Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Etapa que terminaria nesta sexta-feira (13) ganha mais 17 dias. Disputa vai definir quais empresas poderão pedir autorização para operar as ligações em que há mais interessados do que vagas

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prorrogou até 30 de novembro de 2026 o prazo para as empresas de ônibus apresentarem lances na primeira Janela Extraordinária do transporte rodoviário interestadual de passageiros. O período começou em 26 de outubro e terminaria nesta sexta-feira (13). Com a mudança, as transportadoras participantes terão mais 17 dias para registrar suas propostas.

É a segunda prorrogação dessa etapa, cujo encerramento estava inicialmente previsto para 6 de novembro. Os lances serão usados para classificar as empresas nas ligações entre cidades de estados diferentes em que o número de pedidos superou o de vagas. Para os passageiros, a abertura pode trazer mais opções de viagem à medida que as autorizações forem emitidas e as empresas começarem a operar.

A nova data consta do Comunicado SUPAS nº 47/2026, da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros. O comunicado remete as justificativas da prorrogação à Nota Técnica SEI nº 12287/2026/SUPAS/DIR-ANTT. As empresas que participam da disputa devem registrar os lances no Sistema de Processo Seletivo da agência.

Como a Janela chegou à fase de lances

A primeira Janela Extraordinária foi prevista no marco regulatório aprovado pela ANTT em dezembro de 2023. O edital de abertura foi publicado em 27 de setembro de 2024 para receber pedidos de empresas interessadas em operar ligações interestaduais. O procedimento prevê a contemplação direta quando há vagas para atender aos pedidos válidos e o processo seletivo quando há mais interessados do que vagas.

O primeiro prazo para os pedidos foi prorrogado até 17 de janeiro de 2025. Naquele mesmo mês, a Justiça Federal determinou a suspensão do procedimento por 60 dias. A ANTT reabriu o recebimento de solicitações em 14 de outubro de 2025 e estendeu o prazo até 12 de novembro daquele ano.

Em 24 de abril de 2026, a agência divulgou as listas de contemplação direta, de ligações encaminhadas à disputa e de pedidos que não foram admitidos. Após rever em junho uma atualização divulgada em maio, a ANTT programou a abertura dos lances para 20 de julho. Antes que essa etapa começasse, uma liminar do ministro André Mendonça, do Supremo Tribunal Federal (STF), voltou a suspender o procedimento diante de questionamentos sobre a segurança do sistema eletrônico.

Em 13 de agosto, o ministro revogou a liminar após analisar os esclarecimentos da ANTT sobre o sistema. A agência formalizou a retomada em 14 de setembro e marcou os lances para o período de 26 de outubro a 6 de novembro. Em 23 de outubro, a Superintendência atualizou as listas para cumprir decisões judiciais e estendeu o prazo até 13 de novembro. A fase de lances começou em 26 de outubro.

Por que a lista de empresas mudou em outubro

A atualização de outubro envolveu pedidos da Viação Catedral, da Empresa Auto Viação Progresso e da Viação Amarelinho. A reinclusão de 212 solicitações da Catedral levou 52 pedidos de outras empresas da contemplação direta para a disputa. No caso da Progresso, o bloqueio de 17 mercados afetou 34 solicitações de dez transportadoras.

O arquivamento de 4.301 pedidos da Amarelinho por falta de pagamento fez com que 239 solicitações de outras empresas passassem da disputa para a contemplação direta. Ao todo, a revisão alterou a classificação de 4.838 solicitações. Uma mesma ligação pode reunir pedidos de várias empresas.

O que os levantamentos mostram sobre a concorrência

Em setembro, antes da revisão de outubro, o Diário do Transporte identificou 5.459 ligações encaminhadas ao processo seletivo, com 16.665 solicitações. Entre as mais disputadas estavam Niterói (RJ)–Aparecida (SP) e São Gonçalo (RJ)–São José dos Campos (SP), cada uma com nove pedidos para duas vagas na relação analisada.

Em outro levantamento, publicado em 23 de setembro com consultoria da advogada Liana Variani, o Diário do Transporte verificou que dez empresas apareciam em 21.902 dos 41.832 mercados com contemplação direta nas planilhas divulgadas em abril, o equivalente a 52,4%. Os dois levantamentos retratam as listas anteriores à atualização de outubro.

O que acontece depois dos lances

A classificação em cada mercado segue o valor do lance, do maior para o menor, com sorteio em caso de empate. O valor oferecido se refere à disputa pela autorização. O preço da passagem será definido na operação comercial do serviço.

Após receber a convocação, a empresa contemplada tem 48 horas para confirmar o interesse. Em seguida, dispõe de cinco dias úteis para pagar a guia do lance. Confirmado o pagamento, tem 30 dias para solicitar um novo Termo de Autorização ou pedir a inclusão do mercado em um termo existente. A ANTT ainda analisa se a empresa cumpre os requisitos para operar.

Uma ligação autorizada pode ser atendida por uma linha que também passe por outras cidades. Para quem viaja, as novas opções de embarque, horários e empresas só estarão disponíveis quando as transportadoras iniciarem o atendimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens não circulam entre as estações Prefeito Celso Daniel-Santo André e Capuava; trecho foi afetado por acúmulo de água na via durante a tarde

YURI SENA

A circulação de trens da Linha 10-Turquesa da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ocorre de forma parcial na tarde desta quinta-feira, 12 de novembro de 2026, devido a um alagamento na via.

Segundo a companhia, os trens não estão circulando entre as estações Prefeito Celso Daniel-Santo André e Capuava. A ocorrência interrompe o atendimento nesse trecho da linha, que atende passageiros do ABC Paulista.

A CPTM informou que a restrição foi provocada pelo acúmulo de água na via e pediu compreensão aos passageiros.

Confira nota da CPTM: 

Devido às fortes chuvas que atingem a Região Metropolitana de São Paulo na tarde desta quinta-feira (12/11), foram identificados pontos de alagamento entre as estações Pref. Celso Daniel-Santo André e Capuava, na Linha 10-Turquesa, interrompendo a circulação de trens desde as 16h24. O Sistema Paese foi acionado para atender os passageiros no trecho. As equipes técnicas monitoram a situação para normalizar a circulação assim que o nível da água baixar.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços envolvem contrato com a ASM Construções para manutenção do pavimento rígido em diferentes trechos dos corredores; conservação é fundamental para circulação dos ônibus articulados e regularidade das viagens

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma movimentação contratual de R$ 6,13 milhões relacionada aos serviços de conservação dos pavimentos de três dos principais corredores de BRT da cidade: Transcarioca, Transolímpica e Transoeste. Os trabalhos estão vinculados à manutenção da infraestrutura utilizada pelos ônibus articulados e abrangem trechos da Zona Norte e da Zona Oeste, incluindo vias de circulação exclusiva do transporte coletivo.

A autorização envolve a empresa ASM Construções Ltda., responsável pelo contrato de conservação firmado em 2024. O documento trata de um termo aditivo ao contrato existente, no valor de R$ 6.130.313,64, e não da construção de um novo corredor ou da ampliação da rede de BRT.

Os serviços abrangem áreas de planejamento 3, 4 e 5 do município, contemplando diferentes trechos de pavimento rígido destinados à operação dos ônibus.

No caso da Transcarioca, o contrato contempla serviços de conservação do pavimento rígido do corredor.

Na Transolímpica, o documento especifica dois segmentos: o trecho da Avenida Salvador Allende e a ligação entre o Terminal Deodoro e a estação BRT Magalhães Bastos.

Na Transoeste, os serviços compreendem o trecho identificado contratualmente como lote 0.

A autorização está relacionada ao contrato nº 026/2024 e ao processo de conservação conduzido pela Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos. O despacho foi autorizado por Marco Aurélio Regalo de Oliveira.

Por que a conservação do pavimento é importante para a operação dos BRTs

O pavimento é um dos elementos fundamentais para a capacidade operacional de um corredor de ônibus.

Diferentemente das vias utilizadas predominantemente por automóveis, as pistas exclusivas de BRT recebem a circulação frequente de veículos de grande porte, incluindo ônibus articulados, com esforços repetitivos sobre a estrutura do pavimento.

Essa característica exige soluções de engenharia e manutenção compatíveis com o peso dos veículos, a frequência de passagem e a concentração das cargas nas mesmas faixas.

O pavimento rígido, normalmente executado em concreto, é utilizado em sistemas de transporte de alta demanda justamente por sua capacidade de resistir aos esforços característicos desse tipo de operação, desde que tenha projeto, execução e manutenção adequados.

Ao longo do tempo, entretanto, podem surgir problemas nas juntas, fissuras, irregularidades superficiais e desgastes que exigem acompanhamento técnico.

Quando não são tratados, esses problemas podem prejudicar o conforto dos passageiros, aumentar os esforços sobre suspensões e componentes dos ônibus e exigir intervenções operacionais para manter as condições de circulação.

Em um sistema que depende de viagens frequentes e da circulação de ônibus de grande capacidade, a conservação das pistas é parte da manutenção da qualidade do serviço.

Isso não significa que os trechos mencionados na publicação apresentem necessariamente todos esses problemas. O documento autoriza serviços de conservação, mas não traz um diagnóstico individualizado das condições de cada segmento.

Transcarioca, Transolímpica e Transoeste têm importância na integração da cidade

Os três corredores contemplados integram a rede de transporte de média e alta capacidade da cidade do Rio de Janeiro e atendem regiões com diferentes características de deslocamento.

A Transcarioca, inaugurada em 2014, estabelece uma ligação transversal entre a região da Barra da Tijuca e a Ilha do Governador, com integração a outros modos de transporte, incluindo o sistema ferroviário e o aeroporto do Galeão.

A Transolímpica, implantada no contexto dos Jogos Olímpicos de 2016, foi concebida para conectar regiões da Zona Oeste e permitir deslocamentos entre áreas como Recreio dos Bandeirantes e Deodoro. A conservação prevista no contrato abrange especificamente a Avenida Salvador Allende e o segmento entre o Terminal Deodoro e a estação Magalhães Bastos.

A Transoeste, cuja implantação começou em 2012, é uma das principais ligações de transporte coletivo da Zona Oeste com a Barra da Tijuca, atendendo deslocamentos de moradores de regiões como Santa Cruz e Campo Grande.

A manutenção desses corredores é importante não apenas para os deslocamentos realizados integralmente dentro do BRT, mas também para as viagens que dependem de integrações com outros ônibus, trens e metrô.

Termo aditivo mantém serviços vinculados a contrato de 2024

O valor publicado pela Secretaria de Conservação é de R$ 6.130.313,64 e está associado a um termo aditivo ao contrato firmado com a ASM Construções Ltda.

A publicação identifica o objeto da contratação e os corredores abrangidos, mas não discrimina o cronograma físico dos trabalhos, os locais exatos de cada intervenção, nem a natureza financeira detalhada da alteração contratual.

Assim, o valor deve ser tratado como a quantia indicada na autorização publicada, sem concluir que representa integralmente recursos adicionais ao contrato original.

Também não há, nesse despacho, indicação de que os três corredores serão interditados simultaneamente ou informação sobre eventuais mudanças de itinerários e funcionamento das estações durante a execução dos serviços.

Essas condições dependem da programação operacional e dos comunicados específicos da Prefeitura do Rio de Janeiro.

A conservação das pistas de BRT é uma parte da infraestrutura necessária ao transporte coletivo. Além dos veículos, a regularidade das viagens depende das condições do pavimento, do funcionamento das estações e terminais, da sinalização, dos sistemas de controle e da manutenção permanente dos corredores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Resolução da Arpe foi publicada no Diário Oficial desta quinta-feira (12) e permite que a EPTI implante os novos valores; percentual considera a inflação acumulada entre junho de 2023 e maio de 2026

YURI SENA

As passagens dos ônibus intermunicipais de Pernambuco poderão ter reajuste de 14,63%. A atualização foi autorizada pela Agência de Regulação de Pernambuco (Arpe), por meio da Resolução nº 362, publicada no Diário Oficial do Estado nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026.

O percentual considera a variação acumulada do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), calculado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), entre junho de 2023 e maio de 2026.

Com a autorização, a Empresa Pernambucana de Transporte Coletivo Intermunicipal de Passageiros (EPTI), responsável pela gestão do sistema, poderá aplicar os novos valores nas tarifas dos serviços de transporte entre os municípios pernambucanos.

O reajuste não significa que todas as passagens terão o mesmo aumento em reais. O preço final depende de fatores como a distância percorrida, a modalidade do serviço e as condições das rodovias utilizadas no trajeto.

A atualização abrange diferentes categorias do transporte intermunicipal, incluindo os serviços regulares de características urbanas e rodoviárias, além das modalidades executivo, leito e leito-cama

Os valores utilizados como referência eram os estabelecidos pela Resolução Arpe nº 238, de 6 de julho de 2023. A nova autorização atualiza a base tarifária após mais de três anos.

A medida não deve ser confundida com o reajuste das tarifas de embarque nos terminais rodoviários de Pernambuco. Essa cobrança é diferente do preço das passagens e teve atualização própria de 6,022% em janeiro de 2026, atingindo terminais como os do Recife, Caruaru, Garanhuns, Arcoverde, Serra Talhada e Petrolina.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Parceria com a Secretaria da Segurança Pública prevê compartilhamento de informações entre concessionárias e forças policiais para agilizar o atendimento de ocorrências que envolvam mais de 2 milhões de passageiros por dia.

YURI SENA

A Motiva passou a integrar o Centro Integrado de Comando e Controle (CICC) do Governo do Estado de São Paulo, estrutura que reúne órgãos públicos, forças de segurança e concessionárias de serviços essenciais. A iniciativa busca ampliar a articulação entre as equipes de transporte e as autoridades policiais no atendimento de ocorrências nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

A parceria foi formalizada por meio de um convênio assinado na terça-feira (10) com a Secretaria da Segurança Pública (SSP). Com a integração, um representante das linhas operadas pela companhia passa a atuar presencialmente no centro de comando, facilitando a comunicação entre as concessionárias e as forças policiais.

O objetivo é acelerar o compartilhamento de informações e permitir respostas coordenadas diante de situações identificadas durante a operação. Em casos de suspeita de crime nas estações, por exemplo, relatos recebidos pelos Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) poderão ser encaminhados diretamente às autoridades, contribuindo para a mobilização das equipes policiais.

Segundo Alexandre Prates, coordenador de segurança da ViaMobilidade nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, a presença de um interlocutor no CICC deve facilitar a troca de informações e a atuação conjunta das equipes.

Já Caio Anacleto, coordenador de segurança das linhas 4-Amarela e 5-Lilás, destacou que a integração também poderá contribuir para o planejamento de operações em grandes eventos, além do atendimento às ocorrências cotidianas.

Criado para integrar diferentes instituições em situações que exigem atuação conjunta, o Centro Integrado de Comando e Controle reúne mais de 80 agências e funciona 24 horas por dia, todos os dias da semana.

A estrutura permite o compartilhamento de informações, o acompanhamento de ocorrências e a coordenação de ações entre os órgãos participantes. Entre as instituições presentes estão as polícias Militar e Civil, o Corpo de Bombeiros, a Defesa Civil e concessionárias como Enel e Comgás.

O setor de transporte também conta com representantes do Metrô, da CPTM e da SPTrans.

De acordo com o coronel Carlos Lucena, coordenador do CICC, a integração permite identificar situações que exigem atenção, agilizar o acionamento das equipes e melhorar a coordenação entre os responsáveis pela operação do transporte público e as forças de segurança.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Vereadora Luana Alves pede audiência com SPTrans, Prefeitura e sindicatos para esclarecer como motoristas e demais trabalhadores serão atendidos; nova regra nacional prevê duas folgas semanais e redução gradual da jornada, mas contratos de concessão têm condições específicas de adaptação

ADAMO BAZANI

A Câmara Municipal de São Paulo recebeu um pedido de audiência pública para discutir como será implantada a escala de trabalho 5×2 entre os profissionais do sistema municipal de ônibus, com duas folgas semanais e redução gradual da jornada. A iniciativa é da vereadora Luana Alves (PSOL) e consta da pauta da Comissão de Trânsito, Transporte, Mobilidade Urbana e Atividade Econômica, publicada no Diário Oficial da Cidade nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026. O requerimento destaca a proximidade de 16 de dezembro, data prevista para o início das novas regras nacionais de descanso semanal.

A mudança deverá exigir adaptações nas escalas de motoristas, cobradores e outros profissionais das empresas de ônibus, com possíveis reflexos na programação das viagens, na organização das equipes e nos custos do sistema. A parlamentar solicita que a Prefeitura, a SPTrans e representantes dos trabalhadores esclareçam como será feita a transição, quais medidas estão sendo preparadas pelas concessionárias e de que maneira a operação das linhas será mantida. A legislação federal também estabelece condições específicas para a adequação de contratos públicos, incluindo concessões de transporte, o que acrescenta uma questão financeira e jurídica à implementação das novas jornadas.

O pedido foi apresentado por meio do Requerimento ECON nº 32/2026, incluído na pauta da 14ª reunião ordinária da Comissão, datada de 4 de novembro e reproduzida na edição desta quinta-feira do Diário Oficial.

A proposta solicita a realização de audiência pública para que o poder público e os representantes da categoria apresentem o planejamento necessário à aplicação da nova escala.

Entre os convidados solicitados estão a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT), a SPTrans, técnicos responsáveis pela programação do sistema e entidades sindicais representativas dos trabalhadores.

A vereadora pretende esclarecer como serão reorganizados os turnos, quais etapas serão necessárias para a transição e como os diferentes profissionais do transporte coletivo serão contemplados.

A publicação apresenta o requerimento para discussão na Comissão, mas não constitui, isoladamente, confirmação de aprovação ou agendamento da audiência pública.

O que muda com a jornada 5×2 e quais são os prazos previstos

A discussão ocorre após a promulgação da Emenda Constitucional nº 141, em 16 de outubro de 2026, que estabelece dois dias de repouso semanal remunerado e reduz progressivamente a duração máxima do trabalho, sem diminuição salarial.

A mudança substitui a regra geral de seis dias de trabalho para um de descanso por um modelo com duas folgas semanais, respeitadas as possibilidades de compensação e os regimes diferenciados previstos na legislação.

A implementação tem duas etapas principais.

A partir de 16 de dezembro de 2026, a jornada normal máxima passa de 44 para 42 horas semanais, com a previsão de dois dias de descanso remunerado.

Em 16 de dezembro de 2027, o limite semanal deverá cair para 40 horas, mantidos os dois dias de repouso.

A emenda estabelece que um dos dias de descanso deve ocorrer preferencialmente aos domingos.

Também admite, em situações excepcionais e mediante acordo ou convenção coletiva, regimes compensatórios que assegurem, na média, dois dias de repouso semanal remunerado dentro do mês, respeitadas as condições previstas na Constituição.

A redução da jornada e o aumento dos períodos de descanso deverão ocorrer sem diminuição dos salários dos trabalhadores abrangidos pelas novas regras, incluindo os pisos salariais.

Para atividades que funcionam todos os dias, como o transporte coletivo, a organização das folgas dependerá de escalas compatíveis com a continuidade dos serviços.

Contratos das empresas de ônibus têm regra específica para adaptação

Uma questão relevante para o transporte público está nas condições de transição previstas para contratos celebrados com a administração pública.

O artigo 9º da Emenda Constitucional nº 141 estabelece que, nos contratos públicos vigentes na data de sua publicação e cuja execução envolva emprego direto de mão de obra, a aplicação das disposições relativas à redução da jornada deverá ocorrer após aditamento contratual destinado à manutenção do equilíbrio econômico-financeiro.

A regra abrange expressamente concessões e permissões de serviços públicos, parcerias público-privadas e outras modalidades de contratação com a iniciativa privada.

O texto estabelece prazo máximo de um ano, contado da publicação da emenda, para a formalização desses aditamentos, ou seja, até 16 de outubro de 2027.

Os trabalhadores abrangidos pelas disposições específicas de redução da jornada passam a ter essas regras aplicadas na data de formalização do aditamento ou, independentemente dele, ao final do prazo estabelecido.

Para os contratos aditados nos primeiros dois meses após a publicação da emenda, devem ser observadas as datas gerais de entrada em vigor das novas disposições.

Essa diferenciação torna necessário esclarecer como a Prefeitura de São Paulo e a SPTrans pretendem compatibilizar as mudanças trabalhistas com os contratos das empresas que operam as linhas municipais.

Também será necessário definir como serão tratados eventuais impactos financeiros, considerando as obrigações das concessionárias e a manutenção da oferta de transporte à população.

Escalas de motoristas e cobradores exigem planejamento da operação

Diferentemente de atividades que podem concentrar o expediente em cinco dias fixos da semana, o transporte coletivo precisa manter equipes trabalhando aos sábados, domingos e feriados.

Na capital paulista, os ônibus operam em diferentes horários, incluindo viagens no início da madrugada, períodos de maior movimento, finais de semana e serviços noturnos.

A implantação de novas jornadas exige considerar a quantidade de profissionais necessários para cumprir a programação de cada linha, os intervalos entre viagens, os períodos de descanso e as regras específicas para a atividade dos motoristas.

Entre as possibilidades de adaptação estão a reorganização dos turnos, o remanejamento das equipes e a avaliação da necessidade de contratação de profissionais adicionais, dependendo das condições de cada empresa.

Essas alternativas podem produzir diferentes efeitos sobre os custos operacionais, a distribuição das jornadas e a organização das garagens.

Para os trabalhadores, a ampliação dos períodos de descanso também está relacionada às condições de saúde, à recuperação física e mental e à redução da fadiga, aspectos especialmente relevantes para profissionais responsáveis diariamente pelo transporte de passageiros.

Para os usuários, o planejamento deverá buscar a manutenção dos horários, das frequências e da regularidade das viagens durante a adaptação.

Como a remuneração das concessionárias está vinculada aos contratos de prestação dos serviços, eventuais mudanças estruturais nos custos de pessoal também precisam ser examinadas sob a perspectiva do equilíbrio econômico-financeiro do sistema.

Câmara quer esclarecimentos da SPTrans e dos representantes dos trabalhadores

No requerimento, a vereadora Luana Alves argumenta que a proximidade do prazo de dezembro exige transparência sobre as providências adotadas pelo poder público e pelas empresas operadoras.

A proposta prevê a participação dos técnicos da SPTrans responsáveis pela programação do transporte, além dos sindicatos, para que sejam apresentadas as necessidades dos trabalhadores e os procedimentos previstos para a reorganização das jornadas.

O debate envolve tanto a garantia dos direitos estabelecidos pela nova legislação quanto a capacidade de adaptação de um serviço público essencial, utilizado diariamente por milhões de pessoas.

A discussão também deverá considerar os mecanismos contratuais de reequilíbrio financeiro, os prazos de implementação e a forma como as mudanças serão aplicadas aos diferentes setores das concessionárias.

O pedido de audiência pública abre espaço para que essas questões sejam examinadas antes da entrada em vigor da primeira etapa da nova regra nacional, prevista para dezembro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos com tecnologia Euro 6 devem ser entregues em março de 2027 e integram plano de renovação da frota municipal

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Coleurb, responsável pelo transporte coletivo de Passo Fundo (RS), teve aprovada uma proposta de financiamento de R$ 9,7 milhões pelo Governo Federal para a aquisição de 11 ônibus novos. A iniciativa integra o Novo PAC Mobilidade Urbana, por meio do programa de Renovação de Frota.

Os veículos serão equipados com tecnologia Euro 6, padrão que estabelece limites mais rigorosos para a emissão de poluentes por motores a diesel.

O financiamento utilizará recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), com operação conduzida pelo Banco Mercedes-Benz do Brasil. A seleção foi oficializada pela Portaria MCID nº 1.466, de 26 de outubro de 2026.

Segundo a previsão da empresa, os novos coletivos deverão ser entregues em março de 2027.

Empresa prevê aquisição de mais veículos

A renovação integra as adequações exigidas pela Prefeitura de Passo Fundo no novo contrato de concessão do transporte público. Entre as determinações está a manutenção da idade média da frota em até 7,5 anos.

Além dos 11 ônibus contemplados nesta etapa, a Coleurb encaminhou outra proposta ao Novo PAC para financiar a compra de mais 13 unidades. Caso o pedido seja aprovado, o número de veículos adquiridos poderá chegar a 24.

A empresa informou que está analisando os termos contratuais com o agente financeiro para avançar na operação de crédito.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Em Antalya, governos e organizações da sociedade civil discutem como tirar do papel as promessas para o clima. São José dos Campos (SP) levou à conferência um exemplo que começa no ponto de ônibus: renovar a frota com veículos elétricos alugados.

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

De Antalya, Turquia

Quem espera um ônibus para ir ao trabalho ou levar um filho à escola dificilmente pensa em financiamento climático. Mas a discussão dos primeiros dias da COP31, em Antalya, na Turquia, tem tudo a ver com essa viagem. Para colocar nas ruas ônibus mais silenciosos e sem fumaça do escapamento, alguém precisa pagar pelos veículos, instalar os carregadores e manter o serviço funcionando. Nesta quinta-feira (12), o BNDES e a fabricante brasileira Eletra apresentaram na conferência um caminho adotado em São José dos Campos (SP): uma empresa compra os ônibus com financiamento e os aluga ao município.

O exemplo ajuda a trazer para perto do passageiro uma discussão que, na cúpula de líderes, chegou à casa dos trilhões de dólares. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva defendeu ampliar os recursos para os países em desenvolvimento enfrentarem a crise climática. A presidência turca da COP31 propôs aumentar o uso da eletricidade no mundo. E organizações da sociedade civil levaram à conferência a necessidade de financiar a proteção de comunidades já expostas a enchentes e outros eventos extremos. Para quem depende do transporte público, essas duas tarefas andam juntas. É preciso reduzir a poluição dos ônibus e garantir que eles consigam circular quando a chuva forte atinge a cidade.

Quem compra, quem aluga e quem leva o passageiro

Em São José dos Campos, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou R$ 879,4 milhões em financiamento à Green Energy. A empresa venceu a licitação para comprar 400 ônibus elétricos fornecidos pela Eletra e alugá-los à Urbam, empresa controlada pela Prefeitura. O projeto financiado soma R$ 1,139 bilhão, usa recursos do FGTS e prevê a entrega dos veículos até 2027.

A diretora de Infraestrutura do BNDES, Luciana Costa, explicou em Antalya que o empréstimo foi estruturado para ser pago com a receita da locação. A Green Energy assume a compra e disponibiliza a frota. A Urbam paga pelo uso dos veículos, e a operação das linhas é contratada à parte. Na avaliação de Luciana, essa divisão pode servir a municípios de diferentes portes.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, apontou o custo da compra inicial como uma das maiores dificuldades para substituir ônibus a diesel por elétricos. Ao distribuir esse desembolso ao longo do contrato, a locação pode abrir caminho para cidades que teriam dificuldade de comprar toda a frota de uma vez. A fabricante levou à Turquia também experiências de São Paulo (SP) e Belém (PA), com realidades diferentes de operação e investimento.

A conta da locação precisa ser feita para o contrato inteiro. Em São José dos Campos, são 15 anos de pagamentos. A Green Energy responde pela manutenção preventiva e pelos seguros exigidos. O município ficou com a infraestrutura de recarga, e a Urbam responde pelos reparos fora da garantia. A Estação Sul já está equipada com 34 pontos de recarga. Para avaliar se o aluguel vale a pena em outra cidade, é preciso somar essas despesas, verificar quem responde pelas baterias ao longo dos anos e conferir quanto a prefeitura terá de reservar para manter os ônibus na rua.

Do compromisso mundial à viagem de todo dia

Na abertura da Cúpula de Líderes, na quarta-feira (11), Lula defendeu levar adiante o plano que busca mobilizar US$ 1,3 trilhão por ano em financiamento climático para países em desenvolvimento. Também cobrou cooperação para reduzir a dependência de combustíveis fósseis e proteger as florestas. Na agenda brasileira desta quinta-feira (12), o presidente e o ministro da Secretaria-Geral da Presidência, Guilherme Boulos, programaram um encontro com representantes da sociedade civil na plenária da conferência.

O presidente da COP31 e ministro turco do Meio Ambiente, Murat Kurum, propôs que a eletricidade responda por 35% da energia consumida no mundo até 2035. Alemanha, Coreia do Sul e Paquistão estão entre os países que apoiaram o compromisso voluntário. A origem dessa eletricidade também pesa no resultado. Um ônibus a bateria deixa de emitir poluentes pelo escapamento nas ruas onde circula. O efeito sobre o clima depende também de como é produzida a energia que chega ao carregador.

A proteção de quem já sente os efeitos do clima apareceu tanto na agenda de organizações como a Climate Action Network, a ActionAid e a CARE quanto nos estudos acompanhados pelo Diário do Transporte. Um relatório apresentado na quarta-feira (11) reuniu 100 experiências de adaptação dos transportes, entre elas um corredor de ônibus em Maputo, em Moçambique, planejado para enfrentar enchentes. Para uma família que depende daquela linha, preparar o corredor para a chuva é uma forma de preservar o acesso à escola, ao emprego e ao posto de saúde.

A cobertura presencial do Diário do Transporte, a convite da Eletra e com independência editorial, também acompanhou a experiência da MobiBrasil, operadora de São Paulo (SP) que chegou a 143 ônibus elétricos de diferentes fabricantes, entre eles a Eletra. A empresa investiu em infraestrutura de recarga. É uma parte da mudança que raramente aparece para quem embarca, mas que precisa estar pronta antes de o ônibus sair da garagem.

É no ponto que o passageiro vai perceber o resultado dessas decisões. Se o ônibus chega no horário, se a viagem é mais silenciosa e se a linha continua funcionando depois de uma chuva forte, o investimento chegou ao dia a dia. Para isso, a conta precisa caber no orçamento durante todo o contrato, inclusive nos anos em que os veículos envelhecem e a manutenção pesa mais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Milena Braga Romano confirmou ao Diário do Transporte que estará presente no compromisso presidencial em Antalya; no mesmo dia, fabricante brasileira participou de programação com BNDES sobre recursos para a transformação dos transportes

ADAMO BAZANI

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva participa nesta quinta-feira, 12 de novembro de 2026, de um encontro com representantes da sociedade civil brasileira durante a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, realizada em Antalya, na Turquia. A diretora-presidente da fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra, Milena Braga Romano, confirmou ao Diário do Transporte que estará presente na plenária para acompanhar o compromisso presidencial, marcado para as 17h30, pelo horário local, na Plenária Akdeniz.

A agenda ocorre em um momento no qual o financiamento da transição energética ganha espaço nas discussões internacionais e na programação brasileira da conferência. Nesta mesma quinta-feira, a Eletra participou de atividades que envolvem o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e mecanismos de financiamento para modernizar os transportes, incluindo a substituição de ônibus movidos a diesel por veículos elétricos. O Diário do Transporte acompanhou presencialmente os debates na Turquia, a convite da Eletra, com independência editorial.

Na ocasião, o BNDES anunciiu ampliação para mas cidades do modelo de locação de ôninbus elétricos, como ocorre em São José dos Campos, no interior de São Paulo. Os prefeitos interessados já pdoem procurar  empresa Geeen Energy, uma das participantes do modelo.

Saiba mais em:

BNDES anuncia na COP31 que vai financiar ônibus elétricos por locação em mais cidades, seguindo modelo de São José dos Campos (SP)

O encontro do presidente Lula será realizado ao lado do ministro da Secretaria-Geral da Presidência da República, Guilherme Boulos, e reunirá representantes da sociedade civil brasileira que acompanham a conferência internacional.

De acordo com a programação divulgada pelo Governo Federal, o encontro terá transmissão pelo sistema oficial da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (UNFCCC).

A presença de Milena Braga Romano no local foi confirmada pela própria executiva ao Diário do Transporte e ocorre em meio à atuação da Eletra na COP31, com a apresentação de experiências brasileiras de eletrificação do transporte coletivo e participação em debates sobre financiamento, desenvolvimento industrial e empregos verdes.

Lula cobra financiamento climático e implementação de compromissos

Na quarta-feira (11), durante a abertura da Cúpula de Líderes da COP31, Lula defendeu a necessidade de transformar os compromissos ambientais internacionais em medidas concretas.

O presidente cobrou a continuidade das iniciativas apresentadas na COP30, realizada em Belém (PA), em 2025, e destacou a necessidade de mobilizar US$ 1,3 trilhão por ano em financiamento climático, além de acelerar a transição energética e reduzir a dependência dos combustíveis fósseis.

Em seu pronunciamento, Lula também ressaltou que os impactos das mudanças climáticas atingem de maneira mais intensa as populações vulneráveis, relacionando as políticas ambientais às condições sociais e econômicas.

A discussão tem reflexos diretos sobre os transportes públicos, especialmente em países como o Brasil, onde a expansão dos ônibus elétricos depende da disponibilidade de crédito, dos custos de implantação, da infraestrutura de recarga e da capacidade de investimento dos municípios e operadores.

A descarbonização do transporte coletivo também envolve questões de saúde pública, redução da poluição atmosférica e sonora, condições de trabalho dos motoristas e desenvolvimento de uma cadeia industrial nacional.

São José dos Campos para  na COP31

A apresentação foi relacionada aos mecanismos de financiamento do BNDES Pró-Transporte e à necessidade de ampliar a capacidade de investimento em sistemas de mobilidade sustentável.

Um dos pontos centrais é permitir que municípios, operadores e fabricantes encontrem condições econômicas para a modernização das frotas, considerando não apenas a aquisição dos veículos, mas também a infraestrutura elétrica, as estações de carregamento e os custos de operação.

Em São José dos Campos, por exemplo, o BNDES aprovou R$ 879,4 milhões para financiar a aquisição de 400 ônibus elétricos fabricados pela Eletra, em um projeto de R$ 1,139 bilhão.

O modelo adotado pelo município separa a aquisição e locação dos veículos da operação das linhas. A estrutura permite distribuir responsabilidades entre as empresas envolvidas, em uma alternativa à compra direta dos ônibus pelas concessionárias.

A experiência demonstra como os instrumentos financeiros podem ser adaptados às diferentes realidades municipais, assunto que também está em discussão na COP31.

Indústria brasileira, empregos verdes e novos modelos de financiamento

A participação da Eletra na conferência também ocorre em um contexto de ampliação da indústria brasileira de ônibus elétricos.

A fabricante, sediada em São Bernardo do Campo (SP), tem 30 anos de atuação no desenvolvimento de sistemas de tração elétrica para veículos de transporte coletivo e apresenta na Turquia experiências de aplicação dessa tecnologia em cidades brasileiras.

A empresa defende que a transição energética precisa considerar diferentes modelos de financiamento, contratação e operação, respeitando as características de cada sistema de transporte.

Além da redução das emissões de poluentes locais, a eletrificação das frotas pode ampliar oportunidades para trabalhadores da indústria, como metalúrgicos, engenheiros, técnicos e profissionais de manutenção, bem como exigir novas qualificações para motoristas e operadores.

O tema também está relacionado à capacidade do Brasil de produzir veículos e equipamentos, desenvolver tecnologias próprias e ampliar sua participação no mercado internacional de mobilidade sustentável.

Na sexta-feira (13), Milena Braga Romano está prevista como moderadora do painel “Financiando a Transição: Como Viabilizar a Transformação do Transporte Brasileiro”, no Pavilhão Brasil da COP31.

O encontro deverá reunir representantes do Governo Federal, do setor transportador e de instituições financeiras, entre elas BNDES e Banco da Amazônia, para discutir instrumentos capazes de transformar projetos de descarbonização em investimentos efetivos.

A sequência de compromissos evidencia como as discussões sobre o clima, a disponibilidade de recursos financeiros e a modernização do transporte coletivo estão relacionadas.

Para os municípios brasileiros, o desafio consiste em transformar as possibilidades tecnológicas e os compromissos ambientais em projetos viáveis, capazes de melhorar os serviços oferecidos à população sem comprometer o equilíbrio econômico dos sistemas.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, segue com a cobertura presencial da COP31, em Antalya, acompanhando as discussões internacionais e seus reflexos para passageiros, trabalhadores, fabricantes e operadores brasileiros.

Confira a entrevista com a presidente da Eletra, Milena Romano, diretamente da Turquia:

LUCIANA COSTA: Olá, estamos aqui na COP31, no pavilhão da CNT hoje, anunciando a eletrificação da frota de São José dos Campos. Foi muito discutido aqui a necessidade de financiamento e inovação na estrutura financeira para que a gente possa eletrificar as frotas de ônibus dos grandes centros. O ponto é que o BNDES, Eletra, Green Energy e a cidade de São José dos Campos trabalharam juntos para viabilizar essa eletrificação. Sem a parceria entre o setor privado, o banco público de fomento e sem inovação, isso não teria acontecido. O setor privado tem aqui uma empresária que toma risco, que quer fazer, tem um banco público que apoia a eletrificação da frota e a cidade de São José dos Campos, que também trabalhou em parceria conosco.

MILENA ROMANO: Para nós é uma alegria enorme estarmos nesse projeto que é super inovador. Acho que é o primeiro do país que vai eletrificar 100% da frota de uma cidade grande como São José dos Campos, e acho que esse projeto vai resolver o maior problema da transformação de frota de diesel para o elétrico, que é o investimento inicial. Então, através do BNDES, desse grande projeto, a gente conseguiu tirar isso do papel e com certeza vamos replicar para centenas de cidades no Brasil.

ADAMO BAZANI: O embrião, você falou. Quer dizer, há possibilidades de outras cidades terem principalmente médias e pequenas, é isso?

LUCIANA COSTA: Sim, eu e a Milena, a gente estava conversando aqui, esse projeto surgiu um dia que o presidente Mercadante me chamou e falou ‘Luciana, tem aqui uma grande ideia da Green Energy, o que dá para a gente fazer?’ Na época, nós não sabíamos como que nós iríamos desenhar a estrutura financeira do projeto. E ele colocou o desafio, nós estruturamos um project finance non-recourse, a Milena colocou o capital nessa empresa, foi criada uma empresa, essa empresa detém os ativos e outra empresa opera a frota. Então, nós separamos a operação dos ativos. Isso é muito transformador, isso pode ser, sim, o embrião para outras cidades, médias, pequenas ou até maiores. Separar a frota da operação foi muito importante aqui. E financiar fora do balanço da empresa, fazer um financiamento do projeto, onde o fluxo de caixa do próprio projeto repaga o empréstimo, também foi importante. Então, a gente está falando aqui de um banco público inovador, do presidente Mercadante, que nos colocou o desafio para desenhar uma operação inovadora. E da Green Energy e da Eletra, empresas nacionais, produzindo ônibus elétricos no Brasil, empresa que entende o drama da população. Então, nós temos aqui os ingredientes para, sim, espalhar essa estruturação para outros centros do país.

LUCIANA COSTA: Onde você enfatizou que o que falta é financiamento. Mas mais do que financiamento, na minha opinião, falta inovação. Essa operação, a gente está falando aqui de uma operação de 1,1 bilhão de reais, onde a gente conseguiu, junto com a Milena, com a Eletra e com a Green Energy, eletrificar 400 ônibus. A frota completa de uma cidade no interior de São Paulo, que poucos aqui conhecem, mas a cidade é de São José dos Campos. Vai ser a primeira cidade com uma frota 100% eletrificada. Quase 700 mil pessoas serão beneficiadas diariamente. E a gente está falando aqui de promover a indústria nacional, de criar emprego no Brasil. Isso foi possível porque a gente fez uma operação de Project Finance Non Recourse. Tem o empresário que tomou risco e o poder público que também inovou e estruturou uma operação Project Finance Non Recourse. Se não fosse Project Finance Non Recourse, não seria possível. Na minha visão, essa é uma operação emblemática e embrionária e ela pode ser a sementinha para se espalhar para o Brasil, para que outras cidades menores, pequenas, de médio porte ou até grande, eletrifiquem a frota, separando a operação do ativo. Então, eu queria agradecer à Milena. Se a Green Energy não tivesse tomado risco, a Green Energy foi muito corajosa, porque para um empresário tomar o risco de 1 bilhão e 100 milhões nas costas não é fácil, né, Milena? Por isso que eu queria te agradecer.

MILENA ROMANO: Bom dia a todos. Quero agradecer também e parabenizar o BNDES pela parceria, Luciana, porque sem vocês nós jamais conseguiríamos colocar esse projeto em pé. Foi uma criação até conjunta, porque foram meses de discussão da solução e eu acho que nós conseguimos resolver o maior problema da eletrificação de frota no nosso país e eu acho que no mundo, que é a questão do financiamento, que é a questão do investimento inicial, que é muito, muito pesado para o operador, para os municípios, para os governos. Então, o BNDES nos possibilitou fazer este projeto e tenho certeza que é a primeira de centenas de cidades que nós iremos replicar, porque a vontade de todo o poder público, de todos os operadores é se eletrificar e transformar uma frota diesel para uma frota limpa, porque ela é mais eficiente, ela é mais confortável, ela é mais tecnológica, ela é muito mais econômica, mas a gente tem a questão do investimento inicial, que acaba sendo inviável até pelo custo dos financiamentos, dos juros. Então, eu acho que essa parceria veio para ficar e para se expandir no Brasil todo e quem sabe na América Latina, para que a gente consiga, de fato, melhorar a qualidade das nossas cidades, o futuro das nossas crianças e a qualidade de vida de todos. Muito obrigada e obrigada pela parceria e confiança, Luciana.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Em Antalya, BNDES e Eletra apresentaram o modelo de São José dos Campos (SP), que distribui o custo da frota ao longo do contrato. Para outras cidades, a implantação depende de crédito, orçamento para a locação e infraestrutura de recarga

ADAMO BAZANI

ANTALYA, TURQUIA – O BNDES quer levar a mais cidades brasileiras o modelo de financiamento por locação que vai permitir a São José dos Campos (SP) substituir toda a frota municipal de ônibus por veículos elétricos. A proposta, apresentada nesta quinta-feira (12) na COP31, abre uma alternativa para municípios pequenos e médios que têm dificuldade de arcar com a compra da frota. A locadora toma o empréstimo e compra os veículos, enquanto o contratante público paga pelo uso ao longo do contrato.

Prefeituras interessadas já podem procurar a Green Energy, empresa que venceu a licitação em São José dos Campos, para discutir projetos. Para que os ônibus cheguem às linhas, cada município precisa definir o tamanho da frota, quanto pode pagar pelo aluguel e quem vai instalar e operar os carregadores. A diretora do BNDES, Luciana Costa, e a presidente da Eletra, Milena Braga Romano, detalharam a operação em entrevista ao Diário do Transporte, que acompanha presencialmente a conferência, no pavilhão da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

Relembre:

BNDES anuncia na COP31 que vai financiar ônibus elétricos por locação em mais cidades, seguindo modelo de São José dos Campos (SP)

Quem compra os ônibus e quem paga a conta

Em São José dos Campos, o BNDES aprovou R$ 879,4 milhões para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos a bateria fornecidos pela Eletra, com entregas previstas até 2027. O projeto de aquisição soma R$ 1,139 bilhão. O financiamento usa recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), por meio do BNDES Pró-Transporte, no âmbito do Refrota, do Novo PAC.

A Green Energy aluga os veículos à Urbanizadora Municipal (Urbam), empresa controlada pela prefeitura. O contrato dura 15 anos e inclui manutenção preventiva. A operação das linhas é contratada separadamente, e a infraestrutura de recarga fica a cargo do município. A Estação Sul já conta com 34 pontos de recarga, segundo a prefeitura.

A diretora do BNDES, Luciana Costa, explicou que a operação foi estruturada como project finance non-recourse. Na prática, o dinheiro que a Green Energy recebe pelo aluguel dos ônibus serve para pagar as parcelas do empréstimo. A locadora assume o risco do financiamento, e o banco tem como respaldo as receitas e as garantias vinculadas ao projeto. A Urbam assume o compromisso de pagar o aluguel previsto no contrato.

“Então, nós separamos a operação dos ativos. Isso é muito transformador, isso pode ser, sim, o embrião para outras cidades, médias, pequenas ou até maiores”, disse a diretora do BNDES, Luciana Costa.

O que uma prefeitura precisa definir antes de contratar

Para uma cidade com uma rede menor, a primeira decisão é quantos ônibus elétricos podem entrar em operação e em quais linhas. A quilometragem diária e os intervalos entre as viagens ajudam a definir onde e quando recarregar os veículos. Essas escolhas influenciam o número de carregadores e o investimento necessário para preparar as garagens ou os pátios.

A segunda decisão é como dividir as despesas e responsabilidades. A prefeitura precisa prever o pagamento da locação durante toda a vigência do contrato e definir quem cuida da recarga, da manutenção e das baterias. Em São José dos Campos, a divisão entre fornecimento da frota e operação das linhas permite tratar essas contratações separadamente. Uma eventual troca de operadora pode preservar os ônibus locados, conforme as condições do contrato.

A presidente da Eletra, Milena Braga Romano, apontou o investimento inicial como a principal barreira para substituir os veículos a diesel. “Eu acho que esse projeto vai resolver o maior problema da transformação de frota de diesel pra elétrico, que é o investimento inicial”, afirmou.

O que a COP31 pode fazer por projetos como esse

A franceinfo levantou, na abertura da conferência, uma questão que ajuda a entender o caso brasileiro. Diante das disputas entre as grandes potências, como avaliar o que uma COP entrega para além das negociações técnicas? A ONU mantém, ao lado das negociações entre países, uma Agenda de Ação Climática em que cidades, empresas e outras instituições apresentam experiências e discutem como aplicá-las em outros lugares.

O caso de São José dos Campos mostra o que essa troca pode oferecer a outras prefeituras. O crédito para os 400 ônibus já havia sido aprovado antes da COP31. Em Antalya, o BNDES apresentou a estrutura que viabilizou o empréstimo e indicou que ela pode ser usada em outras cidades. Para os próximos municípios, o passo decisivo será transformar o interesse em um projeto com frota dimensionada, local para recarga e receita contratual suficiente para sustentar o financiamento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes