Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

STF suspendeu procedimento para autorizar mais de 50 mil mercados por todo o Brasil; Justiça Federal manda ANTT reclassificar mercados e entendimento pode ter impacto em 15 mil ligações. O que está acontecendo com o sistema?

ADAMO BAZANI

As milhões de pessoas que todos os dias dependem dos ônibus rodoviários que ligam diferentes estados mal sabem que, além do diesel, dos veículos, da manutenção e administração, o que tem determinado os serviços são os tribunais.

Ocorre que, cada vez mais, depender dos transportes, trabalhar no setor e ser dono de empresa de ônibus têm sido atividades cheias de incertezas e inseguranças do ponto de vista jurídico.

Esta última semana foi prova disso.

O Diário do Transporte informou em primeira-mão e de forma original, que o ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou na quinta-feira, 09 de julho de 2026, a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), após suspeitas de inconsistências técnicas, insegurança de dados e até mesmo irregularidades. São mais de 50 mil mercados, que se tratam de trechos dentro de novos atendimentos aos passageiros.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/o-original-stf-suspende-janela-de-mercados-de-onibus-rodoviarios-da-antt-em-primeira-mao-no-diario-do-transporte-e-exclusivo/

Dois dias antes, em 07 de julho de 2026, o juiz Alaôr Piacini, da 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial, como também mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/exclusivo-reviravolta-na-antt-a-vista-mais-de-15-mil-mercados-podem-ter-status-anulados-em-janela-de-linhas-de-onibus-apos-decisao-judicial-atender-a-progresso/

A decisão é somente sobre as linhas questionadas pela Progresso, mas podem ter impacto em mais de 15,9 mil destes mercados.

Mas o que está acontecendo com o setor de ônibus rodoviários, que possuem um caráter não somente turístico, mas social, já que principalmente em regiões com menos recursos, muitas vezes as ligações das casas das pessoas para serviços de saúde, educação, emprego e renda são atendidas apenas por ônibus rodoviários, que acabam tendo o mesmo papel de ônibus urbanos e metropolitanos em regiões mais abastadas.

O Diário do Transporte ouviu especialistas em direito: Ilo Löbel da Luz, Rita Januzzi e Liana Variani, que foram unânimes em dizer: as decisões evidenciam a insegurança jurídica no setor. As entrevistas foram feitas em separado, as pessoas ouvidas não têm relação umas com as outras, mas parecia que estavam presencialmente numa roda de conversa, já que uma ideia complementava a outra.

“As empresas de ônibus cada vez mais precisam investir em equipes de proteção e riscos jurídicos. Os gestores públicos nem sempre são claros em suas deliberações, chegando até a ser contraditórios. Estes exemplos mostram que até mesmo investir pode ser arriscado. A empresa planeja um quadro e uma dimensão operacional com base num procedimento do ente público. De repente, a Justiça entende que tal procedimento teve irregularidades e manda parar tudo, isso quando não é o próprio agente regulador que muda as regras com o jogo em andameto” – disse Liana Variani, que é especialista em segurança jurídica.

A advogada Rita Januzzi corrobora com o entendimento de Liana ao destacar que estas posturas contraditórias de gestor público ocorreram nestes casos dentro da própria ANTTT, o que parece ter virado um “padrão” da reguladora.

“Observem o padrão. A agência suspendeu a própria janela por falha de governança, pelo Comunicado SUPAS nº 42. Retomou o procedimento e classificou como “monopolistas” quase nove mil mercados usando um critério que ignorava operações judiciais públicas e conhecidas — erro previsível, previsto e agora reconhecido pela decisão do juiz Alaôr Piacini. E entregou um sistema eletrônico com falhas graves de segurança, admitidas por ela mesma nos autos, o que levou o ministro André Mendonça, no STF, a suspender tudo novamente” –  opinou Rita.

Ilo Löbel da Luz vai além e diz que o problema não está com o novo modelo do setor rodoviário, mas sim, com a forma como a ANTT tem conduzido todo o procedimento, denotando, até mesmo, uma fragilidade da agência.

“O TRIP (Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros possui insegurança jurídica? Sim, mas o problema não está na norma de abertura de mercado, e sim na fragilidade de sua execução pela ANTT . O Supremo Tribunal Federal já pacificou a validade da abertura nas ADIs 5.549 e 6.270. O que o Judiciário contesta agora, como vimos nas recentes suspensões da Janela Extraordinária nº 1/2024, são as falhas relevantes de segurança sistêmica e os erros de classificação de mercados por parte da agência. Norma válida não é sinônimo de estabilidade.” – explicou Ilo.

Como mostrou o Diário do Transporte, o atender a Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), o Ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça destaco risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência. O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/o-original-stf-suspende-janela-de-mercados-de-onibus-rodoviarios-da-antt-em-primeira-mao-no-diario-do-transporte-e-exclusivo/

Já sobre a ação da Auto Viação Progresso, que pode ter o entendimento aplicado em outros eventuais futuros processos e englobar mais de 15 mil destes 50 mil mercados, a questão também se debruça nos critérios adotados pela ANTT, o que reforça a fala de Ilo Löbel sobre a fragilidade da agência em executar as normas que ela mesma criou e também é compatível com o que entendem Rita Januzzi e Liana Variani sobre a questão dos critérios contraditórios entre o que o gestor público insiste em entender e o que ocorre na prática, na realidade das estradas brasileiras.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Para Rita Januzzi, a tal abertura de mercado para ampliar a concorrência, tanto propagandeada pela ANTT, dessa forma, não sai do papel e o pior, impede qualquer investimento seguro por parte das empresas.

“Uma falha é acidente. Duas, coincidência. Uma sequência delas, sempre no momento decisivo e sempre com o mesmo efeito prático, já configura um padrão. E o efeito prático é um só: a abertura não sai do papel, e quem opera hoje segue operando sozinho. Se a ANTT não quer abrir o mercado ou simplesmente não consegue, o resultado para o setor é idêntico. A pergunta que precisa ser feita, publicamente, é outra: a quem interessa esse resultado? Porque certamente não interessa às empresas que investiram confiando nas regras da própria agência, tampouco ao passageiro que continua sem alternativa em milhares de trechos pelo país.”

Liana Variani destacou que a insegurança do passageiro é, na prática, a insegurança do empresário.

“A pandemia foi a maior prova recente disso. Faltou o passageiro, faltou tudo. É o passageiro que deve ser o foco de tudo. Se há passageiros, há razão de investir. Hoje existem milhares de lacunas de ligações que pode ter certeza, alguém está cobrindo, seja o transporte irregular, seja a própria pessoa se virando. Até mesmo a competição é boa para as empresas regulares, entre elas, isso porque, aumenta as opções e reduz as tarifas, trazendo de volta o usuário para o sistema regular. Segurança jurídica também é isso: melhor as empresas competirem entre si, em um ambiente regulatório seguro, confiável e nas mesmas regras; que competirem contra quem tem regras mais flexíveis ou, pior, contra quem sequer segue algum tipo de regra” – disse Liana Variani.

Ilo Löbel detalha que não basta apenas as normas serem válidas, mas é necessário que sejam aplicadas pelos órgãos gestores corretamente, caso contrário, quem vai entrar em campo é o time de juízes e advogados.

“Norma válida não é sinônimo de estabilidade. A segurança jurídica do setor nasce da qualidade da execução, sistema a sistema, mercado a mercado. Quando a tecnologia e o critério técnico da regulação falham, o Judiciário é obrigado a intervir caso a caso, gerando o cenário de incerteza que o mercado vive hoje.” – destacou Ilo.

O ORIGINAL – STF suspende janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT – EM PRIMEIRA-MÃO NO DIÁRIO DO TRANSPORTE e EXCLUSIVO

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

Com isso, todo o procedimento para novas conexões rodoviárias perde a validade provisoriamente. De acordo com o despacho do Ministro André Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) –  A decisão é de quinta-feira, 09 de julho de 2026, entrou no sistema do Supremo nesta sexta-feira (10) e é noticiada em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), que pediu a extinção da janela, mas Mendonça determinou apenas a suspensão.

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A decisão suspende a Janela inteira e não se limita a mercado específico nem a empresa específica.

O STF não entrou no mérito específico de mercado desatendido, monopolista, sub judice ou plenamente atendido. O motivo central da suspensão foi a possível falta de legalidade no procedimento, especialmente por riscos de segurança cibernética no sistema de processo seletivo da ANTT.

Ao atender a Anatrip, Mendonça destaca risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Na noite desta quinta-feira, 09 de julho de 2026, o Diário do Transporte já havia apontado para a possibilidade de o procedimento ter este entrave judicial.

A reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, aponta o seguinte quadro:

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

Relembre:

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

De acordo com o despacho de Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados.

Há, no entanto, questão de outra ordem levantada pelo reclamante e corroborada pelo Ministério Público Federal quanto a graves inconsistências técnicas que podem comprometer a lisura do certame, nos seguintes termos: “o Parecer Técnico ANPTI/SPPEA/PGR 1411/2024 (Secretaria de Perícia, Pesquisa e Análise da PGR), de fls. 208/216, identificou fragilidades críticas (Prioridade Vermelha) no Sistema de Pregão Eletrônico da ANTT, essenciais para a garantia da lisura do processo seletivo. Entre as falhas, constam a ausência de mecanismos de criptografia, de logs de auditoria imutáveis e de autenticação multifator (MFA). A ANTT reconheceu que a implementação da maioria dessas soluções não seria concluída no ano da abertura da janela, o que compromete a segurança e a auditabilidade do certame”. (e-doc. 54)

A ANTT tem 10 dias para se manifestar.

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

VEJA TAMBÉM A MATÉRIA CONSIDERADA PELO STF

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice

ADAMO BAZANI

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

O levantamento é exclusivo do Diário do Transporte com base em pesquisa na própria relação oficial da agência, levando em conta o comunicado da janela extraornidária com o recorte das empresas que foram atendidas pela Justiça até 31 de julho de 2025 – COMUNICADO – 38

Levando em consideração o Comunicado 41, são 10.323 mercados que estão sendo operados com decisões judiciais. São 603 monopolistas, 8430 desatendidos e 1290 que vão para processo seletivo.

Independentemente do foco, o número é bem alto e deve mexer sensivelmente com um setor bilionário que impacta a vida de milhções de passageiros todos os dias, inclusive, trata-se de uma atividade que possui relevância social. Algumas ligações, em especial as menos providas de recursos, são atendidas apenas por ônibus rodoviários interestaduais.

Em diversas regiões do País, o rodoviário assume o papel que os coletivos urbanos e metropolitanos possuem nos médios e grandes centros.

Como mostrou o Diário do Transporte, também de forma exclusiva e original, nesta quarta-feira, 08 de julho de 2026, a 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial.

Cabe recurso e a decisão engloba apenas as linhas debatidas pela Progresso nesta “primeira janela extraordinária” cujos mercados já são operados por meio de liminar pela empresa Rodoviária Gravataense Ltda., cuja razão social é Viação Soares.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/exclusivo-justica-federal-atende-a-progresso-e-determina-retirada-de-mercados-da-janela-extraordinaria-da-antt-por-ja-serem-atendidos-por-duas-viacoes/

Entretanto, o entendimento pode ser adotado em outros processos e, conforme apurou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, diversas empresas em situação semelhante à da Auto Viação Progresso já começam a se movimentar e acionar seus departamentos jurídicos.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Esta tese da Progresso, atendida pela Justiça, muda a classificação destes mercados.

Se o entendimento for estendido para todos os mercados da primeira janela nesta situação, serão 15,9 mil mercados afetados diretamente e que podem, anulados na relação.

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice.

Destes 1055, 838 já tinham empresas declaradas vencedoras nos mercados desatendidos ou monopolistas.

Somente considerando os 15,9 mil mercados abrangidos integralmente pela tese da Progresso acatada pela Justiça, 87 empresas de ônibus já tinham sido contempladas em mercados que estão em duas “sub júdices”, logo, somente estes mercados especificamente estariam anulados pelo entendimento. Nos demais, elas continuam normalmente

A classificação é extensa:

Vale ressaltar que, por enquanto, nada muda e que permanecem válidas as listas desta primeira janela, com exceção da Progresso.

Mas, conversando com operadores do setor, a aposta é que pode haver uma reviravolta e este procedimento de janela extraordinária da ANTT ser implodido.

Na verdade, isso já ocorreu e foi restabelecido pela agência.

Os resultados da primeira janela para novas operações de ônibus rodoviários foram divulgados em 24 de abril de 2026, suspensos em 11 de maio sob a alegação que era necessário atualizar as listas por causa de linhas em contestação judicial (sob judice) que seriam liberadas , mas em 08 de junho, argumentando que a suspensão resultaria em brigas na Justiça, a ANTT restabeleceu as listas (veja mais abaixo o histórico).

Como mostrou o Diário do Transporte, em 08 de junho de 2026, a ANTT voltou atrás na própria decisão e tornou válidos novamente os estes resultados que permitem a criação de itinerários e novos atendimentos por ônibus entre diferentes estados.

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/antt-retoma-a-validade-dos-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-onibus-rodoviarios/

A avaliação do setor é que, “por colocar a carroça na frente dos bois”, a ANTT não vai ter mais para onde correr não de uma onda, mas de um “tsunâmi” de ações judiciais.

As empresas que se sentem prejudicadas com o atual critério da ANTT, como fez a Auto Viação Progresso, vão processar a agência.

Mas as empresas que foram prejudicadas numa eventual anulação da janela, mesmo que parcial, vão processar a ANTT.

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com nova rota, duas paradas habituais deixam de ser atendidas

ADAMO BAZANI

A linha de ônibus municipal da capital paulista 8199-10 Pirituba – Cem. Vl. Nova Cachoeirinha, operada pela Norte Bus, na zona Noroeste, passa a ter um novo itinerário a partir deste sábado, 11 de julho de 2026.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema da cidade, dois pontos habitais deixam de ser atendidos na Rua Daniel Pereira de Andrade, nº 25 e Rua Maria Lúcia Duarte, nº 682, mas há opções.

Em nota, a gerenciadora informou quais alterações na rota e quais as alternativas aos pontos desatendidos.

A partir de sábado, 11/07/2026, a linha 8199-10 Pirituba – Cem. Vl. Nova Cachoeirinha terá alteração de itinerário.

Itinerário:
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Av. Mutinga, Rua Ribeirão Vermelho, Av. Santa Mônica, prosseguindo normalmente.

Ponto desatendido
Rua Daniel Pereira de Andrade, nº 25
Opção
Rua Ribeirão Vermelho, n° 230

Ponto desatendido
Rua Maria Lúcia Duarte, nº 682
Opção
Av. Santa Mônica, nº 558

Outra opção é utilizar a linha 8004-10 Hab. Turística – Term. Lapa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura investiu cerca de R$ 1,2 milhão nos coletivos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última quinta-feira, 09 de julho, Rio Branco (AC) recebeu dois novos ônibus escolares Neobus/Volkswagen.

De acordo com a prefeitura, os coletivos serão destinados às unidades educacionais Terezinha Miguéis, localizada na Rodovia AC-90, Estrada Transacreana, km 58, e Zaqueu Machado, situada na BR-317, km 30, Ramal Mediterrâneo, Projeto Baixa Verde, km 7.

O investimento para a aquisição dos dois ônibus foi de R$ 1.267.503,30. Desse total, R$ 670.356,88 são provenientes de recursos próprios do Município.

Outros R$ 597.146,42 foram viabilizados por meio de convênio com o Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Crédito será destinado apenas para modelos fabricados no Brasil

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Porto Alegre informou que assinou nesta sexta-feira, 10 de julho de 2026, o contrato de financiamento de R$ 447,7 milhões com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para a compra de 100 ônibus elétricos, entre padrons e articulados, a bateria e dos equipamentos de recarga necessários à operação da nova frota.

Segundo a administração municipal, por meio de nota, os recursos são provenientes do Fundo Nacional sobre Mudança do Clima (FNMC), o Fundo Clima.

A compra deve ser obrigatoriamente de veículos,de fabricação nacional e habilitados no Credenciamento de Fornecedores Informatizado (CFI) do Sistema BNDES.

A entrega será feita em etapas e a distribuição dos 100 ônibus seguirá o planejamento da Secretaria de Mobilidade Urbana (SMMU/EPTC) para a eletrificação das linhas.

“Com o contrato assinado, o POA Futura dá um passo concreto na qualificação do transporte coletivo. Saímos da etapa de autorização para a de execução, e a chegada dos ônibus elétricos representa ganhos imediatos para a saúde da população e para o meio ambiente”, afirmou, na mesma nota, o secretário municipal de Planejamento e Gestão, Cezar Schirmer.

O crédito, de até R$ 447.797.487,00, tem prazo total de 192 meses – 30 meses de carência e 156 meses de amortização. A taxa é de 8,38% ao ano, resultado da soma do custo do Fundo Clima (6,15%), da remuneração básica do banco (1,1%) e do spread de risco (margem adicional que remunera o risco da operação), de 1,13%.
“A chegada desses ônibus representa um avanço na qualificação do sistema de transporte coletivo, proporcionando mais conforto e uma melhor experiência aos usuários. Os novos veículos também contribuem para a redução dos custos operacionais, enquanto os investimentos em sua aquisição não geram impacto na tarifa do transporte público”, complementou o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Adão de Castro Júnior.
Os ônibus elétricos comprados pela prefeitura vão ser repassados para as empresas privadas.

Atualmente, a cidade conta com ônibus das marcas Eletra-Caio e Marcopolo.

– A prefeitura adquire os veículos e se responsabiliza pelo financiamento;

– As empresas de ônibus recebem estes coletivos e pagam para a prefeitura pelo modelo de subvenção econômica adotado para a aquisição de ônibus elétricos, que tem como objetivo principal retirar o custo da desvalorização dos veículos (depreciação do capital) do cálculo da tarifa de transporte público, beneficiando diretamente os clientes do sistema de transporte.

Como havia mostrado o Diário do Transporte, o anúncio do projeto de 100 ônibus elétricos com a infraestrutura de carregamento foi feito em setembro de 2025, quando a prefeitura apresentou o primeiro veículo de um lote inicial de quatro ônibus superarticulados de tecnologia 100% nacional produzida pela Eletra, de São Bernardo do Campo (SP), que atendeu aos critérios do chamamento público lançado em 2023 pela SMMU, dentro do Programa Mais Transporte, para “modernizar a mobilidade urbana e aprimorar o serviço aos passageiros do transporte coletivo de Porto Alegre”.

Na ocasião, a prefeitura estimou a inclusão de mais 100 ônibus elétricos em Porto Alegre, dos quais 70 articulados de 30 padrons (dois eixos e comprimento entre 12,1 metros e 13,5 metros).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/19/video-em-primeira-mao-porto-alegre-passa-a-ter-o-primeiro-onibus-superarticulado-100-eletrico-da-cidade-com-tecnologia-integralmente-nacional-e-piso-baixo/

Para a aquisição da frota de 100 unidades e dos equipamentos de recarga, a prefeitura deve realizar licitações.

Os veículos não emitem poluição nas operações e têm um nível de ruído muito reduzido, considerados mais confortáveis e com vida útil maior que os modelos de mesmas dimensões a diesel ou biometano/GNV (Gás Natural Veicular).

A administração municipal detalhou também as principais origens dos recursos para o Programa de Investimentos POA Futura.
Carteira Nacional – Com R$ 2,9 bilhões captados em bancos brasileiros, a Prefeitura de Porto Alegre fará investimentos em áreas estratégicas, como saúde, educação, habitação, prevenção de desastres, abastecimento, drenagem, esgoto, mobilidade urbana, esporte e modernização administrativa. A Carteira Nacional de Financiamentos reúne 39 contratos firmados com o Banco do Brasil, a Caixa Econômica Federal, o BNDES e o BRDE.

POA Futura – Coordenado pela Secretaria Municipal de Planejamento e Gestão, o programa articula os financiamentos internacionais (Banco Mundial, AFD, KfW, BID e CAF), nacionais (Banco do Brasil, Caixa Econômica Federal, BNDES e BRDE) e recursos próprios da prefeitura, que somam mais de R$ 7 bilhões em investimentos. O POA Futura promove inclusão, sustentabilidade e inovação, com foco na transformação urbana e social diante da maior tragédia climática já registrada na cidade.

 Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pontos em frente à entrada do Parque Anilinas e Loja Florency estão em processo de finalização

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Cubatão (SP) possui quatro abrigos de embarque e desembarque de ônibus em processo de revitalização na Avenida Nove de Abril.

De acordo com a prefeitura, a iniciativa integra o cronograma contínuo de zeladoria e manutenção do mobiliário urbano.

Dentre os serviços realizados está a raspagem das estruturas, remoção de resíduos e partes deterioradas, além da soldagem para reforço e recuperação dos componentes metálicos.

Os abrigos localizados em frente à Galeria Piaçaguera e Banco Santander já foram finalizados, e os abrigos em frente à entrada do Parque Anilinas e Loja Florency ainda estão em processo de finalização.

Na sequência, os abrigos recebem nova pintura, proporcionando maior proteção contra a corrosão e renovando a aparência dos equipamentos. Também está sendo realizada a substituição das coberturas, garantindo melhores condições de proteção aos passageiros durante períodos de chuva e de forte incidência solar.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Cidade incorpora mais 15 veículos elétricos, amplia atendimento para 12 novas linhas e alcança 99 ônibus climatizados em circulação.

YURI SENA

A Prefeitura de Aracaju colocou em operação, nesta sexta-feira, 10 de julho de 2026, mais 15 ônibus elétricos no sistema de transporte coletivo, elevando para 30 o número de veículos totalmente movidos a energia elétrica em circulação na capital sergipana. Com a ampliação da frota, o município também passa a contar com 99 ônibus equipados com ar-condicionado, reforçando o atendimento em outras 12 linhas da cidade.

O investimento supera R$ 58 milhões e integra o plano de modernização da mobilidade urbana. Durante a cerimônia de entrega, a administração municipal também confirmou a aquisição de mais 36 ônibus com tecnologia Euro 6, além da ampliação da linha 020, que passará a atender a Avenida Governador Marcelo Déda, no bairro Lamarão.

Segundo a Prefeitura, a expansão da frota busca oferecer mais conforto, acessibilidade e eficiência aos usuários do transporte coletivo, além de reduzir os impactos ambientais causados pela emissão de poluentes.

Os novos veículos contam com ar-condicionado, tomadas USB em todos os assentos, piso baixo para facilitar o embarque de pessoas com mobilidade reduzida e operação silenciosa. Por utilizarem propulsão elétrica, também contribuem para a redução das emissões de dióxido de carbono e da poluição sonora.

Com a nova etapa de expansão, os ônibus elétricos passam a atender as linhas 102, 300-1, 300-2, 400-2, 401, 408, 413, 414, 502, 613, 614 e 703, ampliando a cobertura do sistema em diferentes regiões da capital.

Além dessas, os veículos elétricos já operavam nas linhas 004, 005, 008, 051, 080, 200-1, 200-2, 310, 409, 400-1, 702 e 720, consolidando a presença da tecnologia em parte significativa da rede de transporte coletivo de Aracaju.

A Prefeitura informou ainda que novas melhorias operacionais, incluindo ajustes de itinerários e ampliação de linhas, deverão ser implementadas à medida que a renovação da frota avançar.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Para Ilo Löbel da Luz, ao Diário do Transporte, mais que frota, adquirir um conjunto de autorizações já consolidado, ainda mais com regras mais rígidas bilaterais, não é para poucos. Criador e editor-chefe, Adamo Bazani, informou em primeira-mão

ADAMO BAZANI

A semana tem sido bem agitada no segmento de ônibus rodoviários. Além de decisões de grande abrangência, a exemplo da suspensão provisória pelo ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, da primeira janela de 50 mil mercados para novas ligações interestaduais, como noticiou em primeira-mão o Diário do Transporte, do ponto de vista de mercado, um dos principais assuntos foi a compra da empresa JBL Internacional pela Viação Garcia.

A aquisição, entretanto, é emblemática e vai muito além de uma negociação entre empresas.

Segundo ao advogado especializado e analista do TRIP (Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros), Ilo Löbel da Luz, ao Diário do Transporte, revela tendências e é emblemática sob vários aspectos.

A formalização do negócio, que estava sendo discutido algumas semanas antes, ocorreu na quarta-feira, 08 de julho de 2026, e a informação foi confirmada momentos depois ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, pelo vice-presidente do conglomerado paranaense, Estefano Boiko Júnior.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/09/em-primeira-mao-viacao-garcia-assume-oficialmente-jbl-nesta-quarta-feira-08-se-tornando-empresa-de-operacao-internacional-veja-antes-e-completo-no-diario-do-transporte/

Com a compra, a Viação Garcia, que já atua nos transportes metropolitanos, intermunicipais e interestaduais, passa a ser também empresa de linhas internacionais.

Figuram como exemplos ligações entre São Paulo e Buenos Aires (Argentina), Rio de Janeiro e Buenos Aires, Rio de Janeiro e Santiago (Chile) e Balneário Camboriú e Buenos Aires, por exemplo. Estas linhas serão operadas a partir de agora pela Viação Garcia.

Entre os aspectos emblemáticos é que uma das empresas brasileiras mais antigas em operação, fundada em 1934, e que segundo rankings oficiais da própria ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) figura entre as com melhor reputação, agora ultrapassa as fronteiras.

Além disso, revela uma estratégia que é para poucos e não basta ter somente dinheiro, mas estrutura operacional, gestão qualificada e capacidade de se adequar às mais diferentes normas e exigentes acordos bilaterais, que contemplam mais que operações, mas até questões de segurança pública e sanitárias.

Outro ponto é que, muito mais que frota, este tipo de compra revela que um dos grandes ativos do setor é o conjunto regulatório já montado.

Conseguir uma autorização internacional de linha é possível, mas é um procedimento que demanda tempo e burocraticamente desgastante.

Para Ilo Löbel da Luz, advogado e consultor especializado em Inteligência Regulatória para o Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (TRIP), esse tipo de operação deve ser analisado principalmente pelos ativos regulatórios incorporados.

“No transporte internacional, o principal ativo não é apenas a operação. É o conjunto de autorizações e licenças que a empresa já conquistou. Essas autorizações dependem de processos seletivos, requisitos regulatórios e, em muitos casos, de acordos bilaterais entre os países. Ao adquirir uma empresa que já possui essa estrutura, o grupo incorpora um ativo estratégico cuja construção demanda tempo e elevado grau de complexidade.”

Segundo o especialista, a operação também demonstra uma estratégia de posicionamento em um segmento que apresenta características distintas do mercado doméstico.

“Grande parte dos investimentos do setor continua concentrada nos mercados nacionais. O transporte internacional possui menos operadores, requisitos regulatórios mais rigorosos e processos de aprovação mais longos. Isso faz com que a análise de risco e retorno seja bastante diferente da observada nas operações internas.”

Na avaliação de Löbel da Luz, a aquisição evidencia uma transformação na forma como o setor passou a avaliar o valor das empresas.

“Frota pode ser ampliada com investimento. Já um conjunto consolidado de autorizações nacionais e internacionais leva anos para ser construído. Em muitos casos, a aquisição de uma empresa representa também a incorporação desse tempo regulatório.”

O advogado ressalta, entretanto, que ativos regulatórios também possuem riscos próprios.

“As licenças internacionais estão vinculadas ao cumprimento da regulamentação brasileira e dos acordos bilaterais firmados entre os países. Alterações nesses instrumentos podem impactar as condições de operação, razão pela qual esses ativos exigem acompanhamento regulatório permanente.”

Para o especialista, a operação da Garcia revela uma tendência que tende a se intensificar nos próximos anos.

“No ambiente regulatório atual, o valor de uma transportadora é formado pela combinação entre capacidade operacional e ativos regulatórios. As empresas que conseguirem reunir esses dois elementos estarão mais bem posicionadas para crescer em mercados de maior complexidade, como o transporte internacional.”

A Garcia não adquiriu uma empresa fraca e agonizante, o que poderia facilitar uma negociação.

A JBL registrou significativas expansões nos últimos anos.

Nos últimos anos, a JBL consolidou sua atuação nesse segmento. Em 2022, recebeu autorização para ampliar a operação da linha Rio de Janeiro (RJ) – Santiago (Chile), com a inclusão de novas seções entre cidades da Região Sul.

Em 2024, com a implementação do novo marco regulatório da ANTT, a empresa adequou sua Licença Operacional e obteve novos Termos de Autorização para explorar a linha São Paulo (SP) – Uruguaiana (RS), nos dois sentidos, ampliando sua presença entre São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

No ano seguinte, a JBL foi contemplada no processo seletivo promovido pela ANTT para operar a linha Jundiaí (SP) – Assunção (Paraguai), posteriormente homologada com licença internacional válida por dez anos.

A JBL Internacional tem sede no Rio Grande do Sul e opera linhas regulares para países da América do Sul, como Argentina e Chile.

A companhia, fundada em 2008, também atua no setor de fretamento por ônibus, micro-ônibus e vans para fretamento.

O Grupo Garcia-Brasil Sul é um dos maiores do ramo rodoviário do Brasil. A Viação Garcia figura entre a companhias do setor mais antigas em operação ainda, tendo sido fundada em 1934. Já a Brasil Sul, criada em 2004, acabou “englobando” a companhia tradicional.

De parte da família Boiko, a Brasil Sul adquiriu a Garcia em 2014.

O Grupo possui ainda a Londrisul, de Londrina (PR), empresa de ônibus urbanos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em novembro de 2023, foi a vez da empresa Santo Anjo da Guarda, de Santa Catarina, fundada em 24 de fevereiro de 1947 por Herbert Falk, ser comprada pelo Grupo GBS.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Iniciativa em parceria com o CIEE oferecerá inscrições, orientações e informações sobre cursos gratuitos para estudantes entre 14 e 24 anos

YURI SENA

A CPTM promoverá, na próxima semana, uma ação voltada à empregabilidade de jovens e estudantes nas estações Engenheiro Goulart e Luz. Em parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE), a iniciativa oferecerá atendimento gratuito para cadastramento em vagas de estágio e programas de aprendizagem.

A ação é destinada a estudantes de 14 a 24 anos matriculados no ensino médio, em cursos técnicos ou no ensino superior, ampliando as oportunidades de ingresso no mercado de trabalho.

Nos dias 13 e 14 de julho, o atendimento será realizado na Estação Engenheiro Goulart. Já nos dias 15 e 16 de julho, a equipe do CIEE estará na Estação Luz. Em ambos os locais, o serviço será oferecido das 11h às 15h.

Além da inscrição em oportunidades de estágio e aprendizagem, os participantes poderão receber orientações sobre processos seletivos, esclarecer dúvidas relacionadas ao mercado de trabalho e conhecer os cursos on-line gratuitos disponibilizados pelo CIEE.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Estrutura com investimento superior a R$ 30 milhões terá 12 plataformas, integração com a CPTM e capacidade para atender cerca de 180 mil passageiros por mês

YURI SENA

A Prefeitura de Itaquaquecetuba deu início às obras de um novo terminal urbano que promete transformar a mobilidade na cidade ao concentrar, em um único espaço, a operação das linhas municipais, dos ônibus intermunicipais e a integração com a Linha 12-Safira da CPTM. A expectativa é de que aproximadamente 180 mil passageiros utilizem o equipamento mensalmente.

O terminal será construído ao lado da Estação Itaquaquecetuba, na Avenida Presidente Tancredo Neves, no bairro Estação. O projeto foi desenvolvido com base em estudos de mobilidade urbana iniciados em 2022, que analisaram o fluxo de passageiros, a operação das linhas, os horários de maior demanda e os principais deslocamentos realizados pelos moradores.

Segundo a administração municipal, a proposta é centralizar os serviços de transporte coletivo em um único ponto, facilitando a conexão entre ônibus e trens, reduzindo deslocamentos operacionais e proporcionando mais conforto e agilidade aos usuários.

Com área construída de 3.800,6 metros quadrados, o novo terminal contará com 12 plataformas de embarque e desembarque, áreas cobertas de espera, sanitários, bicicletário, 18 espaços comerciais, setores administrativos e infraestrutura totalmente acessível para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. O projeto também prevê integração física direta com a estação da Linha 12-Safira.

O investimento total supera R$ 30 milhões. Desse montante, cerca de R$ 13,4 milhões foram destinados à aquisição do terreno pela Prefeitura, enquanto a obra, orçada em aproximadamente R$ 15,8 milhões, será custeada com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal.

A execução dos trabalhos ficará sob responsabilidade da empresa Vigent Construções Ltda., vencedora da licitação pública. As atividades já estão na fase de mobilização e implantação do canteiro de obras, com prazo estimado de 18 meses. A previsão é que o novo terminal entre em operação em janeiro de 2028.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Proposta amplia a integração entre bicicleta e transporte coletivo e ainda depende de novas aprovações no Congresso Nacional

YURI SENA

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados deu mais um passo para ampliar a integração entre diferentes meios de mobilidade ao aprovar um projeto de lei que autoriza a instalação de equipamentos para o transporte de bicicletas em ônibus e micro-ônibus.

A proposta altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) e o Programa Bicicleta Brasil (PBB), com o objetivo de incentivar a combinação entre o transporte coletivo e o uso da bicicleta nos deslocamentos diários.

Pelo texto aprovado, a possibilidade de transportar bicicletas passa a ser incorporada às diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, fortalecendo a integração entre modais e ampliando as alternativas de deslocamento para a população.

O parecer aprovado pelos parlamentares mantém a flexibilidade para que estados, municípios e operadores do transporte público decidam sobre a implantação dos suportes, considerando as características e necessidades de cada sistema. A intenção é permitir que a adoção da medida ocorra de acordo com a realidade operacional de cada localidade.

Durante a análise da matéria, também foi retirada do texto a referência ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran) como responsável por regulamentar o tema, uma vez que essa competência já está prevista na legislação vigente.

O projeto, de autoria da deputada Duda Salabert (PSOL-MG) e outros parlamentares, foi relatado pela deputada Lêda Borges (Republicanos-GO), que apresentou o parecer favorável à proposta.

A matéria segue agora para análise da Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ). Caso seja aprovada, ainda precisará passar pelo Senado Federal antes de seguir para sanção presidencial e se tornar lei.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte