Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mobilização nas garagens ocorre em meio à campanha salarial e deve impactar a saída dos primeiros veículos; prefeitura monitora situação

YURI SENA

Os passageiros do transporte coletivo de Salvador devem encontrar dificuldades no início da operação desta quinta-feira, 30 de abril de 2026. Isso porque o Sindicato dos Rodoviários programou assembleias nas primeiras horas do dia em garagens de empresas que operam o sistema, o que pode atrasar a saída dos ônibus.

A mobilização acontece em meio à campanha salarial da categoria. Segundo o sindicato, já foram realizadas quatro reuniões com o setor patronal, sem que houvesse acordo sobre as reivindicações apresentadas pelos trabalhadores.

Entre os principais pontos estão o pedido de reajuste salarial e aumento no vale-alimentação com ganho real acima da inflação, além de mudanças nas condições de trabalho.

Os rodoviários também defendem a redução da jornada para seis horas diárias, o fim de escalas consideradas extensas — principalmente aos fins de semana — e ajustes nas chamadas “cartas horárias”. De acordo com a entidade, os atuais intervalos de trabalho dificultam pausas básicas durante o expediente.

A Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob) informou que acompanhará a movimentação nas garagens e poderá adotar medidas operacionais para reduzir os impactos à população. Entre as ações previstas estão o remanejamento de veículos e, em caso de necessidade, o uso do Sistema de Transporte Especial Complementar (STEC).

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

De acordo com o estudo do Ipea, para estes empregados, o gasto mensal com transporte público nas viagens casa-trabalho subiria em média de R$ 112 para R$ 196

ADAMO BAZANI

Criar uma contribuição sobre a folha dos pagamentos de empregados em vez de o modelo de vale-transporte tradicional poderia reduzir em até pela metade as tarifas de ônibus, trens e metrôs de todo o Brasil.

É o que aponta um estudo do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) divulgado nesta semana pelo Governo Federal.

De acordo com as simulações com base nos dados eSocial (2024), informações sobre custos operacionais e subsídios municipais de doze capitais brasileiras, o Ipea, em uma nota técnica apontou que se essa Contribuição Social para o Transporte Público Urbano (CTPU) tivesse uma alíquota entre 0,5% e 1% seria suficiente para dobrar o nível atual de subsídio aos sistemas de ônibus.

As cidades analisadas foram o Belém, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo.

Em casos como da capital paulista, por exemplo, isso significa que os recursos seriam mais que suficientes para zerar a tarifa nos padrões atuais de demanda e passariam dos atuais R$ 7 bilhões para R$ 14 bilhões por ano, aproximadamente.

As receitas geradas, no entanto, variam de acordo com o nível já atual de subsídios.

Os resultados mostram que uma CTPU com alíquota entre 0,5% e 1% permitiria praticamente dobrar o subsídio para o transporte público em diversas cidades. Já no município de São Paulo, mesmo uma alíquota de 0,5% geraria uma receita de pouco mais de 1.4 bilhão anual, o que é aproximadamente o custo de construção de um 1 Km de metrô naquele município. – diz parte do estudo ao qual o Diário do Transporte teve acesso.

Ainda de acordo com a nota técnica, para reduzir a tarifa em 50%, seriam necessárias alíquotas entre 1,7% e 2,6%.

IMPACTOS DIFERENTES PARA PATRÕES E ENTRE TRABALHADORES:

As simulações ainda apontam que o modelo aliviaria bem o bolso principalmente das pessoas de baixa e de média renda, mas elevaria os custos dos empregadores e de trabalhadores que atualmente já gastam bastante com transporte.

De acordo com o trabalho, esta elevação dos gastos dos patrões não seria tão pesada.

“Uma política que substitui o vale-transporte por esta contribuição com desconto de 50% sobre as tarifas, beneficiaria 70% dos trabalhadores que atualmente recebem vale transporte. Para estes, em sua maioria de baixa e média renda, o gasto médio com transporte casa trabalho cairia de R$ 79 para R$ 48 por mês. Para as empresas, os custos adicionais são, em média, inferiores a R$ 65 por mês por funcionário (2,09% da folha bruta)” – diz ainda o estudo.

FICARIA MAIS CARO PARA TRABALHADORES FORMAIS QUE JÁ GASTAM BASTANTE

Mas nem todos os trabalhadores seriam beneficiados com a medida.

Segundo a projeção, para quem já gasta bastante com transporte, entre 6% e 12% da renda, a contribuição sobre a folha de pagamento deixaria mais caro andar de ônibus. O valor pularia em média de R$ 112 para R$ 196 por mês.

Por isso que a nota técnica sugere um misto de soluções, entre uma contribuição, a manutenção do vale-transporte e gratuidades específicas.

Pela legislação atual, o trabalhador cobre o seu gasto com transporte público nos deslocamentos casa-trabalho até o valor de 6% do seu salário bruto. Se o gasto total exceder 6%, esse excedente é coberto pelo empregador. Nesse contexto, estima-se que cerca de 70% dos trabalhadores que recebem vale-transporte (566 mil trabalhadores) nas doze cidades analisadas seriam beneficiados pela substituição do vale transporte pela criação de uma CTPU que reduzisse a tarifa em 50% (tabela 2). Para esses trabalhadores, o gasto médio mensal com transporte público cairia em quase 40%, de R$ 79 para R$ 48. Esse cenário da política beneficiaria todos os beneficiários de vale-transporte que hoje gastam até 12% do salário. Para aqueles cujo gasto é inferior ou igual a 6%, o custo de transporte cairia exatamente pela metade. Já entre os trabalhadores que gastam entre 6% e 12% do salário, o desembolso final passaria a ser ligeiramente superior à metade do gasto atual, o que geraria um efeito positivo ou neutro. Em ambos os casos, a manutenção ou não do vale-transporte não altera o resultado, uma vez que o benefício do VT deixa de ser acionado após a redução tarifária. Por outro lado, identificamos cerca de 233 mil trabalhadores formais que gastam mais de 12% do salário com transporte público. Para estes, a substituição do vale-transporte pela CTPU acarretaria um aumento no gasto com transporte (tabela 2). Nesses casos, mesmo com a redução de 50% na tarifa, o valor desembolsado diretamente pelo trabalhador no cenário com CTPU superaria os 6% do salário atualmente pagos, resultando em maior gasto individual. Para estes trabalhadores, o gasto mensal com transporte público nas viagens casa-trabalho subiria em média de R$ 112 para R$ 196. Para esse grupo, a manutenção do vale-transporte em conjunto com a CTPU ou uma política de tarifa zero seria desejável, pois preservaria a proteção contra gastos com transporte que excedam 12% da renda.

AUMENTO DE DEMANDA, AUMENTO DE CUSTOS, AUMENTO DE SUBSÍDIOS

Há outro ponto de atenção que precisa ser equacionado.

Reduzir tarifa vai induzir aumento de demanda.

Aumentar a demanda significa a necessidade de mais ônibus e infraestrutura. Logo, os custos de operação dos serviços aumentariam com uma tarifa mais baixa.

Com base em cidades que já adotaram tarifa zero, reduzir pela metade o valor da passagem ampliaria em aproximadamente 34% o número de passageiros. Com tarifa-zero, essa demanda cresce em 67%.

No entanto, se essa arrecadação for utilizada para reduzir a tarifa, é natural que haja um aumento na demanda de viagens e, consequentemente, na oferta de serviços e no custo do sistema para absorvê-la. O impacto sobre os custos do sistema varia, sobretudo, de acordo com o nível de desconto adicional na tarifa, a estrutura dos custos da rede de transporte e a necessidade de expansão nos serviços. Neste estudo, consideramos dois cenários de resposta à política. No primeiro, estimamos o aumento de demanda com base em experiências brasileiras. Neste cenário, estimamos que reduzir a tarifa pela metade aumentaria em 34% a demanda, e que uma política de tarifa zero aumentaria a demanda em 67%. No segundo cenário, consideramos um aumento mais agressivo da demanda, de 1:1 em relação ao desconto aplicado. Ou seja, um desconto de 50% da tarifa aumentaria da demanda em 50%, e um desconto de 100% da tarifa aumentaria a demanda em 100%. A título de referência, se a demanda de passageiros de hoje aumentasse em 77%, isso seria equivalente aos sistemas de transporte público retomarem o nível da demanda que se tinha em 2013, segundo dados da NTU (2025b).

IMPACTOS SOBRE AS VIAÇÕES:

O estudo mostra ainda que basicamente não haveria grandes impactos para as empresas de ônibus porque só haveria a mudança da fonte de receita, mas os valores que recebem não seriam significativamente alterados, a não ser pelo fato de poderem ser beneficiadas com aumento de demanda de passageiros.

As empresas operadoras de transporte público, por sua vez, não seriam impactadas por uma política de CTPU. Isso porque a receita que hoje elas recebem de vale-transporte seria basicamente suplantada pela receita da CTPU, mantendo certa previsibilidade. As empresas operadoras de transporte público, por sua vez, não seriam impactadas por uma política de CTPU. Na prática, a única diferença para os operadores seria uma reorganização das fontes de pagamento: a atual receita de vale-transporte seria substituída total ou parcialmente pela CTPU a depender do cenário, mantendo previsibilidade de receita. É possível até que as operadoras sejam beneficiadas com o provável aumento de demanda que se sucederia a uma redução do preço das tarifas.

“TARIFAS ZERO PONTUAIS”           

Em 28 de abril de 2026, o Diário do Transporte mostrou o lançamento de uma linha de ônibus em Santo André, no ABC Paulista, com tarifa-zero. Mas a cidade decidiu não adotar em todo o sistema de transportes. Preferiu identificar onde, inicialmente, as pessoas teriam mais necessidade. Chamado de “Circular Luzitinha”,  é um micro-ônibus que liga sem cobrança de tarifa comunidades carentes ao terminal do maior bairro próximo, o Terminal Vila Luzita, numa área onde não havia transportes e de difícil acesso.

A estimativa é que por morador beneficiado, a prefeitura desembolse somente R$ 2  (dois reais) por mês.

Agora, a cidade já pensa em outro tipo de gratuidade pontual: vincular o transporte aos dados do SUS e não cobrar a tarifa nos dias da consulta na linha Circular da Saúde B45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso / Vila Luzita – Jardim Represa), que liga 10 unidades de saúde da cidade e hoje tem tarifa normal.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/29/entrevista-santo-andre-sp-estuda-ampliar-linhas-com-tarifa-zero-vincular-gratuidade-nos-onibus-a-consultas-medicas-e-licitar-vila-luzita-ate-outubro/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sexta-feira, data em que será celebrado o feriado, contará com 6,6 mil veículos em circulação no município

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans prepararam uma operação especial para o final de semana prolongado do feriado do Dia do Trabalhador, 1º de maio. Com o objetivo de garantir a mobilidade de quem vai aproveitar as opções de lazer da capital, a programação inclui o Domingão Tarifa Zero e a operação das linhas Paulistar no domingo (03).

Funcionamento da frota de ônibus

Para garantir o deslocamento dos passageiros, a SPTrans definiu um esquema especial de circulação. O feriado de sexta-feira (1º) contará com 6,6 mil veículos em operação, o equivalente à tabela de sábado com reprogramações.

Já no sábado (02) e no domingo (03), a frota designada seguirá a programação normal desses dias, com 6,8 mil e 4,9 mil veículos em circulação, respectivamente.

Linhas Paulistar

Consolidado como uma das opções de lazer da capital, o serviço Paulistar mantém sua operação normal no domingo (03). Com 100% de aprovação dos passageiros, o serviço conta com três linhas especiais operadas exclusivamente por ônibus 100% elétricos, que interligam os principais pontos turísticos, parques e centros culturais da cidade. É a oportunidade ideal para o munícipe explorar São Paulo em veículos silenciosos, modernos e com emissão zero de poluentes, unindo sustentabilidade e conforto no passeio em família.

Domingão Tarifa Zero

Em 03 de maio os passageiros poderão circular de graça por toda a cidade, pois viajar nos ônibus municipais é gratuito aos domingos, da 0h às 23h59, em todas as linhas, graças ao Domingão Tarifa Zero.

Funcionamento dos postos de atendimento e venda

Entre a sexta-feira (1º) e o domingo (03) o atendimento nos postos de venda em terminais de ônibus e no Expresso Tiradentes será normal, das 6h às 22h, enquanto os postos Jabaquara, Santana, Terminal Estação Varginha (Bilhete Especial) e o Posto Central da SPTrans estarão fechados.

Recarga e emissão do Bilhete Único

Um dos serviços mais procurados nos postos de atendimento é a recarga do bilhete, que pode ser realizada por meio de aplicativos. A lista com os apps credenciados para a venda de crédito do Bilhete Único está disponível no site da SPTrans. Após a compra dos créditos, recarregue o cartão nas máquinas automáticas ou nos validadores no interior dos coletivos.

Pela internet, o site de Atendimento da SPTrans oferece vários serviços direcionados ao Bilhete Único de forma on-line, como cancelamento de cartão, consulta de saldo e emissão de extrato de utilização. Além disso, é possível solicitar e receber seu Bilhete Único Comum em casa. Acesse o site, faça o login e clique nas opções “Comum/VT” e, em seguida, em “Comum – Bilhete Único – Receba seu cartão em casa”. Depois, é só seguir os passos para receber seu bilhete no endereço solicitado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas funcionarão com esquema diferenciado para atender o público do show de The Weeknd e reforçar a circulação de passageiros durante o Dia do Trabalho

YURI SENA

O Metrô de São Paulo adotará uma operação especial durante o feriado prolongado do Dia do Trabalho, com mudanças na circulação dos trens e funcionamento ampliado em algumas linhas. A programação inclui atendimento reforçado para o público do show de The Weeknd, além de operação ininterrupta entre sábado (2) e domingo (3).

Na quinta-feira (30) e na sexta-feira (1º), as estações das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata permanecerão abertas para desembarque, permitindo transferências e facilitando o retorno dos passageiros que irão ao show no Morumbis.

No feriado de sexta-feira (1º de maio), a frota disponível nessas linhas será semelhante à utilizada aos sábados. Segundo o Metrô, haverá monitoramento constante do fluxo de passageiros pelos Centros de Controle Operacional e de Segurança, além da possibilidade de inserção de trens reserva caso haja aumento da demanda.

Já no sábado (2), as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata terão funcionamento ininterrupto, com operação 24 horas até o domingo (3), ampliando a oferta de transporte para os passageiros durante o fim de semana prolongado.

A Linha 17-Ouro, inaugurada recentemente e ainda em operação transitória, funcionará normalmente durante o feriado, das 10h às 15h, com viagens gratuitas. O trecho facilita o acesso ao Aeroporto de Congonhas e a integração com as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda.

O Metrô orienta os passageiros a planejarem seus deslocamentos com antecedência e acompanharem as atualizações pelos canais oficiais da companhia, como site, aplicativo e redes sociais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Sistema de apoio remoto em paradas noturnas soma quase 100 horas de operação no apoio a passageiros

ARTHUR FERRARI

Um balanço dos primeiros três meses de funcionamento do projeto Abrigo Amigo Claro aponta que a iniciativa implantada em Fortaleza (CE) ultrapassou 1,2 mil acionamentos e não registrou nenhuma ocorrência policial ou de saúde desde o início da operação. Os dados compreendem o período entre 26 de janeiro e 26 de abril de 2026.

Segundo a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), foram contabilizadas 1.216 chamadas feitas por usuários do transporte público nos 50 abrigos equipados com o sistema. Todos os acionamentos tiveram como finalidade a solicitação de companhia durante a espera por ônibus ou vans no período noturno.

Os abrigos, distribuídos por diferentes regiões da capital cearense, acumulam quase 100 horas de operação e funcionam diariamente das 20h às 5h. O tempo médio de cada atendimento foi de 4 minutos e 53 segundos, com maior concentração de chamadas entre 20h e 22h, faixa em que ocorreram 584 contatos — quase metade do total.

O projeto utiliza videochamadas para conectar passageiros a atendentes em uma central de monitoramento. Cada abrigo possui câmeras, microfones, alto-falantes e botão de acionamento acessível, incluindo sinalização em braille e estrutura adaptada para pessoas com deficiência. O sistema também dispõe de comunicação em Libras, enquanto legendas para as chamadas seguem em implantação.

Os números mostram maior demanda em corredores periféricos e de grande circulação. A Avenida Oliveira Paiva liderou o volume de acionamentos, com 99 registros. Na sequência aparecem a Avenida General Osório de Paiva, com 78 chamadas, e dois pontos da Avenida Francisco Sá, que somaram 138 atendimentos. A Avenida Duque de Caxias, no Centro, e locais como Dragão do Mar e Praia de Iracema também figuram entre os trechos com maior uso.

De acordo com a Etufor, a central chegou à marca de mais de 400 chamadas mensais sem registros de falhas operacionais, filas de espera ou limitação no tempo de conversa entre usuário e atendente.

Durante o período, segundo George Dantas, presidente da Etufor, não houve registros de incidentes que demandassem acionamento emergencial, o que, segundo a avaliação do projeto, reforça o caráter preventivo da iniciativa. “A ideia é que esse projeto possa ofertar companhia e sensação de segurança para os usuários, principalmente as usuárias do transporte coletivo. O acionamento é rápido, em poucos segundos o passageiro está em contato com a atendente. Nossa ideia é tentar expandir esse equipamento, que tem sido tão elogiado pelo fortalezense”, afirmou George Dantas.

O projeto opera em parceria entre Prefeitura de Fortaleza, Etufor, Eletromidia, Urbmídia e Claro, com apoio da Secretaria da Segurança Pública e Defesa Social do Ceará para eventuais acionamentos policiais.

Além do atendimento remoto, a iniciativa integra um conjunto de intervenções voltadas à requalificação dos pontos de ônibus e ao reforço da segurança para usuários do transporte público em horários de menor movimento.

A experiência também busca transformar estruturas tradicionais de parada em equipamentos de apoio urbano, incorporando tecnologia e monitoramento ao cotidiano da mobilidade noturna.

Com expansão em estudo, o programa passa a ser observado como modelo de suporte em pontos de ônibus e como alternativa para reduzir a sensação de insegurança em deslocamentos urbanos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Atendimento estava afetado desde às 10h12 por uma falha no sistema elétrico

ARTHUR FERRARI

A linha 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) teve a circulação dos trens normalizada por volta das 14h desta quarta-feira (29).

Quem utiliza a linha enfrentou dificuldades desde às 10h12, quando uma falha passou a afetar o atendimento.

De acordo a CPTM, os trens circularam em via única no trecho entre as estações Engenheiro Manoel Feio e Itaim Paulista devido a um problema no sistema de energia entre Jardim Romano e Itaim Paulista.

Nota da CPTM na íntegra:

“A circulação de trens é normal na Linha 12-Safira na tarde desta quarta-feira (29/04). Entre 9h50 e 14h06, devido à falha no sistema de energia entre as estações Jardim Romano e Itaim Paulista, os trens circularam por via única no entre Engenheiro Manoel Feio e Itaim Paulista. Após atuação da equipe de manutenção na rede aérea de energia, a operação no trecho foi normalizada. A CPTM pede desculpas pelo transtorno causado aos passageiro.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte e à editora da TechniBus, Diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, já havia explicado detalhes

ADAMO BAZANI

A fabricante de chassis e tecnologia Scania e a encarroçadora Caio desenvolvem para a cidade de São Paulo uma linha de diferentes configurações de ônibus movidos a biometano, gás obtido da decomposição de resíduos, e que também operam com GNV (Gás Veicular Natural); todo esse desenvolvimento em parceria com fornecedoras de tubulações e cilindros.

Quem revelou foi o Diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, em entrevista exclusiva na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, para o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, e para a editora-chefe do Technibus, Márcia Pinna.

Os veículos devem ser referência nacional em ônibus com emissões menores de poluentes.

Segundo Gallão, serão diferentes configurações, inclusive Padron 15 metros se tornou uma tendência no segmento de urbanos, e articulados para em torno de 18,6 metros.

Com isso, será aberta mais uma opção de ônibus alternativos ao óleo diesel.

O Diário do Transporte recebeu nesta quarta-feira, 29 de abril de 2026, a imagem do primeiro ônibus, protótipo 1, movido a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos) com chassi e tecnologia Scania e carroceria Caio desenvolvido de acordo com as configurações exigidas pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transportes da capital paulista.

O veículo também funciona a GNV (Gás Natural Veicular).

Trata-se de um protótipo do tipo padron (13,2 metros), de piso baixo, vidros colados e uma padronização visual de apresentação com a inscrição BioSP, além das logomarcas da prefeitura e da SPTrans.

O desenvolvimento de uma linhas de modelos com configurações específicas para a capital paulista pela montadora, encarroçadora e por fabricantes dos cilindros foi informado em primeira-mão pelo Diretor de Desenvolvimento da Scania, Marcelo Gallão, em entrevista exclusiva na tarde de 10 de abril de 2026, para o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, e para a editora-chefe do Technibus, Márcia Pinna.

Na ocasião, o executivo disse que serão diferentes configurações, inclusive Padron 15 metros se tornou uma tendência no segmento de urbanos, e articulados para em torno de 18,6 metros.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/11/entrevista-scania-e-caio-desenvolvem-diferentes-configuracoes-de-onibus-a-biometano-para-a-capital-paulista/

Agora, o protótipo passará por ajustes e pelas análises das equipes técnicas da SPTrans.

A Scania já comercializa ônibus com tecnologia biometano para toda a América Latina.

O Diário do Transporte esteve no fim de março na apresentação das primeiras unidades de uma versão de articulado, com carroceria Marcopolo para o sistema de transportes da Região Metropolitana de Goiânia.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/26/video-conheca-em-primeira-mao-os-onibus-articulados-a-biometano-do-sistema-brt-de-goiania-diario-do-transporte-no-local/

O Estado de Goiás criou um aditivo contratual com as viações para a inclusão no sistema metropolitano de transportes de 501 ônibus a biometano de diferentes configurações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes 

Medida acompanha esquema viário e reforço no transporte

ARTHUR FERRARI

Motoristas da capital paulista não estarão sujeitos ao rodízio municipal de veículos nesta sexta-feira (1º), feriado do Dia do Trabalhador. A suspensão da restrição para circulação é uma das principais medidas adotadas para o período prolongado, que terá também operação especial no trânsito e no transporte público em São Paulo (SP).

A interrupção temporária do rodízio acompanha o esquema diferenciado dos serviços municipais entre os dias 1º e 3 de maio, enquanto áreas essenciais, como saúde, assistência social e mobilidade, terão funcionamento mantido.

Além da suspensão das restrições para automóveis, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) colocará em prática a Operação Estrada, entre quinta-feira (30) e segunda-feira (4), para monitorar a saída de veículos rumo ao litoral e interior. A expectativa é de circulação de 2,5 milhões de veículos pelas rodovias que partem da capital.

O feriado também terá planejamento específico para o transporte público. A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte e a SPTrans anunciaram operação especial para atender deslocamentos ligados ao lazer e viagens urbanas durante o período.

Entre as medidas previstas está a manutenção do Domingão Tarifa Zero, no domingo (3), quando as linhas municipais operam sem cobrança de tarifa, além da continuidade das linhas do sistema Paulistar.

No viário urbano, o Elevado Presidente João Goulart, o Minhocão, ficará aberto para pedestres de sexta-feira (1º) a domingo (3), das 7h às 21h45, ampliando as opções de circulação e lazer.

Embora o foco do feriado seja a suspensão do rodízio, o conjunto de ações busca acomodar o aumento de deslocamentos típico do período e reduzir impactos tanto nas vias urbanas quanto nos acessos rodoviários.

A medida também acompanha uma prática recorrente em feriados nacionais, quando a Prefeitura costuma retirar temporariamente as restrições de circulação para automóveis, especialmente em datas de grande movimentação.

A combinação entre suspensão do rodízio, operação especial de trânsito e reforço no transporte público ocorre em meio à expectativa de intenso fluxo de veículos e passageiros ao longo do feriado prolongado.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Mas há exemplos positivos:  Pássaro Verde, de Minas Gerais, promoveu 8% de mão de obra própria em programa de capacitação. Suzantur investiu em aprendizes. Advogada especializada indica caminhos e cuidados

ADAMO BAZANI

A falta de motoristas de ônibus capacitados no mercado, tanto dos setores urbano, de fretamento e rodoviários, tem levado as empresas a ampliarem programas internos de capacitação e promocional e promoções de cargos.

As estimativas da CNT (Confederação Nacional do Transporte) é que a escassez de motoristas de ônibus urbanos e metropolitanos atinge 53,4% das viações. Quanto ao pessoal da manutenção, 63,2% das companhias de transportes de passageiros relatam falta de mecânicos e profissionais do setor.

A entidade ainda se mostrou temerosa em relação ao fim da escala 6 x 1. Segundo a CNT, se para alguns setores pode ser indiferente, para outras atividades, como de transportes, que não podem parar, a limitação da carga horária pode ampliar esse déficit de trabalhadores. Se para a demanda atual, já faltam motoristas, de os ajustes na escala obrigarem mais contratações, pode ser mais difícil ainda preencher vagas.

O Diário do Transporte noticiou o levantamento da CNT.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/19/com-falta-de-motoristas-e-pessoal-de-manutencao-empresarios-de-transportes-se-mostram-contra-o-fim-da-jornada-6×1/

A advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, explicou ao Diário do Transporte que agora é ainda mais importante que tanto as empresas como os trabalhadores estejam alertas às movimentações no Congresso.

Nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, o presidente da Câmara Federal, Hugo Motta (Republicanos-PB), anunciou os parlamentares que estarão à frente da Comissão Especial que vai analisar as propostas para o novo modelo: o deputado Alencar Santana (PT-SP) foi apresentado como presidente e o deputado Leo Prates (Republicanos-BA) como relator.

Para Liana, o interessante é que empresas se antecipem e os programas internos de capacitação e motivação são fundamentais.

“Não basta apenas promover. Deve-se criar um clima que motive o trabalhador a ficar. Não é só a dificuldade em contratar, mas manter, reduzir a rotatividade do cargo” – explicou.

Mas a especialista faz um alerta.

“Preferencialmente, todo trabalho de capacitação, promoção e motivação deve envolver diferentes setores da empresa. E tudo sempre com a avaliação de riscos jurídicos para que boas iniciativas não resultem, mesmo sem intenção, em problemas para ambos os lados” – complementou Liana Variani.

Uma das empresas que diz colher frutos positivos da ampliação de programas internos de capacitação é Viação Pássaro Verde, de Minas Gerais.

De acordo com nota da companha desta quarta-feira, 29 de abril de 2026, apenas no segundo semestre de 2025, 35 trabalhadores foram promovidos, o equivalente a 8% do quadro total da empresa, que conta atualmente com cerca de 450 funcionários.

A coordenadora de Recursos Humanos da empresa, Elaine Almeida, concorda com a linha de pensamento da especialista Liana Variani.

Manter os profissionais pode ser até mais desafiador que contratar.

“Promover internamente é uma forma de valorizar o colaborador e reter talentos. Além disso, mantemos profissionais que já conhecem nossa cultura, nossos valores e nossa missão, o que torna o processo mais eficiente. Temos como desafio ampliar a formação de profissionais dentro da própria empresa, preparando-os para novas funções e garantindo a continuidade desse ciclo de desenvolvimento” – relatou.

Um dos caminhos para tentar enfrentar e minimizar esta falta de motoristas e demais profissionais do setor de transportes é entender os motivos.

Centrais sindicais de trabalhadores e representantes de empresários enumeram situações como condições de trabalho, salários, valorização interna, valorização por parte da sociedade, segurança pública, perspectivas de crescimento e mais facilidade de acesso à formação acadêmica outras ocupações fora do setor que tem recebido mais reconhecimento.

Muitos destes pontos, necessitam de negociações coletivas, diálogo entre as diferentes entidades de classe. Mas outras ações podem ser tomadas internamente pelas empresas.

E, algumas vezes, para tomar iniciativas internas, uma ajuda externa pode ser fundamental.

Entidades de educação e capacitação como Sest/Senat ou Fundação Dom Cabral são alguns exemplos.

A empresa Suzantur, de ônibus urbanos do ABC Paulista, fez uma parceria com o Sest/Sent de Santo André (SP) e desenvolveu o programa “Aprendiz de Motorista Profissional”, voltado para pessoas que possuem CNH (Carteira Nacional de Habilitação) categorias D ou E, já possuem o curso de transporte coletivo, querem trabalhar com ônibus urbanos, mas não conseguem oportunidade por não terem experiência.

A companhia conseguiu formar já diferentes turmas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

As cidades de Barueri e Itapevi avançam na modernização do transporte público e apresentam um novo jeito de fazer a recarga do Cartão Benfácil.

A iniciativa traz mais praticidade e agilidade ao dia a dia dos usuários, permitindo o acesso a serviços essenciais de forma simples, rápida e acessível. Por meio do aplicativo WhatsApp no número 1194395-8371, os passageiros passam a contar com a funcionalidade de recarregar o seu cartão sem sair de casa, ou de qualquer lugar onde estejam. A funcionalidade é viabilizada por tecnologia da Prodata Mobility Brasil, responsável pelo sistema de bilhetagem eletrônica que integra e sustenta a operação nos municípios.

Utilizado amplamente nos dois municípios, o Cartão Benfácil é a principal solução de bilhetagem eletrônica local, permitindo o acesso ao transporte público municipal e integração com os trens.

A opção de recarga via WhatsApp representa um passo importante na digitalização da jornada do passageiro, reduzindo barreiras de acesso e aproximando o sistema de bilhetagem da rotina dos passageiros.

Além de facilitar o uso, a solução contribui para uma experiência mais fluida, com menos dependência de pontos físicos e maior autonomia para o usuário.

Mais do que conveniência, a iniciativa reforça uma tendência crescente no setor de mobilidade: a utilização de canais digitais para transformar a forma como os passageiros interagem com os serviços de transporte público, tornando-os mais conectados, eficientes e alinhados às necessidades reais da população.