Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema hidroviário na Billings reduziu viagens de mais de uma hora para cerca de 17 minutos e já tem expansão em estudo pela Prefeitura

YURI SENA

O Aquático-SP completou dois anos de operação nesta terça-feira (13) consolidado como uma das principais iniciativas recentes de mobilidade urbana da capital paulista. Implantado na represa Billings, o sistema hidroviário já transportou mais de 1,1 milhão de passageiros desde o início da operação, em maio de 2024.

Primeiro serviço público hidroviário de São Paulo, o modal passou a conectar áreas da Zona Sul historicamente marcadas por longos deslocamentos e baixa integração de transporte. Segundo a Prefeitura, trajetos que antes levavam até 1h20 passaram a ser realizados em aproximadamente 17 minutos.

Atualmente, seis embarcações operam diariamente no sistema. Somente em abril deste ano, foram registrados mais de 61 mil embarques.

A redução no tempo de deslocamento tem impactado diretamente a rotina dos passageiros. Morador do Cantinho do Céu, João Gabriel Freitas relata que o trajeto até a integração com o sistema ferroviário caiu de mais de uma hora para cerca de 20 a 30 minutos.

Outro usuário, Guilherme Eduardo da Silva, que trabalha no Aeroporto de Congonhas, afirma que economiza até 1h20 por dia nos deslocamentos após o início da operação do serviço.

Além da mobilidade, comerciantes da região relatam aumento na circulação de pessoas e maior movimento econômico no entorno dos terminais. Proprietário de um estabelecimento próximo ao embarque, João Milton Inácio Pereira afirma que o novo modal impulsionou a movimentação comercial e ampliou o fluxo de visitantes na região.

Pesquisa de satisfação realizada pela SPTrans aponta aprovação de 90,3% entre os usuários do sistema. Entre os principais indicadores avaliados estão limpeza das embarcações, com 97,5% de aprovação, e conforto das viagens, citado positivamente por 93,7% dos passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções ocorrem no trecho entre o Ribeirão dos Couros e a Estrada das Lágrimas, em São Caetano do Sul

ADAMO BAZANI

Ainda sob o risco de perder o contrato de construção e operação do BRT-ABC (novo sistema de corredor de ônibus elétricos entre o ABC Paulista e a capital) por causa de atrasos no andamento das obras, a empesa NEXT Mobilidade diz que tem intensificado os trabalhos.

Nesta quarta-feira, 13 de maio de 2026, a concessionária informou que deu início às obras de desassoreamento de parte na margem direita do Ribeirão dos Meninos, em um trecho de cerca de 500 metros entre o Ribeirão dos Couros e a Estrada das Lágrimas, em São Caetano do Sul.

No local, vai ser construída a ponte Jaboticabal, que faz parte do projeto do corredor que, ao todo, deve ter 17,8 km entre São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e os terminais Tamanduateí e Sacomã, na zona Sudeste da capital.

A primeira fase do desassoreamento é a implantação da ensecadeira, que é uma estrutura provisória que isola a água e permite a construção a seco de fundações e pilares submersos.

O Diário do Transporte conversou nesta segunda-feira (11), com a proprietária da empresa, Maria Beatriz Setti Braga, que disse que as obras estão avançando e que o BRT-ABC deve incorporar plantações de árvores e vegetação lateral, a exemplo do Programa Corredor Verde, do atual Corredor Metropolitano ABD, de Ônibus e Trólebus.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/12/audio-obras-do-brt-abc-estao-avancando-e-iniciativas-ambientais-como-do-corredor-verde-serao-aplicadas-no-futuro-sistema-diz-maria-beatriz-setti-braga/

Como mostrou o Diário do Transporte, o governador do Estado de São Paulo, Tarcísio de Freitas, ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos nas obras.

Além disso, a Artesp, agência que regula os contratos de transportes, diz que, por causa destes atrasos, há um desequilíbrio financeiro em favor do Estado na ordem de R$ 130 milhões.

A promessa inicial era de entrega em 2023, mas de acordo com a empresa, fatores externos como a não conclusão dos trabalhos de concessionárias de serviços, como a Enel, em remoção de postes e fiações, além da espera pela liberação de licenças ambientais impactaram o cronograma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/brt-abc-atualiza-video-de-status-do-corredor-ja-com-onibus-e-diz-que-60-das-obras-estao-concluidos/

Por meio de nota, a NEXT Mobilidade detalhou esta fase do trabalho.

A Next Mobilidade, responsável pela construção do BRT-ABC, tem colaborado para o desassoreamento do Ribeirão dos Meninos em sua margem direita, no trecho entre o Ribeirão dos Couros e a Estrada das Lágrimas, com extensão aproximada de 500 metros. A obra conta com as devidas autorizações dos órgãos competentes, incluindo a Cetesb a SP Águas.

A Next Mobilidade já executou os serviços na margem direita para a implantação da ensecadeira — estrutura temporária que isola a água e permite a construção a seco de fundações e pilares submersos. No local, será construída uma ponte como parte das obras do BRT-ABC.

A ensecadeira será utilizada na execução das estacas da ponte Jaboticabal e a construção de estruturas de contenção (gabiões), sem prejuízo ao fluxo regular do curso d’água.

O dispositivo possui caráter estritamente temporário e será integralmente removido após a conclusão das obras. Na etapa final, também será realizado o desassoreamento da margem esquerda, assegurando a completa limpeza da área e a ausência de resíduos remanescentes.

AMEAÇA DE ROMPIMENTO DE CONTRATO:

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo do Estado de São Paulo ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos nas obras.

Além disso, a Artesp, agência que regula os contratos de transportes, diz que, por causa destes atrasos, há um desequilíbrio financeiro em favor do Estado na ordem de R$ 130 milhões.

A promessa inicial era de entrega em 2023, mas de acordo com a empresa, fatores externos como a não conclusão dos trabalhos de concessionárias de serviços, como a Enel, em remoção de postes e fiações, além da espera pela liberação de licenças ambientais impactaram o cronograma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/brt-abc-atualiza-video-de-status-do-corredor-ja-com-onibus-e-diz-que-60-das-obras-estao-concluidos/

TESTES DE CAMPO NO CORREDOR:

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão que primeiros ônibus 100% a bateria, com 21,5 metros de comprimento, do BRT ABC, começaram a realizar testes em campo em14 de março de 2026, ao longo do corredor exclusivo. Ao todo, pelo menos três veículos foram colocados em operação para verificações operacionais e treinamento de motoristas.

O modelo já é homologado no mercado brasileiro e tem versão semelhante operando em outros sistemas, como na zona leste da capital paulista, e em Porto Alegre. Assim, este tipo de teste não costuma ser do veículo em si, mas da inserção na configuração operacional de cada sistema e de adaptação dos condutores.

Este tipo de ônibus é totalmente elétrico e possui capacidade aproximada para 170 passageiros, entre pessoas sentadas e em pé.

Equipado com tecnologia 100% Brasileira da Eletra, carroceria Caio e plataforma e chassi Mercedes-Benz, o ônibus conta ainda com o último eixo direcional, recurso que facilita manobras em curvas, já que as últimas rodas também esterçam. Entre os itens de conforto e acessibilidade estão piso baixo, ar-condicionado, entradas USB para recarga de celulares, vidros com tratamento contra raios ultravioleta e sistema de aviso sonoro de paradas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/video-primeiros-onibus-a-bateria-do-brt-abc-iniciam-testes-em-corredor-neste-sabado-14-tarcisio-de-freitas-cobra-pressa/
Recentemente, a NEXT-Mobilidade apresentou estes 20 primeiros ônibus superaticulados elétricos com baterias que vão se somar aos 72 E-Trol (trólebus mais baterias) da frota planejada para o BRT-ABC.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/03/07/em-primeira-mao-next-mobilidade-revela-mais-imagens-dos-novos-onibus-superarticulados-eletricos-do-brt-abc/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo associação, viações aguardam novas instruções. Outra relação deve ser divulgada dia 15 de junho

ADAMO BAZANI

Dois dias depois do cancelamento pela ANTT (Agência Nacional de Transportes) dos resultados dos mercados de ônibus rodoviários interestaduais, na primeira janela que abriria oportunidade de novos atendimentos em todo o País, a Abrati, que representa as viações regulares se manifestou oficialmente.

A Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros disse, por meio de nota, que recebeu com surpresa a decisão e que as viações já tinham se preparado para as operações que haviam sido liberadas e para o leilão dos mercados que ainda não tiveram companhias definidas.

A Abrati recebeu com surpresa a decisão da ANTT de adiamento das janelas para o reprocessamento das mesmas. Estamos aguardando novas instruções. As empresas associadas à Abrati já estão todas preparadas para o certame – tanto aquelas que vão participar do leilão quanto as que já foram habilitadas e receberam os mercados diretamente. Estamos certos que a ANTT está fazendo de tudo para que o processo seja o mais transparente e justo possível. Para  isso, deve pautar-se em dados verificados e confiáveis, defendendo a concorrência saudável e simétrica para beneficiar o consumidor final.

Como mostrou o Diário do Transporte, em primeira-mão, no dia 24 de abril de 2026, a ANTT divulgou os resultados de mais de 47 mil novos mercados, que são trechos em ligações interestaduais de ônibus, entre ponto a ponto sem nenhum atendimento ou só com uma viação operando.

Mas no dia 11 de maio de 2026, alegando que teria de rever as listas porque havia mercados incluídos em linhas que estavam sob judice e foram liberadas administrativamente, a ANTT cancelou todos os resultados prometendo divulgar a relação já com esta atualização no dia 15 de junho de 2026.

A decisão da ANTT caiu como uma “bomba” no setor de transportes.

Isso porque a maior parte das empresas já estava fazendo investimentos e adequações.

O Diário do Transporte conversou com advogados especializados, como Rita Januzzi, que dizem que as empresas estão sendo prejudicadas por um erro da própria ANTT e que a agência contraria sua própria norma que deixava claro que não haveria mais mudanças no procedimento.

A advogada diz que escritórios já se mobilizam para acionar juridicamente a ANTT.

Mas a especialista em direito empresarial, Liana Variani, prevê que se a ANTT não se corrigisse a tempo, também haveria uma onda de processos. Isso porque, no caso, as empresas que tiveram as linhas sob judice regularizadas administrativamente iam ser prejudicadas e moveriam processos. Muitos destes mercados na primeira janela considerados monopolistas (só com uma viação), na prática, já teriam duas ou mais empresas, e os mercados desatendidos (que não tem nenhuma empresa), na verdade já passaram a ter atendimento com as regularizações.

Ocorre que as regularizações administrativas das linhas sob judice foram em dezembro de 2025 e a divulgação dos resultados da primeira janela foi em 24 de abril. Ou seja, a ANTT teve cinco meses para corrigir as listas e não fez.

Veja as entrevistas neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/13/escritorios-de-advocacia-especializada-ja-preparam-acoes-contra-suspensao-de-resultados-de-janelas-antt-contrariou-suas-proprias-normas-supas-38/

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Dentre os fatores considerados para o aumento está a alta dos preços dos combustíveis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Em nova resolução publicada nesta quarta-feira, 13 de maio, pela Ageac (Agência Reguladora de Serviços Públicos do Estado do Acre), foi autorizado o reajuste temporário e excepcional de 15% nas tarifas do transporte rodoviário intermunicipal de passageiros no Acre.

Válida para viagens de ônibus, a medida busca restabelecer o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos firmados entre o Estado e as empresas operadoras.

De acordo com a agência, o aumento da tarifa ocorre em razão da instabilidade econômica e a alta do preço dos combustíveis, provocada em parte pela conflito armado no Oriente Médio.

Além disso, o órgão pontua também a má conservação das rodovias estaduais. Relatórios analisados pela Ageac mostram que a situação atual da BR-364 tem provocado aumento do tempo médio das viagens e aumento nos custos de manutenção dos ônibus que circulam pela via, o que é refletido nas contas das operadoras.

Vale ressaltar que o reajuste da tarifa deverá passar por uma nova reavaliação pelo Conselho Superior da Ageac em breve, na qual o órgão analisará as mudanças no cenário econômico, mudanças nos preços dos combustíveis e demais fatores que têm afetado o setor.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mas ainda é necessário passar por uma comissão especial e seguir ainda para o Senado

ADAMO BAZANI

A CCJ – Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania, da Câmara dos Deputados, em Brasília, pelo segundo dia consecutivo não votou nesta quarta-feira, 13 de maio de 2026, o prosseguimento de uma proposta de emenda à Constituição que cria o SUM – Sistema Único de Mobilidade, uma espécie de SUS dos Transportes, para garantir recursos federais no custeio do transporte coletivo.

No meio da pauta foi colocado um projeto de lei polêmico sobre permissão de empregadores levarem candidatos em suas empresas para debater eleições. Isso acirrou dos ânimos e os parlamentares se alongaram nos discursos.

É o segundo dia consecutivo de adiamento. Foi tentada a inversão da pauta para votar o SUS dos Transportes antes, mas a maioria não concordou.

A PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 25/2023 abre caminho para um “tarifa-zero” em todo o Brasil, tema que vai ser um dos debates nas eleições de 2026.

A aprovação pela CCJ significará, se ocorrer, “admissibilidade do projeto”, o que significa que a proposta pode avançar na Câmara. Deve ser constituída uma comissão especial para analisar a proposta. Passando na Câmara, a PEC ainda será apreciada pelo Senado.

Como mostrou o Diário do Transporte, a votação pela CCJ deveria ocorrer na terça-feira (12), mas os parlamentares se alongaram demais nos discursos e o horário avançou coincidindo com a sessão do Plenário.

O motivo é que os parlamentares se prolongaram demais nas falas sobre outros projetos e começou a sessão no Plenário da Casa.

A deputada federal Christine Nogueira dos Reis Tonietto (Chris Tonietto), do PL-RJ, no dia 12, pediu a retirada da pauta para melhor debate. A parlamentar disse temer que haja aumento de taxas e impostos sobre trabalhadores, donos de veículos e empregadores para custear as gratuidades irrestritas.

De autoria original de uma série de deputados de “esquerda”, a PEC ainda precisa passar por outra comissão, sendo também necessária uma tramitação no Senado.

A proposta “acrescenta o Capítulo IX ao Título VIII para oferecer diretrizes sobre o direito social ao transporte previsto no art. 6º e sobre o Sistema único de Mobilidade e autoriza a União, Distrito Federal e Municípios a instituírem contribuição pelo uso do sistema viário, destinada ao custeio do transporte público coletivo urbano”.

Como mostrou o Diário do Transporte, um estudo denominado “A Tarifa Zero no Transporte Público como Política de Distribuição de Renda”, divulgado em 05 de maio de 2026, por pesquisadores da Universidade de Brasília (UnB), Universidade de São Paulo (USP) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro, sugere que a gratuidade nos ônibus brasileiros teria um efeito semelhante aos gerados pela Bolsa Família com a injeção no comércio, serviços e renda das pessoas na ordem de R$ 60,3 bilhões por ano. Mas, anualmente, a política custaria R$ 78 bilhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/05/tarifa-zero-nos-onibus-em-todo-o-brasil-pode-ter-efeitos-semelhantes-ao-bolsa-familia-e-injetar-mais-de-r-60-bilhoes-na-economia/

Não somente o volume de recursos necessários, mas como será a aplicação e os impactos da gratuidade na infraestrutura e na frota para todos os passageiros são alguns dos pontos que geram debates.

Enquanto algumas cidades mantém a tarifa-zero há anos, como Maricá (RJ), outras estão reduzindo os programas, como São Caetano do Sul (SP), que deve restringir a gratuidade apenas a moradores do município e cadastrados ainda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Crescimento das depredações em terminais e equipamentos do transporte coletivo leva prefeitura a ampliar fiscalização e patrulhamento

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Curitiba (PR) anunciou o reforço das ações de combate ao vandalismo e aos furtos em estações-tubo e terminais de ônibus da capital paranaense. A medida envolve aumento do patrulhamento da Guarda Municipal, fiscalização de pontos de reciclagem e uma campanha digital de conscientização sobre os impactos causados ao transporte coletivo.

De acordo com levantamento da Urbs, foram registradas 1.174 ocorrências de vandalismo e furtos entre janeiro e abril deste ano. O número já supera os 1.154 casos contabilizados durante todo o ano passado. Os prejuízos acumulados no primeiro quadrimestre chegaram a R$ 938 mil, valor relacionado a gastos com manutenção, substituição e reparos nos equipamentos afetados.

Segundo o presidente da Urbs, Ogeny Pedro Maia Neto, os danos provocam impactos diretos no sistema e nos custos do transporte coletivo.

“Quem paga essa conta é a população, já que o vandalismo compromete a qualidade do transporte coletivo e impacta também nos custos. E o dinheiro gasto para consertar os estragos poderia ser direcionado para outras benfeitorias para os próprios curitibanos”, disse Ogeny.

As estações-tubo concentram grande parte das ocorrências. Nos quatro primeiros meses do ano foram registrados 565 casos de furtos e depredações nesses equipamentos, acima das 532 ocorrências registradas durante todo o ano anterior. O prejuízo neste segmento chegou a R$ 660 mil.

Os principais alvos das ações criminosas são cabos, fios, vidros, coberturas e catracas. Conforme a Urbs, algumas estruturas chegaram a ser vandalizadas mais de uma vez em menos de duas semanas.

“A média passou de 1,46 furto por dia no ano passado para 4,75 furtos por dia em 2026”, afirmou Rodrigo Baryczka de Mello.

A estação-tubo Teatro Paiol lidera o ranking de ocorrências, com 34 registros no período. Também aparecem entre os locais mais atingidos as estações Ferrovila, Maria Aguiar Teixeira, Jardim Botânico, Marumby, TRE e Vila Fanny.

Nos terminais de ônibus, a alta também foi registrada. Entre janeiro e abril ocorreram 639 casos de vandalismo, contra 622 em todo o ano passado. Os terminais Pinheirinho, Cabral e Santa Cândida concentram o maior número de registros.

Segundo Paulo Henrique Martins Lacerda, os furtos de cabos comprometem serviços essenciais das estações.

“O furto de fiação e cabos de uma estação-tubo, por exemplo, interrompe a iluminação, o funcionamento de portas de embarque e desembarque e do elevador de acessibilidade”, explicou Paulo Henrique Martins Lacerda.

“Quando isso acontece, a equipe de manutenção trabalha rapidamente para retomar o pleno funcionamento, para que a população seja o menos impactada possível. Mas, muitas vezes, o que é consertado em um dia é vandalizado e furtado novamente logo depois”, completou.

A prefeitura informou que a Guarda Municipal irá ampliar o patrulhamento por meio da Patrulha do Transporte. Paralelamente, a Ação Integrada Cabo Seguro intensificará a fiscalização em ferros-velhos e pontos de reciclagem para combater furto e receptação de cabos metálicos.

Criada em janeiro deste ano, a operação já realizou sete fases de ações integradas. Segundo o município, 27 pessoas foram detidas por crimes como furto de energia, receptação e tráfico de drogas. Também houve fiscalização de 55 pontos de reciclagem, emissão de notificações administrativas e sete interdições realizadas pela Secretaria de Urbanismo.

Enquanto os índices cresceram em estações e terminais, os casos de vandalismo dentro dos ônibus apresentaram queda. Foram 79 registros entre janeiro e abril, contra 92 ocorrências no mesmo período do ano passado, redução de 14%.

De acordo com Maison Mazetto, a redução é atribuída ao trabalho da Patrulha do Transporte Coletivo e ao monitoramento da Muralha Digital.

Todos os ônibus do sistema contam com botão de emergência acionado pelos motoristas em situações de vandalismo. O dispositivo envia alerta ao Centro de Controle Operacional, que comunica a Guarda Municipal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa contesta operação da Nobre e Guanabara (Real Expresso) no eixo Goiânia/Itajá, via Rio Verde e Caçu. Entendimento pode ser usado nos recursos dos outros processos

ADAMO BAZANI

O juiz Everton Pereira Santos, da 5ª vara da Fazenda Pública do Tribunal de Justiça de Goiás, negou pedido de liminar da empresa Expresso São Luiz Ltda para suspender o processo de chamamento público por parte da AGR (Agência Goiânia de Regulação), do Governo do Estado, que chama viações interessadas em operar as linhas de ônibus intermunicipais de Goiás. A decisão é de 07 de maio de 2026 e foi divulgada nesta quarta-feira (13).

Entretanto, vale ressaltar que o chamamento permanece suspenso por causa de uma outra decisão judicial. O Diário do Transporte noticiou, em 06 de abril de 2026, que a 5ª Câmara Cívil da Comarca de Goiânia, do Tribunal de Justiça de Goiás, atendeu recurso do sindicato das empresas de ônibus do Estado e suspendeu o processo de chamamento público para selecionar viações para prestar serviços em linhas intermunicipais do sistema rodoviário em regime de autorização.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/06/suspenso-pela-justica-chamamento-publico-para-selecionar-empresas-de-onibus-no-transporte-intermunicipal-de-goias/

O entendimento de decisão deste dia 07 de maio de 2026 pode ser usado na argumentação dos recursos dos outros processos para liberar novamente o procedimento.

A Expresso São Luiz contesta, por exemplo, a operação da Nobre e Guanabara (Real Expresso) no eixo Goiânia/Itajá, via Rio Verde e Caçu.

Segundo a empresa, não houve audiência pública e nem concorrência no procedimento.

O magistrado, todavia, destacou que não se trata de alteração de regulação por parte da AGR e sim procedimento de autorizações individuais.

Além disso, de acordo com o despacho, houve deliberação colegiada do Conselho Regulador da AGR para lançar o procedimento.

Segundo o poder estadual, o chamamento abriria o mercado, regularia os contratos até concessões de maior prazo, melhoraria os serviços e poderia ampliar a competição no sistema, o que resultaria em passagens mais baratas para os usuários.

Publicado em 12 de março de 2026, o chamamento ficaria no ar por seis meses.

Como mostrou o Diário do Transporte, trata-se de um pacote de 59 linhas, com apresentação de propostas uma a uma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/16/estado-de-goias-disponibiliza-59-linhas-de-medio-e-grande-portes-a-novos-operadores/

O edital atendia decisão judicial expedida pelo Tribunal de Justiça do Estado (TJ-GO) em Ação Direta de Inconstitucionalidade (ADI) e consequente recomendação do Ministério Público de Goiás (MP-GO) em relação à abertura de competição para todos os mercados de transporte rodoviário intermunicipal de passageiros no estado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa participa de painéis sobre descarbonização do transporte coletivo urbano e economia circular durante congresso em Brasília

ALEXANDRE PELEGI

A eletrificação do transporte coletivo urbano e os desafios da transição energética no setor de ônibus estarão entre os principais temas debatidos pela BYD durante o 3º CONATRE 2026 — Congresso Internacional da Mobilidade Elétrica e de Baixo Carbono, realizado nesta quarta-feira (13) e quinta-feira (14), em Brasília.

A BYD é uma Greentech – empresa de tecnologia voltada a soluções sustentáveis para mobilidade e energia, atuando em áreas como ônibus elétricos, baterias de lítio, sistemas de armazenamento de energia e eletrificação de frotas.

A participação da companhia reforça o avanço das discussões sobre mobilidade de baixo carbono no Brasil, especialmente no segmento de transporte público por ônibus, considerado estratégico para a redução de emissões nos grandes centros urbanos.

A programação do evento inclui debates voltados tanto à operação de frotas elétricas quanto à infraestrutura energética e ao ciclo de vida das baterias, temas que vêm ganhando espaço nas políticas públicas de mobilidade urbana e nos projetos de renovação de frota em diversas cidades brasileiras.

Nesta quarta-feira (13), às 17h30, o gerente de Pesquisa & Desenvolvimento da BYD Brasil, Rodrigo Garcia, participa do painel “Economia Circular de Baterias de Lítio: as perspectivas, implicações e oportunidades relacionadas”. O debate aborda alternativas para reaproveitamento de materiais, reciclagem e ampliação da vida útil das baterias utilizadas em veículos elétricos.

Já na quinta-feira (14), às 10h30, o diretor de Vendas de Caminhões e Chassis de Ônibus da BYD, Bruno Paiva, participa do painel “As experiências de descarbonização do transporte público das cidades”, focado nos desafios e avanços da eletrificação dos sistemas urbanos de ônibus.

A discussão envolve temas como custos operacionais, infraestrutura de recarga, financiamento, políticas ambientais e adaptação das operações urbanas à nova matriz energética.

A BYD tem ampliado sua presença no segmento de ônibus elétricos no Brasil, fornecendo chassis e tecnologias para sistemas de transporte coletivo em cidades brasileiras e também em outros mercados da América Latina. A estratégia da companhia inclui integração entre veículos, baterias e soluções energéticas.

Ao participar de dois dos principais eixos do CONATRE 2026, a empresa busca posicionar a eletrificação do transporte coletivo como parte de uma transformação mais ampla da mobilidade urbana, conectando operação de frotas, infraestrutura energética e reaproveitamento de baterias.

O 3º CONATRE 2026 ocorre no CREA/DF, em Brasília, reunindo representantes do setor automotivo, operadores de transporte, fornecedores de tecnologia, especialistas em energia e autoridades públicas ligadas à agenda da mobilidade sustentável.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Passageiros enfrentaram circulação com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a falha no sistema de energia no Brás

ARTHUR FERRARI

Quem utilizou a linha 12-Safira de trens metropolitanos em São Paulo na manhã desta quarta-feira, 13 de abril de 2026, enfrentou dificuldades das 9h30 às 11h40, quando uma falha no sistema de energia afetou o atendimento.

De acordo com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), o problema gerou maiores intervalos entre composições no trecho da estação Brás até Tatuapé.

O Diário do Transporte procurou a estatal, que disse por meio de nota que o problema aconteceu na região da Estação Brás. “Para atuação da equipe de manutenção, foi implantada a estratégia operacional de dois loops, com desembarques de dois trens na Estação Tatuapé e um na Estação Brás”, informou.

Nota da CPTM na íntegra

Falha – 9h30

Na manhã desta quarta-feira (13/05), por volta das 9h30, foi identificada uma falha de energia da rede aérea na região da Estação Brás, Linha 12-Safira. Para atuação da equipe de manutenção, foi implantada a estratégia operacional de dois loops, com desembarques de dois trens na Estação Tatuapé e um na Estação Brás. A CPTM pede desculpas pelos transtornos causados aos passageiros.

Normalização – 11h40

A circulação da Linha 12-Safira é normal na manhã desta quarta-feira (13/05).

Entre 9h30 e 11h30, os trens circularam em dois loops, com desembarques de dois trens na Estação Tatuapé e um na Estação Brás, após a identificação uma falha de energia da rede aérea na região da Estação Brás. A equipe de manutenção atuou no local e normalizou a circulação dos trens o mais rápido possível.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Lideranças do setor, pesquisadores e representantes do poder público participarão de encontros sobre desafios, financiamento e modelos de transporte coletivo

ARTHUR FERRARI

A Urbana-PE vai promover nos dias 20 e 21 de maio o ZURB – Seminário de Mobilidade Urbana, evento voltado à discussão de alternativas para o transporte público na Região Metropolitana do Recife (PE). As atividades serão realizadas no Recife Expo Center, localizado no Cais de Santa Rita, no Recife.

Com participação gratuita e aberta ao público, o seminário reunirá representantes do poder público, especialistas, acadêmicos, pesquisadores, profissionais do setor de transportes e jornalistas para debater os principais desafios da mobilidade urbana na região e no país.

A programação será dividida em dois dias de palestras, mesas-redondas e grupos de trabalho. O primeiro encontro, marcado para 20 de maio, às 14h, terá foco no cenário do transporte coletivo urbano na Região Metropolitana do Recife e no Brasil. Entre os temas previstos estão o panorama nacional do setor, os impactos dos sinistros envolvendo motocicletas e análises sobre o sistema de transporte metropolitano.

Participam desta etapa Francisco Christovam, da NTU, Leonardo Meira, da UFPE, além de mesa-redonda mediada pela jornalista Roberta Soares.

No segundo dia, em 21 de maio, a partir das 8h30, o seminário discutirá experiências implantadas em outras cidades brasileiras, além de propostas relacionadas ao Marco Legal do transporte, Sistema Único de Mobilidade e Tarifa Zero.

Entre os participantes confirmados estão Marcos Bicalho, da NTU, Miguel Angelo Pricinote, da RMTC de Goiânia, Adriano Brasil, da URBES de Sorocaba, e Yara Baiardi, da UFPE. A mediação desta rodada ficará a cargo de Rodrigo Tortoriello.

No período da tarde, representantes do BNDES, do Governo de Pernambuco e da Prefeitura do Recife devem apresentar projetos de mobilidade urbana em discussão para a Região Metropolitana do Recife. Em seguida, os participantes serão divididos em grupos de trabalho para elaborar propostas voltadas à melhoria do sistema de transporte público.

Segundo a organização, a programação ainda pode sofrer alterações. As inscrições são limitadas e podem ser feitas pela plataforma Sympla.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte