Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente na BA-263 aconteceu por volta das 7h

ARTHUR FERRARI

Um acidente envolvendo um ônibus da empresa Rota Transportes deixou ao menos dois mortos e vários feridos na manhã desta segunda-feira (6), em Itambé, no sudoeste da Bahia. O veículo avançou sobre uma estrutura utilizada por passageiros às margens da BA-263, nas proximidades de um posto de combustíveis, por volta das 7h.

O coletivo fazia rota entre cidades do sul e sudoeste baiano. A parada em Itambé ocorreu após cerca de 57 quilômetros de viagem, quando o ônibus atingiu o espaço utilizado para embarque, desembarque e atendimento de passageiros.

Com o impacto, parte da área de entrada foi danificada e pessoas que aguardavam transporte foram atingidas. As informações iniciais apontam ao menos duas mortes no local e três pessoas feridas. Até o momento, não foram divulgadas as identidades das vítimas.

De acordo com dados preliminares, o coletivo operava em trajeto com aproximadamente 240 quilômetros de extensão. O acidente aconteceu durante a parada prevista na cidade, quando o veículo acabou invadindo a área de circulação de passageiros.

Segundo informações do Sindmetro, o motorista relatou que o ônibus teria apresentado falha nos freios enquanto realizava a aproximação para embarque e desembarque. A possível causa, no entanto, ainda será confirmada pelas autoridades responsáveis pela apuração.

Pessoas que estavam nas proximidades prestaram os primeiros atendimentos e acionaram equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), que encaminharam os feridos para atendimento médico.

A Polícia Militar foi acionada e as circunstâncias do acidente seguem sob investigação. As autoridades ainda não divulgaram detalhes adicionais sobre o ocorrido.

A ocorrência permanece em atualização.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Chamas se espalharam rapidamente após evacuação e mobilizaram bombeiros durante a madrugada

ARTHUR FERRARI

Um ônibus interestadual foi completamente destruído após um incêndio registrado na madrugada desta segunda-feira (06), na BR-101, nas proximidades do povoado Pau Ferro, em Nossa Senhora do Socorro (SE). A ocorrência foi atendida por equipes do 4º Grupamento do Corpo de Bombeiros Militar de Sergipe.

Segundo as informações apuradas, o motorista percebeu o início do fogo ainda durante o trajeto e interrompeu a viagem para retirar rapidamente todos os passageiros. Apesar da evacuação imediata, o incêndio ganhou intensidade em poucos minutos, impossibilitando a retirada de bagagens e outros pertences pessoais.

As chamas se espalharam de forma significativa e chegaram a oferecer risco para estruturas próximas à rodovia, incluindo rede elétrica, residências e um posto de combustível localizado nas imediações.

Após a chegada das equipes, foi iniciado o combate direto ao incêndio. Com o controle do fogo, os bombeiros realizaram o trabalho de rescaldo, procedimento necessário para evitar novos focos e garantir a segurança do local.

A operação foi coordenada pelo sargento Jonathas Alves. Apesar da gravidade da ocorrência, não houve registro de vítimas. O veículo teve perda total, sendo registrados apenas danos materiais.

O Corpo de Bombeiros Militar de Sergipe orienta que, em situações de emergência, a população deve acionar o número 193, canal gratuito de atendimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Em vias onde carros e ônibus podem circular acima de 60 km/h, este tipo de modalidade fica proibida

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A prefeitura do Rio de Janeiro publicou nesta segunda-feira, 06 de abril de 2026, a regulamentação sobre transportes individuais motorizados elétricos como ciclomotores, bicicletas elétricas e patinetes elétricos.

O decreto 57823, de 2026, abrange os seguintes veículos:

ciclomotor: veículo automotor de duas ou três rodas, provido de motor de combustão interna ou elétrico, conduzido na posição sentada e desprovido de pedal;

bicicleta elétrica: bicicleta dotada de motor elétrico com pedal e a existência ou não de dispositivo acelerador;

autopropelido: aquele dotado de sistema próprio de propulsão, dispensando esforço físico contínuo do usuário para sua locomoção, de uso individual, de dimensões reduzidas e sem uso de pedal;

patinete elétrico: autopropelido dotado de 2 ou 3 rodas e motorização elétrica integrada, cuja característica fundamental e obrigatória é ser projetado, exclusivamente para a condução do passageiro em posição ortostática (em pé), sendo vedada a existência, de assento, selim ou qualquer dispositivo que permita a condução na posição sentada

VIAS E VELOCIDADE:

O decreto proíbe esta modalidade vias onde carros e ônibus podem circular acima de 60 km/h.

Já em vias com limites de velocidade entre 40 km/h e 60 km/h, ciclomotores podem circular pela direita do sentido de fluxo e bicicletas elétricas e patinetes elétricos ficam proibidos.

Já em ruas e avenidas com limite de 40 km/h, os ciclomotores podem circular à direita e as bicicletas elétricas e patinetes elétricos devem seguir por ciclovias, ciclorrotas ou ciclofaixas. Se não houver estes espaços, podem circular pela direita do sentido da via.

Os ciclomotores precisam ser licenciados e emplacados, os condutores devem ter CNH categoria A e não podem circular pelas ciclovias, ciclorrotas e ciclofaixas.

Todos estes veículos devem empreender uma velocidade máxima de 25 km/h e as bicicletas podem levar um passageiro, desde que com um banco a mais e compatível com a idade do “garupa”.

Em calçadas ou outras áreas para pedestres, os ciclomotores são proibidos e as bicicletas e patinetes a eletricidade podem desde que de forma excepcional e somente numa velocidade de até 6 km/h, dando sempre prioridade a quem está a pé.

Os condutores e passageiros de ciclomotores, bicicletas elétricas e patinetes elétricos deverão utilizar capacete de segurança, sendo que, no caso dos ciclomotores, o capacete precisa ter viseira ou o condutor deve usar óculos de proteção.

Os ciclomotores não podem ser conduzidos por pessoas com menos de 18 anos, com exceção em caso de pessoas com deficiência em que o uso seja indicado e autorizado.

Os ciclomotores devem ser regularizados e emplacados até o dia 31 de dezembro de 2026, ainda conforme o decreto assinado pelo prefeito Eduardo Cavaliere.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em apresentação das instalações da chinesa CRRC, em, Araraquara (SP), Alckmin disse que fabricantes receberão financiamentos e apoios em terrenos e desapropriações

ADAMO BAZANI

A abertura das portas do Brasil para a indústria internacional de trens e de implementos metroferroviários também pode ampliar a produção de outros veículos e equipamentos voltados ao transporte público, como ônibus elétricos.

A avaliação é de técnicos do próprio Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços.

O intuito não é viabilizar importações ou montagens de veículos, que viriam para cá no formato de CKD, mas exigir produção local com níveis mínimos de peças nacionais, permitindo apenas a importação de itens que ainda não possuem fabricação em série no Brasil.

Em 25 de março de 2026, como mostrou o Diário do Transporte, durante a apresentação das instalações da chinesa CRRC, em Araraquara (SP), o vice-presidente e até então titular da pasta, Geraldo Alckmin, disse que fabricantes receberão financiamentos por meio do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), além de apoios para aquisição de terrenos, contato com custeio até mesmo das desapropriações.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/25/governo-federal-diz-que-quer-atrair-mais-fabricas-de-trens-para-o-brasil-e-que-nao-vai-apenas-financiar-via-bndes-mas-ceder-areas-e-bancar-desapropriacoes/

A CRRC é sócia do Grupo Comporte, gigante em ônibus, da família do fundador da GOL Linhas Aéreas na TIC Trens, concessionária do TIC (Trem Intercidades), entre a capital paulista e Campinas, no interior de São Paulo, e para renovação da frota da linha 7-Rubi, de trens metropolitanos.

Inicialmente, na planta de Araraquara (SP), que funcionará onde estava instalada a fábrica de carros da Hyundai, serão produzidos os trens para esta concessão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/25/governo-federal-diz-que-quer-atrair-mais-fabricas-de-trens-para-o-brasil-e-que-nao-vai-apenas-financiar-via-bndes-mas-ceder-areas-e-bancar-desapropriacoes/

A parceria entre o Grupo Comporte e a chinesa CRRC também viabilizou a compra de 90 ônibus elétricos pela Viação Piracicabana, companhia do conglomerado brasileiro, para o sistema de transportes do Distrito Federal, como mostrou o Diário do Transporte. Os veículos chegam ao DF em maio.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/07/onibus-eletricos-chineses-da-piracicabana-do-grupo-comporte-chegam-em-maio-para-o-sistema-do-distrito-federal-sao-90-unidades/

DIVERSAS MARCAS:

Além da própria CRRC, outras gigantes que atuam nas produções metroferroviárias também fazem ônibus elétricos e a hidrogênio.

A própria Hyundai, com o braço ferroviário Rotem, possui unidade dedicada a ônibus elétricos.

A Mitsubishi Electric BV fabrica trens, composições de metrô e pela Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, da Daimler Truck, que, por sua vez, controla A Mercedes-Benz também tem forte atuação em ônibus elétricos.

A fabricante espanhola de trens CAF é proprietária da Solaris, com tecnologia de ônibus elétricos.

Não significa necessariamente que estas marcas se interessarão por plantas no Brasil, mas o Governo Federal sinalizou a disposição de, caso haja interesse, juntamente com o negócio metroferroviário, também incentivar o desenvolvimento local de ônibus elétricos a bateria e a hidrogênio.

O BNDES disponibilizou linhas de financiamentos que já somaram R$ 6,6 bilhões para ônibus elétricos e projeta mais ampliações de frotas. Várias licitações locais já pedem coletivos menos poluentes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Equipamentos AC e DC da empresa passam a contar com certificação de conformidade emitida por organismo acreditado, atestando segurança, desempenho e confiabilidade

ALEXANDRE PELEGI

A Livoltek Power Brasil Ltda. conquistou a certificação de conformidade para suas estações de carregamento de veículos elétricos comercializadas no país. O reconhecimento foi emitido pelo PCN do Brasil Ltda., organismo acreditado pelo Inmetro, e atesta que os equipamentos atendem às normas técnicas brasileiras baseadas na ABNT NBR IEC 61851, referência internacional para sistemas de recarga elétrica.

Na prática, a certificação abrange todo o portfólio da empresa no Brasil, incluindo carregadores AC (corrente alternada) para uso residencial e comercial e equipamentos DC (corrente contínua) — de recarga rápida e ultrarrápida — com potência de até 240 kW.

A Livoltek é uma empresa global de tecnologia voltada a soluções de energia inteligente, com atuação em áreas como inversores solares, armazenamento de energia e infraestrutura para mobilidade elétrica. No Brasil, a companhia tem ampliado sua presença com foco no fornecimento de carregadores para veículos elétricos, acompanhando o crescimento do mercado de eletromobilidade.

A certificação de conformidade é um processo formal que comprova que um produto atende a normas técnicas e regulatórias específicas.

No caso dos carregadores elétricos, isso significa que os equipamentos foram testados e avaliados para garantir:

• Segurança elétrica (proteção contra choques, falhas e sobrecargas)
• Desempenho adequado (funcionamento dentro dos parâmetros esperados)
• Confiabilidade operacional (uso contínuo sem riscos ao usuário ou à rede elétrica)

Essa certificação é especialmente relevante em um setor sensível como o de recarga elétrica, que envolve altas potências e interação direta com veículos e infraestrutura urbana.

O PCN do Brasil Ltda. é um organismo de certificação responsável por avaliar se produtos atendem às normas exigidas no país.

Quando se diz que ele é “acreditado pelo Inmetro”, significa que o próprio organismo certificador foi auditado e reconhecido pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), e possui competência técnica e independência para realizar certificações válidas no território nacional

Ou seja, não se trata de um selo privado ou comercial: é um reconhecimento dentro do sistema oficial brasileiro de avaliação da conformidade.

Para o mercado e para o usuário final, a certificação traz implicações diretas:

• Maior segurança para instalação e uso dos carregadores
• Conformidade com exigências regulatórias brasileiras, facilitando projetos e licitações
• Redução de riscos técnicos e jurídicos para operadores, empresas e gestores públicos
• Padronização tecnológica, alinhada a normas internacionais

Além disso, a certificação tende a ser um diferencial competitivo em um mercado em expansão, no qual a confiança na infraestrutura de recarga é um fator decisivo para a adoção de veículos elétricos.

A obtenção do selo reforça o posicionamento da Livoltek no Brasil e ocorre em um momento de avanço da mobilidade elétrica no país, com crescimento da frota eletrificada e maior demanda por infraestrutura confiável de recarga.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Extrato publicado no Diário Oficial da União confirma contratação para elaboração do EVTEA; proposta preliminar prevê quase 29 km de rede e reaproveitamento de trilhos de carga_

_*ALEXANDRE PELEGI*_

A Prefeitura de Bauru (SP) formalizou a contratação da Infra S.A., estatal federal sucessora da Valec, para elaborar o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) de um projeto de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) no município. O extrato do contrato foi publicado no Diário Oficial da União desta segunda-feira, 06 de abril de 2026, e confirma o valor de R$ 2,3 milhões, com vigência de 12 meses e prazo de execução de nove meses, contados a partir da ordem de serviço. 

Segundo o extrato, o Contrato nº 14.203/2026 foi assinado em 31 de março de 2026 entre a Prefeitura Municipal de Bauru, CNPJ 46.137.410/0001-80, e a INFRA S.A., razão social VALEC – Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., CNPJ 42.150.664/0001-87. A contratação foi feita por dispensa de licitação nº 10/2026, com fundamento no artigo 75, inciso IX, da Lei Federal nº 14.133/2021, combinado com o artigo 7º da Lei Federal nº 12.404/2011. 

A publicação no DOU complementa a informação já divulgada pelo _*Diário do Transporte*_ em 30 de março de 2026, quando a Prefeitura havia autorizado a contratação da consultoria especializada para o EVTEA. Na ocasião, o município informou que o estudo serviria de base para avaliar a implantação, operação e manutenção de um sistema de VLT em Bauru, no âmbito do Termo de Colaboração nº 969603/2024/MCIDADES/CAIXA. 

*Projeto prevê uso de trilhos já existentes*

De acordo com as informações já publicadas anteriormente, a proposta preliminar em análise prevê uma rede de aproximadamente 28,8 quilômetros, distribuída em três ramais e com cerca de 34 estações ou pontos de parada. A diretriz central é o reaproveitamento da malha ferroviária existente, hoje usada predominantemente para transporte de cargas. 

Essa característica torna o projeto mais complexo do ponto de vista regulatório e operacional. Isso porque a implantação do VLT dependerá não apenas da conclusão do estudo, mas também de articulações com o governo federal, com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e com a concessionária que hoje opera a malha na região, atualmente a Rumo. 

*Contratação avança do ato de autorização para a formalização contratual*

A diferença entre a publicação de 30 de março e a de 06 de abril é que, agora, o processo passa da fase de autorização e ratificação da dispensa para a etapa de formalização contratual no Diário Oficial da União, detalhando número do contrato, partes, prazo, valor e data de assinatura. No portal de licitações da Prefeitura de Bauru, a dispensa já aparecia vinculada ao processo nº 189.500/2025, com autorização da prefeita em 26 de março de 2026. 

Com isso, Bauru dá um passo institucional relevante para tentar tirar do papel uma antiga discussão sobre transporte sobre trilhos no município. Ainda assim, o eventual VLT segue em fase embrionária: não há, por enquanto, definição de obras, cronograma de implantação ou modelo operacional. Esses pontos deverão ser justamente objeto do EVTEA, que indicará se o projeto se sustenta técnica, econômica e ambientalmente. 

*_Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes_*

Decisão da SUPAS revoga autorização anterior e encerra operação entre Campina da Lagoa (PR) e São Paulo (SP), via Campo Mourão

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) homologou o pedido de renúncia da Viação Esmeralda Transportes ao Termo de Autorização (TAR) nº PRSP0184004, que operava a linha Campina da Lagoa (PR) – São Paulo (SP), via Campo Mourão, conforme a Decisão SUPAS nº 664/2026, publicada no Diário Oficial da União desta segunda-feira (06).

Com a decisão, todas as operações vinculadas ao TAR estão automaticamente canceladas, com vigência a partir de 3 de abril de 2026.

Linha renunciada
• Campina da Lagoa (PR) – São Paulo (SP), via Campo Mourão
• Inclui todas as seções operacionais vinculadas

A medida também revoga a Decisão SUPAS nº 2.488/2024, que anteriormente tratava da autorização da linha.

De acordo com a Resolução ANTT nº 6.033/2023, a empresa deverá:
• Garantir o atendimento aos passageiros com viagens já vendidas
• Oferecer reembolso ou remarcação
• Cumprir integralmente os direitos previstos para cancelamentos

*O que significa a renúncia de um TAR?*

A renúncia é o ato pelo qual a empresa abre mão de operar uma linha autorizada pela ANTT. Na prática:
• A linha deixa de existir no sistema regulado
• Todas as seções associadas são encerradas
• A empresa perde o direito de exploração daquele mercado específico

*_Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes_*

Decisões SUPAS nº 665 e 666 liberam novas transportadoras para atuar no regime de fretamento rodoviário

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou 28 empresas a operar no transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros sob regime de fretamento, conforme as Decisões SUPAS nº 665 e 666/2026, publicadas no Diário Oficial da União desta segunda-feira (06).

As autorizações permitem que as empresas passem a atuar no modelo de fretamento, que inclui viagens sob contrato, turismo e transporte sob demanda, conforme regras da Resolução nº 4.777/2015.

_*Empresas autorizadas no fretamento (ANTT – SUPAS nº 665 e 666/2026)*_

*Decisão SUPAS nº 666/2026*

Empresa TAF CNPJ
Agência de Viagens e Turismo Miechuanski Ltda 426089 09.524.592/0001-15
Autobless Transporte e Turismo Ltda 011244 65.291.259/0001-84
Cotransepa Cooperativa de Transporte Escolar, Passageiros e Turismo do Agreste 011245 30.713.046/0001-19
D G Tur Ltda 011246 64.020.830/0001-63
JC Transporte & Turismo Ltda 011247 57.943.262/0001-07
Le Tour Transportes Ltda 003882 35.654.684/0001-20
Moria Transporte e Turismo Ltda 316036 07.461.237/0001-19
Patricia Carla Jose Ltda 011248 34.186.868/0001-40
Piemonte Viagens e Turismo Ltda 011249 62.968.669/0001-29
Pisom Tour Transporte Ltda 003655 26.107.707/0001-95
Prime Plus Locação de Veículos e Transportes Turísticos Ltda 000035 05.114.481/0001-80
Propptur Transportes e Terraplanagem Ltda 011250 27.127.635/0001-00
RLJ Transporte e Estética Ltda 007070 32.982.673/0001-80
Zeck Tur Viagens e Turismo Ltda 011251 63.958.234/0001-66


*Decisão SUPAS nº 665/2026*

Empresa TAF CNPJ
Alberi Zuza de Lima Ltda 011234 09.320.008/0001-00
Antonio Olegario Leal 011235 30.235.540/0001-15
Eudemir Pereira de Jesus Ltda 011236 64.606.465/0001-73
Exclusiva Transportes Ltda 011237 31.824.462/0001-57
F.A.S. Viagens e Transportes Turismo Ltda 011217 82.256.009/0001-22
J. A. Cavalcante dos Santos Ltda 007337 24.259.234/0001-16
Kinho Transportes e Turismo Ltda 438131 01.128.270/0001-45
Marcos Felipe Grobelski Ltda 011238 65.170.577/0001-97
Marques Turismo e Transportes Ltda 011239 50.110.463/0001-84
O. de Melo Raulino Transportes Ltda 011240 33.666.095/0001-36
Paulinho Tur Transportes Ltda 011241 55.552.367/0001-00
R Transportes e Locação de Mão de Obra Ltda 005096 16.587.944/0001-47
TN Transportes Ltda 011242 64.416.586/0001-52
Três Amigos Transportes Ltda 011243 04.461.590/0001-00

*Regras e condições*

As empresas deverão cumprir:
• As normas da Resolução ANTT nº 4.777/2015
• Emissão de licença de viagem via sistema da ANTT
• Manutenção das condições operacionais exigidas

O descumprimento pode resultar em:
• Renúncia automática da autorização
• Cassação do termo
• Aplicação de sanções administrativas

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Solução pioneira com inteligência artificial informa a lotação por vagão, apoia decisões operacionais e garante melhor alinhamento do trem à plataforma

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Pode parecer curioso, mas toda vez que um cliente embarca em um trem da Linha 4-Amarela, operada pela ViaQuatro – empresa da Motiva, contribui para um dado essencial à operação: o peso transportado em cada vagão, medido em tempo real. A informação, processada por um sistema baseado em inteligência artificial, torna a viagem mais confortável, previsível e segura.

Todos os trens da linha contam com uma tecnologia pioneira que calcula o peso de cada carro e transforma esse dado em informações objetivas para o público. Nas telas das estações, os clientes conseguem visualizar o nível de ocupação de cada vagão antes mesmo da chegada da composição à plataforma. Assim, podem escolher a melhor porta para embarcar, distribuindo-se de forma mais equilibrada ao longo do trem.

O benefício, no entanto, vai além do conforto. A leitura precisa do peso também contribui para a segurança operacional. Como a carga transportada influencia a altura do trem, cada vagão pode sofrer pequenas variações em relação à plataforma. Com os dados captados em tempo real, o sistema ajusta o alinhamento da composição, reduzindo possíveis desníveis e tornando o embarque e desembarque mais seguros.

As informações são acompanhadas pelo Centro de Controle Operacional (CCO), que monitora continuamente o peso por vagão e a estimativa de clientes transportados. Os dados são cruzados com imagens das câmeras dos trens e das estações, permitindo à equipe avaliar a demanda e, se necessário, adotar estratégias operacionais, como ajustes na oferta de trens.

Como funciona a tecnologia

Implantado de forma pioneira pela ViaQuatro, o software utiliza inteligência artificial para processar dados gerados pelos próprios trens durante a circulação. Sensores instalados nos sistemas de suspensão informam, em tempo real, a pressão exercida sobre os amortecedores. A ferramenta converte essa informação em quilos e calcula o peso de cada vagão com alta precisão.

Nas telas das estações, a ocupação é representada por barras em seis níveis:

• até duas barras verdes indicam vagão com menor ocupação;
• até quatro barras amarelas sinalizam ocupação intermediária;
• cinco ou seis barras vermelhas indicam maior concentração de passageiros.

Abaixo do indicador de lotação, também são exibidas as portas de acesso correspondentes a cada vagão, facilitando a orientação na plataforma e incentivando uma distribuição mais equilibrada ao longo do trem.

“Essa tecnologia amplia nossa capacidade de gestão da operação em tempo real e, ao mesmo tempo, oferece mais autonomia ao cliente. Com informação clara e acessível, ele pode decidir onde embarcar e ter uma viagem mais confortável. É a inteligência artificial aplicada para tornar a experiência mais simples, eficiente e segura no dia a dia”, afirma Antonio Marcio Barros Silva, diretor da ViaQuatro.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha se tornou uma das “queridinhas” cuja memória mostra como a mobilidade induziu o desenvolvimento das regiões do Ipiranga e Vila Mariana

ADAMO BAZANI

Cada linha, uma história.

Uma ligação por ônibus é muito mais que um serviço de mobilidade essencial. Reflete também como se desenvolveram as regiões e até mesmo usos e costumes específicos de um bairro e de uma cidade.

A 407M-10 (Vila Monumento/Metrô Vila Mariana) é um dos exemplos de linha “queridinha” da capital paulista, servindo às tradicionais regiões do Ipiranga e Vila Mariana.

Atualmente, operado pela concessionária Via Sudeste (antiga Via Sul), o serviço chegou a ser suspenso ao longo da história, mas em 2019, a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos ônibus da cidade, anunciou a reativação do atendimento total, inclusive aos sábados e domingos, conforme comunicado de novembro daquele ano:

A partir de domingo 10/11/2019, a linha irá operar também aos domingos e feriados.

Motivo:  atendimento ao bairro da Vl. Monumento.

A 407M-10 chegou a ter em seu letreiro a inscrição Vila Madalena. A mudança com a redução de trajeto ocorreu em 2013, conforme comunicado da época:  Alteração operacional da linha 407M/10. A partir de sábado, 05/10/2013, a linha: 407M/10 Vila Monumento – Vila Madalena atenderá até a Pça. da Sé, em sistema circular. Sua nova denominação será: 407M/10 Vila Monumento – Pça. da Sé – circular.

A linha também foi uma das que receberam redução de frota mais drástica na época da pandemia de covid-19 (2020 a 2023), gerando até mesmo abaixo-assinados online ainda em 2024, como este: https://www.change.org/p/perman%C3%AAncia-e-aprova%C3%A7%C3%A3o-de-mais-um-%C3%B4nibus-407m-10-vila-monumento-vila-mariana

A história do bairro Vila Monumento é ligada aos transportes, uma vez que surge no caminho dos bondes, de acordo com entrevista do morador Odair Costa, em 2020, ao blog RPL-VIX, do Bairro. Costa nasceu em Santos em 1934 e se mudou para o bairro em 1947.

Em 1904, foram inauguradas no bairro, as linhas percorridas por bondes movidos a tração elétrica: a linha “Ipiranga” e a linha “Fábrica” ofereceram serviços para a população até 1967. Para esses bondes vencerem o limite entre o Cambuci e o Ipiranga, foi necessário o aterramento de uma região pantanosa. A Vila Monumento nasceu neste caminho dos bondes, entre os bairros do Ipiranga e Cambuci. Era conhecida como “a barroca”, “os morros”, “o brejo seco”, “o caminhos dos bandeirantes”, por causa de suas ruas de terra vermelha, neblina e barro.

O bairro desde cedo, segundo o relato era movimentado, mas por ser de passagem. Para estudarem, as crianças tinham de pegar ônibus e bondes na época da infância de Odair.

A Avenida era bem movimentada, com muitos carros, uma linha de bonde e ônibus, algo que não era muito comum na época, ter tantos meios de locomoção disponíveis na porta de casa, era e ainda é uma avenida movimentada. A escola não ficava perto da minha casa, eu tinha que pagar o bonde ou ônibus até a escola que ficava no parque Dom Pedro II, era o Colégio Estadual Presidente Roosevelt. – https://blogrpl.wixsite.com/website

A linha 407M-10 é fruto do crescimento da região e sua necessidade de ligação com outras redes de transportes, como o próprio Metrô. A estação Vila Mariana, um dos extremos da 407M-10, é uma das mais antigas da cidade, sendo inaugurada em 14 de setembro de 1974. Uma curiosidade é que com a construção da estação foi aberta a Avenida Professor Noé Azevedo, que faz parte do caminho da 407M-10.

Segundo o portal da SPTrans, atualmente a linha opera de 04h30 à 00h10 e, em dias úteis, o tempo de viagem varia entre 58 minutos (entrepico), 59 minutos (pico da manhã) e 70 minutos (pico da tarde). São 44 paradas no sentido Vila Mariana. A linha é circular

Por ser considerada no sistema de transportes da cidade uma linha de articulação e troncalizada, 407M-10 foi operada pela CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos).

Os serviços, inclusive, chegaram a ser prestados pelos tradicionais monoblocos O-371 Urbanos, pintados de vermelho, numas das retas finais da CMTC. O modelo de ônibus se destacava pelo conforto e inovação nos anos 1980/1990, como você relembra nessa reportagem especial. Relembre neste link: https://diariodotransporte.com.br/2017/07/02/historia-monobloco-o-371-urbano-o-onibus-do-futuro-sempre/

Veja alguns registros históricos da linha 407 M-10

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes