco, a circulação dos trens está regular.

Equipes de manutenção atuam no local para o restabelecimento da circulação e clientes estão sendo orientados nas estações.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com fabricante chinesa ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, a estrutura de Piracicaba também será um hub logístico de reposição. Mercado paulistano, no sistema gerido pela SPTrans é um dos focos. mas planos vão para além da capital paulista

ADAMO BAZANI

Agora com estrutura institucional nova e representação própria da marca, a Higer Bus no Brasil começa a concretizar investimentos e avanços esperados pelo mercado e que até então eram tratados apenas como promessas.

Nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026, o diretor geral da Higer Bus para América do Sul, Marcelo Barella, revelou ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que a marca chinesa inaugura, já neste mês de maio de 2026, sua sede própria comercial, na região do Brooklin, na zona Sul da capital paulista. As obras estão praticamente finalizadas.

“Esta sede em São Paulo atuará como base das operações no Brasil e centro de coordenação para a América Latina” – disse.

Além de receber futuros compradores dos ônibus, o espaço será dedicado para apresentação de modelos da marca, negociações institucionais, integração com novos vendedores e primeiros contatos mais facilitados com representantes de gestões públicas e até do meio acadêmico.

O mercado paulistano, no sistema gerido pela SPTrans  (São Paulo  Transporte) é um dos focos. mas planos vão para além da capital paulista.

Mas um investimento ainda maior deve ser apresentado até setembro de 2026, segundo Barella: o início das atividades do Centro Técnico em Piracicaba, no interior de São Paulo, o primeiro da Higer Bus deste tipo na América Latina.

O espaço terá oito mil metros quadrados, sendo e quatro mil de espaço fechado em área construída.

“O centro será dedicado à nacionalização de componentes e à capacitação técnica especializada — e do Armazém Central de Peças, que funcionará como hub logístico de reposição”. – disse o executivo nesta informação de mercado divulgada em primeira-mão por Adamo Bazani

Isso significa, segundo Barella, que além de atender ao próprio mercado brasileiro, o centro piracicabano vai ser um grande distribuidor de peças, serviços e atendimento geral para as demais operações da Higer nos países vizinhos, na América Latina.

Outra notícia que é aguardada pelo mercado é a etapa final de uma planta de montagem no Brasil. As últimas e definitivas conversas com o Governo Federal já estão concretizadas e a empresa vai anunciar, agora de fato, sua unidade fabril em solo brasileiro.

Apesar de a Higer ser conhecida no Brasil principalmente pelos ônibus urbanos, modelos rodoviários-fretamento e também vans e caminhões estão nos planos da marca para o mercado local.

“A operação local permitirá oferecer um portfólio completo — incluindo veículos urbanos, rodoviários, vans e caminhões com tecnologias elétricas e a hidrogênio — e novas gerações de ônibus, com maior aderência às demandas operacionais, regulatórias e ambientais do país. Também preparando a base para produção local” – disse Barella ao Diário do Transporte.

Ainda de acordo o executivo a Adamo Bazani, o portifólio de modelos vai ser ainda mais “tropicalizado”, ou seja, terá versões e produtos desenvolvidos especialmente para o mercado brasileiro e dos países vizinhos.

Este desenvolvimento personalizado já ocorre, mas lá da China. Agora, com a sede da capital paulista, o centro tecnológico de Piracicaba e a futura fábrica, vai ocorrer em solo brasileiro.

“A decisão reflete a relevância estratégica do Brasil no cenário global de mobilidade e tem como objetivo elevar os padrões de governança, garantindo maior controle de qualidade, eficiência operacional e proximidade no relacionamento com clientes, parceiros e futuros concessionários. A iniciativa também marca um avanço no compromisso da companhia com a tropicalização de seu portfólio, adaptando tecnologias globais às necessidades específicas do mercado brasileiro”. – explicou Barella.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cobrança eletrônica sem praças físicas começa em até 10 dias nas BR-272, BR-369, BR-376 e rodovias estaduais; medida envolve concessão da EPR 5 e aplica reajuste de 12,02% pelo IPCA

*ALEXANDRE PELEGI*

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o início da cobrança de pedágio no modelo eletrônico de livre passagem (free flow) em trechos rodoviários do Paraná concedidos à EPR 5 Participações S.A. A medida consta na Deliberação nº 113, publicada nesta sexta-feira (24), no Diário Oficial da União.

A cobrança ocorrerá nos pontos P5 (Presidente Castelo Branco), P6 (Mandaguari), P7 (Arapongas) e P8 (Jataizinho), abrangendo trechos das rodovias BR-272, BR-369, BR-376 e das estaduais PR-317, PR-182, PR-272, PR-323, PR-444, PR-862, PR-897 e PR-986.

*Início da cobrança*

De acordo com a deliberação, a concessionária deverá iniciar a cobrança em até 10 dias após a expedição do ato autorizativo, seguindo as regras contratuais. O sistema adotado é o de livre passagem (free flow), que dispensa praças físicas de pedágio e utiliza tecnologias de identificação automática dos veículos.

A ANTT definiu como base uma Tarifa Básica de Pedágio (TBP) quilométrica de R$ 0,13212 para pistas simples. Sobre esse valor, foi aplicado um Índice de Reajustamento Tarifário (IRT) de 1,12025, correspondente à variação de 12,02% do IPCA entre novembro de 2023 e março de 2026.

Também foram considerados os Pesos dos Trechos Homogêneos (PTH), conforme o contrato de concessão, especialmente nos segmentos já duplicados.

*Valores para veículos leves*

Para automóveis, caminhonetes e furgões (categoria 1), os valores definidos são:

* P5 (Presidente Castelo Branco): R$ 13,50
* P6 (Mandaguari): R$ 9,90
* P7 (Arapongas): R$ 10,50
* P8 (Jataizinho): R$ 17,10

Os valores aumentam progressivamente conforme o número de eixos e o tipo de veículo, podendo ultrapassar R$ 100,00 para combinações com oito eixos.

*Regras para veículos de maior porte*

Para veículos com mais de oito eixos, será aplicado o multiplicador da categoria 10 (oito eixos), acrescido de um valor adicional proporcional ao número de eixos excedentes, conforme previsto no contrato.

Motocicletas e veículos oficiais, como ambulâncias e do corpo diplomático, não possuem cobrança definida na tabela apresentada.

A autorização cumpre exigências contratuais do edital de concessão nº 03/2025 (Lote 4 – Paraná), firmado com a EPR 5 Participações. O modelo free flow integra a nova geração de concessões rodoviárias federais, que busca maior fluidez no tráfego e redução de custos operacionais com praças físicas.

A deliberação também foi comunicada ao Ministério da Fazenda, conforme determina a legislação vigente para contratos de concessão com impacto econômico-financeiro.

_*Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes*_

Circulação aconteceu em via única entre Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina das 22h10 às 23h27

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 8-Diamante de trens metropolitanos em São Paulo encontra a operação dentro da normalidade nesta sexta-feira, 24 de abril de 2026. Na noite de quinta (23), a queda de uma árvore sobre a rede de energia afetou a operação entre 22h10 e 23h27.

Como mostrou o Diário do Transporte, os trens circularam em via única no trecho entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina.

Relembre

Queda de árvore afeta circulação da Linha 8-Diamante na noite desta quinta (23)

Em nota, a ViaMobilidade, concessionária responsável pelo serviço, disse que a árvore estava na parte externa do sistema. Equipes da empresa atuaram juntamente com o Corpo de Bombeiros na remoção da árvore e o atenddimento foi normalizado ainda na noite de quinta-feira (23).

Nota da ViaMobilidade

A ViaMobilidade informa que, na noite desta quinta-feira (23), devido à interferência causada por uma árvore externa, que está em contato com a rede aérea na região da Lapa, os trens da Linha 8–Diamante circulam em via única entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina. Equipes da concessionária atuam no local, com apoio do Corpo de Bombeiros, para normalização da operação no menor tempo possível. Durante o período, o intervalo entre os trens pode ser maior no trecho.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Decreto de 2026 altera norma de 2024 e corta cerca de 28% da área inicialmente prevista para implantação do equipamento

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, sob gestão de Ricardo Nunes, promoveu uma alteração relevante no decreto que trata da implantação de um terminal de ônibus no Itaim Paulista, na Zona Leste. A mudança está no Decreto nº 65.618, de 23 de abril de 2026, que revisa o Decreto nº 63.229/2024.

O decreto original (2024) declarava de utilidade pública 24.257 m² para desapropriação.

Com a alteração de 2026, a área foi reduzida para 17.442 m² no total, e mantidas apenas:
    * Área 3: 11.491 m²
    * Área 4: 5.951 m².
Ficam excluídas:
    * Área 1 (4.441 m²)
    * Área 2 (2.374 m²)

Redução total: 6.815 m² (queda de aproximadamente 28%)

A alteração não é apenas cartorial — ela sinaliza um ajuste de projeto. Em geral, esse tipo de revisão pode indicar:

* Redimensionamento do terminal (layout mais compacto)
* Adequação a restrições urbanísticas ou ambientais
* Dificuldades ou custo elevado de desapropriação
* Revisão de demanda ou concepção operacional

Na prática, o município mantém o núcleo essencial do projeto (áreas 3 e 4), descartando parcelas possivelmente periféricas ou menos críticas à operação.

O que permanece do decreto original:

* Finalidade: implantação de terminal de ônibus
* Forma de aquisição:
    * via judicial ou
    * acordo com proprietários

Esse tipo de ajuste é comum em projetos urbanos e dialoga com um padrão recorrente: primeiro se delimita uma área mais ampla para garantir viabilidade; depois, com avanço dos estudos, o projeto é “enxugado” para reduzir custo e risco.

No caso do Itaim Paulista, região com forte dependência do transporte coletivo, a manutenção do projeto — ainda que menor — indica continuidade da intenção de estruturar um ponto de integração local.

A questão que fica, do ponto de vista operacional, é:

* o novo tamanho mantém capacidade adequada?
* haverá impacto na oferta de plataformas, linhas ou integração?

Essas respostas dependem do projeto executivo, que não aparece no decreto.

_*Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes*_

Pacote de decisões também inclui habilitação da Novos Rumos para o interestadual e cassação da Realtur no fretamento

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta sexta-feira (24), no Diário Oficial da União, um conjunto de decisões que evidenciam a atuação simultânea da agência em diferentes frentes do transporte rodoviário de passageiros: manutenção de sanções, revisão de penalidades, abertura de mercado e punições no fretamento.

Os destaques ficam para os casos envolvendo as empresas Catedral e Viação Garcia, que tiveram desfechos distintos no âmbito regulatório.

*Catedral tem punição mantida após processo por dados inconsistentes*

Na Deliberação nº 114/2026, a ANTT negou o pedido de reconsideração da Catedral Transportes e Turismo Ltda. (razão social da empresa Kandango), mantendo decisão anterior no processo nº 50500.373544/2023-20.

O caso trata de um processo administrativo sancionador instaurado pela área de fiscalização da agência (Sufis), que apurou irregularidades consideradas graves na operação da empresa.

Entre os principais pontos identificados:

* envio de dados inconsistentes ao sistema MONITRIIP;
* indícios de informações não condizentes com a operação real;
* constatações feitas tanto por cruzamento de dados quanto por fiscalizações presenciais.

Como consequência, a ANTT já havia aplicado a sanção de cassação de mercados (linhas/TARs), formalizada na Deliberação nº 335/2025 e mantida posteriormente após análise de embargos.

Com a decisão agora publicada, a Diretoria Colegiada reafirma o entendimento anterior, sem flexibilizar a penalidade.

Na prática, a empresa segue com restrições operacionais relevantes no sistema interestadual.

*Viação Garcia reverte cassação, mas segue sob monitoramento*

Já na Deliberação nº 112/2026, a ANTT decidiu em sentido diferente no caso da Viação Garcia Ltda..

A Diretoria:

* reconheceu o pedido de reconsideração;
* deu provimento ao recurso;
* substituiu a penalidade de cassação por advertência.

A decisão envolve os TARs das linhas:

* Porecatu (PR) – São Paulo (SP)
* Porecatu (PR) – Presidente Prudente (SP)

O caso tem origem em disputa com a Viação Andorinha, que questionou a estrutura operacional das linhas, apontando possível utilização indireta para atendimento ao mercado entre São Paulo e Presidente Prudente.

Apesar da reversão da penalidade mais grave, a ANTT:

* negou recurso da empresa contra a Decisão Supas nº 1.610/2025;
* manteve o indeferimento do Termo de Ajustamento de Conduta (TAC);
* determinou monitoramento da operação por 180 dias.

A Sufis deverá elaborar relatório avaliando a conformidade das linhas.

*Novos Rumos é habilitada para entrar no mercado*

No campo da abertura regulatória, a Decisão Supas nº 757/2026 habilitou a empresa Novos Rumos Transporte Turismo e Locadora Ltda. a solicitar Termo de Autorização (TAR) para operar no transporte interestadual regular.

A habilitação é etapa preliminar e não garante operação imediata. A empresa ainda deverá cumprir exigências técnicas, operacionais e regulatórias previstas na Resolução nº 6.033/2023.

A ANTT ressalta que o descumprimento dessas condições pode levar à cassação de futuras autorizações.

*Realtur tem autorização cassada no fretamento*

Já na Deliberação nº 110/2026, a ANTT aplicou à Realtur Transportes Ltda. a sanção de cassação da autorização no regime de fretamento.

A medida, baseada na Lei nº 10.233/2001 e no Decreto nº 2.521/1998, representa a penalidade mais severa e implica a saída da empresa do segmento autorizado.

A Superintendência de Fiscalização deverá notificar a empresa sobre a decisão.

_*Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes*_

Trens operam em via única entre Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina; intervalo pode ser maior

YURI SENA

A circulação de trens da Linha 8-Diamante apresenta alterações na noite desta quinta-feira, 23 de abril de 2026, após interferência causada por uma árvore em contato com a rede aérea, na região da Lapa.

De acordo com a ViaMobilidade, os trens estão operando em via única no trecho entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina.

Equipes da concessionária atuam no local, com apoio do Corpo de Bombeiros, para remoção da interferência e normalização da operação. Durante o atendimento, os intervalos entre os trens podem ser maiores no trecho afetado.

Confira nota da ViaMobilidade:

São Paulo, 23 de abril de 2026 – A ViaMobilidade informa que, na noite desta quinta-feira (23), devido à interferência causada por uma árvore externa, que está em contato com a rede aérea na região da Lapa, os trens da Linha 8–Diamante circulam em via única entre as estações Lapa-Senac e Imperatriz Leopoldina. Equipes da concessionária atuam no local, com apoio do Corpo de Bombeiros, para normalização da operação no menor tempo possível. Durante o período, o intervalo entre os trens pode ser maior no trecho.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Fiscalização intensificada contra álcool e excesso de velocidade contribuiu para queda de vítimas fatais

ARTHUR FERRARI

A Polícia Rodoviária Federal divulgou nesta quarta-feira (22) o balanço da Operação Tiradentes 2026 nas rodovias federais que cortam o São Paulo. Os dados apontam queda de 66,7% no número de mortes durante o feriado prolongado, em comparação com o mesmo período de 2025.

Entre os dias 17 e 21 de abril, foram registradas duas mortes, contra seis no ano anterior. O número de sinistros graves também apresentou redução, passando de 13 ocorrências em 2025 para oito neste ano, o que representa retração de 33,9%. Já o total de feridos caiu 7,3%, somando 76 vítimas.

De acordo com a PRF, a diminuição da gravidade dos acidentes está associada ao reforço nas ações de fiscalização. O combate à embriaguez ao volante foi uma das prioridades da operação. O número de testes de alcoolemia realizados saltou de 1.258 para 4.939 durante o período.

Outra frente de atuação foi o controle de velocidade. Com o uso de radares portáteis, foram capturadas 3.970 imagens de veículos trafegando acima do limite permitido nas rodovias federais do estado.

Apesar do aumento de 1,4% no número total de sinistros, que passou de 70 para 71 registros, a corporação considerou o resultado positivo devido à redução das ocorrências com maior gravidade e à diminuição do número de vítimas fatais.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, as ações voltadas ao combate de comportamentos de risco, como dirigir sob efeito de álcool e exceder os limites de velocidade, continuam sendo tratadas como estratégias prioritárias para melhorar a segurança viária nas rodovias federais que atravessam o estado.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Companhia informa que, depois da conclusão desta semana, o tráfego foi redirecionado para permitir o restauro completo da ponte rodoviária nos próximos cinco meses

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na noite desta quarta-feira (22), a CPTM atingiu um marco fundamental nas obras de modernização da Ponte A Tribuna, em Santos, com a finalização das intervenções na ponte ferroviária. Esta etapa permitiu a transferência imediata do tráfego de veículos da estrutura rodoviária para a ferroviária, garantindo a continuidade do fluxo enquanto as equipes iniciam a reforma integral da ponte rodoviária, com duração prevista de cinco meses.

As intervenções seguem em ritmo acelerado, consolidando uma transformação essencial para a infraestrutura do litoral paulista. O projeto, que prioriza a segurança e a eficiência logística, avança agora para serviços estruturais complexos na área rodoviária, preparando a região para um novo ciclo de integração urbana.

Atualmente, além do redirecionamento do tráfego, as equipes concentram esforços em serviços de aterros, contenções e concretagem. Estes trabalhos são essenciais para a sustentação das novas estruturas, incluindo a ampliação da ponte, que passará a contar com duas novas pistas: uma ciclovia e uma passarela exclusiva para pedestres. Após a conclusão dessas frentes, o complexo receberá pavimentação de última geração e sinalização definitiva.

A modernização também contempla melhorias funcionais e estéticas, como um novo sistema de iluminação e o embutimento de redes elétricas em dutos subterrâneos sob o novo passeio, eliminando a poluição visual e aumentando a confiabilidade do sistema.

Gestão da CPTM e Responsabilidade Técnica

Conforme estabelecido pela transição das atribuições da antiga EMTU/SP (Lei Estadual n.º 17.293), a CPTM é a responsável exclusiva pela execução das obras de recuperação, reforço e ampliação estrutural da Ponte A Tribuna. Cabe à companhia a entrega de toda a parte civil necessária para o complexo.

É importante ressaltar que, embora a estrutura civil preparada pela CPTM viabilize a expansão do transporte sobre trilhos, a operação e a implementação dos pavimentos específicos e sistemas demandados pelo VLT da Baixada Santista permanecem sob a responsabilidade da Artesp.

O cronograma geral segue o planejamento atualizado, com previsão de entrega total para o fim do segundo semestre de 2026. O investimento, que contempla os contratos de obras e supervisão, soma R$ 215.148.988,70, com recursos provenientes integralmente do Governo do Estado de São Paulo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Declaração do prefeito foi ao lado de governador na apresentação do Boulevard São João. Ipiranga com São João será fechada aos fins de semana para carros

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

ÁUDIO:

O prefeito da capital paulista, Ricardo Nunes, quer apoio financeiro do Governo do Estado para implantar o “Bonde de São Paulo”, que deve ter duas linhas somando 12 km na região central.

E o pedido não foi nada discreto. Foi para todo mundo ouvir, ao lado do governador Tarcísio de Freitas, na tarde desta quinta-feira, 23 de abril de 2026, durante a entrevista coletiva de apresentação do projeto Boulevard São João, que está inserido no contexto dos planos da gestão pública para revitalizar a região central da cidade de São Paulo, há décadas marcada por degradação urbana e violência.

Como mostrou o Diário do Transporte, a prefeitura desistiu do modelo de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) por um VLE (Veículo Leve Elétrico), que conta com “trilhos digitais”.

Conhecido como “ônibus-bonde” ou BUD (Bonde Urbano Digital), a concepção é semelhante ao modelo testado na região metropolitana de Curitiba.

Nunes disse que o Governador já deu a sinalização positiva para o apoio financeiro.

“Vocês precisam compreender que tudo o que está acontecendo é um conjunto de ações. Ontem, uma notícia muito boa. O Tarcísio vai pôr, inclusive, dinheiro no meu VLE. Não é? [risos]. Ontem ele falou, eu vou pensar, agora ele já falou que vai pôr.” – disse Nunes “em tom de brincadeira, mas tô falando sério.”

Tarcísio disse que vai ajudar e lembrou que houve aportes municipais em projetos de trilhos metropolitanos, tanto de metrô como de monotrilho.

“Na verdade, é uma troca. A gente ajuda no VLE, mas ele ajuda a gente na linha 5 e na linha 17. E é verdade, porque a gente pode usar as operações urbanas na mobilidade urbana. Então, aí funciona. A gente vai trocando fontes, vai colocando recursos da prefeitura, da operação urbana na mobilidade do estado, nas duas linhas de metrô. E a gente, ao mesmo tempo, ajuda na mobilidade aqui no Centro”. – falou Tarcísio.

Nenhum dos dois falou em valores.

Em 13 de abril de 2026, em agenda pública, o prefeito Ricardo Nunes disse que, com a troca do modal, o custo de implantação do sistema deve cair pela metade,

De acordo com Nunes, a implementação do VLE deverá custar cerca de R$ 2 bilhões e 100 milhões.

Antes de uma readequação, pré-estudos haviam apontado que o modal poderia chegar a R$ 4 bilhões e 100 milhões.

“A gente encaminhou essa semana ao Tribunal de Contas do município o documento que dá o processo inicial com relação a implementação do VLE. A gente tinha o pré-estudo de R$ 4 bilhões e 100 milhões, nós readequamos e agora caiu para R$ 2 bilhões e 100 milhões. Por que? Tem uma questão técnica nesse processo, iria fazer sobre trilhos, mas trilhos tem que ter no máximo 9 graus em todas as pistas, a gente tem locais com 7 graus, então ficava muito arriscado você colocar trilhos. Então vamos partir do VLE sobre rodas que é igual está sendo feito em vários locais, minha equipe foi visitar na China, no Japão, tem um processo experimental em Curitiba. Então, objetivamente, nós vamos fazer”, disse o prefeito o prefeito na ocasião.

Ainda segundo Nunes, o VLE será interligado aos sistemas BRT  (Bus Rapid Transit – corredor de ônibus com velocidade e capacidade maiores que os corredores comuns) da Radial Leste, a Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo na região da Penha e as demais estações metroviárias localizadas no Centro do município.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/13/sao-paulo-sp-adotara-sistema-de-transporte-vle-segundo-prefeito-ricardo-nunes/

O projeto do Boulevard São João abrange o trecho entre a Praça Antônio Prado, o Largo do Paissandú e a Praça Júlio Mesquita, incluindo o tradicional cruzamento das avenidas São João e Ipiranga, em uma área de aproximadamente 42 mil metros quadrados.

A proposta inclui a implantação de quatro telões para exibição de programações de entretenimento e mensagens de patrocinadores, sendo comparados em uma animação por IA (Inteligência Artificial) com Tarcísio à Times Square, localizada no coração de Manhattan, entre a Broadway com a 7ª Avenida e entre as ruas West 42 e West 47, formando o cruzamento mais famoso de Nova Iorque, nos Estados Unidos. O material de IA é oficial e foi divulgado pelo próprio governador.

Além dos telões, haverá revitalização de calçadas, iluminação, reforço na segurança, espaços para eventos e o plano é fechar o famoso cruzamento das Avenidas Ipiranga e São João para carros aos fins de semana.

O custo do projeto é estimado em R$ 42 milhões e serão de responsabilidade da iniciativa privada.

INTERVENÇÕES PARA REVITALIZAR O CENTRO DE SÃO PAULO:

O projeto de revitalização do centro da cidade de São Paulo como um todo envolve diversas obras de mobilidade urbana, entre o VLE (ex VLT), corredores e terminais de ônibus, preferencialmente, elétricos, e o Boulervad São João, entre outros.

Com custo estimado total de R$ 6,3 bilhões, o projeto engloba o novo Terminal de Ônibus Parque Dom Pedro II, trecho do BRT Radial Leste, o Corredor Verde Nove de Julho/Santo Amaro e a polêmica desativação dos trólebus pelos modelos a bateria.

VLE: O sistema de VLE deve contar com 26 estações em 16 trechos espalhados em 12 km. Haverá impactos em 260 linhas de ônibus e o custo aproximado de implantação deve ser de R$ 4 bilhões. O projeto deve ser licitado neste ano de 2026 e inauguração é esperada para entre 2029 e 2030. Deste total, o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal), deve financiar R$ 1,3 bilhão. A demanda estimada é de 134 mil passageiros por dia. o “Bonde de São Paulo” será integrado a cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações de trens já existentes. O trabalho também considera integração com o corredor de ônibus de alta capacidade BRT (Bus Rapid Transit) da Radial Leste e a futura linha 19-Celeste do Metrô: São Paulo (Anhangabaú) X Guarulhos (Bosque Maia).

A prefeitura estuda desativar os serviços de trólebus com a efetivação do VLT, o que gerou críticas por parte de especialistas que sustentam que em diversas partes do mundo, trólebus e VLTs dividem o mesmo espaço e até mesmo aproveitam infraestruturas e tensões de eletricidade.

Confira: https://diariodotransporte.com.br/2025/08/13/desativar-trolebus-por-causa-de-vlt-bonde-de-sao-paulo-e-um-desperdicio-e-vai-na-contramao-do-que-mundo-pratica-aponta-estudo-entrevista-e-video

Marquês de São Vicente: Outra proposta é prolongamento da Avenida Marquês de São Vicente, da região da Barra Funda, zona oeste, até a Avenida Salim Farah Maluf, perto da Penha, na zona leste.  O trajeto deve ter um boulevard arborizado e ciclovia no canteiro central. A proposta é que em cada sentido,  as vias tenham uma faixa para BRT (Bus Rapid Transit – corredor de ônibus com maior velocidade e maior capacidade), duas para carros e uma faixa azul para motos.

A obra será o caminho para a desativação do Elevado João Goulart, o Minhocão.

Centro Administrativo e novo Terminal Princesa Isabel: Já inserido na proposta do Novo Centro Administrativo do Governo do Estado, que deve custar R$ 6,6 bilhões, o projeto prevê a construção de um novo terminal de ônibus no centro da capital, que substituirá o atual Terminal Princesa Isabel. O novo espaço será construído próximo ao futuro complexo estadual nos Campos Elíseos, na região da Luz, facilitando a integração dos passageiros às linhas de metrô e de trens metropolitanos. O novo terminal integra o plano de requalificação do centro de São Paulo, já que a área atualmente ocupada pelo Terminal Princesa Isabel — o Parque Princesa Isabel, de propriedade da Prefeitura — foi doado ao Governo do Estado por meio da Lei nº 18.176, promulgada em 25 de julho de 2024. Além das obras físicas, a concessionária vencedora terá como obrigação realizar estudos focados na melhoria da mobilidade e tráfego do entorno, conforme previsto no contrato.

Novo Terminal Parque Dom Pedro II: O destaque deve ser a região do Parque Dom Pedro II, que pode receber R$ 678 milhões deste total. A proposta é não ser apenas uma reforma do terminal Parque Dom Pedro, mas envolve a criação de mais áreas verdes; a melhoria para o pedestre e o deslocamento do terminal ampliando em duas vezes e meia a área verde da região; uma praça panorâmica dentro do terminal que será um novo polo de lazer e serviços; retomada de um acesso ao pedestre na região do Gazômetro melhorando a infraestrutura e criando quiosques e o projeto também envolve a criação da ponte do Carmo, que vai substituir os atuais viadutos Nakashima e 25 de Março que serão demolidos para facilitar acesso de carros, pedestres e ônibus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes