Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Série V14 também pode ter configurações elétricos e GNV/biometano. Para a América Latina, hidrogênio também está nos planos

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A fabricante chinesa HigerBus quer ampliar sua participação nos segmentos de ônibus rodoviários, intermunicipais e de fretamento na Europa com propulsão a diesel.

Um dos trunfos para isso é a nova Série V14, um monobloco que pode medir entre 9 m e 14 metros de comprimento. Chamado comercialmente de V-14 Touring Plus o ônibus na versão a diesel padrão Euro 6 de restrições de emissões de poluentes, tem motor Cummins X12EVIE490, que rende 490 cavalos, (365 kW) a um torque máximo de 1696 lb-ft (aprox. 2.300 Nm), de 11,8 Litros (6 cilindros em linha).

A fabricante informou, em primeira-mão, neste domingo, 10 de maio de 2026, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na imprensa especializada brasileira, que já iniciou as vendas dos modelos da série na Europa. A apresentação foi em dezembro de 2025.

A Série V14 promete “incomodar” fabricantes europeus no “quintal” de casa, com os trunfos da sofisticação para os padrões operacionais locais, conforto, design, acabamento e qualidade a um bom preço

“O interior espaçoso e sofisticado, os recursos avançados de segurança e o eficiente acesso por múltiplas portas no modelo de turismo garantem o conforto dos passageiros e a excelência operacional, tornando a Série V14 a escolha ideal para operadores que buscam confiabilidade, conforto e versatilidade em todas as viagens” – diz a Higer, por meio de nota ao Diário do Transporte.

A Série V14 também pode ter configurações elétricos e GNV/biometano.

Para o Brasil, foco da marca é eletromobilidade e hidrogênio, contando com a Série V, com os modelos monoblocos rodoviários.

De acordo com o diretor da Higer na Amércia Latina, Marcelo Barella, a Adamo Bazani, no Brasil, a marca terá a série V teremos 9, 10,5 e 12 metros, mas elétricos com baterias. A propulsão a partir de eletricidade obtida do hidrogênio está nos planos.

Os monoblocos para o Brasil terão diferentes configurações, desde as mais robustas para fretamento contínuo e seletivos metropolitanos até as mais sofisticadas para linhas rodoviárias regulares ou fretamento de receptivo e turismo.

A empresa acredita que a eletromobilidade fará diferença positiva em alguns segmentos de fretamento. Pelo fato de os ônibus terem menos vibrações e ruído quase zero, além de não emitirem poluição nas operações, os fretados elétricos podem atrair públicos diferenciados e serem aplicados em rotas específicas, como zonas industrias, hospitalares e até áreas de preservação ambiental, onde veículos com emissões e ruídos hoje sofrem maiores restrições.

Segundo a Higer, o design do modelo facilita a manutenção, com parede frontal que pode ser aberta, painéis centrais acessíveis e componentes compartilhados entre os modelos, simplifica a manutenção e reduz o tempo de inatividade.

Nos projetos para o Brasil, o intuito é manter o padrão de monoblocos, com as mesmas soluções globais de resistência e flexibilidade, mas com configurações ajustadas ao padrão operacional brasileiro. Não há planos neste momento de propulsão a desel no mercado brasileiro.

DIESEL:

No caso do “Higer Europeu”, o motor diesel Cummins X12EVIE490 de 6 cilindros foi ajustado para ter alto desempenho, objetivo de oferecer potência confiável para viagens de longa distância.

Outra promessa vem da escolha pela transmissão automática ZF ZF6AP2320C com retardador hidráulico para oferecer condução suave, reduzir o desgaste e melhorar a eficiência de combustível.

Antes de lançar o modelo, a Higer diz ter submetido ônibus a testes rigorosos e em condições extremas — incluindo altas temperaturas, climas frios e ambientes de planalto.

Segundo a fabricante, o resultado foi “desempenho confiável para operações exigentes com motores a diesel”.

Na nota, a Higer informa as principais características do modelo que pode ter, em sua versão de 14 metros e três eixos, capacidade para 61 pessoas, dependendo da configuração, mas aceitando também desenhos internos com maior espaçamento entre poltronas e reclinação mais elevada.

V-14 – ESPECIFICAÇÕES TOURING PLUS 59 + 1 + 1 LUGARES

• Comprimento: 14000 mm
• Largura: 2550 mm
• Altura: 3850 mm
• Motor: Cummins X12EVIE490 de 6 cilindros – euro6
• Caixa de câmbio: ZF ZF6AP2320C com retardador hidráulico integrado
• Eixo 1: ZF
• Eixo 2/eixo de tração: ZF
• Eixo 3/eixo auxiliar: ZF
• Direção: Direção elétrica Bosch 8098
• Freios: Freios a disco dianteiros e traseiros, Wabco EBS e ESC
• Sistema de nivelamento da suspensão: Suspensão a ar dianteira e traseira Wabco

ECASII

• Pneus: Michelin 295/80R22.5
• Rodas: Rodas de liga leve
• Estrutura da carroceria: Carroceria monobloco completa
• Painéis laterais: Painéis laterais galvanizados
• Portas do compartimento de bagagem com acionamento elétrico no lado do passageiro

e lado direito do veículo

• Assentos: 59 assentos Vega 440 mais guia
• Assento do motorista: Assento do motorista com suspensão a ar ISRI com botão de

ajuste do lado direito e apoios de braço duplos

• Banheiro instalado no salão do veículo
• Cozinha compacta instalada no salão do veículo
• Sistema de espelho com câmera de vídeo
• Painel de instrumentos: Instrumentos Actia 2.0
• Instalação elétrica: Sistema CAN-Bus
• Tacógrafo: VDO 4.1A
• Área do passageiro: Ar-condicionado completo Spheros com função de resfriamento e

aquecimento

• Sistema de entretenimento: Veículo preparado para Wi-Fi com carregadores USB tipo C
• Veículo preparado para sistema de informações da próxima parada com sistema de

indução magnética para deficientes auditivos

• Câmera Sistema de vigilância: Câmera de ré e sistema de videovigilância
• Sistema de áudio: Bosch
• Elevador para cadeira de rodas: Veículo preparado para elevador de cadeira de rodas

PLS

• Painéis de destino em LED: Veículo preparado para painéis de destino em LED Hanover

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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Grande parte é em linhas de longa extensão, como é o perfil operacional da empresa, integrando Norte e Sul

ADAMO BAZANI

A empresa gaúcha Viação Ouro e Prata é outra tradicional empresa de ônibus que vai ampliar a atuação com a chamada nova janela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) que são as oportunidades de as viações pedirem autorização para operarem novos trechos.

Nesta primeira faze, a ANTT priorizou ligações sem nenhum atendimento ou com pouca concorrência, com, até então, uma companhia prestando serviços.

A Ouro e Prata conseguiu mais 1222 mercados rodoviários, que são trechos ponto a ponto para embarque e desembarque dentro das linhas.

Deste total, 1143 são para serviços até então sem atendimento e, em 79, vai concorrer em trechos com uma companhia já operando.

Grande parte é em linhas de longa extensão, como é o perfil operacional da Ouro e Prta, integrando Norte e Sul.

Mercados sem nenhuma empresa atendendo: 1143

Exemplos

Açailândia (MT) x Água Azul do Norte (PA); Águia Boa (MT) x Ananindeua (PA) e Belém (PA); Altamira (PA) x Carazinho (RS); Campo Grande (MS) x Itapevi (SP); Cuiabá (MT) x Parauapebas (PA); Eldorado dos Carajás (PA) x Cascavel (PR); Horizontina (RS) x São Paulo (SP); Macapá (PA) x Santarém (PA); Peixoto de Azevedo (MT) x Porto Velho (RO); Santa Maria (RS) x Embu das Artes (SP)

Mercados somente com uma empresa até agora: 79

Exemplos

Curitiba (PR) x São Borja (RS); Bacabal (MA) x São Félix do Xingu (PA); Campo (MS) x Paranavaí (PR); Pacajá (PA) x Teresina (PI); Xinguara (PA) x Teresina (PI);

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura busca empresa especializada para fornecer veículos destinados ao atendimento de passageiros enquanto cidade ainda não conclui concessão definitiva do sistema

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de Pompeia, no interior de São Paulo, abriu licitação para contratar uma empresa especializada na locação de ônibus destinados ao transporte coletivo urbano de passageiros do município.

O aviso foi publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026.

A concorrência será realizada por meio do Pregão Eletrônico nº 05/2026, vinculado ao Processo Licitatório nº 511/2026. O critério de julgamento será o de menor preço global.

De acordo com o aviso, o cadastramento das propostas começa às 8h de 12 de maio de 2026 e termina às 8h59 de 25 de maio de 2026.

A disputa de preços está prevista para começar às 9h de 25 de maio de 2026, pela plataforma Licita Mais Brasil.

O novo processo ocorre enquanto o município ainda não concluiu a concorrência definitiva para concessão do transporte coletivo urbano.

O modelo adotado pela Prefeitura de Pompeia passou a ser dividido em duas etapas cronológicas: uma contratação emergencial e outra definitiva.

Em agosto de 2025, a administração municipal assinou contrato emergencial com a empresa Transporte Coletivo Grande Marília, com prazo de 90 dias, em regime de urgência, para garantir a continuidade da operação dos ônibus urbanos enquanto organizava a licitação principal do sistema.

Já a concessão definitiva foi estruturada por meio da Concorrência Pública nº 02/2025, lançada pela Prefeitura com prazo contratual de 15 anos e valor global estimado em aproximadamente R$ 56,5 milhões durante todo o período concessório.

A disputa de preços da concorrência definitiva estava marcada para o dia 25 de fevereiro de 2026. Entretanto, segundo informações do portal de licitações da Prefeitura de Pompeia, o certame encontra-se atualmente suspenso, sem homologação de empresa vencedora até o momento.

A minuta do edital do novo pregão para locação de ônibus está disponível no Setor de Licitações da Prefeitura de Pompeia, de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h, pelo telefone (14) 3405-1524, no site da prefeitura e no Portal Nacional de Contratações Públicas (PNCP).

O aviso é assinado pelo prefeito Diogo Montefusco Ceschim Silva.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Município do Vale do Paraíba abriu dispensa eletrônica para elaboração de projeto básico, estudo tarifário e viabilidade econômico-financeira do sistema

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de Aparecida publicou aviso de Dispensa Eletrônica para contratação de empresa especializada em consultoria na área de transporte público coletivo urbano. O objetivo é estruturar estudos técnicos e econômicos para o sistema municipal de ônibus.

Segundo o aviso publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta segunda-feira, 11 de maio de 2026, a contratação prevê a elaboração de projeto básico, projeto tarifário, plano de viabilidade econômico-financeiro e minuta de termo de referência para o transporte coletivo urbano da cidade.

A licitação será realizada no sistema da Bolsa de Licitações e Leilões do Brasil, pelo critério de menor preço.

De acordo com o cronograma divulgado pela administração municipal, o recebimento das propostas começa às 8h desta segunda-feira (11) e seguirá até as 8h30 do dia 14 de maio de 2026. A sessão de lances está marcada para as 9h do mesmo dia.

A iniciativa ocorre em um momento de transição histórica para o sistema de transporte coletivo de Aparecida. Em maio de 2026, o município formalizou a implantação do programa “Transporte Coletivo Gratuito – Passe Livre”, estabelecendo tarifa zero integral nas linhas urbanas municipais.

O modelo garante acesso universal e gratuito tanto para moradores quanto para visitantes, sem limite de viagens ou restrições de horário. O financiamento passou a ser realizado pelo recém-criado Fundo Municipal de Transporte Público Coletivo (FMTC).

A cidade possui uma dinâmica singular de mobilidade por concentrar o maior polo de turismo religioso do país, recebendo intenso fluxo diário de romeiros em direção ao Santuário Nacional de Aparecida.

Além das linhas urbanas tradicionais que atendem os bairros, o município conta com uma linha circular gratuita dedicada ao complexo religioso. O serviço liga a parte baixa da cidade, onde está localizada a Basílica Histórica, ao estacionamento da parte alta do Santuário, funcionando diariamente das 5h às 19h.

No transporte regional, a cidade também possui forte integração intermunicipal. Linhas gerenciadas pela EMTU conectam diariamente Aparecida a municípios vizinhos, como Guaratinguetá, Lorena e Cruzeiro.

Já no transporte rodoviário de longa distância, o Terminal Rodoviário e o pátio do Santuário concentram operações de diversas empresas interestaduais e intermunicipais, como Águia Branca e Pássaro Marron, realizando ligações diretas com a capital paulista e diversos estados brasileiros.

Neste contexto, a contratação da consultoria deverá servir como base para definição do novo modelo técnico, operacional e econômico do sistema gratuito da cidade, incluindo parâmetros de sustentabilidade financeira, planejamento operacional e futura contratação dos serviços.

Informações adicionais podem ser obtidas junto à prefeitura pelo telefone (12) 3104-4011 ou pelo e-mail licitacao@aparecida.sp.gov.br. O edital também está disponível no portal oficial da administração municipal.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Medida permite emissão de documento para habilitação ao REIDI, regime que desonera investimentos em infraestrutura

ALEXANDRE PELEGI

A ARTESP aprovou, por unanimidade, o pedido da TSG Concessionária S.A. para emissão da Declaração Técnica necessária à habilitação do projeto do Túnel Imerso Santos-Guarujá no REIDI — Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura.

O benefício é relacionado ao Contrato de Concessão Patrocinada nº 005/2026, firmado para implantação do túnel imerso entre Santos e Guarujá, um dos principais projetos de infraestrutura de mobilidade da Baixada Santista.

Com a deliberação, a Agência acolheu o pedido da concessionária e autorizou a emissão da Declaração de REIDI, conforme manifestação da Superintendência de Rodovias.

O REIDI é um regime federal que suspende a incidência de tributos sobre determinados bens e serviços utilizados em projetos de infraestrutura, reduzindo custos de implantação.

A TSG Concessionária S.A. é a Sociedade de Propósito Específico (SPE) criada para implantar, operar e manter o futuro Túnel Imerso Santos-Guarujá. A empresa foi constituída após a vitória do grupo português Mota-Engil na licitação internacional promovida pelo Governo de São Paulo.

O contrato prevê concessão de 30 anos e investimentos estimados em R$ 6,8 bilhões. O empreendimento contará com aproximadamente 1,5 quilômetro de extensão, sendo cerca de 870 metros submersos, além de três faixas por sentido, passagem para pedestres e ciclistas e espaço reservado para o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos).

Considerado um dos maiores projetos de mobilidade em andamento no País, o túnel deverá reduzir significativamente o tempo de travessia entre Santos e Guarujá e envolve participação financeira conjunta dos governos estadual e federal.

A ARTESP também ratificou toda a instrução processual e determinou a adoção das medidas pertinentes.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Empresas mantêm operações estratégicas no transporte intermunicipal paulista; certificados têm validade de um ano

ALEXANDRE PELEGI

A ARTESP (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) autorizou a renovação do Registro Cadastral da Viação Paraty Ltda. e da Empresa de Ônibus Pássaro Marrom S/A.

As decisões foram publicadas na edição desta segunda-feira, 11 de maio de 2026, do Diário Oficial do Estado de São Paulo, no Caderno Executivo, seção Atos Normativos.

A renovação cadastral é necessária para que as empresas mantenham atuação regular em serviços autorizados e fiscalizados pelo poder público estadual.

No caso da Viação Paraty Ltda., o deferimento ocorreu no âmbito do processo SEI nº 134.00012394/2025-44.

Fundada na década de 1980 por Mauro Artur Herszkowicz e sediada em Araraquara (SP), a Paraty Mobilidade consolidou-se como uma das principais operadoras de transporte da região central paulista, contando atualmente com mais de 1.700 colaboradores e capital social de R$ 28 milhões.

No segmento público, a empresa opera linhas urbanas em cidades como Taquaritinga e na própria Araraquara, onde atua por meio do Consórcio CAT, além de prestar serviços especializados de transporte escolar para municípios conveniados.

A companhia também possui forte atuação no transporte intermunicipal suburbano, conectando diariamente passageiros entre cidades como São Carlos, Ibaté, Araraquara, Itirapina e Matão por meio de linhas regulares.

Paralelamente ao transporte coletivo tradicional, a Paraty atende ao setor corporativo privado com serviços de fretamento contínuo para indústrias da região, além de disponibilizar sua frota para turismo eventual, excursões e locação sob demanda para eventos e atividades de lazer.

Já a Empresa de Ônibus Pássaro Marrom S/A, uma das mais tradicionais operadoras rodoviárias do País, teve a renovação autorizada no processo SEI nº 134.00012484/2025-35.

Com mais de 70 anos de atuação, a Pássaro Marrom é referência nas ligações rodoviárias entre o Vale do Paraíba, Serra da Mantiqueira, Litoral Norte paulista e a capital paulista. A empresa opera linhas intermunicipais importantes conectando cidades como São José dos Campos, Taubaté, Pindamonhangaba, Aparecida, Guaratinguetá, Campos do Jordão, Caraguatatuba, Ubatuba e São Paulo.

A companhia também possui forte presença no turismo regional, especialmente nas rotas religiosas ligadas ao Santuário Nacional de Aparecida e nos serviços para Campos do Jordão durante a temporada de inverno.

Nos dois casos, a ARTESP autorizou a expedição dos certificados pelo prazo de um ano, contado a partir da publicação oficial.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_Decisões da SUPAS publicadas no Diário Oficial envolvem emissão de TAR da Penha entre Campinas e Curitiba, alteração de seção da Gontijo, nova operação sub judice da Gran Express entre Goiânia e Florianópolis e ampliação de mercados da São Luiz entre DF, GO e MT_

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou nesta segunda-feira, 11 de maio de 2026, no Diário Oficial da União, uma série de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) envolvendo alterações operacionais, emissão de Termos de Autorização (TAR) e criação de novos mercados para empresas do transporte interestadual de passageiros.

As medidas atingem a Expresso Nossa Senhora da Penha, pertencente ao Grupo Comporte, a Empresa Gontijo de Transportes, a Gran Express e a Expresso São Luiz.

*Penha, do Grupo Comporte, recebe TAR para linha Campinas–Curitiba*

Por meio da Decisão SUPAS nº 792, de 5 de maio de 2026, a ANTT emitiu o Termo de Autorização (TAR) nº SPPR0188072 para a Expresso Nossa Senhora da Penha, empresa do Grupo Comporte.

A autorização contempla a operação da linha Campinas/SP – Curitiba/PR, sob o regime de autorização previsto na Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Além da ligação principal entre Campinas e Curitiba, o TAR inclui as seguintes seções:

* Curitiba/PR – Jundiaí/SP
* Curitiba/PR – São Paulo/SP
* Curitiba/PR – Embu das Artes/SP

A SUPAS determinou que a operação deverá ser iniciada em até 30 dias, contados do início da vigência do TAR, admitindo-se uma única prorrogação por igual período, desde que justificada.

A decisão ainda reforça que a empresa não poderá operar seções em municípios distintos daqueles expressamente constantes no TAR autorizado.

*Gontijo suprime seção entre Poções e São Paulo*

Já a Decisão SUPAS nº 791, também de 5 de maio de 2026, autorizou a Empresa Gontijo de Transportes a modificar o TAR nº RNSP0015138 da linha Mossoró/RN – São Paulo/SP.

A alteração envolve a supressão da seção:

* Poções/BA – São Paulo/SP

Segundo a ANTT, a empresa deverá cumprir todas as garantias relacionadas aos passageiros que tenham adquirido bilhetes para viagens posteriores ao encerramento da operação do trecho, conforme determina a Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Após a alteração, a linha permanece atendendo diversos mercados entre Nordeste e Sudeste, incluindo cidades como Mossoró, Petrolina, Salgueiro, Feira de Santana, Vitória da Conquista, Belo Horizonte, Governador Valadares e São Paulo.

*Gran Express obtém autorização sub judice entre Goiânia e Florianópolis*

A Decisão SUPAS nº 783, de 4 de maio de 2026, deferiu pedido da Expresso Diamante Log, conhecida comercialmente como Gran Express, para operar a linha Goiânia/GO – Florianópolis/SC, na condição sub judice.

A empresa foi fundada em 17 de setembro de 2015 e está sediada em Goiânia.

A autorização decorre de decisão judicial proferida no Mandado de Segurança nº 1000908-49.2026.4.01.3400.

O ato contempla 96 seções operacionais ligando cidades de Goiás, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina e São Paulo.

Entre os mercados autorizados estão:

* Goiânia/GO – São Paulo/SP
* Goiânia/GO – Curitiba/PR
* Goiânia/GO – Florianópolis/SC
* Goiânia/GO – Balneário Camboriú/SC
* Goiânia/GO – Campinas/SP
* Caldas Novas/GO – São Paulo/SP
* Uberlândia/MG – Curitiba/PR
* Uberlândia/MG – Florianópolis/SC
* Uberaba/MG – Balneário Camboriú/SC
* Curitiba/PR – São Paulo/SP
* Florianópolis/SC – Campinas/SP
* Joinville/SC – São Paulo/SP
* São José dos Pinhais/PR – Ribeirão Preto/SP

A decisão ressalta que a autorização permanece condicionada ao desfecho definitivo do processo judicial.

*Expresso São Luiz amplia mercados na Brasília–Cuiabá*

A ANTT também publicou a Decisão SUPAS nº 790, de 5 de maio de 2026, autorizando a Expresso São Luiz a modificar o TAR nº DFMT0045014 da linha Brasília/DF – Cuiabá/MT.

A alteração envolve a implantação de duas novas seções:

* Anápolis/GO – Alto Araguaia/MT
* Santa Rita do Araguaia/GO – Alto Garças/MT

De acordo com a decisão, a inclusão de novas seções intermediárias implica no reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha.

O mercado autorizado da empresa inclui ligações entre Brasília, Goiânia, Anápolis, Rio Verde, Mineiros, Jataí, Alto Araguaia, Alto Garças, Rondonópolis, Jaciara e Cuiabá.

As decisões foram assinadas pelo superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da ANTT, Juliano de Barros Samôr.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Atendimento da equipe do Instituto São Paulo de Ação Voluntária ocorre das 9h às 16h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As inscrições para o Mutirão de Atendimento de Catarata gratuito seguem abertas na estação Tatuapé da CPTM até quinta-feira, 14 de maio.

A equipe do Instituto São Paulo de Ação Voluntária estará no local das 9h às 16h para promover a 22ª edição do evento, que já beneficiou mais de 30 mil pessoas ao longo dos anos.

O objetivo é cadastrar pacientes que necessitam da cirurgia. Para se inscrever é necessário ter mais de 50 anos, residir no município de São Paulo, apresentar documento de identidade com foto e CPF (do paciente e do acompanhante) e levar comprovante de residência (do paciente e do acompanhante).

Após a inscrição, os passageiros serão orientados a comparecer ao Shopping Aricanduva para passar por avaliação médica completa, com realização de exames gratuitos. Todo o processo, desde a triagem até o procedimento cirúrgico, é 100% gratuito, viabilizado por meio de parcerias consolidadas ao longo das edições do projeto.

A iniciativa reforça o compromisso com a saúde da população, ampliando o acesso ao diagnóstico e ao tratamento da catarata, uma das principais causas de cegueira reversível no Brasil.

Serviço

Inscrição Mutirão de Atendimento de Catarata
Local: Estação Tatuapé (Linhas 11-Coral e 12-Safira)
Data: Do dia 7 ao dia 14 de maio
Horário: 9h às 16h

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativa oferece escuta ativa e apoio psicológico a passageiros em pontos de grande circulação do sistema ferroviário

YURI SENA

A concessionária TIC Trens promove, durante o mês de maio, uma série de ações voltadas à saúde mental em estações da Linha 7-Rubi, na região metropolitana de São Paulo.

As atividades ocorrem em duas datas: no dia 5 de maio, na Estação Caieiras, e no dia 19 de maio, na Estação Palmeiras-Barra Funda, com atendimentos no período da tarde.

A programação inclui espaços de escuta ativa, onde voluntários capacitados acolhem passageiros interessados em conversar sobre questões emocionais, além da distribuição de mensagens de incentivo e orientações sobre canais de apoio psicológico.

De acordo com a concessionária, a proposta é ampliar o acesso à informação e ao acolhimento em locais de grande fluxo, integrando o cuidado com a saúde mental à rotina dos usuários do transporte público.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Programa conta com mais de 400 colaboradores acima dos 50 anos e 94 admissões em um ano

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A longevidade deixou de ocupar um papel secundário nas áreas de Recursos Humanos e passou a integrar pautas estratégicas nas organizações. Dados do Ministério do Trabalho apontam que, no Brasil, mais de 13 milhões de pessoas com mais de cinquenta anos estão inseridas no mercado de trabalho, onde ocupam diversas funções e setores. Frente a essa nova dinâmica demográfica, a Divisão Comércio do Grupo Águia Branca estruturou, em 2025, o Programa 50+, iniciativa que formaliza e acelera a contratação e valorização de profissionais experientes, incorporando a diversidade etária como um dos pilares de gestão.

Mais do que uma ação afirmativa, o programa foi concebido no grupo como ferramenta de fortalecimento organizacional. A proposta combina equilíbrio geracional, retenção de conhecimento crítico e desenvolvimento de talentos, em um modelo que reconhece a experiência como ativo competitivo.

“Atualmente, o desafio das empresas não é apenas atrair jovens talentos, mas preservar conhecimento, garantir sucessão estruturada e manter estabilidade operacional. O Programa 50+ nasce dessa visão sistêmica. Experiência e maturidade potencializam a qualidade das decisões e fortalecem a cultura”, afirma Juliana Barcelos, Head de Pessoas e Cultura da Divisão Comércio.

Os números demonstram a consistência da iniciativa. Hoje, a divisão conta com mais de 400 colaboradores 50+ em um quadro de 4.300 profissionais. Em 2025, foram 82 admissões dentro do programa. Já em janeiro de 2026, outras 12 contratações foram realizadas, consolidando o movimento como política permanente de atração e seleção.

Para as lideranças de RH, internamente, o Programa 50+ também contribui para o fortalecimento da cultura organizacional, estimulando a convivência entre diferentes gerações e promovendo a transferência estruturada de conhecimento técnico e comportamental. A estratégia está alinhada às práticas de ESG, especialmente no eixo social, ao ampliar oportunidades de empregabilidade para um público historicamente impactado por barreiras etárias no mercado.

“O envelhecimento da população brasileira não é projeção, é fato, e os números do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística confirmam essa transformação. Diante disso, as áreas de RH precisam evoluir. Nossa estratégia é tratar a experiência como ativo de negócio, capaz de gerar inovação e dar consistência aos times”, ressalta Juliana.

Contratado em janeiro de 2026 por meio do programa, Edmilson José Greco, de 57 anos, é gerente regional de pós-venda e chegou à empresa após uma trajetória consolidada no setor automotivo. O convite para integrar o grupo partiu da indicação de antigos colegas. Edmilson destaca que desde o processo seletivo até sua chegada, o respeito, a recepção positiva e o ambiente acolhedor, reforça que o grande diferencial do programa 50+ está justamente no reconhecimento da experiência como um ativo importante para o negócio.

“Mesmo com toda a minha bagagem, senti na prática como o mercado ainda tem resistência com profissionais acima dos 50 anos. Na Divisão Comércio do Grupo Águia Branca foi diferente desde o início. Fui muito bem recebido, com respeito e confiança em todo o processo. Hoje, sinto que minha experiência é realmente valorizada no dia a dia, e isso faz toda a diferença. É um ambiente que reconhece o quanto ainda temos a contribuir”, ressalta Edmilson.

A Divisão Comércio adota um modelo de recrutamento estruturado em vagas afirmativas. Todas as posições abertas no grupo, em nível nacional, são elegíveis para pessoas com deficiência (PCDs) e profissionais 50+, desde que atendam aos critérios técnicos e comportamentais de cada função.

Para 2026, a previsão é de aproximadamente 2.100 movimentações entre novas admissões e reposições, distribuídas nos 120 pontos de venda da empresa no Brasil. Embora o Programa 50+ não tenha metas isoladas por vaga, a política institucional garante que 100% das oportunidades estejam acessíveis a esse público, estruturando a diversidade etária como prática transversal na estratégia de atração de talentos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte