Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Esquema especial atende a Maratona do Rio, show em Botafogo e evento no Maracanã durante sábado e domingo

YURI SENA

O MetrôRio terá uma operação especial neste sábado (6) e domingo (7) para atender a movimentação de passageiros durante a Maratona do Rio e outros eventos de grande porte programados para a capital fluminense.

A principal mudança ocorre no sábado, quando o sistema começará a operar às 4h da manhã, três horas antes do horário habitual de fins de semana. A medida foi adotada para facilitar o deslocamento dos participantes da Maratona do Rio, que terá atividades iniciadas nas primeiras horas do dia.

Para os corredores, a concessionária recomenda utilizar as estações Jardim de Alah/Leblon e Antero de Quental/Leblon para acesso à área de largada. Já a estação Glória é indicada para quem estiver retornando após a conclusão da prova.

Além da corrida, o sábado também contará com o evento Global Citizen Live, na Enseada de Botafogo, com apresentações de Lauryn Hill, Wyclef Jean e Ludmilla. Para o público do evento, a orientação é utilizar a estação Botafogo.

No mesmo dia, o Maracanã receberá o espetáculo que reúne Zeca Pagodinho, Alcione e Jorge Aragão. Neste caso, as estações recomendadas são Rei Pelé/Maracanã e São Cristóvão.

No domingo (7), a operação ocorrerá em horário habitual para o dia, das 7h às 23h, mas o sistema seguirá monitorando o fluxo de passageiros em razão da movimentação decorrente dos eventos do fim de semana.

Durante os dois dias, a Linha 2 funcionará entre Pavuna e Botafogo, enquanto as linhas 1 e 4 operarão no trajeto entre Uruguai e Jardim Oceânico. A transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser realizada no trecho compartilhado entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo.

A concessionária orienta os passageiros a utilizarem pagamento por aproximação ou realizarem a recarga antecipada dos cartões para reduzir filas e agilizar o acesso às estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Recursos destinados ao transporte de passageiros podem estimular a aquisição de novos veículos e favorecer a recuperação dos volumes de produção da indústria nacional

YURI SENA

A disponibilidade de recursos por meio da segunda etapa do programa Move Brasil continua gerando expectativa positiva entre fabricantes e operadores do setor de transporte de passageiros. A iniciativa do Governo Federal prevê até R$ 2 bilhões em financiamentos voltados exclusivamente para a aquisição de ônibus, com foco na modernização da frota nacional.

A avaliação de representantes da indústria é que as condições oferecidas pelo programa podem acelerar investimentos que vinham sendo adiados por empresas de transporte rodoviário e fretamento. O acesso a crédito com taxas mais atrativas tende a facilitar a substituição de veículos mais antigos por modelos novos, contribuindo para a renovação da frota em circulação.

O setor também observa potencial impacto na produção industrial. Estimativas apontam que os recursos disponibilizados podem viabilizar a compra de cerca de mil a 1,3 mil ônibus, volume considerado relevante para um mercado que ainda opera abaixo dos níveis registrados em anos anteriores.

Dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) mostram que a produção destinada ao mercado interno no segmento rodoviário e de fretamento ficou em pouco mais de 5,2 mil unidades no ano passado. O resultado permanece distante das médias históricas observadas na década passada, quando a fabricação anual superava frequentemente as 7 mil unidades.

Além de incentivar a compra de veículos novos, o programa estabelece requisitos relacionados à sustentabilidade e à fabricação nacional. Os modelos financiados devem atender às normas ambientais vigentes e cumprir índices mínimos de conteúdo nacional, conforme critérios adotados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), responsável pela operacionalização dos recursos.

Outro mecanismo previsto é o incentivo à retirada de circulação de veículos mais antigos. Proprietários que utilizarem ônibus com mais de 20 anos de fabricação como parte da negociação poderão obter condições diferenciadas, desde que os veículos estejam regularizados e sejam destinados à reciclagem após a conclusão da operação.

O Move Brasil 2 integra um pacote de crédito que soma R$ 21,2 bilhões para diferentes segmentos da economia. Desse total, R$ 14,5 bilhões são provenientes do Tesouro Nacional e R$ 6,7 bilhões do BNDES.

A expectativa do setor é que a ampliação do acesso ao financiamento contribua para modernizar a frota brasileira, melhorar a eficiência operacional das empresas e estimular a cadeia produtiva ligada à fabricação de ônibus e componentes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Programação especial para o feriado prevê trabalhos em diversos trechos das rodovias do interior paulista; no domingo, serviços serão interrompidos para facilitar a circulação de veículos

YURI SENA

A Ecovias Noroeste Paulista informou que manterá equipes em campo neste sábado, 6 de junho de 2026, para a realização de obras e serviços de manutenção em rodovias administradas pela concessionária no interior de São Paulo. Já no domingo, 7 de junho, todas as intervenções programadas serão suspensas em razão da Operação Corpus Christi, medida adotada para reduzir impactos ao tráfego durante o retorno dos motoristas.

De acordo com a concessionária, o sábado será o único dia do fim de semana prolongado em que os serviços ocorrerão normalmente. As atividades incluem manutenção de pavimento, conservação, reforço da sinalização e obras de ampliação em trechos das rodovias Washington Luís (SP-310), Brigadeiro Faria Lima (SP-326), Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333), Comendador Pedro Monteleone (SP-351) e José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Na Rodovia Washington Luís (SP-310), as equipes atuarão entre São Carlos e Mirassol, abrangendo trechos localizados entre os quilômetros 228 e 454. Também seguem as obras de implantação de terceiras faixas em São Carlos, com interdição da faixa da esquerda entre os quilômetros 229 e 241, além das restrições já existentes em viadutos da região.

As frentes de ampliação permanecem ainda em São José do Rio Preto, onde haverá movimentação de caminhões para serviços de terraplenagem entre os quilômetros 442 e 444,750, em Cedral, no acesso a Potirendaba, e em Mirassol, com a continuidade da implantação de uma via marginal.

No sábado também estão previstas intervenções ao longo da SP-326, entre Matão e Barretos; da SP-333, entre Sertãozinho e Borborema; da SP-351, entre Bebedouro e Catanduva; e da SP-323, entre Taquaritinga e Pirangi.

Domingo sem obras

Já no domingo, 7 de junho, não haverá realização de obras em nenhuma das rodovias administradas pela Ecovias Noroeste Paulista. A suspensão abrange todos os trechos das SP-310, SP-326, SP-333, SP-351 e SP-323.

A medida integra a programação especial da concessionária para o feriado de Corpus Christi e busca proporcionar melhores condições de fluidez e segurança viária aos usuários que retornam de viagens no encerramento do período prolongado.

A concessionária orienta os motoristas a acompanharem as condições de tráfego e eventuais atualizações da programação antes de viajar, uma vez que o cronograma pode sofrer ajustes por motivos operacionais ou climáticos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Equipamento passa a funcionar neste sábado (6) e assume papel de ponto de partida para serviços com destino à Estação da Lapa

YURI SENA

A Prefeitura de Salvador inicia neste sábado (6) a operação do Terminal Mané Dendê, novo equipamento de transporte público implantado na região do Subúrbio Ferroviário. A estrutura passa a atender usuários dos bairros Rio Sena e Alto da Terezinha e terá funcionamento inicial em regime de acompanhamento operacional, permitindo avaliações e eventuais ajustes no serviço.

Com a entrada em atividade do terminal, o sistema de ônibus da região passa por mudanças. As ligações diretas entre os bairros e a Estação da Lapa serão reorganizadas e passarão a utilizar o novo terminal como ponto de origem das viagens.

Duas novas linhas entram em operação para substituir serviços anteriormente realizados a partir de Alto da Terezinha e Rio Sena. Os novos itinerários manterão a conexão com a Estação da Lapa, principal ponto de integração do transporte coletivo na área central da capital baiana, utilizando trajetos distintos ao longo do percurso.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob), a linha 1675 fará o atendimento por meio da região da Pajussara, enquanto a linha 1676 utilizará o corredor da Rua Getúlio Vargas para atender os passageiros antes de seguir em direção ao Centro.

Durante os primeiros dias de funcionamento, agentes da Semob e profissionais da concessionária responsável pela operação estarão no local para prestar orientações aos usuários sobre os novos embarques, desembarques e trajetos.

A administração municipal informou ainda que o Terminal Alto da Terezinha continuará integrado à operação, sendo atendido pelas novas linhas ao longo do percurso. Já o terminal localizado em Rio Sena permanecerá com atendimento parcial nos horários de maior movimento da manhã, garantindo reforço na saída de passageiros rumo ao Centro da cidade.

Além disso, algumas linhas que já atendem a região seguirão operando normalmente a partir do final de linha de Rio Sena, preservando as opções de deslocamento para outros destinos da capital.

A expectativa da prefeitura é que o novo terminal contribua para melhorar a organização do transporte coletivo e amplie a capacidade de atendimento aos moradores do Subúrbio Ferroviário, uma das áreas mais populosas de Salvador.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Projeto prevê cerca de 50 quilômetros de extensão, 29 estações e potencial para atender aproximadamente 1,7 milhão de moradores da Região Metropolitana

YURI SENA

A Coppe, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), apresentou novos detalhes do projeto Prisma-RJ, estudo técnico que propõe a implantação da Linha 3 do Metrô para conectar os municípios de Niterói, São Gonçalo e Itaboraí ao Rio de Janeiro. A iniciativa foi divulgada nesta segunda-feira (1º) e busca servir de base para futuras decisões de planejamento da mobilidade urbana na Região Metropolitana.

A proposta prevê uma linha com aproximadamente 50 quilômetros de extensão e 29 estações, formando um corredor estruturador de transporte de alta capacidade entre municípios que concentram parte significativa da população fluminense.

O traçado estudado inclui estações em pontos estratégicos da capital e da Região Metropolitana. No Rio de Janeiro, a linha atenderia áreas como o Largo da Carioca e o Aeroporto Santos Dumont. Em Niterói, estão previstas paradas em regiões como UFF, Praça do Rink, Icaraí, Santa Rosa, Alameda Boaventura e Barreto. Já em São Gonçalo, o projeto contempla estações em Neves, Uerj, Prefeitura, Alcântara e Vista Alegre, entre outras localidades. Em Itaboraí, o trajeto alcançaria pontos como Manilha, Itaboraí Plaza, Centro e Venda das Pedras.

Segundo os pesquisadores responsáveis, um dos diferenciais da proposta é a ampliação da área de cobertura populacional em comparação com estudos anteriores para a Linha 3. De acordo com a Coppe, o número de moradores localizados a até 400 metros das futuras estações seria quase o dobro do previsto em projetos anteriores, ampliando o potencial de utilização do sistema.

O estudo foi desenvolvido pelos laboratórios Reset (Rede de Estudos em Engenharia e Socioeconômicos de Transportes) e Optgis (Laboratório de Otimização e Sistemas de Informações Geográficas), com recursos de R$ 26 milhões provenientes de emendas parlamentares da bancada fluminense no Congresso Nacional.

Além da análise de mobilidade, o Prisma-RJ também avalia os impactos urbanos e econômicos da futura infraestrutura. Entre os benefícios apontados estão a redução dos tempos de deslocamento, o aumento do acesso a empregos, serviços, educação e lazer, além da possibilidade de estimular novos investimentos e o desenvolvimento de atividades econômicas ao longo do corredor ferroviário.

Os pesquisadores destacam ainda que a proposta busca integrar a nova linha aos demais sistemas de transporte da Região Metropolitana, fortalecendo a conexão entre diferentes modais e ampliando a acessibilidade para a população.

De acordo com a Coppe/UFRJ, a apresentação pública dos resultados representa mais uma etapa do estudo técnico, que tem como objetivo subsidiar o planejamento de longo prazo da mobilidade urbana e do desenvolvimento regional no estado do Rio de Janeiro.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Prefeitura cria serviços temporários para os polos Nélio Dias e Arena das Dunas e reforça operação noturna da rede Corujão entre 5 e 28 de junho

YURI SENA

A Prefeitura de Natal definiu uma operação especial de transporte coletivo para atender o público do São João 2026. A medida prevê a criação de linhas temporárias e o reforço de serviços noturnos já existentes, com gratuidade para os passageiros durante todo o período da programação junina.

As ações foram estabelecidas por meio do Decreto nº 13.752, publicado nesta segunda-feira (1º) no Diário Oficial do Município. A operação especial será realizada entre os dias 5 e 28 de junho, contemplando os principais polos de eventos da capital potiguar.

Entre as novidades estão linhas especiais destinadas ao acesso ao Ginásio Nélio Dias, na Zona Norte, e à Arena das Dunas, um dos principais espaços da programação deste ano.

Para o atendimento ao Nélio Dias, foram criadas as linhas SE4, SE5 e SE6, conectando diferentes bairros da Zona Norte ao local dos eventos. Os itinerários abrangem regiões como Nordelândia, Jardim Progresso, Vale Dourado, Parque dos Coqueiros, Santarém, Soledade, Igapó, Pajuçara e Redinha.

Já para a Arena das Dunas, a operação contará com linhas expressas partindo de diversas áreas da cidade. As linhas SE17 e SE18 atenderão bairros da Zona Norte, enquanto as linhas SE19, SE20 e SE21 farão ligações com as regiões Oeste, Sul e Leste de Natal. Também foi criada a linha SE22, conectando a Arena das Dunas ao bairro de Ponta Negra, além da linha 598, que fará o trajeto entre Guarapes e a Rodoviária, passando pela região do KM-06.

Além das linhas especiais, o município determinou o reforço da operação de três serviços da rede Corujão: Corujão E, Corujão da linha O-33 e Corujão da linha N-73. Assim como nas linhas temporárias, o embarque será gratuito para os usuários durante o período da festa.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (STTU) ficará responsável pela definição dos horários de operação, itinerários detalhados, locais de embarque e desembarque e demais informações operacionais. Segundo o decreto, os custos da operação serão cobertos com recursos do orçamento municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Inspirado no O-Bahn, da Austrália; nas Autobanhs alemãs; e no projeto do astronauta holandês Wubbo Ockels; ônibus pode se aproximar de 250 km/h e reduzir tempo de viagens das atuais nove horas para três horas entre San Francisco e Los Angeles

ADAMO BAZANI

Não é ficção científica: é assim que classifica documento oficial da Caltrans, a autoridade de transportes do estado da Califórnia, um projeto que ficou conhecido como “ônibus-bala” e deve ser alternativa para um sistema de trem-bala entre San Francisco e Los Angeles que jamais saiu do papel e custaria aos cofres públicos US$ 33 bilhões, algo próximo de R$ 166 bilhões.

O Governo cancelou em meados de 2025 as verbas bilionárias que iriam para o trem após um relatório federal classificar o projeto como uma “ferrovia para lugar nenhum”, devido ao custo e á complexidade de implantação.

O veículo tem até desenho projetado pronto e, segundo a Caltrans, se mostra viável, economicamente mais vantajoso e até mesmo ecologicamente porque, apesar de usar pneus, seria a hidrogênio, gás natural ou elétrico, e as obras trariam bem menos impactos ambientais que o sistema de trens.

De acordo com projeções da Caltrans, o veículo seguiria em corredor exclusivo pelos eixos das rodovias Interestaduais 5 e 80 e da Rota 101 norte-americanas.

O ônibus teria velocidade entre 162 km/h e 255 km/h a ligação entre as duas metrópoles que é feita hoje em nove horas cairia para uma média de três a quatro horas.

A velocidade é menor que de um trem-bala, mas traria a redução de tempo de trajeto de forma significativa sem comprometer a atratividade da roda, diz o relatório.

O projeto, que prevê ainda uma aerodinâmica na carroceria que ampliaria o desempenho e reduziria o peso não nasceu de um sonhador, segundo a Caltrans.

Está sendo desenvolvido por uma equipe de “técnicos altamente capacitados”, de acordo com a Caltrans, e deve superar desafios como curvas, áreas com menor espaço disponível (o que dificultaria os trens) e poderia ser flexível, com viagens começando fora do corredor como desempenho de um ônibus comum, para alcançar seu pico nas partes dedicadas e exclusivas do trajeto.

São três as inspirações iniciais: o O-Bahn, da Austrália; nas Autobanhs alemãs; e no projeto de Superbus do astronauta holandês Wubbo Ockels:

Autobanhs:

 

As famosas rodovias federais da Alemanha têm uma tecnologia de pavimento e um desenho elaborado justamente para permitir altas velocidade. Somam mais 13 mil km de extensão, são conhecidas mundialmente pela altíssima qualidade do asfalto, ausência de pedágios e trechos sem velocidade máxima estipulada. A velocidade mínima é de 60 km/h.

O-Bahn:

O-Bahn é um sistema de corredores guiados que combina as características de um ônibus com a velocidade e o traçado de um metrô ou trem. Opera principalmente em Adelaide, na Austrália, onde se tornou um ícone de mobilidade urbana

Possui as seguintes características:

Vias Guiadas: Os ônibus circulam em uma pista exclusiva de concreto em formato de “U”, que possui guias laterais elevadas

Rodas-guia: Os veículos são equipados com pequenas rodas horizontais localizadas perto dos pneus dianteiros. Quando entram na pista, essas rodas se apoiam nas guias laterais, permitindo que o motorista solte o volante e o ônibus seja guiado automaticamente pelos trilhos de concreto.

Flexibilidade: Fora da via guiada, o O-Bahn funciona como um ônibus articulado comum, circulando pelas ruas da cidade, pegando passageiros nos subúrbios e chegando até o centro de Adelaide

Velocidade: Na pista guiada, os ônibus conseguem viajar com segurança a velocidades de até 100 km/h, o que reduz drasticamente o tempo de viagem e evita congestionamentos. A viagem de 12 a 15 quilômetros leva cerca de 20 minutos.

Superbus Holandês:

O Superbus foi um projeto de Wubbo Ockels, o primeiro holandês no espaço, que dizia que “os trens eram lentos demais”. Em parceria com a Universidade de Delft e com o apoio da aerodinamicista Antonia Terzi, ex-integrante da equipe alemã de Fórmula 1 BMW-Williams, projetou o automóvel baixo de 15 metros de comprimento. O projeto foi descontinuado após ter morrido.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudança foi programada para o dia 20 de junho

ADAMO BAZANI

A partir de 20 de junho de 2026, a linha de ônibus municipal da capital paulista1014-10, denominada CPTM Perus – Morro Doce, terá alteração de itinerário. O serviço é operado pela Norte Buss

A informação está na programação da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos linhas.

Segundo a gestora da prefeitura, a linha passará a atender a Rua Lázaro Carrascoza Vasco e a Rua Constantino Palumbo, mas manterá a circulação no trecho, entre a Rua Albert Jansen e a Av. Felippo Sturba.

A partir de sábado, 20/06/2026, a linha 1014-10 CPTM Perus – Morro Doce terá alteração de itinerário , e passará a atender a Rua Lázaro Carrascoza Vasco e a Rua Constantino Palumbo.

Linha e itinerário:

1014-10 CPTM Perus – Morro Doce
Sentido único: normal até a Rua Felippo Sturba, Rua Constantino Palumbo, Rua Lázaro Carrascoza Vasco, Rua Albert Jansen, Rua Osorio Alves de Castro, prosseguindo normalmente.

Obs: A linha continuará atendendo o trecho, entre a Rua Albert Jansen e a Av. Felippo Sturba.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções incluem revitalização de pontos na área central, instalação de novos modelos nos bairros e melhorias voltadas ao conforto dos usuários do transporte coletivo

YURI SENA

A Prefeitura de Congonhas segue executando melhorias na infraestrutura destinada aos usuários do transporte coletivo urbano, com a revitalização de abrigos existentes e a instalação de novos pontos de ônibus em diferentes regiões do município.

Na área central, diversos equipamentos passaram por obras de recuperação, incluindo serviços de soldagem, pintura, substituição de coberturas e adequações estruturais. Entre os locais contemplados estão os pontos localizados em frente à Praça JK, nas proximidades do Poliesportivo Central, na região da Praia, e na Rua Moacir Barbosa, ao lado da APAE, no bairro Dom Oscar.

Um dos principais equipamentos beneficiados fica na Avenida Marechal Floriano Peixoto, em frente à Câmara Municipal. O abrigo recebeu nova cobertura em policarbonato, material que permite maior entrada de luz natural e oferece proteção contra as intempéries. O espaço também passou por pintura completa e recebeu adequações no banco de espera para melhorar o conforto dos passageiros. Segundo a administração municipal, o local voltará a operar normalmente nesta quinta-feira (4).

Além das intervenções na região central, a prefeitura também está promovendo a substituição de pontos de ônibus nos bairros por modelos com cobertura em estilo colonial. As mudanças buscam padronizar os equipamentos e melhorar as condições de embarque e desembarque da população.

No bairro Jardim Profeta, um novo abrigo foi implantado na Rua José Moreira, próximo ao número 660. O local também recebeu urbanização complementar com a criação de uma pequena praça ao redor da estrutura.

As ações fazem parte do programa de manutenção e modernização dos equipamentos urbanos utilizados diariamente pelos passageiros do transporte coletivo municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Projeto prevê 12 quilômetros de faixas dedicadas, 18 estações e redução do tempo de deslocamento para milhares de passageiros da capital goiana

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Goiânia (GO) informou o início das obras de um novo corredor de transporte coletivo do tipo BRT (Bus Rapid Transit), que fará a ligação entre o Setor Bueno e o Centro da cidade. O investimento previsto é de R$ 120 milhões, financiado com recursos federais e contrapartida do município.

De acordo com a administração municipal, a estrutura terá 12 quilômetros de extensão e contará com faixas exclusivas para circulação de ônibus articulados. O projeto inclui a construção de 18 estações de embarque e desembarque equipadas com acessibilidade, conexão Wi-Fi e painéis com informações em tempo real sobre as viagens.

A previsão é que o novo sistema entre em funcionamento no primeiro semestre de 2026. A expectativa da Secretaria Municipal de Mobilidade é diminuir significativamente o tempo de viagem entre o Terminal do Setor Bueno e a Praça Cívica. Atualmente, o percurso pode levar cerca de 45 minutos nos horários de maior movimento. Com o corredor exclusivo, a estimativa é reduzir esse tempo para aproximadamente 25 minutos.

Segundo a prefeitura, cerca de 300 mil passageiros por dia poderão ser beneficiados pela nova infraestrutura, especialmente aqueles que se deslocam entre a região sul e a área central da capital. A obra também busca aliviar o fluxo de veículos na Avenida 85, uma das vias mais movimentadas de Goiânia (GO).

O comerciante Carlos Andrade, que trabalha na região central da cidade, relatou as dificuldades enfrentadas diariamente no trajeto. “Todo dia perco quase uma hora para ir do Bueno ao Centro. Se esse corredor funcionar, vai mudar minha vida”, afirmou Carlos Andrade.

Além dos impactos para os moradores da capital, o projeto poderá ampliar a integração com municípios vizinhos da Região Metropolitana, como Aparecida de Goiânia (GO). A administração municipal informou que estuda a conexão do novo corredor com linhas metropolitanas e também com o sistema do Eixo Anhanguera.

A prefeitura já iniciou o processo licitatório para contratação das obras e aquisição dos veículos que serão utilizados na operação. As empresas interessadas poderão apresentar propostas até 15 de julho. Paralelamente, estão sendo promovidas audiências públicas para apresentação do projeto e coleta de sugestões da população.

A implantação do corredor integra o Plano de Mobilidade Urbana Sustentável do município, que também contempla estudos para expansão da bilhetagem eletrônica, criação de novas estruturas cicloviárias e ampliação do acesso ao transporte público nos próximos anos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte