Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

PEC 25/2023 autoriza contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano. Já PL sobre Marco Legal ainda precisa de votação no Plenário

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Entidades e organizações sociais lançaram nesta quarta-feira, 22 de abril de 2026, uma campanha nacional chamada “Busão 0800” em defesa da adoção da “Tarifa-Zero” em todo País. Para isso, um dos focos do moimento social é pressionar o avanço, no Congresso, da PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 25/2023 que institui uma espécie de “SUS do Transporte Coletivo”.

A companha é liderada pela ONG NOSSAS e tem parceria com organizações aliadas na luta pela Tarifa Zero, como INESC, Instituto Pólis, Instituto de Referência Negra Peregum e SOS Corpo.

Entre as ações anunciadas nesta quarta-feira (22), está a criação de um formulário online para adesão de outras entidades que pode ser preenchido no seguinte endereço eletrônico: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeIq8J2na-MXCzS959kQ5lXbdPF3mkLm8rUTCyV8PnN4fMaLQ/viewform

A estimativa e que a PEC seja pautada na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), segundo a apresentação da campanha.

A PEC 25/23, que cria o Sistema Único de Mobilidade (SUM), está em tramitação no Congresso Nacional. Essa proposta pode viabilizar a Tarifa Zero em todo o Brasil, reorganizando o financiamento do transporte e garantindo um sistema mais justo e eficiente. Entramos agora em uma etapa decisiva da mobilização: pressionar a Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), na figura do seu presidente, deputado Leur Lomanto Jr., para que a proposta avance e entre em pauta. Nossa meta é ampliar a pressão pública e dar visibilidade à urgência de um transporte gratuito. – diz a apresentação da campanha.

Entre os principais pontos da PEC está a criação de uma contribuição sobre o uso do viário urbano para financiar o transporte coletivo.

Acrescenta o Capítulo IX ao Título VIII para oferecer diretrizes sobre o direito social ao transporte previsto no art. 6º e sobre o Sistema único de Mobilidade e autoriza a União, Distrito Federal e Municípios a instituírem contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano. – diz o texto da PEC

Enquanto isso, gestores públicos, especialistas dos setores técnicos e acadêmicos, além de operadores de transportes coletivos esperam que seja finalmente votada uma proposta mais palpável em curto prazo e que poderia de fato abrir o caminho para a viabilização da PEC e futuramente do Tarifa Zero. Trata-se do PL – Projeto de Lei 3278/21, de autoria do então senador Antonio Anastasia, hoje no TCU (Tribunal de Contas da União), que se arrasta no Congresso desde 2021. O PL traz novas regras que modernizam os contratos de transportes, com a inclusão de novos serviços dentro das concessões, além de regulamentar fontes externas de financiamento que não sejam somente tarifas e subsídios diretos e que já são previstas pela Lei de Mobilidade Urbana de 2012 (Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal Nº 12.587/2012).

Como em primeira-mão, noticiou o Diário do Transporte, 18 de março de 2026, o Marco Regulatório estava prestes a ser aprovado pelos deputados. Mas, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril. Mas até agora, o PL sequer apareceu nas pautas de sessões e, mesmo com a promessa, ainda não tem uma previsão correta.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

MARCO REGULATÓRIO – MITOS E VERDADES E UMA EXTENSA TRAMITAÇÃO:

Como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, no dia 18 de março de 2026, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

No Senado, já houve a aprovação, em 2024, da proposta, que tem o objetivo de possibilitar a aplicação dos financiamentos aos transportes públicos já previstos na lei nacional de mobilidade de 2012.

Dentre as melhorias previstas nos sistemas de mobilidade, documento também é um dos principais caminhos traçados pelo Governo Federal para implementar ônibus elétricos e alternativas menos poluentes que poderão diminuir as taxas de gases poluentes nos grandes centros urbanos.

O projeto já vem sendo postergado no Congresso por cinco longos anos, desde 2021.

Vale ressaltar que o projeto de lei em questão não deve criar mais impostos, já que não se trata de um documento de natureza tributária.

O Diário do Transporte divulgou em março de 2026, um trecho do Setorial Cidades, um dos documentos interministeriais que formam o Plano Clima do Brasil para até 2035.

Nele está descrito que a implementação das novas regras sobre os contratos, operações e financiamentos do transporte público devem ser implantadas por concreto até 2028.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/17/marco-legal-dos-transportes-urbanos-entra-na-pauta-da-camara-e-e-essencial-para-cumprimento-de-metas-de-reducao-de-emissoes/

Ainda em fevereiro de 2026, prefeitos-membros da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Em 09 de fevereiro de 2026, com 304 votos a favor e 113 contrários, a Câmara dos Deputados, em Brasília, aprovou nesta segunda-feira, 09 de fevereiro de 2026, regime de Urgência para votação do Marco Legal do Transporte Público (PL – Projeto de Lei 3278/21, do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia).

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/urgente-camara-aprova-regime-de-urgencia-para-votacao-do-marco-legal-do-transporte-publico/

De lá para cá, o projeto sofreu diversas alterações.

A parte em que abria a possibilidade de os aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, financiarem o transporte coletivo público foi retirada, assim como a limitação de cinco anos para que 60% da CIDE (o imposto sobre os combustíveis) sejam aplicados obrigatoriamente em áreas urbanas. Agora, a obrigatoriedade é em período indeterminado. Vale lembrar que o Projeto de Lei do Marco Legal do Transporte Coletivo nunca criou um imposto, mas, na prática, permite a melhor aplicação das possibilidades geradas por uma lei federal já existente de 2012 a que instituiu a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

O projeto tem sido alvo de notícias falsas e narrativas políticas. – O Diário do Transporte elaborou um perguntas e respostas com base em explicações de especialistas – Veja mais abaixo.

Concebido em 2021, no contexto ainda da crise gerada pela pandemia de covid-19, o PL – Projeto de Lei 3278/21, que cria o Marco Legal ou Marco Regulatório do Transporte Público, após muitos atrasos por parte do Congresso Nacional, parece que agora vai sair do papel. O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão que, em 09 de fevereiro de 2026, foi aprovado o regime de urgência e a estimativa é de que a votação aconteça entre o fim de fevereiro e início de março. Em 11 de fevereiro de 2026 foi tirado o Artigo que previa que aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, auxiliassem no financiamento dos transportes públicos, assim como um regime de tributação diferenciada por redução de poluição ao transporte coletivo. A matéria foi aprovada pelo Senado em 2024.

De autoria do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia, a proposta define regras de contratos de operação e de financiamento do transporte coletivo.

Entretanto, tem sido marcada por muita confusão, dúvidas e notícias falsas. Para tentar esclarecer alguns pontos, o editor-chefe e repórter do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ouviu especialistas, como a advogada Liana Variani, que atua em direito empresarial, o advogado Marcos Lopes, que atua em gestão pública e líderes de entidades que atuaram nos debates para o projeto, como diretor-presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Francisco Christovam.

Veja alguns pontos:

O PL 3278/21 cria impostos a mais?

Não cria mais impostos porque não é uma matéria de natureza tributária

O Marco Legal do Transporte Público vai fazer com que andar de carro fique mais caro?

Andar de carro não vai ficar mais caro necessariamente mais caro por causa do Marco Legal do Transporte Público. O PL não cria nenhuma taxação. Mas cria mecanismos para as prefeituras e estados aplicarem possibilidades já previstas em lei de 2012 – Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal Nº 12.587/2012).

As tarifas de ônibus, trens e metrôs podem ficar mais baratas com uma eventual aprovação do PL 3278/21?

Podem, mas não de imediato. Ao conseguir as fontes de recursos extra tarifárias já previstas em lei, será possível reduzir o peso financeiro sobre o bolso do passageiro e sobre os cofres públicos por subsídios diretos. Isso, dependendo de cada cidade, pode resultar em redução de tarifas ou que os próximos aumentos sejam menores.

O PL prevê tarifa-zero?

Não obriga tarifa-zero, mas abre a possibilidade. No artigo 23, na Seção “Do Financiamento da Operação”, ao listar as fontes de financiamento possíveis, o PL, ao se referir sobre as receitas tarifárias usa a observação “quando houver”. Ou seja, pode ou não o custeio vir das tarifas.

Entre as possíveis fontes, de acordo com o texto, estão:

I – receitas de custeio e demais aportes de recursos orçamentários dos poderes públicos federal, estadual, distrital e municipal;

II – receitas tarifárias, quando houver;

III – receitas extratarifárias;

IV – contribuições e taxas decorrentes da justa distribuição dos benefícios e dos ônus do uso dos diferentes modos e serviços de mobilidade urbana;

V – subsídios cruzados intrasetoriais e intersetoriais provenientes de outras categorias de beneficiários dos serviços de transporte;

VI – outras fontes que venham a ser instituídas pelo poder público delegante, com objetivo de assegurar o financiamento do serviço de transporte público e o equilíbrio econômico-financeiro contratual.

Os combustíveis serão uma destas fontes de recursos? Será um imposto novo dos combustíveis?

Não haverá um imposto novo sobre combustíveis. O que o PL propõe é que pelo menos 60% da arrecadação da CIDE-Combustíveis seja obrigatoriamente destinada a áreas urbanas, o que incluiu o transporte público. Ou seja, define uma destinação à CIDE já existente, sem criar ou amentar nada.

Como o PL 3278/21 trata a questão das tarifas?

A proposta é que haja a separação da tarifa pública (paga pelo cidadão) e do custo do serviço, estabelecendo as condições legais para que cada prefeito ou governador, dentro de sua autonomia constitucional, decida sobre o nível de subsídio à passagem de ônibus em sua região. Além disso, define que gratuidades e descontos tarifários — que hoje correspondem a 22% dos custos das tarifas — sejam custeados por recursos já previstos em lei, sem gerar ônus aos demais passageiros.

O que o PL considera como receita extratarifária? É qualquer dinheiro? É subsídio?

Receita extratarifária não é subsídio dos cofres públicos e nem aportes federais, que também são possíveis. Mas é dinheiro que vem de atividades não diretamente a de transportar passageiros, mas que tenham relação, como exploração comercial de terminais e estações, cessão de terrenos para garagens e até créditos carbono. É o que diz o artigo 29 do projeto.

Art. 29. São consideradas receitas extratarifárias aos serviços de transporte público coletivo:

I – receitas de publicidade e direitos de nome nos veículos, terminais, estações, pontos de parada, entre outros;

II – receitas imobiliárias ou de exploração de serviços comerciais nas estações ou em áreas contíguas às infraestruturas de transporte público coletivo;

III – receitas oriundas da cobrança de estacionamento em áreas públicas e da taxação de estacionamentos privados;

IV – receitas decorrentes da cessão de terrenos públicos para construção de garagem;

V – outras receitas definidas em contratos para operação dos serviços de transporte público coletivo e demais serviços correlatos ou em legislação e normas aplicáveis;

VI – oriundas da comercialização de créditos de carbono ou outros mecanismos de compensação ambiental

Vai trazer regas mais claras às concessões de transportes que poderão trazer inovações?

Abre esta possibilidade, inclusive deixando os contratos com as viações menos engessados, como, por exemplo, prevendo serviços extras, pontuais e coletivos sob demanda. Vai depender muito do gestor público e operador de transporte.

O PL vai deixar os contratos e arrecadações com os sistemas de transportes mais transparentes?

Pelo menos esta é a intenção, inclusive, com a divulgação obrigatória de custos, receitas, subsídios, gratuidades e indicadores de qualidade.

O PL do Marco Legal do Transporte Coletivo é perfeito?

Não. Poderia haver mais oportunidades aproveitadas e que podem passar batido. Mas é um avanço para as regras de custeio da mobilidade urbana. Será uma lei, não só uma norma qualquer. Depois de aprovada, será difícil mudar. Apesar de mais de cinco anos de discussão, ainda há pontos como a participação dos aplicativos de transportes de carro e mototáxis no financiamento do transporte coletivo que poderia ser mais bem explorada nas discussões do Marco Legal e foi inviabilizada com a retirada do Artigo 30 da proposta. Seria uma justiça que não se pode perder a oportunidade. Além disso, poderia ampliar mais a possibilidade para a aplicação e instituição de gestões metropolitanas ou autoridades metropolitanas de transportes que versariam sobre as linhas entre cidades diferentes, que hoje na maior parte do País são sobrepostas, não têm integração tarifária e física e sequer são pagas pelos mesmos bilhetes.

Ressalva sobre as regiões metropolitanas

Mas também, sobre as autoridades metropolitanas, o Artigo 38 do PL, ao alterar o Artigo 17 da Lei de Mobilidade Urbana de 2012, apesar de não ser tão claro, abre a possibilidade ao destacar “estruturas de governança interfederativa na área de mobilidade urbana em regiões metropolitanas e aglomerações urbanas”.

O PL fala sobre redução de poluição?

Sim ao prever, por exemplo, que planejamento do transporte público coletivo deverá estabelecer meta de redução de emissões de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa decorrentes da queima de combustíveis fósseis para o transporte público coletivo.

Existem exemplos práticos e atuais que podem ser melhorados ou ampliados com a aprovação do Marco Legal do Transporte Coletivo?

Sim, porque um dos objetivos, segundo os defensores da proposta, é permitir modernizações nos contratos com as viações, aumentando as exigências quanto a transparência e a criação de novos atendimentos.

Práticas recentes atuais, consideradas inovadoras mesmo com os atuais modelos de financiamento e contratações, podem ser ampliadas ou colocadas em prática com, a maior segurança jurídica, além de serem abertas novas possibilidades.

O Circular da Saúde, em Santo André, no ABC Paulista, é um destes modelos do que pode ser ampliado.

O sistema de ônibus regulares com base no conceito de transporte sob demanda utilizado por aplicativos como Uber e 99, chegou a 200 mil passageiros em quatro meses e com possibilidades previstas no projeto de lei, outras iniciativas poderão ser adotadas por prefeitos e viações.

A linha começou a operar em 25 de outubro de 2025, e a procura tem aumentado.

Trata-se de uma linha de ônibus que liga mais de 10 unidades de saúde, entre particulares e públicas, na cidade de Santo André. O nome é Circular da Saúde, com a designação B 45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso/Vila Luzita – Jardim Represa).

A novidade deste serviço é que, além de cumprir um papel social, a linha foi concebida com o conceito de transporte sob demanda, mas faz parte do sistema comum, com intervalos regulares, tarifa comum e todas as gratuidades previstas. A diferença está na roteirização como a linha foi concebida. Além de ouvir reivindicações da população, a prefeitura de Santo André e a Viação Guaianazes usaram dados de solicitações de corridas de carros de aplicativo e de bilhetagem eletrônica (embarque e reembarque) e fez o trajeto considerado ideal.

O resultado foi que ao atender às reais necessidades dos usuários, atraiu demanda logo no primeiro dia de operação.

Levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/12/22/entrevista-hospital-mario-covas-e-poupatempo-da-saude-circular-da-saude-de-santo-andre-sp-e-o-servico-de-transportes-publicos-com-melhor-avaliacao-do-brasil-mas-prolongamento-pode-aperfeicoar-ate/

O prefeito de Santo André, na Grande São Paulo, Gilvan Ferreira, conversou com o Diário do Transporte, e disse que enquanto o PL do Marco Legal não se torna realidade, ainda assim, com criatividade, ouvindo a população e usando as tecnologias já existentes, é possível avançar.

“Não precisa ser Uber ou 99 para ser transporte sob demanda. O Coletivo também pode: Basta ouvir a população, ter criatividade e usar os recursos tecnológicos já existentes” – disse.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/11/nao-precisa-ser-uber-ou-99-para-ser-transporte-sob-demanda-o-coletivo-tambem-pode-basta-ouvir-a-populacao-ter-criatividade-e-usar-os-recursos-tecnologicos-ja-existentes/

Ferreira foi um dos dirigentes municipais que esteve no início de fevereiro, juntamente com colegas da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Oportunidades estão distribuídas entre funções operacionais, técnicas, administrativas e de atendimento; motoristas concentram 70 postos e o RedeMob Consórcio reúne 17 vagas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Empresas concessionárias do transporte público coletivo de Goiânia e região metropolitana estão com ao menos 100 vagas abertas para contratação em diferentes áreas. As oportunidades abrangem funções operacionais, técnicas, administrativas e de atendimento ao público, com postos em empresas como Rápido Araguaia, RedeMob Consórcio, HP Mobilidade e Consórcio BRT.

A maior parte das vagas está concentrada na função de motorista, que soma 70 oportunidades considerando diferentes frentes operacionais. A Rápido Araguaia oferece 40 vagas para motorista com jornada de 25 horas semanais, distribuídas entre as garagens Sul, Central e Noroeste, em Goiânia. Já a HP conta com 30 oportunidades para motorista de ônibus convencional em Goiânia.

Além da área de condução, as empresas também têm vagas para manutenção, funilaria, ar-condicionado, atendimento em terminais e bilheterias, limpeza, manutenção predial, treinamento, recrutamento e seleção e endomarketing. Também há vagas administrativas e de apoio, como instrutor júnior, estagiário de recrutamento e seleção e assistente de endomarketing, ampliando o leque de perfis profissionais contemplados neste processo.

No RedeMob Consórcio, por exemplo, são 17 vagas distribuídas entre atendente de terminal e estação, zelador, auxiliar de serviços gerais, manutencionista, técnico de eletrônica e atendente de bilheteria. Os salários informados, entre todas as vagas, variam de R$ 1.182, no caso da vaga de estágio em recrutamento e seleção, a R$ 3.416,85, para técnico de eletrônica.

As vagas exigem, em geral, disponibilidade de horário e, em alguns casos, mobilidade para atuação em Goiânia e na região metropolitana. Para as funções de motorista, os candidatos devem ter CNH categoria D ou E, EAR e exame toxicológico válido, além de responsabilidade com a segurança dos passageiros e cumprimento de normas operacionais.

Para concorrer às vagas, o candidato deve preencher cadastro ou enviar currículo para:

Consórcio BRT: https://app.pipefy.com/public/form/kMQhLz18

RedeMob Consórcio: https://redemobconsorcio.rhgestor.com.br/

HP Mobilidade: https://hpmobilidade.rhgestor.com.br/

Rápido Araguaia: WhatsApp (62) 98523-0289

Confira detalhes das oportunidades disponíveis:

Motoristas — 70 vagas no total

Empresas: HP Mobilidade e Rápido Araguaia
Carga horária: jornada de 25 horas semanais, em escala
Salário: R$ 1.842,00 + venda a bordo
Requisitos: CNH D/E com EAR; curso de transporte coletivo ou interesse em realizar e toxicológico válido
Habilidades: em condução segura de ônibus, que ama dirigir, gosta de trabalhar com pessoas, coloca a segurança em primeiro lugar, é responsável, paciente e atencioso.
Atribuições: conduzir ônibus de transporte coletivo em rotas urbanas; garantir a segurança e o conforto dos passageiros durante o trajeto; cumprir rigorosamente os horários e itinerários estabelecidos; realizar verificações básicas do veículo antes e após as viagens.
Benefícios: vale-alimentação R$ 651,62; venda a bordo; assistência médica e odontológica; Medipreço – Convênio com Farmácia; plano de carreira; refeitório e vale transporte. entre outros – variam conforme a empresa.

Mecânico alinhador: 01 vaga/Rápido Araguaia

Local e horário: Garagem Sul, em Goiânia, das 19h às 2h40
Descrição: atuação em manutenção preventiva e corretiva em motores e sistemas, diagnóstico de falhas mecânicas e eletrônicas em veículos pesados, além da substituição de componentes mecânicos e hidráulicos.
Requisitos: experiência sólida em mecânica pesada, conhecimento de motores diesel e sistemas de transmissão.
Salário: R$ 2.898,13
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, assistência médica e odontológica, estacionamento, plano de carreira, previdência privada, refeitório, vale-transporte, convênio com farmácia, Wellz, FIT Energia, U.GOS, Wellhub e Wecare.

Lanterneiro: 03 vagas/Rápido Araguaia

Local: Garagem Central (2 vagas para o horário das 19 às 02h40 e 1 vaga para o horário 8 às 16h20)
Obs.: Ter disponibilidade de horário e localidade dentro de Goiânia e regiões metropolitanas caso necessário
Salário: R$ 2.898,13
Requisitos: Experiência comprovada em funilaria de veículos pesados; domínio de técnicas de alinhamento, soldagem e recuperação de chapas; atenção rigorosa aos detalhes e busca pela perfeição no acabamento; responsabilidade com a segurança e o uso correto de equipamentos.
Habilidades: em reparo de funilaria e estrutura em veículos pesados; que domine técnicas de alinhamento e soldagem; se orgulhe do acabamento perfeito; responsável e que goste de ver o resultado do trabalho.
Atribuições: reparar danos estruturais e de funilaria em veículos pesados; realizar alinhamento de chassis e carrocerias; preparar superfícies para pintura e acabamento; e garantir a qualidade e conformidade dos reparos com os padrões.
Benefícios: vale alimentação R$ 1.146,86; assistência médica e odontológica; convênio com Farmácia; estacionamento; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; plano de carreira; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Mecânico de ar-condicionado: 03 vagas/Rápido Araguaia

Local: atuação nas garagens Sul, Noroeste e Central, das 8h às 16h20
Requisitos: ensino médio, irá atuar na manutenção dos sistemas de climatização da frota
Salário: R$ 2.153
Benefícios: vale-alimentação R$ 1.146,86, assistência médica e odontológica, convênio com farmácia, estacionamento, refeitório, vale-transporte, previdência privada, Wellz, U.GOS, Wellhub e Wecare.

Instrutor Júnior: 01 vaga/Grupo Odilon Santos

Local: R. Pres. Juscelino Kubitscheck, 260, Jardim Presidente, Goiânia, das 8 às 18 horas
Salário: R$ 3.301,00
Requisitos: ensino médio; CNH categoria D ou E (conforme política interna para condução de veículos); EAR (Exerce Atividade Remunerada), e toxicológico válido; experiência como motorista profissional (preferencialmente em transporte coletivo urbano/semiurbano ou veículos pesados); conhecimento prático de direção defensiva, segurança, postura profissional e rotinas operacionais; boa comunicação, didática, postura ética, capacidade de orientar e corrigir com clareza, organização para controles de presença, registros e relatórios, disponibilidade para atuação em pátio/garagem, sala de treinamento e operação, conforme necessidade.
Benefícios: Vale alimentação R$ 754,63; assistência médica e odontológica; convênio com Farmácia; Previdência Privada; Universidade corporativa (U.GOS); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa; Wellhub (parceria com academias); Fit Energia (Desconto na conta de Energia); e Wellz (Terapia Gratuita).

Estagiário de R&S: 01 vaga/Grupo Odilon Santos

Local e horário: Osac, 8 às 15 horas
Salário: 1.182,00
Requisitos: ensino superior em andamento em Psicologia, RH, Administração ou áreas relacionadas; boa comunicação verbal e escrita; organização, responsabilidade e atenção aos detalhes; facilidade para lidar com grande volume de processos; proatividade e senso de urgência; conhecimento em Pacote Office
Benefícios: vale-alimentação R$ 754,63; convênio com farmácia; vale-transporte; Wellz (terapia gratuita); Fit Energia (desconto na conta de energia); Universidade Corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); e Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Assistente de Endomarketing: 01 vaga/Grupo Odilon Santos

Local e horário: Avenida A, Jardim Santo Antônio, Goiânia, 8 às 18 horas (sistema híbrido)
Salário: R$ 2.560,00
Requisitos: estar cursando Publicidade e Propaganda, Marketing ou áreas correlatas, preferencialmente a partir do 4º período (EAD ou presencial); experiência acadêmica ou prática em planejamento de comunicação, criação de campanhas e ideação de conteúdos; conhecimento em branding, storytelling e desenvolvimento de conceitos criativos; familiaridade com ferramentas de criação e planejamento, como Canva, PowerPoint ou Google Slides, ferramentas de organização de pautas; boa escrita, criatividade e capacidade de traduzir mensagens em conteúdos envolventes; perfil ágil, com senso de urgência, autonomia, organização e boa capacidade de gestão de demandas.
Benefícios: vale-alimentação R$ 754,63; convênio com farmácia; Previdência Privada; vale-transporte; Wellz (terapia gratuita); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade Corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); e Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Analista de Performance e Inteligência Operacional: 01 vaga/Consórcio BRT

Local: Goiânia, presencial
Salário: R$ 5.696,00
Função: irá atuar no monitoramento e análise da operação de transporte, garantindo aderência ao planejamento e melhoria contínua dos resultados. Será responsável por acompanhar indicadores operacionais, identificar desvios, propor melhorias e apoiar a tomada de decisão por meio de análises e relatórios.
Requisitos: ensino superior em áreas como Engenharia, Logística, Estatística ou correlatas; monitorar a execução do planejamento operacional (linhas, terminais e frota); analisar indicadores como pontualidade, regularidade e desempenho da operação; identificar desvios e propor ações corretivas; desenvolver dashboards e relatórios gerenciais; avaliar desempenho da frota e otimizar recursos; experiência com análise de dados e indicadores operacionais; conhecimento em Excel avançado e Power BI (SQL/Python desejável); vivência em transporte ou operações será um diferencial.
Benefícios: vale-alimentação 1.146,89; plano de Saúde Hapvida após 3 meses de experiência; e vale-transporte cartão funcional

Eletromecânico: 02 vagas/Consórcio BRT

Local: Goiânia, presencial
Salário: R$ 3.926,88
Função: responsável por realizar a manutenção preventiva e corretiva em sistemas elétricos e mecânicos de equipamentos, máquinas e instalações. Atua garantindo o bom funcionamento dos sistemas, a continuidade operacional e a segurança das atividades.
Requisitos: desejável formação técnica em Eletromecânica, Elétrica, Mecânica ou áreas correlatas; experiência prévia na função, preferencialmente em veículos pesados; conhecimentos em elétrica industrial, comandos elétricos, motores e sistemas hidráulicos/pneumáticos; habilidade em leitura de diagramas e utilização de instrumentos de medição; noções de NR-10 e NR-12 (desejável certificação atualizada).
Benefícios: vale-alimentação R$ 1.146,89; Plano de Saúde Hapvida após os 3 meses de experiência; e vale-transporte cartão funcional

Auxiliar de Abastecimento de Frota: 03 vagas/Consórcio BRT

Local: Goiânia, presencial
Salário: R$ 1.621,00
Função: responsável por realizar o abastecimento de veículos da frota de forma segura, eficiente e dentro dos padrões operacionais da empresa. Deve atuar com atenção às normas de segurança, controle de consumo de combustível e organização do ambiente de trabalho.
Requisitos: ensino fundamental ou médio completo; desejável experiência com abastecimento ou atividades operacionais; conhecimento básico em rotinas de controle (anotações, registros ou sistemas); disponibilidade de horário; experiência em empresas de transporte; responsabilidade e pontualidade; organização e disciplina
Benefícios: vale-alimentação 1.146,89; plano de Saúde Hapvida após os 3 meses de experiência; e vale-transporte cartão funcional.

Atendente de terminal e estação: 08 vagas/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Função: atendimento ao público nos terminais e estações do sistema, com orientação aos usuários e suporte à operação.
Requisitos: ensino médio completo
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Zelador: 03 vagas/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Atuação na conservação e suporte às estruturas operacionais, com adicionais noturno e de periculosidade.
Requisitos: ensino médio incompleto
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Auxiliar de serviços gerais: 03 vagas/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Responsável por atividades de limpeza e apoio operacional, com adicional de insalubridade.
Requisitos: ensino fundamental incompleto
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Manutencionista: 01 vaga/RedeMob Consórcio

Local: Terminal Paulo Garcia.
Salário: R$ 3.105,49
Função: Responsável pela execução de todas as atividades de manutenção Pontos de Parada de Ônibus na RMTC, sob a administração do RedeMob Consórcio, como construções, serralheria, reforma em alvenaria e gradis, reparos hidráulicos e elétricos, pintura (inclusive viária), manutenção em ar condicionado, por meio da utilização de máquinas, equipamentos, ferramentas e materiais apropriados, visando assegurar o estado de conservação da infraestrutura física das instalações e a qualidade dos serviços prestados e a satisfação dos clientes, profissionais e Consorciadas.
Requisitos: Ensino Fundamental incompleto.
Benefícios: vale-alimentação R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT; adicional periculosidade.

Técnico de eletrônica: 01 vaga/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 3.416,85
Atuação técnica em sistemas eletrônicos relacionados à operação e ao atendimento.
Função: Responsável pela execução das atividades de conserto, instalação e manutenção corretiva e preventiva, de baixa complexidade, da tecnologia voltada para o transporte, embarcada ou estacionária, treinamento e orientação dos operadores dos equipamentos, contribuindo assim, para maior disponibilidade e menor índice de falhas em equipamentos.
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Atendente de bilheteria: 01 vaga/RedeMob Consórcio

Local: região metropolitana de Goiânia
Salário: R$ 1.657,59
Função: Responsável pelo atendimento presencial nas bilheterias dos Terminais, comercialização, habilitação, bloqueio de produtos Sitpass e reembolso de créditos, permitindo o acesso dos clientes ao Transporte Público Coletivo.
Requisitos: ensino médio completo.
Benefícios: vale-alimentação de R$ 1.146,86, cartão funcional, plano de saúde Hapvida, ZenKlub e parceria SEST SENAT.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos do transporte público são operados pela Viação Jundiaiense

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No primeiro ano da concessão do transporte público, cem novos ônibus serão entregues à população, com um layout mais moderno e funcional. O projeto da Prefeitura também prevê avanços importantes, como mais conforto e segurança nas viagens, revisão de linhas e horários, maior pontualidade e regularidade, ampliação da acessibilidade e a introdução de tecnologias voltadas ao usuário. Outro destaque é a redução de até 70% na emissão de poluentes, contribuindo para uma cidade mais sustentável.

A Prefeitura de Jundiaí, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade e Transporte (SMMT), elaborou, juntamente com a vencedora da nova concessão do transporte público, Viação Jundiaiense, um projeto visual para os novos ônibus zero quilômetro que serão entregues em breve e os que já compõem a frota.

Com um conceito contemporâneo, o novo layout é inspirado nas cores da bandeira de Jundiaí e incorpora ilustrações de importantes símbolos históricos do município, como o Teatro Polytheama, a Serra do Japi, o Paço Municipal, o CECE Nicolino de Luca (Bolão), a Catedral, a Ponte Torta, a Pinacoteca e os parques da Cidade e do Corrupira.

Os veículos terão predominância da cor branca, com azul na parte superior e verde na inferior, além do cacho de uva em roxo — referência à Uva Niagara Rosada, patrimônio local. Os elementos gráficos conferem um visual moderno e “clean”, que combina história e inovação, além de fortalecer o sentimento de pertencimento da população.

Com a nova concessão, a idade máxima da frota será de 10 anos, com exceção dos veículos articulados. O sistema contará ainda com vans e micro-ônibus, destinados a regiões com vias mais estreitas ou menor demanda. Já os ônibus básicos serão utilizados principalmente em linhas alimentadoras, enquanto os veículos do tipo “Padron”, com capacidade para até 88 passageiros, e os articulados atenderão as linhas troncais de maior fluxo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos do modelo BUS 17-280 serão utilizados no transporte de oficiais e integram programa de fortalecimento da corporação

YURI SENA

A IVECO BUS realizou a entrega de novas unidades do modelo BUS 17-280 à Polícia Nacional do Paraguai, em uma iniciativa voltada à renovação da frota e ao reforço da logística operacional da corporação.

Os veículos, com capacidade para até 44 passageiros, serão utilizados no deslocamento de oficiais em diferentes regiões do país, contribuindo para otimizar o transporte interno e ampliar a eficiência das operações policiais.

A aquisição faz parte do projeto “Fortalecimento institucional da Polícia Nacional”, programa que busca ampliar a capacidade operacional, investigativa e logística da instituição por meio da modernização de equipamentos e incorporação de novos recursos.

A renovação também inclui a participação da Polícia Caminera, que já utilizava veículos da marca e optou por manter a parceria. O fornecimento conta com suporte da Rodomaq, concessionária responsável pela marca no país.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

No feriado, concessionária também recebe a 13ª edição do Trem do Choro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 23 de abril, feriado de São Jorge, os trens da SuperVia vão operar com horário fixo, de acordo com a grade horária de sábado.

Além disso, a concessionária preparou um esquema inédito com trens extras para atender os passageiros que vão participar da Missa de São Jorge, em Quintino.

Serão três partidas especiais durante a madrugada para a alvorada do Santo Guerreiro.

De Santa Cruz, a composição sairá às 3h10. De Japeri, às 3h18. Da Central do Brasil às 4h.

A SuperVia lembra que as estações vão abrir 15 minutos antes da partida desses trens e permanecerão abertas.

Os demais trens de todos os ramais sairão no horário habitual seguindo a grade horária de sábado.

Trem do Choro

No dia em que também se comemora o Dia Nacional do Choro, a SuperVia será parceira da 13ª edição do Trem do Choro.

Neste ano, a edição presta homenagem para a cantora, compositora e multi-instrumentista Nilze Carvalho.

A programação começa a partir das 10h, com a partida do trem na plataforma 12 Saracuruna, às 11h18 da Estação Central do Brasil em direção à Estação Olaria — simbolicamente batizada de “Estação do Choro Zé da Velha”.

Durante o trajeto, grupos de choro se apresentarão ao vivo em cada vagão, criando um verdadeiro palco itinerante e celebrando a tradição da música instrumental brasileira.

Ao chegar em Olaria, músicos e participantes seguem em cortejo pelo Circuito Mestre Siqueira até a Travessa Pixinguinha, onde haverá homenagem ao patrono do dia, que ali viveu. Após o cortejo, haverá a tradicional roda de choro e feira cultural do Instituto Cultural Cemporcento Suburbano, na Praça Ramos Figueira, Reduto Pixinguinha.

O evento é promovido pelo Coletivo Trem do Choro, formado por instituições culturais da Zona da Leopoldina e conta com o apoio da SuperVia.

O público pode participar mediante o pagamento da tarifa regular de embarque.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação faz parte das atividades do “Maio Amarelo” em prol da segurança no trânsito.  Campanha envolve empresas como Guanabara, Real Expresso, Rápido Federal, Brisa, Util e Sampaio

ADAMO BAZANI

O Grupo Guanabara decidiu por a mão na massa e contribuir ainda mais para um tema considerado de suma importância por especialistas em medicina de tráfego que, inclusive, foi tema de reportagem especial do Diário do Transporte nesta terça-feira, 21 de abril de 2026: O uso do cinto de segurança em ônibus rodoviários, não somente no início do trajeto após o alerta do motorista, mas durante toda a viagem. Relembre a reportagem: https://diariodotransporte.com.br/2026/04/21/cinto-de-seguranca-em-onibus-muito-mais-que-obrigacao-uso-deve-ser-cultural/

Nesta quarta-feira (22), o Grupo informou ao Diário do Transporte que vai disseminar, durante todo Maio Amarelo, mês mundialmente marcado por ações em prol da conscientização para a segurança no trânsito, a mensagem de que “o uso do cinto não é apenas uma obrigação legal, mas um gesto de preservação própria e de respeito aos demais passageiros”.

“A segurança é um valor inegociável na Guanabara. Ao focarmos no uso ininterrupto do cinto, estamos promovendo uma mudança cultural. O passageiro precisa entender que a segurança no ônibus não é um item de partida, mas um hábito que deve ser mantido do primeiro ao último quilômetro do percurso”, afirmou, por meio de nota ao Diário do Transporte, o gerente da Marketing da Guanabara, Rodrigo Gomes Mont´Alverne.

Os investimentos do Grupo Guanabara, que unifica marcas como Expresso Guanabara, Real Expresso, Rápido Federal, Brisa Util e Sampaio, não serão poucos nesta mensagem. O objetivo é chegar aos mais variados públicos que usam ônibus rodoviários.

A iniciativa de conscientização será intensificada em ações realizadas pela empresa em todas as bases onde opera a Guanabara, que em 2023 unificou suas marcas, antes atendidas por Real Expresso, Rápido Federal, Brisa, Util e Sampaio, em uma mensagem de um transporte rodoviário cada vez mais seguro e responsável. Haverá spots em rádios, VTs em TV aberta, flyers para entregar aos viajantes, veiculação em painéis informativos nas rodoviárias, ativações em terminais estratégicos de atuação do grupo e também é claro, vídeos em redes sociais. – explicou a nota.

E uma das estratégias, para que o público alcançado seja o maior possível, surtindo mais efeito, é mesclar dados objetivos e técnicos com uma abordagem humana e de empatia.

A identidade visual da campanha, que ilustra passageiros em uma dinâmica de proteção e carinho, humaniza a tecnologia de segurança. Ao apresentar um passageiro mirim corretamente afivelado sob o olhar atento de uma responsável, a Guanabara reafirma seu compromisso de transportar famílias com o máximo rigor técnico e emocional. O Maio Amarelo chega à sua edição de 2026 com um apelo claro à responsabilidade compartilhada no trânsito. A campanha deste ano adota uma abordagem que prioriza o cuidado e a prevenção. Com o mote “No trânsito, enxergar o outro é salvar vidas”, a empresa traduz o conceito de empatia para o ambiente interno dos veículos. A mensagem central é direta: o uso do cinto não é apenas uma obrigação legal, mas um gesto de preservação própria e de respeito aos demais passageiros.

O Diário do Transporte trouxe na reportagem especial desta terça-feira (21), dados de entidades independentes como a Abramet – Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, com que em 85% dos acidentes de ônibus rodoviários com vítimas poderiam ter efeitos menos danosos caso os passageiros estivessem usando cinto e cerca de 50% dos óbitos poderiam ser evitados.

Nesta quarta-feira (22), a Guanabara corrobora os dados da reportagem de Adamo Bazani com o levamento de mais uma entidade: CNT – Confederação Nacional do Transporte.

De acordo com levantamentos da Confederação Nacional do Transporte (CNT), o uso do cinto de segurança é um fator crítico para a redução da severidade de lesões em acidentes rodoviários. Dados técnicos do setor indicam que o dispositivo de retenção é a ferramenta de proteção primária em casos de frenagens bruscas ou colisões, sendo o elemento decisivo para mitigar traumas graves.

A mensagem em prol do uso do cinto de segurança durante toda a viagem é uma utilidade pública, que extrapola o Maio Amarelo ou uma iniciativa de campanha do Grupo Guanabara, e outras empresas do segmento devem aderir o debate e também fazer ações junto aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SuperVia irá estender o horário de embarque de passageiros nas estações Maracanã e São Cristóvão por 1 hora após o término da partida, até 0h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O MetrôRio preparou um esquema para atender aos torcedores que vão assistir ao jogo entre Flamengo e Vitória-BA, nesta quarta-feira (22/04), às 21h30, no estádio do Maracanã. Para facilitar o retorno dos torcedores que vão embarcar no sistema, a concessionária vai estender o horário de embarque de passageiros nas estações Maracanã e São Cristóvão por 1 hora após o término da partida, até 0h30.

As demais estações do sistema funcionarão normalmente, das 5h à meia-noite. Porém, depois da meia-noite, elas ficarão abertas apenas para desembarque e dispersão do público. Haverá ainda reforço do efetivo de segurança e de operadores de estação em todo o período, principalmente nas estações próximas ao estádio.

A Linha 2 vai operar entre Pavuna e Botafogo, e as linhas 1 e 4 seguirão o trajeto Uruguai-Jardim Oceânico/Barra da Tijuca. A transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser feita no trecho entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo.

O MetrôRio sugere que os torcedores se programem e antecipem a chegada ao estádio do Maracanã. É importante verificar também qual é a estação mais próxima de cada setor do estádio. Quem tem ingressos para acesso nos portões A, B e C (Oeste e Sul) deve desembarcar na estação Maracanã (Linha 2). Já para quem tem bilhetes para o portão D, E e F (Leste e Norte), a concessionária indica que o desembarque seja feito na estação São Cristóvão (Linha 2).

A concessionária orienta ainda que os clientes utilizem métodos de pagamento por aproximação ou comprem e recarreguem seus cartões com antecedência para evitar filas. Outra dica importante é usar o aplicativo do MetrôRio, disponível para Android e iOS, para planejar os trajetos e acompanhar, em tempo real, a operação do sistema metroviário. Os clientes podem consultar a ferramenta “Planeje sua viagem” no site da concessionária neste link.

Funcionamento no feriado de São Jorge

Nesta quinta-feira (23/04), feriado de São Jorge, o horário de operação do metrô será das 7h às 23h, conforme acontece aos feriados. A Linha 2 vai operar entre Pavuna e Botafogo, e a transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser feita no trecho entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo.

O Posto de Gratuidade, na estação Central do Brasil/Centro, não terá expediente no feriado de São Jorge. O espaço reabrirá na sexta-feira (24/04).

Serviço

Funcionamento do metrô nesta quarta (22/04) e quinta-feira (23/04), feriado de São Jorge

MetrôRio – Linhas 1, 2 e 4

Quarta-feira (22/04): das 5h à meia-noite, com extensão de horário para embarque nas estações Maracanã e São Cristóvão por 1 hora após o término da partida; e as demais estações apenas para desembarque após meia-noite.

Quinta-feira (23/04): das 7 às 23h

Transferência entre as linhas 1 e 2

Quarta-feira (22/04) e quinta-feira (23/04): no trecho compartilhado entre Central do Brasil/Centro e Botafogo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Para embarcar, passageiros devem apenas encostar o cartão físico ou o dispositivo móvel em um dos leitores dos bloqueios

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Embarcar nas 42 estações das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, da ViaMobilidade, ficou mais simples, rápido e conectado ao dia a dia dos clientes. Desde domingo (19), todas as linhas de bloqueio passaram a aceitar pagamento por aproximação com cartões de crédito e débito, além de carteiras digitais e dispositivos compatíveis com tecnologia NFC.

A solução, implementada pela Autopass — empresa responsável pelo sistema de bilhetagem das linhas 8 e 9 —, passa a ser disponibilizada aos clientes com o apoio da ViaMobilidade, que, como concessionária, atua para viabilizar e facilitar a adoção de iniciativas que tornem a jornada mais simples, ágil e alinhada aos hábitos digitais. A novidade elimina etapas da viagem, reduz a necessidade de filas e amplia as opções de acesso ao sistema ferroviário. Na prática, o cliente ganha tempo no embarque e mais autonomia para escolher como pagar sua passagem.

Para embarcar, é simples: basta encostar o cartão físico ou o dispositivo móvel em um dos leitores dos bloqueios. O sistema aceita as principais bandeiras do mercado, como Elo, Mastercard e Visa, com processamento seguro e ágil.

Para apoiar a adaptação dos clientes, a concessionária intensificou a orientação em todas as estações, com avisos sonoros e comunicação dentro dos trens, explicando de forma clara as regras e como utilizar o cartão ou o celular diretamente na linha de bloqueio, facilitando o embarque.

“Nossa prioridade é simplificar a rotina de quem viaja com a gente diariamente. Ao liberar o pagamento direto na catraca, tiramos o cliente da fila da bilheteria. É uma modernização que resolve um gargalo importante da operação, trazendo para a mobilidade a mesma agilidade que as pessoas já experimentam em outros serviços financeiros do dia a dia”, explica Júlia Rocha Guedes, gerente de atendimento da ViaMobilidade – Linhas 8 e 9.

O que é importante saber na hora de embarcar

Para garantir uma experiência ainda mais ágil, a cobrança é feita automaticamente na função padrão (crédito ou débito) definida pelo banco do cliente. Para evitar falhas de leitura ou cobranças indevidas, a recomendação é retirar o cartão da carteira ou bolsa no momento da aproximação.

É importante destacar que o pagamento por aproximação é válido para viagens realizadas exclusivamente nos trilhos. Para integrações com ônibus municipais e intermunicipais, o uso do cartão TOP ou do Bilhete Único continua sendo necessário para garantir os benefícios tarifários.

Maturidade na operação e melhorias em prol do cliente

Em quatro anos de operação, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda avançam em investimentos e ganhos de qualidade para os clientes. Dos R$ 5 bilhões previstos, mais de R$ 150 milhões foram destinados a melhorias não previstas em contrato, com foco em soluções para eventos climáticos e aumento da confiabilidade do serviço.

No dia a dia, a revitalização das estações é um dos principais destaques. Com R$ 192 milhões investidos, foram implantados novos elevadores e escadas rolantes, ampliando a acessibilidade, o conforto e a fluidez. Só no último ano, foram 12 elevadores e 14 escadas rolantes adicionados à rede.

Os avanços também se refletem na percepção dos clientes: a satisfação cresceu mais de 32% na Linha 9-Esmeralda e 23,6% na Linha 8-Diamante, enquanto os indicadores de confiabilidade triplicaram em relação a 2022. A modernização da frota, com 36 novos trens, e o reforço na presença de agentes e ações de segurança contribuíram para elevar a sensação de segurança para 88% na Linha 9 e 77% na Linha 8.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Projeto prevê PPP de cerca de R$ 97 milhões e ampliação dos meios de pagamento no transporte coletivo

YURI SENA

A Prefeitura de Porto Alegre abriu consulta pública sobre o projeto de implantação de um novo sistema de bilhetagem eletrônica no transporte coletivo da capital. As contribuições podem ser enviadas até 25 de abril, conforme publicação no Diário Oficial de Porto Alegre.

O objetivo da consulta é reunir sugestões da população e de especialistas para aprimorar a modelagem do projeto, que prevê a contratação do serviço por meio de parceria com a iniciativa privada. As contribuições devem ser encaminhadas por formulário online e serão avaliadas pela administração municipal, podendo ser incorporadas à versão final da proposta.

A iniciativa prevê a implementação de uma nova plataforma de venda e validação de passagens, com ampliação das formas de pagamento, incluindo cartões de crédito e débito. O projeto também contempla recursos tecnológicos como biometria facial para prevenção a fraudes e armazenamento de dados em nuvem.

A contratação deverá ocorrer por meio de uma parceria público-privada, na modalidade de concessão administrativa, com prazo estimado de dez anos. O valor previsto para o contrato é de aproximadamente R$ 97 milhões. O critério de julgamento da licitação será o menor valor de contraprestação mensal, com limite inicial de R$ 825 mil no primeiro ano.

A proposta também prevê integração com outros modais de transporte, incluindo a operação da Trensurb. A estruturação da parceria é conduzida pelas secretarias municipais de Mobilidade Urbana e de Parcerias, com apoio técnico da Fundação Getulio Vargas.

Segundo a prefeitura, a iniciativa atende à Lei Complementar Municipal nº 808/2016, que determina a transferência da gestão da bilhetagem eletrônica das concessionárias do transporte público para o poder público municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova versão do O 500 Rodoviário conta com melhoria de até 6,0% no consumo de combustível

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Mercedes-Benz do Brasil, seguindo seu compromisso permanente de criação de novas soluções para os clientes de ônibus, traz para o mercado novidades ligadas ao portfólio de chassis O 500 rodoviários, bem como ao sistema de telemetria FleetBus para gestão de frota.

“Com foco em segurança, conforto, desempenho e economia, essas novidades já estão disponíveis na nossa Rede de Concessionários, presente em todo País”, informa Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Com isso, potencializamos ainda mais a eficiência e a rentabilidade oferecidas pelos chassis rodoviários O 500 e pelo FleetBus, agregando mais valor aos clientes”.

“Essas novidades atendem a demandas dos clientes, que visam otimizar o uso e a disponibilidade de seus veículos, bem como a melhor gestão dos custos operacionais e de manutenção de suas frotas. Nesse sentido, a Mercedes-Benz oferece o mais completo portfólio de chassis de ônibus, peças e serviços, com soluções para todas as necessidades das empresas de transporte de passageiros, sejam do segmento urbano ou rodoviário, fretamento, turismo e fretamento rural”.

Nova versão do O 500 Rodoviário com melhoria de até 6,0% no consumo de combustível

Neste ano, a linha de chassis de ônibus rodoviários Mercedes-Benz O 500 traz diversos aprimoramentos técnicos. Uma nova opção de redução no eixo traseiro (mais longa), que favorece o regime de trabalho do motor em menores rotações, juntamente com a introdução de pneus Michelin Energy, pode gerar até 6,0% de economia no consumo de combustível.

Novo pacote para melhor conforto, disponibilidade e facilidade de operação e manutenção para O 500 RS, RSD e RSDD

Para melhorar ainda mais o conforto do motorista e dos passageiros, o câmbio automatizado ZF Traxon de 12 marchas recebe uma nova versão Conforto, com novos parâmetros para troca de marcha.

A linha de chassis rodoviários O 500 passou a ser equipada com um novo eixo dianteiro de 7,5 toneladas, disponível tanto para freio a disco quanto tambor. Isso resultou em 500 kg a mais de capacidade de carga no eixo, o que favorece uma melhor equalização da distribuição de peso no veículo como um todo. Além disso, o eixo dianteiro recebe os rolamentos da manga de eixo blindados, livres de manutenção, ou seja, mais disponibilidade para o cliente.

Outra novidade que traz mais durabilidade dos componentes do sistema pneumático dos ônibus é a aplicação da válvula Consep após o compressor de ar, assegurando a redução da passagem de óleo, água e partículas sólidas no circuito pneumático.

Outra importante novidade: a chave geral para desligamento do sistema elétrico (em caso de serviços ou paradas) agora é acionada por uma tecla no painel (antes era próximo às baterias), o que traz mais facilidade para habilitar e desabilitar o sistema, proporcionando mais segurança na manutenção.

No que se refere à transmissão dos veículos, a marca passou a oferecer o câmbio mecânico GO 230 de 6 marchas, como opcional, indicado para rodovias com condições mais severas de piso e para os clientes que procuram versões mais básicas.

Pacote de segurança e conforto de série para O 500 RSD e RSDD

Com o objetivo de ampliar ainda mais o já elevado padrão de segurança e conforto para os ônibus rodoviários pesados que percorrem médias e longas distâncias pelo Brasil afora, a Mercedes-Benz oferece um pacote de série mais amplo para os chassis O 500 RSD 2445 6×2 e O 500 RSDD 2745 8×2, com motor de 450 cv.

Esse pacote de série inclui diversos itens que são opcionais em outros modelos de chassis Mercedes-Benz O 500:

• ABA5 (sistema de frenagem de emergência)
• LDWS (sistema de leitura de faixa)
• ACC (piloto automático adaptativo)
• SGA (Assistente de Ponto Cego)
• IHS (controle inteligente adaptativo de farol alto)
• Chave geral de corte de combustível e energia
• Retarder na caixa ZF Traxon com 5 posições de acionamento
• Sensor de chuva para limpador do para-brisa

Estas tecnologias são disponíveis para carroçarias do tipo Convencional, High Decker e Double Decker, completando a gama de itens de desempenho, conforto e segurança para os segmentos de transporte rodoviário de passageiros atendidos pelos modelos O 500 RSD e RSDD.

O pacote de série inclui ainda: preparação para FleetBus e Driver Score no painel, acabamento do volante de direção com aparência de couro e qualidade premium, desligamento do motor em 30 minutos (atendendo aplicação das paradas em rodoviárias) e preparação para alarme sonoro de marcha à ré.

FleetBus chega a 1.600 contratos ativos e traz novidade para ônibus rodoviários O 500

“Ao mesmo tempo que traz novidades técnicas para o mercado, a Mercedes-Benz celebra o sucesso de sua telemetria para gestão de frotas de ônibus. Hoje, o FleetBus está ativo em mais de 1.600 veículos, refletindo um crescimento expressivo nos contratos desde o último ano.”, relata Walter Barbosa. “Esse resultado reforça o compromisso da nossa marca com os clientes, garantindo ao produto um maior desempenho, manutenção otimizada e máxima disponibilidade da frota”.

A partir deste ano, todos os chassis de ônibus rodoviários da família O 500 (R, RS, RSD e RSDD) destinados ao mercado brasileiro, exceto aqueles voltados para processos licitatórios, saem de fábrica prontos para ativação e com direito a 12 meses de serviço FleetBus, sendo os 6 primeiros de serviço FleetBus Full. Assim, os clientes terão acesso ao FleetBus BI, que contém a função de contagem regressiva para manutenção obrigatória. O cliente deve consultar o concessionário Mercedes-Benz de sua preferência para os detalhes dessas ativações.

FleetBus está disponível para todo o portfólio de ônibus da marca

O exclusivo sistema de telemetria e conectividade FleetBus da Mercedes-Benz foi desenvolvido especificamente para gestão de frotas de ônibus. Idealizado para pequenos, médios e grandes frotistas, está disponível para todos os segmentos de ônibus produzidos pela Mercedes-Benz, desde os zero km (Euro 6 e elétricos) até os semi-novos produzidos a partir de 2012 – neste caso, é necessário instalar o kit de conectividade, que é oferecido em comodato aos frotistas. Para ativar o serviço basta que os clientes entrem em contato com seu concessionário, que prestará todo atendimento para a pronta disponibilidade das funcionalidades do FleetBus.

Entre as principais funcionalidades do FleetBus destacam-se o diagnóstico remoto de falhas, eventos geolocalizados (informações sobre frenagens e acelerações bruscas, curvas em alta velocidade, excesso de velocidade, onde e quando os eventos ocorreram, entre outras) e sistema de diagnose em tempo real com análise do comportamento do veículo e do modo de condução. O sistema lê detalhadamente o que acontece com o ônibus. Com isso, as avaliações são mais precisas, gerando confiança e resultados para os clientes.

Com interface Web e uso intuitivo e amigável, esse serviço traz mais vantagens aos clientes. Ele, por exemplo, aumenta a disponibilidade da frota, gerando resultados e rentabilidade. Além disso, a redução no consumo de diesel traz o benefício de menos emissão de poluentes.

O FleetBus também identifica a ocorrência de ativações dos recursos de segurança dos ônibus, como o ACC (piloto automático adaptativo), o ABA5 (sistema de frenagem de emergência), o LDWS (sistema de aviso de faixa), o ESP (controle eletrônico de estabilidade) e vários outros.

Além da segurança, o sistema monitora itens de desempenho, economia e outros, como falhas e paradas que podem ser evitadas a partir de informações precisas em tempo real.

Entre as vantagens proporcionadas pelo FleetBus aos clientes destacam-se ainda a visualização dos sinais do veículo em tempo real remotamente, gestão de falhas e eventos geolocalizados, criação e customização de eventos de condução, manutenção e segurança, bem como redução do tempo de diagnóstico de manutenção.

As funcionalidades do sistema incluem cercas eletrônicas para monitoramento da velocidade, mapa da rota percorrida, gestão do consumo de combustível, identificação de comportamentos dos motoristas que impactam no consumo e na segurança e transmissão automática de relatórios por e-mail.

Como noticiou o Diário do Transporte, a montadora anunciou em primeira mão as novidades em evento realizado na fábrica de São Bernardo do Campo (SP) na última sexta-feira, 17 de abril de 2026, e a equipe de reportagem entrevistou os executivos da marca, dentre eles o vice-presidente Walter Barbosa.

Relembre:

ENTREVISTA em VÍDEO: Opcionais de segurança se tornam itens de série em ônibus rodoviários da Mercedes-Benz acima de 450 cavalos

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte