Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

_ARTESP defere pedido da empresa e permite operação rodoviária via Rodovia dos Imigrantes, com início previsto em até 15 dias_

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) autorizou a Viação Cometa S/A a operar, em caráter experimental por 90 dias, uma nova linha rodoviária intermunicipal entre Osasco e São Vicente. A decisão consta do Processo SEI nº 134.00034976/2024-09 (Autos 9117/DER/81), publicado no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira, 04 de maio de 2026.

De acordo com o ato, o pedido da permissionária foi deferido, permitindo a operação conforme tabela de horários e distâncias estabelecida no itinerário A, com trajeto pela Rodovia dos Imigrantes. A empresa deverá iniciar o serviço no prazo máximo de 15 dias a partir da publicação.

A autorização em caráter experimental é um instrumento comum na regulação do transporte intermunicipal paulista, permitindo ao poder concedente avaliar a demanda, a viabilidade operacional e os impactos da nova linha antes de uma eventual consolidação definitiva do serviço.

A ligação entre Osasco, na Região Metropolitana de São Paulo, e São Vicente, na Baixada Santista, tende a atender tanto deslocamentos de lazer quanto viagens por motivos de trabalho, especialmente em períodos de maior fluxo para o litoral.

A Viação Cometa, uma das mais tradicionais operadoras do transporte rodoviário de passageiros no Brasil, integra o Grupo JCA, uma das maiores holdings de transporte rodoviário do Brasil. A Cometa  tem forte atuação em linhas intermunicipais e interestaduais, especialmente no eixo Sudeste.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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_Aportes autorizados pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte contemplam 82 veículos padron e 20 articulados para sistema gerido pela São Paulo Transporte_

ALEXANDRE PELEGI

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte autorizou o empenho de R$ 225 milhões para a eletrificação da frota de ônibus na capital paulista. Os recursos serão destinados a três operadoras do sistema gerido pela São Paulo Transporte, contemplando a compra de 102 veículos elétricos ao longo de 2026.

Os valores foram formalizados por meio de despachos assinados pelo secretário Celso Jorge Caldeira, com base em dotação específica voltada à “Eletrificação da Frota e Melhoria da Gestão do Sistema de Transporte Coletivo”, financiada com recursos vinculados ao BNDES.

No total, os empenhos autorizados se distribuem da seguinte forma:

* Consórcio KBPX (Lote AR7)
    * R$ 77.930.286,72
    * Aquisição de 39 ônibus elétricos tipo ePadron
* Viação Metrópole Paulista S/A (Lote AR3)
    * R$ 25.976.762,24
    * Aquisição de 13 ônibus elétricos tipo Padron
* Mobibrasil Transporte São Paulo Ltda. (Lote E5)
    * R$ 121.136.480,40 (somando dois empenhos)
    * Aquisição de:
        * 30 ônibus elétricos tipo ePadron
        * 20 ônibus elétricos articulados de 21 metros
O DIÁRIO DO TRANSPORTE em primeira-mão mostrou a fabricação destes primeiros 20 ônibus de 21,5 metros da Mobibrasil com reportagem do editor-chefe e criador do site, Adamo Bazani,  na Eletra Industrial

Relembre

MobiBrasil confirma ao Diário do Transporte compra de 20 ônibus elétricos superarticulados 100% nacionais da Eletra

Os recursos são classificados como subvenções econômicas, ou seja, aportes públicos destinados a viabilizar a transição tecnológica das concessionárias, reduzindo o impacto do alto custo inicial dos veículos elétricos.

A medida está alinhada à Lei Federal nº 12.587/2012 e às legislações municipais que tratam de mudanças climáticas e redução de emissões, como a Lei nº 14.933/2009 e a Lei nº 16.802/2018, que estabelecem diretrizes para uso de tecnologias menos poluentes no transporte coletivo.

Na prática, o modelo adotado pela prefeitura combina financiamento público com obrigação contratual das concessionárias, dentro dos contratos firmados em 2019, que já previam metas de renovação da frota com tecnologias limpas.

O movimento reforça um ponto importante: sem subsídio direto, a eletrificação não acontece no ritmo exigido. O custo de um ônibus elétrico — especialmente articulados — ainda é significativamente superior ao de um diesel convencional, o que exige esse tipo de engenharia financeira.

Ao mesmo tempo, o uso de recursos vinculados ao BNDES mostra que a política pública está estruturada em camadas: financiamento federal, execução municipal e operação privada.

Outro ponto relevante é a diversidade de tipologias adquiridas — de veículos padron a articulados de 21 metros — indicando que a eletrificação começa a avançar também em corredores de maior demanda, e não apenas em linhas periféricas ou projetos piloto.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Em 2025, mais de 85 mil pessoas visitaram gratuitamente o Museu da Língua Portuguesa aos sábados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva, maior empresa de infraestrutura de mobilidade do Brasil, por meio do Instituto Motiva, passa a apoiar, a partir deste mês, entrada gratuita aos domingos no Museu da Língua Portuguesa, um dos principais equipamentos culturais do país, localizado no centro histórico da capital paulista. A iniciativa amplia o acesso dos diversos públicos ao museu e reforça o compromisso da Companhia com a democratização da cultura e da educação.

Parceira do Museu da Língua Portuguesa desde 2023, por meio da Lei Federal de Incentivo à Cultura – Lei Rouanet, a Motiva, patrocinadora máster da instituição, passa a apoiar a gratuidade aos domingos, substituindo o modelo anterior de entrada gratuita aos sábados. A mudança favorece a diversificação do público, ao incentivar a visita ao equipamento cultural da Secretaria da Cultura, Economia e Indústria Criativas do Estado de São Paulo. O apoio à gratuidade integra a estratégia do Instituto Motiva de promover o desenvolvimento territorial, reduzir desigualdades sociais e fortalecer o acesso da população a espaços culturais relevantes, contribuindo para a vitalidade cultural e social do centro da cidade.

Para a presidente do Instituto Motiva, Renata Ruggiero, a iniciativa amplia o alcance da cultura nos territórios e fortalece o papel do Museu da Língua Portuguesa como espaço vivo da cidade. “Ao levar a gratuidade para o domingo, ampliamos o acesso em um dia de maior disponibilidade para as pessoas e alcançamos públicos mais diversos. Essa escolha potencializa o impacto territorial da iniciativa, estimula a ocupação cultural do centro da cidade e reforça a cultura como elemento central da cidadania, da convivência urbana e da transformação social”, afirma.

Em 2025, mais de 85 mil pessoas visitaram gratuitamente o Museu da Língua Portuguesa aos sábados, com o apoio do Instituto Motiva. Com a mudança para o domingo, a iniciativa busca ampliar o acesso e atender especialmente quem não consegue visitar o museu durante a semana. Aos domingos, além da entrada gratuita, o público poderá participar de visitas mediadas e de outras atividades educativas, também gratuitas.

Museu conectado à cidade, à mobilidade e às pessoas

Instalado no histórico prédio da Estação da Luz, no centro de São Paulo, o Museu da Língua Portuguesa é uma referência nacional e internacional na valorização do idioma como patrimônio imaterial. Inaugurado em 2006, o espaço se consolidou por apresentar a língua portuguesa de forma interativa, sensível e acessível a diferentes perfis de público.

“O apoio da Motiva, como patrocinadora máster, é um exemplo relevante da importância do investimento social privado para instituições culturais como o Museu da Língua Portuguesa. Parcerias dessa natureza potencializam nossas ações à população, além de ampliar e diversificar os nossos públicos” afirma Renata Motta, diretora Executiva da Organização Social IDBrasil, gestora do Museu da Língua Portuguesa.

Localizado em uma área estratégica da cidade, o museu está próximo à Estação da Luz, conectada à Linha 4-Amarela e à Estação Júlio Prestes, da Linha 8-Diamante, ambas operadas pela Companhia. “Ao ampliarmos o acesso à cultura nesse território, contribuímos para o desenvolvimento urbano, estimulamos a ocupação qualificada dos espaços públicos e fortalecemos a convivência nas cidades, gerando impactos positivos na vida das pessoas”, completa Renata Ruggiero.

Incentivo à cultura e desenvolvimento territorial

O patrocínio ao Museu da Língua Portuguesa faz parte da estratégia do Instituto Motiva de promover o acesso à cultura e ampliar a presença da população em equipamentos culturais relevantes. Essa atuação também se reflete em outras iniciativas apoiadas pelo Instituto, como a gratuidade de entrada no Museu do Amanhã, no Rio de Janeiro, nos feriados nacionais; na Fundação Casa de Jorge Amado, na Bahia, às quartas-feiras; no MuBE (Museu Brasileiro de Escultura e Ecologia), com acesso gratuito diariamente; e no Instituto Tomie Ohtake, em São Paulo, de terça a domingo. Somente em 2025, mais de 698 mil pessoas foram beneficiadas por iniciativas de entrada gratuita em museus apoiados.

O incentivo à cultura também contempla o fomento à literatura e ao pensamento crítico. A Motiva apoia alguns dos principais eventos literários do país, como a Festa Literária Internacional de Paraty (Flip), a Festa Literária Internacional do Pelourinho (Flipelô) e a Feira do Livro de São Paulo.

Com mais de uma década de atuação, o Instituto Motiva vem se consolidando como um agente relevante de transformação social no Brasil. Ao longo de sua trajetória, já destinou mais de R$ 532 milhões a projetos sociais, com impacto positivo para mais de 20 milhões de pessoas, em mais de 550 municípios brasileiros. Em 2025, a instituição registrou R$ 81,7 milhões aplicados em iniciativas relacionadas às soluções sustentáveis, redução de desigualdades e qualidade de vida, beneficiando diretamente mais de 2 milhões de brasileiros. Como parte de sua visão de longo prazo, o Instituto Motiva estabeleceu a meta de alcançar R$ 1 bilhão em investimento social até 2035, com foco no desenvolvimento sustentável das cidades.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresário da Bahia não se intimidou diante das dificuldades. Eram as rotas com as piores condições de tráfego, mas foram as trilhas para um império. Quem disse que o caminho é fácil?

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Em primeira-mão, de forma exclusiva, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, revelou nesta sexta-feira, 1º de maio de 2026, que as empresas Viação Novo Horizonte S.A. (60.829.264/0001-84) e Jotamar Comércio de Peças e Transportes Rodoviários S.A. (14.378.830/0001-61), ambas do Grupo Abreu Magalhães, com forte atuação no Nordeste, obtiveram da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nada mais nada menos que 5.801 mercados autorizados na primeira janela para criação de linhas de ônibus rodoviários interestaduais.

Independentemente do fato que, na prática, haver riscos de vários destes mercados não saírem do papel, é um resultado expressivo e que deve evidenciar um crescimento de um grupo empresarial que já é grande.

A estimativa é que a frota se aproxime de mil veículos, contando com todo o grupos e todas as operações.

Relembre:

EXCLUSIVO: Viação Novo Horizonte e Jotamar têm 5.801 mercados autorizados em primeira janela pela ANTT

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/exclusivo-viacao-novo-horizonte-e-jotamar-tem-5-801-mercados-autorizados-em-primeira-janela-pela-antt/

Admirada por muitos e até “odiada” por alguns usuários, que relatam problemas no atendimento e nem sempre uma frota com o conforto e a conservação que se espera, o fato é que a história da empresa é valorosa.

Hoje carece de investimentos e muitas melhorias, seria uma forma de atender adequadamente aos passageiros e até fazer um tributo a esta história

A companhia é responsável pela integração de regiões. Enfrentamento e Empreendedorismo são palavras que podem estar relacionadas à Viação Novo Horizonte e a seu fundador, o empresário da Bahia, Edgar Abreu Magalhães.

E o espírito foi o de “topar o desafio”.

As rotas difíceis, quase intransponíveis por regiões quase sem recurso nenhum no Nordestes, eram vistas como oportunidades por Abreu Magalhães.

Muitas vezes, eram as piores para operar, mas era onde o povo estava e precisava se deslocar em busca de uma vida melhor.

O nome se refere à cidade de Novo Horizonte, na Bahia, hoje com pouco mais de 11,5 mil habitantes, apenas, de acordo com o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística).

Nascido em 1935, em Paramirim, também na Bahia, Edgar Abreu Magalhães começou a ter acesso ao mundo dos transportes, com carro de boi para carga, antes mesmo de sua mudança para Novo Horizonte, em 1955, onde não teve dúvidas de que o caminho da prosperidade não seria fácil, mas passaria pela mobilidade de pessoas. Formalmente, a Viação Novo Horizonte surge em 21 de julho de 1966.

A empresa resume o início da saga em seu portal, assim como o Bla Bla Car – ABAIXO DAS FOTOS

A empresa de ônibus Novo Horizonte foi criada pelo empresário Edgar Abreu Magalhães. Apesar de ter vivido até os 20 anos na cidade de Paramirim, ele mudou-se para Novo Horizonte em 1955. Jovem e com muita vontade de trabalhar e empreender, Edgar se envolveu em diversas atividades, como garimpo, dentista prático e até atuou como vendedor de cristais. Mas não demorou para que ele enxergasse boas oportunidades no setor de transporte. O início se deu com o transporte de mercadorias em caminhões e carros de boi. Entretanto, após algum tempo, houve uma evolução natural para quem trabalha no setor, pois Edgar começou a investir no transporte de passageiros. Para isso, os primeiros veículos utilizados foram os paus de arara. Sempre atento às evoluções e perspectivas do setor, o proprietário da Novo Horizonte decidiu vender alguns caminhões para investir em ônibus maiores. Isso se mostrou uma necessidade da época e era impulsionado pelo desenvolvimento das rodovias brasileiras. Em sua trajetória a empresa passou por diversas sedes, incluindo cidades como Ibiajara, Santa Maria do Ouro, Caetité, Brumado, Vitória da Conquista e São Paulo. Assim a empresa passou a atrair um número cada vez maior de passageiros e a ser reconhecida no cenário nacional. Uma prova da grande expansão é que a frota passou em pouco tempo de dois ônibus para mais de cem veículos. Além disso, a Novo Horizonte comprou 10 empresas para ampliar suas operações. Durante todo esse período viu concorrentes surgirem e desaparecerem, mas sempre se manteve firme em seu propósito de transportar pessoas com segurança, conforto e qualidade. Outro grande passo na história do Grupo foi a criação de rotas interestaduais, pois antes ela atendia somente dentro do próprio estado. Além disso, o Sr.Edgar conseguiu realizar um sonho antigo, que foi a criação de uma linha para Salvador. Em seguida, a empresa investiu em uma nova frota de ônibus, que contava com veículos mais espaçosos e poltronas reclináveis. Já na década de 80, o filho do Sr.Edgar, Isac Azevedo Magalhães, juntou-se à empresa e trouxe uma visão mais moderna para a operação. Hoje o Grupo Novo Horizonte é uma das maiores empresas de transporte de passageiros do Brasil e possui cerca de 800 ônibus e 2.200 funcionários. Além de oferecer passagens de ônibus ligando grandes capitais, a empresa continua a atuar no setor de entregas. Seus veículos possuem uma cor azul e amarelo-creme muito característica e provavelmente você já deve ter visto algum deles por aí. O fundador Edgar Abreu Magalhães se orgulha de sua jornada de trabalho e destaca o apoio familiar durante toda a sua trajetória.

O Empresário da Bahia não se intimidou diante das dificuldades. Eram as rotas com as piores condições de tráfego, mas foram as trilhas para um império. Quem disse que o caminho é fácil?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Momento tem sido uma oportunidade para empresas de diferentes portes estrearem neste segmento

ADAMO BAZANI

A primeira janela da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para novas linhas e mercados de ônibus interestaduais tem sido uma oportunidade para empresas de diferentes portes estrearem neste segmento.

Algumas só trocaram de marcas, outra são estreantes de menor porte e há aquelas que já são consolidadas e grandes em outros segmentos de transportes de passageiros, como urbano/metropolitano, intermunicipal ou fretamento e, agora, aproveitaram.

É o caso, por exemplo, da RCR Locação, de Pernambuco, companhia do Grupo Parvi, que já tem forte presença no fretamento.

Para se ter uma ideia, são cerca de três décadas de atuação neste ramo, com o Grupo Parvi tendo sede em  Recife (PE) e seis filiais posicionadas em cinco estados: Bahia (Salvador), Maranhão (São Luís), Ceará (Fortaleza), Amazonas (Manaus) e Pará (Barcarena e Parauapebas).

São cerca de dois mil funcionários em sete unidades de negócios: Pernambuco, Bahia, Maranhão, Ceará, Amazonas e Pará (Barcarena e Parauapebas).

A companhia obteve autorização para operar em 946 mercados rodoviários, dos quais, 793 sem nenhum atendimento até então e, em 153 trechos vai concorrer onde já há operação de uma empresa.

O Diário do Transporte mostrou que outra marca que estreia no segmento rodoviário regular foi a empresa Expresso Manaus (J & A Transportes e Turismo – CNPJ 15.681.508/0001-70) obteve na primeira janela de novos serviços rodoviários interestaduais a aprovação para operar 35 mercados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

As autorizações são pata trechos nos estados de Rondônia, Amazonas e Roraima, como Candeias do Jamari (RO) x Cantá (RR); Careiro (AM) x Mucajaí (RR); Humaitá (AM) x Iracema (RR); Porto Velho (RO) x Caracaraí (RR); Porto Velho (RO) x Pacaraima (RR); entre outros.

Relembre:

Expresso Manaus (J & A Transportes e Turismo) tem 35 mercados liberados pela ANTT em primeira janela do setor regular de linhas

O Diário do Transporte tem atualizado as informações sobre o procedimento.

Nesta segunda-feira, 04 de maio de 2026, a reportagem trará um recorte interessante sobre um grande grupo empresarial do setor e que revela uma estratégia específica – NÃO PERCA

Na aposta da ANTT, a primeira janela deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ramal em fase assistida avança na consolidação do serviço, mas início teve falhas operacionais e ocorrências de furtos de cabos

YURI SENA

A Linha 17-Ouro completou um mês de operação com mais de 107 mil passageiros transportados na capital paulista. No período, foram realizadas 673 viagens comerciais, com cerca de 3,8 mil quilômetros percorridos pelos trens.

Mesmo com a adesão inicial dos usuários, o início da operação foi marcado por intercorrências. No dia 20 de abril, a linha ficou paralisada por cerca de duas horas, entre 10h e 12h, devido a uma falha no sistema de energia elétrica que alimenta a via. Durante a interrupção, ônibus do sistema Paese foram acionados para atender os passageiros no trecho entre o Aeroporto de Congonhas e a estação Morumbi.

Relembre: 

Linha 17-Ouro funciona normalmente nesta segunda (20). Início da operação foi adiado por falha de energia

Outro problema no período foi o furto de cabos. Na manhã do dia 27 de abril, um homem de 28 anos foi preso pela Polícia Militar após ser flagrado com cerca de dois metros de cabo de cobre retirado da estrutura da linha, na Avenida Jornalista Roberto Marinho. A empresa responsável pela segurança reconheceu o material como pertencente ao sistema, e o suspeito foi encaminhado ao 27º Distrito Policial, no Ibirapuera.

Notas do Metrô na íntegra

Normalização – 11h05

A Linha 17-Ouro está operando normalmente. O Metrô esclarece que, devido a um furto de cabos que impactou a sinalização da via, os trens circularam entre as estações de Morumbi e Campo Belo, das 10h às 11h05, na manhã desta segunda-feira (27). Ônibus gratuitos do sistema Paese atenderam os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas.

O Metrô informa que trabalha em conjunto com as autoridades para esclarecer o caso. A Companhia também está em tratativas com a Secretaria de Segurança Pública para definir ações para coibir essa prática.

Falha – 10h06

O Metrô informa que a operação da Linha 17–Ouro está alterada nesta segunda-feira (27), devido ao furto de cabos, que impacta a sinalização da via.

Os trens vão circular de Morumbi a Campo Belo, garantindo as integrações com as linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás, e os ônibus gratuitos do sistema Paese atenderão os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas. A medida foi adotada para garantir a segurança durante a atuação das equipes técnicas na resolução do problema.

O Metrô informa que trabalha em conjunto com as autoridades para esclarecer o caso. A Companhia também está em tratativas com a Secretaria de Segurança Pública para definir ações para coibir essa prática.

Relembre: 

Furto de cabos na Linha 17-Ouro termina com prisão em flagrante na zona sul de São Paulo

Segundo balanço operacional, ao menos quatro ocorrências impactaram a circulação no primeiro mês, sendo três relacionadas a furtos de cabos, um tipo de crime que afeta sistemas metroferroviários por causar interrupções, prejuízos e riscos à operação.

O furto de cabos é um problema recorrente em sistemas metroferroviários e tem impacto direto na operação. Esse tipo de crime afeta principalmente os sistemas de energia e sinalização, essenciais para a circulação segura dos trens. Quando há a retirada desses componentes, é comum a necessidade de redução de velocidade, operação em trechos limitados ou até paralisações totais, além do acionamento de planos de contingência com ônibus.

A linha opera em caráter assistido, com funcionamento parcial e sem cobrança de tarifa, conectando o Aeroporto de Congonhas às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda. Entre as estações com maior movimento médio diário estão Morumbi, Aeroporto de Congonhas e Campo Belo.

A operação segue em fase de ajustes, com previsão de ampliação nos próximos meses, incluindo a entrada em funcionamento da estação Washington Luís e expansão do horário de atendimento conforme a evolução da demanda.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Autorizações são pata trechos nos estados de Rondônia, Amazonas e Roraima

ADAMO BAZANI / ALEXANDRE PELEGI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A empresa Expresso Manaus (J & A Transportes e Turismo – CNPJ 15.681.508/0001-70) obteve na primeira janela de novos serviços rodoviários interestaduais a aprovação para operar 35 mercados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

As autorizações são pata trechos nos estados de Rondônia, Amazonas e Roraima, como Candeias do Jamari (RO) x Cantá (RR); Careiro (AM) x Mucajaí (RR); Humaitá (AM) x Iracema (RR); Porto Velho (RO) x Caracaraí (RR); Porto Velho (RO) x Pacaraima (RR); entre outros.

Segundo a empresa, é a primeira vez que a marca vai operar linhas regulares interestaduais.

O Diário do Transporte tem atualizado as informações sobre o procedimento.

Nesta segunda-feira, 04 de maio de 2026, a reportagem trará um recorte interessante sobre um grande grupo empresarial do setor e que revela uma estratégia específica – NÃO PERCA

Na aposta da ANTT, a primeira janela deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada janela é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Investimento em novas concessões bate R$ 1,47 bilhão, aumento de 21,7%

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva, maior empresa de infraestrutura de mobilidade do Brasil, registrou avanços consistentes na eficiência operacional e na sua gestão de custos e encerrou o primeiro trimestre de 2026 com Lucro Líquido Ajustado de R$ 627 milhões, um aumento de 16,3% na comparação com igual período de 2025. O resultado, beneficiado pelas novas concessões e otimização do portfólio, demonstra a resiliência e a maturação dos ativos da Companhia e a captura dos benefícios da sua estratégia de eficiência e seletividade na alocação de capital.

A boa performance ficou evidenciada com o crescimento de 9,3% no Ebitda Ajustado no período, totalizando R$ 2,24 bilhões. No mesmo intervalo de comparação, a margem Ebitda Ajustada evoluiu 2,2 pontos percentuais (p.p.), para 67,3%. Merece destaque a expansão de 14,7% no Ebitda Ajustado de Rodovias, que chegou a R$ 1,93 bilhão, com o aumento de 4,1 p.p. da margem Ebitda Ajustada, para 82,4%.

Esses números refletem a otimização do portfólio, com a repactuação do contrato de concessão da BR-163/MS (hoje, Motiva Pantanal) e o bom desempenho operacional dos novos ativos Motiva Paraná e Motiva Sorocabana (SP). A redução de R$ 19 milhões nas despesas com serviços de terceiros também teve impacto positivo.

A Receita Líquida Ajustada da Motiva teve um crescimento de 5,7% no primeiro trimestre de 2026, atingindo R$ 3,33 bilhões. O indicador foi beneficiado, entre outros fatores, pelo forte desempenho operacional nas plataformas de Rodovias e Trilhos.

“O primeiro trimestre de 2026 evidenciou o impacto da otimização e da simplificação do portfólio e do programa de eficiência em curso na Companhia. Apresentamos um desempenho sólido, que se traduziu num crescimento de lucro líquido superior a 16%, comparado com igual período de 2025. Mantivemos nossa seletividade na alocação de capital e nossa disciplina financeira, que sustentaram nosso crescimento rentável.”, afirma o CEO da Motiva, Miguel Setas.

A Receita e o Ebitda reportados no primeiro trimestre de 2026 não contabilizam os números da plataforma de Aeroportos, tendo em vista o acordo de venda do ativo para o grupo mexicano ASUR, assinado em novembro de 2025. A partir desta data, os valores relacionados à unidade passaram a ser consolidados na linha Resultado das Operações Descontinuadas, com efeito sobre o cálculo do lucro líquido da Companhia.

Graças à gestão eficiente dos custos operacionais e à otimização do portfólio de ativos, a Motiva encerrou o primeiro trimestre de 2026 com a relação Opex (Caixa) / Receita Líquida Ajustada em 35,1%, considerando as empresas controladas em conjunto, na visão acumulada dos últimos doze meses e excluindo a plataforma de Aeroportos. O resultado representa uma queda de 3 p.p. ante o mesmo período de 2025.

Em relação ao endividamento, apesar da execução de um alto volume de investimentos, a Motiva fechou o trimestre com a alavancagem ajustada de 3,6 vezes, em linha com o patamar verificado ao fim do quarto trimestre de 2025, refletindo a contribuição de caixa das novas concessões e a otimização do portfólio. Além disso, a Companhia tem 46% do seu volume de dívidas vencendo a partir de 2033, alta de 8 p.p. em relação ao mesmo período do ano anterior. O prazo médio do endividamento (duration) alcançou 5,4 anos.

Sólido desempenho operacional

As plataformas de negócio da Motiva tiveram mais um trimestre de alta no desempenho operacional. Em bases comparáveis, ou seja, excluindo as novas concessões Motiva Paraná e Motiva Sorocabana (SP) e a encerrada ViaOeste (SP), a plataforma de Rodovias teve um aumento de 2,6% na demanda na comparação com igual período de 2025, para 248,3 milhões veículos equivalentes. Considerando todas as concessões, a expansão foi de 3,2%, para 313,9 milhões. Destaque para o forte crescimento, de 12,1%, no tráfego da RioSP, que opera a Rodovia Presidente Dutra, com o fim das obras em Guarulhos (SP).

Na plataforma de Trilhos, em bases comparáveis, ou seja, excluindo o negócio de Barcas, que saiu do portfólio em fevereiro de 2025, houve aumento de 2,6% no volume de clientes transportados, para 184,9 milhões de pessoas. O desempenho foi beneficiado pela expansão de 4,5% na ViaMobilidade – Linhas 8 e 9 e de 3,7% na ViaMobilidade – Linhas 5 e 17, refletindo a conclusão da reforma da estação Santo Amaro e a implantação da estação Varginha, na Linha 9 – Esmeralda, que ampliou o acesso ao transporte público para os moradores da região sul da capital paulista. A Linha 4 – Amarela, houve crescimento de 1,8% no volume de clientes. Considerando todos ativos, inclusive Barcas, o aumento de passageiros foi de 1,8% no período.

Expansão dos investimentos no 1T26

A expansão do portfólio de ativos da plataforma de Rodovias segue impulsionando o nível de investimentos da Motiva. No primeiro trimestre de 2026, a Companhia executou um Capex de R$ 1,47 bilhão, aumento de 21,7% na comparação com o R$ 1,21 bilhão apurado em igual intervalo de 2025.

Deste valor, R$ 1,37 bilhão foi aplicado em obras de rodovias, com destaque para a ampliação de capacidade das vias em regiões rurais de São Paulo e Rio de Janeiro, além dos avanços nos trabalhos na Serra das Araras, cuja execução ocorre em ritmo superior ao do cronograma contratual e tem previsão de entrega em 2027, com dois anos de antecedência. No Paraná, houve investimento na restauração de pavimento ao longo da malha. No Rio Grande do Sul, houve desembolsos para intervenções nas pistas e marginais, além de duplicações em trechos da BR-101, BR-290 e BR-386. No Mato Grosso do Sul, os aportes estiveram relacionados a desapropriações, implantação e duplicações de vias.

Em Trilhos, a Companhia executou R$ 93 milhões, em especial em obras realizadas pela ViaMobilidade nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda (SP), como intervenções na rede de energia, cabines e subestações, melhorias nas estações Ceasa, Granja Julieta e Villa-Lobos, além da restauração e adequação da Estação Júlio Prestes.

Primeiro ano do novo ticker da Motiva na B3

A divulgação dos resultados do primeiro trimestre de 2026 também marca o aniversário de 1 ano do novo ticker da Motiva na B3, o MOTV3. A mudança fez parte do processo de mudança da marca CCR para Motiva, anunciado no ano passado. Para celebrar o momento, os principais executivos da Companhia participaram hoje (30/04) de uma cerimônia de toque da campainha na sede da B3, em São Paulo.

Na agenda de sustentabilidade, a Motiva anunciou que superou, com oito anos de antecedência, as metas de redução das emissões aprovadas com a SBTi para 2033. A Companhia encerrou 2025 com uma diminuição de 61% nas suas emissões de escopos 1 (diretas) e 2 (consumo de energia) frente a 2019, acima dos 59% pactuados. O resultado consolida os compromissos assumidos pela Companhia em sua Ambição 2035, no pilar Liderança Sustentável.

Além disso, a Companhia divulgou em fevereiro o Relatório Anual de Sustentabilidade. A nova edição do documento foi elaborada em um contexto de transição regulatória, considerando as evoluções recentes do arcabouço normativo brasileiro, em especial a Resolução nº 193/23 da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), que institui no país as normas de divulgação de informações de sustentabilidade (IFRS S1 e S2), com foco na identificação e comunicação de riscos e oportunidades materiais de sustentabilidade.

A Motiva também foi reconhecida, pela primeira vez, como uma das World’s Most Ethical Companies, pela organização internacional Ethisphere. Na edição de 2026, 138 empresas de 17 países foram contempladas, sendo apenas duas brasileiras, entre elas a Motiva. A conquista reforça a liderança da Companhia na agenda de integridade e a adoção de governança de padrão internacional.

A Motiva alcançou ainda três conquistas inéditas na frente de resiliência empresarial. A Companhia foi a primeira da América do Sul a receber o Resilient Enterprise Award, oferecido pelo Disaster Recovery Institute (DRI) International. Também obteve as certificações ISO 22301, norma internacional para Sistemas de Gestão de Continuidade de Negócios, e Programa de Avaliação em Resiliência Empresarial (REAP, na sigla inglês), concedido pelo DRI International.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças no transporte público incluem reforço noturno e aumento de viagens a partir desta segunda-feira (4)

YURI SENA

A Prefeitura de São José dos Campos inicia, nesta segunda-feira, 4 de maio de 2026, uma série de mudanças no transporte público municipal, com a implantação gradual de linhas de ônibus com operação 24 horas e ampliação do atendimento no período noturno.

De acordo com a administração municipal, a iniciativa busca atender a demanda de passageiros que utilizam o sistema fora dos horários tradicionais, como trabalhadores em turnos e estudantes.

Nesta primeira etapa, cinco linhas passam a operar de forma ininterrupta: 107 (Altos da Vila Paiva / Av. Eng. Francisco José Longo), 304 (Colonial / Praça Afonso Pena), 244 (Jardim São José / Terminal Central), 307A (Morumbi / Terminal Central – via Anel Viário) e 315 (Parque Interlagos / Terminal Central).

Outras linhas também terão reforço no atendimento noturno, entre elas a 313 (Aquárius-Colinas / Terminal Central), 215 (Vila do Tesouro / Jardim Aquárius), 237 (Parque Novo Horizonte / Jardim Aquárius), 219 (Jardim Santa Luzia / Terminal Central) e 321 (Alimentadora Campo dos Alemães / Jardim Satélite).

Segundo a prefeitura, o sistema terá, inicialmente, o acréscimo de 55 viagens diárias. A ampliação será feita em etapas, com previsão de novos ajustes operacionais e inclusão de mais linhas no atendimento durante a madrugada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa reuniu cerca de 300 pessoas no último sábado (25), em três aldeias indígenas da etnia Tupi-Guarani — Guyrapa-Ju, Krukutu e Brilho do Sol

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Funcionários da Next Mobilidade levaram alegria, ajuda, carinho, brinquedos e amor no último sábado (25) para três aldeias indígenas da etnia Tupi-Guarani — Guyrapa-Ju, Krukutu e Brilho do Sol, localizadas em São Bernardo do Campo.

Na região, há um total de dez aldeias, todas pertencentes à etnia Tupi-Guarani.

A atividade atendeu cerca de 300 pessoas. Além de alimentos e distribuição de brinquedos para as crianças, foram realizadas palestras e atividades lúdicas com as crianças.

A Next Mobilidade realiza atividades sociais com comunidades da cidade mensalmente. Essas ações são feitas em regiões com população de maior vulnerabilidade social e mostram o comprometimento da empresa com o bem-estar da cidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte