Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço vai ligar área carente e até então sem transporte da cidade a terminal de bairro com micro-ônibus

ADAMO BAZANI

Será apresentada nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, a primeira linha de ônibus com Tarifa Zero na cidade de Santo André, no ABC Paulista, que vai funcionar todos os dias da semana, com acesso sem cobrança de passagem para qualquer pessoa.

O Diário do Transporte, em primeira-mão, já havia adiantado a novidade na última semana.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/em-primeira-mao-santo-andre-sp-tera-tarifa-zero-em-nova-linha-circular-luzitinha-em-iniciativa-da-gestao-gilvan-ferreira-veja-itinerario/

O prefeito Gilvan Ferreira vai fazer o lançamento às 10h30 na Rua dos Missionários, 636 – Jardim Santo André.

Chamado de “Circular Luzitinha”, o serviço será operado pela Suzantur, uma das companhias de transportes da cidade.

A linha será prestada por micro-ônibus que vai fazer a ligação entre uma comunidade carente, hoje sem atendimento de transportes, até o Terminal de Vila Luzita, que fica na centralidade desta região, com uma das maiores populações do ABC.

Se o passageiro embarcar ou desembarcar o meio do caminho não vai precisar pagar passagem, mas, no terminal ou em qualquer outro ponto, se quiser seguir para outras regiões com outro ônibus, terá de fazer o pagamento normalmente.

O trajeto contempla, em forma circular, o Terminal Vila Luzita, a Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo, a Estrada do Pedroso, a Rua Renascer, a Rua da Conquista, a Rua dos Missionários, de volta para a Estrada do Pedroso, Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo e Terminal Vila Luzita.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto da ViaRondon, concessionária do grupo, é enquadrado no REIDI e prevê obras de pavimento, segurança, passarelas, marginais e ampliação de capacidade entre 2026 e 2031

ALEXANDRE PELEGI

O Ministério dos Transportes aprovou o enquadramento, para fins de habilitação no REIDI, do projeto “ViaRondon Ciclo 2026-2031”, voltado à Rodovia Marechal Rondon (SP-300), um dos principais eixos rodoviários do interior paulista.

A medida consta da Portaria nº 285, de 23 de abril de 2026, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 28 de abril de 2026.

A SP-300 é uma rodovia estadual que atravessa o estado no sentido leste-oeste, conectando regiões estratégicas da economia paulista. Ao longo do seu traçado, liga cidades como Bauru, Lins, Araçatuba e Andradina, funcionando como um corredor essencial para o transporte de cargas e passageiros e para o escoamento da produção agrícola e industrial.

O projeto prevê investimentos estimados em R$ 883,064 milhões no Corredor Marechal Rondon Oeste, com extensão total de 417 quilômetros, incluindo a rodovia e seus acessos, nos termos do Contrato de Concessão Rodoviária nº 005/ARTESP/2009.

O enquadramento no REIDI permite a suspensão de tributos federais incidentes sobre bens e serviços destinados a projetos de infraestrutura. No caso da ViaRondon, a estimativa de suspensões fiscais é de R$ 29,008 milhões.

Entre as intervenções previstas estão recuperação de pavimento, manutenção e melhoria da sinalização horizontal e vertical, conservação de barreiras de concreto e defensas metálicas, implantação de passarelas, vias marginais, faixa adicional, dispositivos de entroncamento e retorno, além de recuperação de acessos.

O anexo da portaria detalha a recuperação da malha viária de 417 km, sendo 331 km de rodovia em pista dupla e 83 km de acessos, somando aproximadamente 1.500 km de faixa de rolamento.

Também estão previstas quatro passarelas nas cidades de Lins, Birigui e Guararapes; vias marginais em Lins, Birigui, Guararapes e Andradina; faixa adicional em Bauru; cinco novos dispositivos de entroncamento e retorno em Avanhandava, Guararapes, Lavínia e Castilho; além de melhorias em 27 dispositivos distribuídos por diversos municípios do traçado.

A empresa deverá informar ao Ministério dos Transportes a conclusão do projeto ou eventual pedido de cancelamento da habilitação no prazo de 30 dias.

A portaria é assinada pelo secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Bruno Leitão Praxedes, e entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Deliberação da Agência confirma cobrança sem praças físicas entre os km 205 e 230, na Região Metropolitana de São Paulo

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres decidiu manter a cobrança de pedágio no modelo eletrônico sem barreiras (free flow) em trecho da BR-116, na Região Metropolitana de São Paulo. A medida foi confirmada por meio da Deliberação nº 122, publicada nesta terça-feira (28), no Diário Oficial da União.

De acordo com o ato, a Diretoria Colegiada da ANTT negou provimento ao recurso administrativo apresentado pelo Sindicato dos Transportadores Autônomos de Cargas de Guarulhos e Região (SINDITAC-GRU), mantendo integralmente decisão anterior da Agência.

Com isso, permanece válida a Deliberação ANTT nº 467/2025, que autorizou o início da cobrança de pedágio no sistema free flow entre os km 205 e 230 da BR-116/SP.

Nesse modelo, a cobrança ocorre de forma automática, sem necessidade de parada em cabines, por meio de tecnologias como:

* leitura de placas (OCR);

* tags eletrônicas nos veículos;

* sistemas digitais de faturamento.

Segundo a ANTT, o recurso do sindicato foi conhecido, mas rejeitado no mérito, ou seja, a Agência entendeu que não havia fundamentos suficientes para alterar a decisão anterior.

A manutenção do free flow reforça a estratégia regulatória da ANTT de ampliar o uso de tecnologias de cobrança eletrônica no país, alinhando o Brasil a práticas internacionais que buscam:

* reduzir congestionamentos em praças de pedágio;

* aumentar a fluidez do tráfego;

* melhorar a eficiência operacional das concessões rodoviárias.

A deliberação entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

DOU traz novos TARs, inclusão de mercados intermediários, lista completa de autorizatárias de fretamento com TAF e CNPJ e decisões administrativas envolvendo renúncia e TAC

ALEXANDRR PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União desta terça-feira, 28 de abril de 2026, um conjunto de decisões que impactam diretamente o transporte rodoviário interestadual de passageiros, envolvendo emissão de Termos de Autorização (TAR), ampliação de linhas com novas seções, autorizações para fretamento e deliberações administrativas.

A Notavel Expresso e Turismo Ltda. teve deferida a regularização administrativa de duas linhas, em cumprimento a decisão judicial:

* TAR nº SPRJ1586005: linha Rio de Janeiro/RJ – Osasco/SP, com seções:

* Barra Mansa/RJ – Guarulhos/SP

* Barra Mansa/RJ – Osasco/SP

* Barra Mansa/RJ – São José dos Campos/SP

* Barra Mansa/RJ – São Paulo/SP

* Barra Mansa/RJ – Taubaté/SP

* Nova Iguaçu/RJ – Guarulhos/SP

* Nova Iguaçu/RJ – Osasco/SP

* Nova Iguaçu/RJ – São José dos Campos/SP

* Nova Iguaçu/RJ – São Paulo/SP

* Nova Iguaçu/RJ – Taubaté/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Guarulhos/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Osasco/SP

* Rio de Janeiro/RJ – São José dos Campos/SP

* Rio de Janeiro/RJ – São Paulo/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Taubaté/SP

* TAR nº SPRJ1586006: linha Rio de Janeiro/RJ – São Paulo/SP

As autorizações foram concedidas na condição sub judice, com validade condicionada à renúncia da ação judicial pela empresa.

A Expresso Nossa Senhora da Penha Ltda. teve diversas ampliações aprovadas, com inclusão de novos mercados em linhas estratégicas entre Sul e Sudeste.

Entre os destaques:

* Porto Alegre/RS – São Paulo/SP

* Curitiba/PR – Porto Alegre/RS

* Florianópolis/SC – São Paulo/SP

* Itajaí/SC – São Paulo/SP

* Joinville/SC – São Paulo/SP

* Osório/RS – São Paulo/SP

* Rio de Janeiro/RJ – Rio Grande/RS

* Curitiba/PR – Rio de Janeiro/RJ

* Curitiba/PR – Rio Grande/RS

* Rio de Janeiro/RJ – Porto Alegre/RS

* Rio Grande/RS – São Paulo/SP

* Curitiba/PR – Sant’Ana do Livramento/RS

* Curitiba/PR – Porto Alegre/RS

* Curitiba/PR – Joinville/SC

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

A Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha S/A também teve alterações relevantes:

* Porto Alegre/RS – Blumenau/SC

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

* Osório/RS – Florianópolis/SC

* Rio Grande/RS – Florianópolis/SC

* Porto Alegre/RS – Florianópolis/SC

* Porto Alegre/RS – Imbituba/SC

* Porto Alegre/RS – Laguna/SC

* Porto Alegre/RS – Tubarão/SC

A ANTT ressalta que a inclusão de novas seções reinicia o período mínimo de atendimento da linha.

A Viação Águia Branca S.A. teve modificações autorizadas na linha Salvador/BA – Vila Velha/ES, com inclusão de seções como:

* Itabuna/BA – São Mateus/ES

* Itabuna/BA – Linhares/ES

* Eunápolis/BA – São Mateus/ES

* Eunápolis/BA – Linhares/ES

* Eunápolis/BA – Vila Velha/ES

* Eunápolis/BA – Vitória/ES

* Teixeira de Freitas/BA – São Mateus/ES

* Teixeira de Freitas/BA – Linhares/ES

A Eucatur (Solimões Transportes de Passageiros e Cargas) teve deferida a modificação da linha Curitiba/PR – Porto Velho/RO, com inclusão de seções como:

* Curitiba/PR – Cáceres/MT

* Curitiba/PR – Jaru/RO

* Curitiba/PR – Presidente Médici/RO

* Londrina/PR – Comodoro/MT

* Presidente Prudente/SP – Presidente Médici/RO

* Rio Verde de Mato Grosso/MS – Porto Velho/RO

A ampliação reforça a atuação da empresa em ligações de longa distância entre regiões.

Fretamento: 12 empresas autorizadas (TAF e CNPJ)

A ANTT autorizou as seguintes empresas para operação em regime de fretamento interestadual e internacional:

* ATS Transporte & Turismo de Catalão Ltda. — TAF 525240 — CNPJ 07.931.735/0001-88

* DJ Turismo Ltda. — TAF 011287 — CNPJ 14.643.401/0001-74

* Gramadense Transportes Ltda. — TAF 006764 — CNPJ 45.671.827/0001-65

* Islei Vitória Costa Meireles Ltda. — TAF 011288 — CNPJ 21.563.803/0001-24

* Jhon Kleyson Ribeiro dos Reis Ltda. — TAF 003617 — CNPJ 27.186.914/0001-45

* Jottas Tur Ltda. — TAF 011289 — CNPJ 28.564.871/0001-57

* Logtur Transportes e Fretamentos Ltda. — TAF 011290 — CNPJ 49.969.760/0001-09

* Marlene Belo Poczenek Transportes Ltda. — TAF 011291 — CNPJ 32.101.697/0001-83

* Raphaela Ramos F. G. Silva Transportes Ltda. — TAF 011292 — CNPJ 65.781.892/0001-50

* SS Serviços, Transportes e Eventos Ltda. — TAF 011293 — CNPJ 48.288.485/0001-97

* Veloso Transportes Ltda. — TAF 003390 — CNPJ 07.188.215/0001-05

* WT Locações Ltda. — TAF 007332 — CNPJ 24.488.144/0001-05

Renúncia negada e TAC inadmitido

A ANTT indeferiu o pedido da Empresa Princesa do Norte S.A. de renúncia ao TAR da linha Franca/SP – Florianópolis/SC, por descumprimento das regras da Resolução nº 6.033/2023.

Já a Expresso Adamantina Ltda. teve inadmitido o pedido de celebração de Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), permanecendo o processo administrativo relacionado às infrações.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_Medida atinge serviços de apoio à supervisão do Trecho 2 e ocorre em meio a sucessivas suspensões contratuais e de licitações ligadas ao projeto_

ALEXANDRE PELEGI

A São Paulo Transporte S/A (SPTrans) formalizou a suspensão do contrato nº 2024/0204-01-00, relacionado aos serviços técnicos especializados de engenharia de apoio à supervisão das obras do Corredor Norte–Sul, Trecho 2 – Lote 1.

De acordo com o termo, a suspensão tem prazo de 120 dias, a partir de 26 de abril de 2026, interrompendo atividades ligadas ao desenvolvimento do projeto executivo, execução de obras e serviços ambientais.  

Além da suspensão contratual, despacho mais recente publicado no Diário Oficial da Prefeitura de São Paulo reforça o cenário de instabilidade ao indicar a suspensão, sem prazo definido (“sine die”), de procedimento licitatório relacionado à área de mobilidade urbana.

No caso da Concorrência nº 90001/SMT/2026, a administração municipal comunicou a interrupção do certame cuja sessão de abertura já estava agendada, sem detalhar as razões técnicas ou administrativas da decisão.  

Esse tipo de medida, na prática, costuma estar associado a:

* revisões de edital ou de escopo
* adequações técnicas ou orçamentárias
* necessidade de ajustes jurídicos

A nova suspensão se soma a um histórico recente de reprogramações no Corredor Norte–Sul – Trecho 2:

* consulta pública do projeto em 2023
* licitação de obras e projetos em 2024
* contratação da supervisão técnica (cerca de R$ 60 milhões)
* suspensão anterior de contrato de obras
* agora, suspensão de contrato de supervisão
* e paralisação de licitação vinculada ao sistema

O conjunto desses movimentos aponta para um processo ainda em reorganização técnica e contratual, comum em empreendimentos urbanos complexos, mas que tende a impactar cronogramas.

O Corredor Norte–Sul permanece como uma das principais intervenções previstas para o sistema de ônibus de São Paulo, conectando o centro à zona sul por eixos como:

* Avenida 23 de Maio
* Avenida Rubem Berta
* Avenida Moreira Guimarães
* Avenida dos Bandeirantes

Com investimentos que ultrapassam R$ 700 milhões em obras, além dos contratos de supervisão, trata-se de um projeto de grande escala, com múltiplos contratos interdependentes — o que ajuda a explicar a sensibilidade a ajustes e suspensões.

Embora a suspensão atual recaia sobre o contrato de apoio à supervisão, o efeito tende a ser mais amplo:

* reduz o controle técnico do empreendimento
* pode indicar revisão de cronograma
* sinaliza desalinhamento entre contratos simultâneos

Somada à suspensão de licitação “sine die”, a medida reforça que o Corredor Norte–Sul segue em fase de ajustes estruturais — com potencial impacto no ritmo de implantação de uma das principais obras de mobilidade da capital.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_Projeto inclui enterramento de fios com contrato de R$ 13,9 milhões e já teve autorização de subcontratação parcial ao longo das intervenções_

ALEXANDRE PELEGI

A Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana (SIURB) autorizou reajuste contratual de 9,0482% ao Consórcio Corredor Interlagos, responsável pelas obras de requalificação da Avenida Interlagos, na zona sul de São Paulo. A atualização utiliza o índice IPC-FIPE acumulado até setembro de 2025, conforme previsto nas cláusulas contratuais.

O contrato nº 085/SIURB/2024 tem valor global de aproximadamente R$ 100,5 milhões e vigência até dezembro de 2026, contemplando a requalificação do corredor no trecho entre as avenidas Washington Luís e Atlântica, incluindo pavimentos, passeios e elementos urbanos  .

O histórico de reajustes segue a lógica anual do contrato:

* 1º reajuste: 3,4472%
* 2º reajuste: 9,0482%  

*Enterramento de fios amplia escopo urbano da obra*

Além da requalificação viária, o projeto do Corredor Interlagos passou a incorporar uma frente relevante de modernização urbana: o enterramento da rede aérea de energia e telecomunicações.

A Prefeitura contratou a concessionária Enel para executar esse serviço em um trecho de aproximadamente 2,5 km, entre a Avenida Atlântica e a Praça Enzo Ferrari, com investimento de cerca de R$ 13,9 milhões e prazo de execução de 12 meses  .

A intervenção integra o pacote de obras iniciado em maio de 2025, que abrange cerca de 9,1 km de corredor e deve beneficiar aproximadamente 230 mil passageiros por dia  .

Entre os benefícios do enterramento estão:

* eliminação de postes e liberação de calçadas
* aumento da segurança para pedestres e motoristas
* redução de falhas por intempéries
* melhoria da paisagem urbana e valorização imobiliária  

A medida também aproxima o projeto de padrões internacionais, onde o enterramento de redes é comum em corredores estruturais de transporte.

Outro movimento relevante ao longo da execução foi a autorização de subcontratação parcial em etapas da obra, prática prevista contratualmente e comum em projetos de grande porte.

A medida permite maior flexibilidade operacional ao consórcio, especialmente em frentes especializadas — como pavimentação, drenagem, sinalização ou intervenções complementares — sem afastar a responsabilidade integral da contratada principal sobre o cumprimento do contrato.

*Corredor estratégico da zona sul*

O Corredor Interlagos é um dos principais eixos de transporte coletivo da zona sul paulistana, conectando áreas densamente povoadas e com forte demanda por ônibus.

O projeto inclui ainda:

* pavimento rígido nas faixas de ônibus
* reforço da drenagem
* modernização da sinalização
* acessibilidade nas paradas
* requalificação de calçadas com rampas e piso tátil
* intervenções paisagísticas e iluminação pública  

O reajuste autorizado pela SIURB reforça o mecanismo de recomposição inflacionária típico de contratos públicos de longa duração, garantindo a continuidade das obras.

Ao mesmo tempo, a incorporação de elementos como enterramento de fios e subcontratação parcial mostra que o projeto vai além da simples recuperação viária, assumindo um papel mais amplo de requalificação urbana e modernização do corredor de transporte.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Sem acordo entre trabalhadores e empresa, ônibus voltam a parar no TTU a partir das 8h; movimento continua por tempo indeterminado

YURI SENA

Os trabalhadores do transporte coletivo de Foz do Iguaçu mantêm a greve iniciada nesta semana e uma nova paralisação está prevista para esta terça-feira, 28 de abril de 2026, a partir das 8h, no Terminal de Transporte Urbano (TTU), principal centro de integração da cidade.

O Diário do Transporte já havia informado sobre o início da mobilização, que começou após o impasse entre o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Rodoviário (Sitrofi) e a Viação Santa Clara, responsável pela operação das linhas municipais.

Segundo o sindicato, não houve avanço nas negociações e a empresa ainda não apresentou proposta para regularizar pendências relacionadas ao pagamento de benefícios trabalhistas, como vale-alimentação, cesta básica e adicional pago aos motoristas que também realizam a cobrança de passagens.

Relembre: 

Greve no transporte coletivo de Foz do Iguaçu (PR) deve ser decidida nesta quarta-feira (22)

Nesta segunda-feira (27), parte da frota deixou de circular e apenas o percentual mínimo exigido por lei permaneceu em operação para garantir o atendimento essencial à população. A entidade sindical informou que cerca de 33% dos ônibus seguiram nas ruas durante o período de paralisação.

Mesmo com a greve durante o dia, os coletivos voltaram a operar normalmente no período da noite, entre 18h e 1h da madrugada, permitindo o deslocamento dos passageiros fora do horário de pico da paralisação.

Para esta terça-feira, a previsão é de funcionamento normal nas primeiras viagens da manhã, principalmente nas linhas entre bairros e centro. Depois das 8h, os trabalhadores devem interromper novamente as atividades. A tendência é que o modelo siga o mesmo padrão dos dias anteriores, com suspensão parcial pela manhã e nova interrupção no período da tarde.

A linha Interbairros, que não depende do TTU para operação, continua funcionando normalmente.

A greve atinge exclusivamente as linhas municipais da cidade. Os serviços metropolitanos entre Foz do Iguaçu e Santa Terezinha de Itaipu, assim como as linhas internacionais para Paraguai e Argentina, seguem sem mudanças.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções contemplam recapeamento, sistemas de drenagem, tapa-buracos e fresagem, entre outras melhorias para reforçar a segurança e evitar acidentes

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP), órgão ligado à Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística, investiu mais de R$ 41 milhões na recuperação funcional de 26,7 quilômetros de rodovias que atendem os municípios de Campinas, Bragança Paulista, Joanópolis e Monte Alegre do Sul, reforçando a segurança e o conforto dos usuários, além de melhorar a logística regional com impacto positivo sobre a economia.

As intervenções contemplam serviços de adequação do trecho, com a implantação de recapeamento, sistemas de drenagem, sinalização, tapa-buracos, fresagem e reperfilamento da pista, bem como outros reparos e melhorias necessárias. Dessa forma, a obra visa ampliar a qualidade das estradas, garantindo a fluidez do tráfego, com redução de conflitos viários e mais conforto para os usuários.

Com investimento de R$ 9,1 milhões, foi finalizada a recuperação funcional da estrada municipal Cônego Eanes de Melo Cotias (JNP-020), entre os quilômetros 0 e 5, no município de Joanópolis, importante via de acesso ao Polo Turístico Cachoeira dos Pires.

Também foi concluída a obra na estrada municipal Agostinho Saraolli Sobrinho, em Bragança Paulista, no trecho entre os quilômetros 4,6 e 7,6, ao longo de 3 quilômetros de extensão, conectando Bragança e Atibaia, com aporte de R$ 6,5 milhões de investimentos.

Já em Campinas estão em execução os serviços de recuperação funcional da avenida Engenheiro Luiz Antônio Laloni, entre os kms 0 e 8. A estrada faz a ligação com a rodovia SP-340, na altura do bairro Village. O investimento é de R$ 11,1 milhões.

Outro local contemplado pelas ações foi o Monte Alegre do Sul, onde estão em andamento as obras na estrada Nelson Taufic Nassif, com extensão de 10,7 quilômetros, acesso que liga os bairros centrais de Monte Alegre ao bairro Pinhalzinho. Com investimento de R$ 15,1 milhões, o trecho recebe serviços de recuperação funcional.

São Paulo Pra Toda Obra

Maior programa de infraestrutura da história do estado, o São Paulo Pra Toda Obra atende 8 em cada 10 municípios paulistas, alcançando mais de 540 cidades e mais de 35 milhões de pessoas beneficiadas.

Com o objetivo de modernizar mais de 22,3 mil quilômetros de rodovias, estradas estaduais e vicinais, conta com investimentos que somam cerca de R$ 30 bilhões em obras finalizadas, entregues e ainda por vir.

São mais de 1.500 obras que visam melhorar a infraestrutura e a segurança viária da malha estadual pública e concedida, transformando a mobilidade, impulsionando o desenvolvimento regional e estadual e gerando mais de 250 mil novos postos de trabalho – número superior ao da população de cidades médias do interior paulista.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mesmo nem todos os mercados sendo completamente iguais, acabam coincidindo em áreas de atuação e travando a concorrência

ADAMO BAZANI

As chamadas “janelas da ANTT”, cuja relação foi oficializada pela agência na última sexta-feira, 24 de abril de 2026, traz algumas novidades e outras consolidações no mercado de ônibus rodoviários interestaduais.

O Diário do Transporte traz alguns destaques nesta segunda-feira (27).

No recorte de mercados, foram registradas 47.291 solicitações válidas. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos e 8.912 a mercados operados por apenas uma empresa. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Destes 38.379 mercados que antes não era atendidos por nenhuma viação, somente a Empresa Gontijo de Transportes, atualmente a maior companhia rodoviária de ônibus do Brasil individualmente, vai operar 3.024 deles: Abiara (BA) x Belo Horizonte (MG); Abreu e Lima (PE) x Rio de Janeiro (RJ); Acari (RN) x São Paulo (SP); Água Boa (MG) x Santo André (SP), estão entre os exemplos. Já em relação aos mercados monopolistas, que até então só tinham uma empresa, a Gontijo vai ficar com 352, como Alagoinhas (BA) x Cuiabá (MT) e Almenara (MG) x São Bernardo do Campo (SP).

E todos estes números se referem a status de contemplada 1 de cada mercado.

A Gontijo vai operar também como contemplada 2.

Uma das novidades é que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

As janelas também mostram o acirramento concorrencial entre grupos rivais.

A Viação Águia Branca, do Espírito Santo, conseguiu alguns mercados bem semelhantes aos operados pela Viação Itapemirim, hoje sob arrendamento da Suzantur, empresa de ônibus urbanos do ABC Paulista. A Águia Branca briga na Justiça por ter validada decisão da justiça de São Paulo que transferiu o arrendamento para ela, mas foi bloqueada em recurso que vai ser julgado pela turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça).

Mesmo nem todos os mercados sendo completamente iguais, acabam coincidindo em áreas de atuação e travando a concorrência.

São os casos de mercados como Cachoeiro do Itapemirim (ES) x João Monlevade (MG); Cachoeiro do Itapemirim (ES) x Manhumirim (MG).

Ao todo, a Águia Branca conseguiu 52 mercados que antes só tinham uma empresa (mercados monopolistas) e 1469 que antes eram desatendidos, com contemplada 1.

A Expresso União, do Grupo Comporte, de Constantino de Oliveira, que também tentou o arrendamento, também vai operar mercados que se assemelham aos da Itapemirim, como Cachoeiro do Itapemirim (ES) x Leopoldina (MG).

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pavão Turismo e Ipojucatur farão processo de fusão. Marca Max Tour é mantida e grupo tem planos de ampliar ofertas e serviços

ADAMO BAZANI

Colaborou Alexandre Pelegi

O grupo MIMO, de Jundiaí, no interior paulista anunciou a aquisição da tradicional Ipojucatur, com sede em Osasco, na Grande São Paulo.

O negócio se dá pela fusão da Pavão Turismo, já pertencente ao grupo MIMO, com a companhia osasquense.

Com isso, o Grupo MIMO, que já é um dos mais consolidados no fretamento da região Sudeste, amplia a atuação no setor, tanto o contínuo, que é a modalidade, por exemplo, para fábricas, escritórios e estudantes, como o receptivo e de turismo, conhecidos como fretamento eventual.

Também no Grupo, permanecem em atuação as marcas Max Tour, com bases em Atibaia, no interior paulista, e Extrema, no sul de Minas..

As ações de crescimento do Grupo MIMO são acompanhadas pelo Diário do Transporte há quase dez anos (VEJA ABAIXO NO HISTÓRICO)

“A aquisição da Ipojucatur é o resultado de cerca de meses de negociações e representa um movimento estratégico para o Grupo Mimo. Estamos incorporando uma empresa tradicional, com mais de 50 anos de mercado, em uma região onde já temos operação consolidada.”,  disse o diretor do Grupo MIMO, Cláudio Moreira.

Segundo o diretor-comercial do Grupo MIMO, Matheus Moreira, a localização e o porte da garagem da Ipojucatur, estão entre os motivos da decisão estratégica.

“A sinergia operacional foi um dos motivos principais que levaram ao início das negociações e à conclusão deste processo. A garagem da Ipojucatur, em Osasco, está em uma área onde o grupo já opera, o que gera ganhos imediatos e abre espaço para outras frentes de otimização. Com essa nova aquisição, nossa estrutura de garagens na região metropolitana de São Paulo será um grande diferencial competitivo para o grupo.” – explicou.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou com o proprietário da Ipojucatur, Silvio Tamelini, que explicou que a decisão atendeu aos objetivos dos dois grupos empresariais.

“Foram cerca de dez meses de negociações e conversas. Adquiri a Ipojucatur em 1994 com pouco mais de 20 ônibus. Crescemos e chegamos a ter 332 veículos e uma extensa carteira de clientes. Com a pandemia, houve uma readequação total do setor. Toda esta negociação foi muito cordial e balizada pela ética, princípio que molda os dois grupos. Desejo todo o sucesso ao Cláudio e à família” – disse Silvio que ficou à frente da Ipojucatur por 32 anos.

De acordo com o Grupo, em nota, as principais razões estratégicas para a aquisição foram:

Sinergia operacional. A garagem da Ipojucatur, em Osasco, está situada em uma região onde o Grupo Mimo já mantém operação relevante, que permitirá integrações operacionais e sinergias.

Localização estratégica. Osasco e a zona oeste da Grande São Paulo concentram alta densidade de demanda no segmento de fretamento corporativo, o que reforça a capilaridade do grupo na maior região metropolitana do país.

Capacidade de absorção da estrutura. A garagem da Ipojucatur tem porte físico compatível com o plano de crescimento do grupo, permitindo a absorção de frota adicional sem necessidade imediata de novos investimentos em infraestrutura.

Otimização e ganhos de escala. A consolidação responde a objetivos explícitos de eficiência operacional e ganhos de escala nas regiões onde o grupo já atua.

HISTÓRIAS:

MIMO: O Grupo MIMO foi fundado em 1991 por Cláudio Moreira, mas a história da família no setor de transportes é anterior. Em 1981, Miguel Moreira, pai de Cláudio, fundou a Transmimo, em Valinhos, também no interior de São Paulo.

Aliás, o nome MIMO é a fusão das iniciais do nome de Miguel Moreira.

Cláudio chegou a atuar com o pai, mas decidiu seguir o negócio próprio em 1991, com base em Jundiaí.

A estratégia de expansão do grupo tem um histórico de aquisições no segmento de transporte, em regiões estratégicas para o desenvolvimento industrial e logístico brasileiro, com presença atualmente em São Paulo, Minas Gerais, Goiás e Santa Catarina.

Fazem parte do Grupo MIMO marcas como Viação Mimo, Pavão Turismo, Max Tour, com bases em Atibaia, no interior paulista, e Extrema, no sul de Minas.

Em janeiro de 2017, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve na sede em Jundiaí acompanhando, na época, a inédita compra de um ônibus de dois andares da frota.  Se tratou do primeiro ônibus Double Decker do Grupo MIMO, um Marcopolo Paradiso 1800 DD, Geração 7, com chassi O 500 RSD, de três eixos.

Na ocasião, foi anunciada a formação de uma agência própria e venda de pacotes pela internet, o que ainda não era tão comum no mercado naquela época.

Na ocasião, os investimentos foram na ordem de R$ 2,2 milhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/01/30/empresa-de-onibus-de-fretamento-enxerga-na-crise-oportunidade-para-crescer/

IPOJUCATUR: Já a Ipojucatur foi criada em 1976 por Adolfo Rios, que era também proprietário da Empresa de Ônibus Vila Ipojuca, de transporte urbano na zona oeste de São Paulo.

Assim, a Ipojuca entrava para o fretamento.

Em 1º de maio de 1994, com apenas 22 ônibus, foi adquirida formalmente por Silvio Tamelini, proprietário até 1º de maio de 2026, quando a empresa é oficialmente assumida pelo Grupo MIMO, pela fusão com a empresa Pavão Turismo.

Em seu ápice, antes da pandemia de covid-19 (2019 a 2023), que abalou o mundo dos negócios, chegou a ter 332 ônibus e uma extensa carteira de clientes.

Tamelini começou nos transportes bem antes da compra da Ipojucaur, com atuação que ultrapassou em 2026, a 60 anos, em áreas como representações de fabricantes, como a Mercedes-Benz, sendo também um dos pioneiros da profissionalização do segmento de compra e venda de ônibus usados. O empresário também atuou por diversos mandatos na liderança representativa do setor de fretamento, em entidades coo Fresp e Transfretur.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes