Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Escritório atual da empresa, no Centro do Rio, recebeu um público seleto em evento que marcou uma nova etapa da operação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prodata Mobility Brasil | Mais Mobi iniciou uma nova fase de sua trajetória. Após a aquisição da Mais Mobi pela Prodata, que uniu ao seu portfólio décadas de experiência em bilhetagem eletrônica a novas capacidades tecnológicas em mobilidade urbana, a empresa apresentou, no dia 06/08, seu novo escritório a um público seleto, reunindo decisores do transporte público de Brasília, Rio Grande do Sul, São Paulo e Manaus durante um encontro no Rio de Janeiro. Localizado na Praça Quinze de Novembro, 20, no Centro da cidade, o novo ecossistema tem como objetivo ampliar a capacidade de inovação, fortalecer a presença nacional da empresa, permitir a entrega de soluções ainda mais completas para os desafios das cidades, além de contribuir para uma mobilidade urbana cada vez mais eficiente e conectada.

Juntas, Prodata e Mais Mobi formam a plataforma mais completa da mobilidade urbana com soluções em bilhetagem e produtos tarifários, meios de pagamento, atendimento e vendas, transparência e controle e fidelização. A empresa atende a mais de 300 cidades brasileiras, sendo 12 capitais e uma região metropolitana, além de manter uma sólida atuação internacional presente em 20 países. Ao todo, contabilizam 28 bilhões de validações de embarques, reunindo tecnologia, inteligência de dados e soluções para toda a jornada da mobilidade urbana.

A consolidação da aquisição da Mais Mobi pela Prodata Mobility Brasil ampliou não apenas o alcance geográfico nacional e internacional da companhia, mas também sua capacidade de gerar e cruzar dados sobre o comportamento de deslocamento dos passageiros.

“Essa união nasce da convicção de que os maiores desafios da mobilidade exigem colaboração, inovação e a coragem de evoluir. Temos a solução mais completa do mercado. Mobilidade urbana com governança de ponta a ponta”, João Ronco Júnior, presidente do grupo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

28 linhas do transporte coletivo terão mudanças para atender os passageiros durante a partida pela Libertadores

ARTHUR FERRARI

A SPTrans programou uma operação especial de transporte coletivo para atender os passageiros que circularem pela região da Barra Funda, na Zona Oeste de São Paulo (SP), durante a partida entre Palmeiras e Cerro Porteño, pela Copa Libertadores.

O jogo será realizado nesta quarta-feira (12), no Nubank Parque. A operação diferenciada terá início a partir das 19h e envolverá 28 linhas de ônibus que circulam pela região.

A medida foi planejada para adequar o atendimento do transporte coletivo ao movimento de passageiros provocado pela partida. As linhas envolvidas terão operação diferenciada durante o período do evento.

A partida entre as equipes integra a programação da Copa Libertadores e deverá concentrar fluxo de torcedores na região da Barra Funda.

Confira as linhas envolvidas

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandú

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Pacaembu, Av. Mario de Andrade. Av. Gal. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: Sem alteração.

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: normal até R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: Terminal Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, prosseguindo normal.

874T/10 Ipiranga – Lapa

Ida: normal até Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, prosseguindo normal.

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

Ida: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

856R/10 Lapa – Socorro

Ida: sem alteração.

Volta: normal até R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

875H/10 Term.  Lapa – Metrô Vl. Mariana

Ida: normal até a R. Clélia, Pça. Cornélia, R. Crasso, R. Coriolano, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, prosseguindo normal.

Volta: normal até Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, R. Carlos Vicari, prosseguindo normal.

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

Ida: normal até a R. Clélia, R. Dr. Augusto de Miranda, R. Pe, Chico, R. João Ramalho, R. Cayowaá, R. Dr. Homem de Melo, Av. Sumaré, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Pça. Tomás Morus, Av. Francisco Matarazzo, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

Ida: normal até R. Clélia, Vd. Pompéia, Av. Pompéia, Av. Nicolas Bôer, Av. Mq. de São Vicente, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Av. Dr. Abrahão Ribeiro, Pça. David Raw, Vd. Pacaembu, Av. Moura Andrade, Metrô Barra Funda.

Volta: sem alteração.

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Sentido único: normal até Av. Antártica, Pça. Marrey Junior, Av. Sumaré, R. Aimberê, R. Bartira, R. Min. Ferreira Alves, Av. Pompéia, prosseguindo normal.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Previsão é de que 169 coletivos zero quilômetro comecem a rodar na capital ainda neste mês

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 12 de agosto, a Prefeitura do Rio de Janeiro apresentou os primeiros novos ônibus do Sistema RIO (Rede Integrada de Ônibus).

A cerimônia foi realizada no Centro Administrativo São Sebastião (CASS), na Cidade Nova, onde foram exibidos os modelos midi e midiônibus, além da versão padrão.

De acordo com a administração do município, os coletivos devem começar a rodar na Zona Oeste ainda neste mês e passam a atender os moradores das regiões de Santa Cruz, Sepetiba, Paciência, Cosmos, Inhoaíba e Campo Grande.

Como forma de facilitar a identificação, os ônibus na cor roxa serão aqueles que irão operar em Santa Cruz. Já os que possuirem a cor laranja, Campo Grande.

Todos os veículos levam a configuração de piso baixo, o que facilita o embarque e desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A previsão é de que o Sistema RIO tenha início em Santa Cruz em 24 de agosto, quando 115 ônibus entrarão em circulação.

Campo Grande será o próximo passo em 30 de agosto, quando 54 coletivos integrarão o sistema urbano.

Segundo a prefeitura, serão 169 novos ônibus nas ruas ainda em agosto. Até dezembro, outros 147 veículos serão incorporados ao município.

Todos os veículos serão equipados com ar-condicionado, tecnologia de controle da temperatura interna, tomadas USB para carregamento de celulares, sistema de som com alto-falantes e microfone para comunicação com os passageiros, painéis eletrônicos com informações da viagem, aviso sonoro automático das próximas paradas e botão de emergência para situações de pânico ou assédio.

Além disso, possuem câmeras de monitoramento, painel interno para visualização das imagens, bloqueio automático de aceleração com as portas abertas, velocímetro interno e sistemas inteligentes de assistência à condução.

A frota contará ainda com o sistema ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que auxilia na prevenção de acidentes, e com o DMS (Driver Monitoring System), responsável por identificar sinais de fadiga ou distração do motorista, contribuindo para uma operação mais segura.

Os ônibus básicos serão de configuração piso baixo, motor traseiro, três portas e rampa de acessibilidade, garantindo embarque mais rápido e inclusão para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. Toda a frota atenderá às normas de acessibilidade e utilizará motores com tecnologia Euro VI, que reduz significativamente a emissão de poluentes.

O Diário do Transporte trouxe aos leitores entrevistas exclusivas em julho, diretamente da fábrica da Caio, onde foram produzidos os novos ônibus do Sistema Rio.

Relembre:

ENTREVISTAS: Grupo Comporte e prefeitura do Rio de Janeiro vistoriam primeiros ônibus de piso baixo da nova fase dos transportes municipais

Primeiras linhas do Sistema RIO

As primeiras linhas a operar sob o novo modelo de concessão serão as seguintes:

Santa Cruz (a partir de 24 de agosto)

804 Terminal Curral Falso – Campo Grande

809 Sagrado Coração – Conjunto Liberdade

825 Jesuítas – Campo Grande

840 São Fernando – Campo Grande

842 Santa Cruz – Campo Grande

849 Base Aérea de Santa Cruz – Campo Grande

868 Trevo de Santa Cruz – Campo Grande

870 Sepetiba – Santa Cruz

892 Santa Cruz – Vitor Dumas

898 Sepetiba – Campo Grande

Campo Grande (a partir de 30 de agosto)

808 Sagrado Coração – Campo Grande

821 Campo Grande – Corcundinha

822 Campo Grande – Corcundinha

833 Conjunto Manguariba – Campo Grande

841 Campo Grande – Inhoaíba

869 Santa Margarida – Campo Grande

893 Jardim Palmares – Campo Grande

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação criminosa gerou falha de sinalização que afeta o atendimento dos trens

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 7-Rubi de trens metropolitanos em São Paulo enfrentam dificuldades desde às 11h20 desta quarta-feira, 12 de agosto de 2026, após criminosos furtarem cabos do sistema, gerando falha de sinalização e restrições na operação.

Em nota, a TIC Trens, concessionária responsável pela linha, disse que os trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada no trecho entre as estações Botujuru e Baltazar Fidélis.

A gerenciadora ainda disse que um boletim de ocorrência foi registrado.

Nota da TIC Trens na íntegra

Devido à falha de sinalização, em decorrência de furto de cabos, os trens da Linha 7-Rubi circulam com velocidade reduzida entre as estações Botujuru e Baltazar Fidélis, desde as 11h20 desta quarta-feira (12). A concessionária fará o registro de Boletim de Ocorrência.

A TIC Trens repudia atos criminosos que prejudicam a operação e afetam a rotina dos passageiros. A concessionária mantém ações permanentes de prevenção, monitoramento e vigilância para reforçar a segurança no trecho, evitando roubos e furtos. Entre as medidas adotadas estão o reforço das equipes de atendimento e segurança, a ampliação do monitoramento operacional, o patrulhamento motorizado e um sistema integrado com mais de 700 câmeras distribuídas ao longo da linha.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Investimentos são de R$ 270 milhões para atender aumento de demanda da marca. Chassis urbanos inteligentes também estão entre as novidades

ADAMO BAZANI

A Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP), anunciou nesta quarta-feira, 12 de agosto de 2026, o lançamento de um ônibus rodoviário/fretamento elétrico 100% nacional.

O veículo foi desenvolvido a partir de consultas do próprio mercado, em especial de fretamento, que tem procurado alternativas que possam diferenciar o atendimento conforme as exigências de clientes que locam os ônibus e que precisam fazer serviços mais qualificados.

O ônibus rodoviário/fretamento deve começar a ser comercializado em 2027.

Segundo a diretora comercial da Eletra, Ieda Oliveira, a empresa mapeou rotas de linhas regulares rodoviárias e, ouvindo também operadores, identificou a possibilidade de eletrificação em linhas intermunicipais e interestaduais com baixa demanda de bagagem e curtas e médias extensões, mas já são estudadas configurações para rotas mais extensas, como São Paulo a Rio de Janeiro

Outra demanda para o rodoviário/fretamento ouvida de operadores é o alto custo do diesel para estas aplicações.

O modelo é de 12 metros, mas já são desenvolvidas novas dimensões.

A empresa também anunciou o lançamento de uma linha de chassis de ônibus elétricos inteligentes, que com mais componentes próprios fabricados pela Eletra, terão sensores que identificam relevos, características das vias e dosam a liberação e consumo de energia.

Isso deve contribuir para ampliar a autonomia das baterias.

A Eletra também anunciou que o midi de piso baixo, para 10 toneladas, tem a mesma potência e capacidade de um veículo de 21,5 metros para cerca de 40 toneladas.

A solução foi desenvolvida a partir de solicitação dos próprios operadores de ônibus, isso porque, mesmo sendo menores e mais leves, estes midis são submetidos a condições severas de tráfego.

A empresa também anunciou a construção de uma nova fábrica para atender a demanda que tem aumentado. Além disso, serão investidos 270 milhões de reais para esta ampliação. Atualmente, a capacidade da empresa é de mil ônibus por ano.

A atual fábrica receberá investimentos de 270 milhões de reais para ampliar para a capacidade para 1.700, mas, já vislumbrando um crescimento ainda maior, a empresa decidiu construir outra planta. O local ainda será definido.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras fazem parte dos planos de mobilidade da cidade e devem se integrar ao Expresso GV, corredor de ônibus em implantação pelo Governo do Espírito Santo; projeto também prevê conexão cicloviária entre Terminal de Vila Velha e sistema aquaviário

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Vila Velha, no Espírito Santo, abriu concorrência para contratar a elaboração dos projetos e a execução das obras de um corredor de ônibus entre a Terceira Ponte e a Avenida Carlos Lindenberg, além de uma ciclovia entre o Terminal de Vila Velha e a Prainha.

A Concorrência nº 21/2026 será realizada de forma eletrônica e pelo critério de maior desconto. A sessão de disputa está marcada para 11 de novembro de 2026, às 10h.

O empreendimento faz parte de um conjunto de intervenções de mobilidade urbana planejadas para Vila Velha e para a Região Metropolitana da Grande Vitória, com investimentos em prioridade para ônibus, integração com terminais, infraestrutura cicloviária e conexão com o sistema aquaviário.

O objeto oficial da concorrência é a contratação da elaboração dos projetos e execução das obras do Corredor de Ônibus Terceira Ponte – Avenida Carlos Lindenberg e da Ciclovia Terminal de Vila Velha – Prainha.

A contratação será realizada em regime integrado. Neste modelo, a empresa ou consórcio vencedor assume tanto a elaboração dos projetos quanto a execução das obras.

O processo administrativo é o nº 58616/2026. A contratação no Compras.gov está identificada pelos números 985703 – 18/2026 e o Código Cidades é 2026.076E0600005.01.0002.

O aviso resumido de licitação não informa o valor estimado das obras.

CORREDOR DE ÔNIBUS TERÁ CERCA DE 7,5 KM

Documentação da Prefeitura de Vila Velha apresentada ao Ministério das Cidades detalha o projeto que agora chega à etapa de licitação.

A proposta contempla aproximadamente 7,5 quilômetros de infraestrutura destinada à prioridade do transporte coletivo entre a região da Terceira Ponte e a Avenida Carlos Lindenberg, além de infraestrutura cicloviária.

A localização permite a conexão com outro corredor de ônibus em implantação na Grande Vitória.

Na Avenida Carlos Lindenberg, o empreendimento municipal deverá se integrar ao Expresso GV, projeto do Governo do Espírito Santo que cria um corredor exclusivo para ônibus entre Vila Velha e Cariacica.

Com a conexão dos projetos, a infraestrutura de prioridade ao transporte coletivo deverá formar um eixo entre a região da Terceira Ponte, em Vila Velha, a Avenida Carlos Lindenberg e o Terminal Jardim América, em Cariacica.

O projeto municipal está relacionado às iniciativas de mobilidade contempladas pelo Novo PAC.

EXPRESSO GV ESTÁ EM OBRAS

O Expresso GV é um dos principais projetos de transporte coletivo em execução na Grande Vitória e deverá se conectar ao corredor agora colocado em concorrência pela Prefeitura de Vila Velha.

O Governo do Espírito Santo iniciou as obras em novembro de 2025, com investimento anunciado de R$ 298,5 milhões.

O projeto estadual contempla aproximadamente sete quilômetros de corredor exclusivo para ônibus na Avenida Carlos Lindenberg, com pavimento de concreto.

Também estão previstas sete estações, totalizando 14 plataformas, além de ciclovia e dois novos viadutos para estabelecer ligação direta com a Segunda Ponte. As estações deverão contar com recursos de acessibilidade, videomonitoramento e sistemas de informação aos passageiros.

A infraestrutura faz parte do Sistema Transcol, responsável pelo transporte metropolitano por ônibus da Grande Vitória.

O projeto do Expresso GV estabelece ligação entre o Terminal Ibes, em Vila Velha, e o Terminal Jardim América, em Cariacica.

Além do corredor de ônibus, a contratação estadual contempla intervenções viárias e urbanísticas e infraestrutura para bicicletas.

CORREDORES FORMAM EIXO ENTRE VILA VELHA E CARIACICA

A combinação dos projetos municipal e estadual amplia a extensão da infraestrutura de prioridade ao transporte coletivo.

O corredor colocado em concorrência pela Prefeitura de Vila Velha parte da região da Terceira Ponte e chega à Avenida Carlos Lindenberg.

Neste ponto, a proposta é estabelecer conexão com a infraestrutura do Expresso GV, que prossegue pela Avenida Carlos Lindenberg em direção a Cariacica.

A Carlos Lindenberg já é um dos principais eixos utilizados pelas linhas metropolitanas do Sistema Transcol.

Entre os serviços que passam pela avenida está a linha 507, que liga o Terminal Laranjeiras ao Terminal Vila Velha e utiliza ônibus articulados em grande parte da operação.

Em fevereiro de 2026, a Ceturb informou alterações operacionais para que a linha voltasse a trafegar pela Avenida Carlos Lindenberg, atendendo também Glória e Centro.

CICLOVIA VAI LIGAR TERMINAL DE ÔNIBUS À PRAINHA

A Concorrência nº 21/2026 não contempla apenas o transporte coletivo por ônibus.

O mesmo contrato prevê a implantação da Ciclovia Terminal de Vila Velha – Prainha.

De acordo com documentação apresentada pela prefeitura ao Governo Federal, são aproximadamente três quilômetros de infraestrutura cicloviária.

A ligação tem como um dos objetivos conectar o Terminal de Vila Velha ao Terminal Aquaviário da Prainha.

A intervenção permite, desta forma, a integração física entre deslocamentos por bicicleta, ônibus e transporte aquaviário.

O sistema aquaviário da Grande Vitória estabelece ligações entre Vila Velha, Vitória e Cariacica. As embarcações possuem espaço para transporte de bicicletas, o que permite complementar viagens realizadas pela rede cicloviária.

PLANO DE MOBILIDADE PREVÊ AMPLIAÇÃO DA REDE CICLOVIÁRIA

As intervenções também estão inseridas no planejamento de mobilidade de Vila Velha.

O Plano Municipal de Mobilidade e Acessibilidade foi instituído pela Lei Municipal nº 6.576/2022 e estabelece diretrizes para diferentes modos de deslocamento.

Entre os objetivos está a formação de uma rede cicloviária mais abrangente e conectada.

Documentos apresentados pelo município ao Ministério das Cidades apontam uma perspectiva de expansão da infraestrutura cicloviária de 48 quilômetros para 395 quilômetros.

O diagnóstico municipal identifica a existência de trechos de ciclovias e ciclofaixas sem continuidade e estabelece como diretriz a formação de conexões que permitam utilizar a bicicleta também nos deslocamentos cotidianos, e não somente para lazer.

A estratégia envolve ainda a integração das bicicletas aos terminais de transporte coletivo e ao sistema aquaviário.

TERCEIRA PONTE CONCENTRA OUTROS PROJETOS DE MOBILIDADE

A região onde começará o corredor de ônibus também recebe outras intervenções de mobilidade.

Em julho de 2026, o Governo do Espírito Santo autorizou a contratação das obras de ampliação da alça da Terceira Ponte em direção à Avenida Jair de Andrade, no bairro Itapuã.

O investimento estimado pelo Estado é de R$ 125 milhões e o projeto inclui nova avenida, infraestrutura cicloviária, passarela e intervenções de drenagem.

A Terceira Ponte já possui a Ciclovia da Vida, estrutura implantada para permitir a ligação por bicicleta entre Vila Velha e Vitória.

Dessa forma, o corredor de ônibus colocado em concorrência se insere em uma rede que reúne a Terceira Ponte, o Expresso GV, os terminais do Sistema Transcol, ciclovias e o transporte aquaviário.

LICITAÇÃO SERÁ EM NOVEMBRO

A Concorrência nº 21/2026 será realizada eletronicamente e terá como critério de julgamento o maior desconto.

O regime será de contratação integrada, abrangendo os projetos e a execução das intervenções.

O limite para acolhimento das propostas e a sessão de disputa estão marcados para 11 de novembro de 2026, às 10h.

Segundo o aviso publicado pela Prefeitura de Vila Velha, o edital e os anexos serão disponibilizados no Compras.gov.br e no Portal da Transparência municipal.

O aviso resumido não especifica o orçamento estimado nem o prazo para conclusão das obras. Esses dados deverão ser verificados no edital e nos documentos técnicos da concorrência.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Novo recurso será destinado a despesas de capital, conforme decreto publicado no Diário Oficial do Estado

ARTHUR FERRARI

O Governo de São Paulo abriu um crédito suplementar de R$ 295,78 milhões para a Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI). A medida consta no Decreto nº 70.792, assinado pelo governador Tarcísio de Freitas e publicado nesta quarta-feira (12) no Diário Oficial do Estado.

O recurso foi autorizado para atender despesas de capital da secretaria. O decreto estabelece que o valor será incorporado ao orçamento fiscal do Estado, seguindo as classificações institucional, econômica, funcional e programática previstas na legislação orçamentária.

A abertura do crédito suplementar tem como base a Lei nº 18.178, de 16 de julho de 2025, e a Lei nº 18.387, de 6 de janeiro de 2026. O texto também cita o artigo 43 da Lei Federal nº 4.320/1964 como fundamento para a cobertura dos recursos.

Além da suplementação de R$ 295,78 milhões, o decreto determina alteração na programação orçamentária da despesa estadual estabelecida pelo Decreto nº 70.333, de 12 de janeiro de 2026.

As alterações estão detalhadas nas tabelas anexas ao decreto, que apresentam as classificações orçamentárias correspondentes e a legislação utilizada para a abertura do crédito.

O decreto entrou em vigor na data de sua publicação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

A LAT.BUS 2026 ocupará cerca de 45 mil m² no São Paulo Expo, quase o dobro da edição
anterior, que reuniu 22 mil visitantes de 30 países, movimentou R$ 5 bilhões em negócios e
comercializou 4.500 ônibus entre chassis e carrocerias.

A Tryvia também chega maior à nova edição. Dois anos depois da última LAT.BUS, a
empresa dobrou o tamanho de seu estande, ampliou seu portfólio e avançou
internacionalmente. Além da operação no Brasil, a companhia já atua na Argentina e na
Colômbia e prepara sua entrada em outros mercados da América Latina.

O crescimento acontece em um momento no qual o setor discute desafios como
descarbonização, financiamento, renovação de frota, eficiência operacional e,
principalmente, o uso de dados para melhorar decisões. A programação da LAT.BUS
acompanha esse movimento, com seminários da NTU e da ABRATI, fóruns sobre
mobilidade, sustentabilidade, tecnologia e fretamento, além da realização do Frotas
Conectadas junto à feira.

É justamente na transformação de dados operacionais em decisões que a Tryvia vem
buscando ampliar sua posição no mercado. Há mais de uma década, a empresa
desenvolve um ecossistema que reúne planejamento, monitoramento, telemetria,
videotelemetria, gestão de motoristas e integração de dados.

A proposta é reduzir uma das principais distâncias existentes nas empresas de transporte:
aquela entre o que acontece nos veículos, nas garagens e nas viagens e aquilo que chega,
de fato, à visão de quem precisa tomar decisões.

Com a operação cada vez mais conectada, o desafio já não é apenas gerar informações. É
integrar dados de diferentes fontes, identificar desvios rapidamente e transformar o grande
volume de informações disponível em ações capazes de reduzir custos e aumentar a
eficiência.

Nesse cenário, a presença da Tryvia na LAT.BUS 2026 também sinaliza uma nova fase da
companhia. O estande duas vezes maior acompanha uma empresa que ampliou sua
atuação no Brasil e passou a disputar espaço também no mercado latino-americano.

A Tryvia estará no estande G09, entre 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo, apresentando
suas soluções e os próximos passos de sua estratégia de expansão. Vale a pena conferir.

Equipamento na garagem de São Bernardo do Campo pode carregar até 12 ônibus simultaneamente, tem potência total de 960 kW e vai atender articulados elétricos do BRT-ABC

ADAMO BAZANI

A NEXT Mobilidade anunciou a instalação, em sua garagem de São Bernardo do Campo (SP), de uma estação de recarga para ônibus elétricos com potência total de 960 kW. Segundo a concessionária, o equipamento é o mais potente do gênero no Brasil e pode atender até 12 veículos simultaneamente.

A estrutura foi desenvolvida no País em parceria com a WEG e será usada na futura frota de ônibus elétricos articulados de 21,5 metros do BRT-ABC, fabricados pela Eletra. A NEXT estima aproximadamente quatro horas para uma recarga completa dos veículos.

A instalação ocorre enquanto as obras do BRT-ABC continuam sob acompanhamento e cobrança do Governo do Estado de São Paulo por causa dos atrasos acumulados.

Como vem mostrando o Diário do Transporte, o governador Tarcísio de Freitas reconheceu avanço no ritmo das obras nos últimos meses, mas não descartou a possibilidade de caducidade da concessão caso os compromissos assumidos pela NEXT não sejam cumpridos.

Em maio, Tarcísio afirmou que a obra havia “começado a andar bem”. Em junho, entretanto, voltou a dizer que o Governo ainda tinha dúvidas sobre a capacidade da concessionária de entregar integralmente o empreendimento.

Relembre:

Tarcísio diz que obra do BRT-ABC “começou a andar bem”, mas contrato segue sob avaliação

“Ainda temos dúvidas sobre a capacidade da concessionária em entregar a obra completa”, diz Tarcísio sobre BRT-ABC

VEJA OS DADOS DA NOVA ESTAÇÃO DE RECARGA

Os dados são os informados pela NEXT Mobilidade. A afirmação de que se trata da estação de recarga para frotas de veículos elétricos mais potente do País também é da concessionária.

ESTAÇÃO PODE CARREGAR ATÉ 12 ÔNIBUS AO MESMO TEMPO

De acordo com a NEXT, os 960 kW representam o dobro da potência anteriormente disponível na garagem, enquanto a quantidade de veículos que podem ser conectados simultaneamente foi triplicada.

A estação permite fornecer até 320 kW em um único ponto de recarga.

Isso não significa, necessariamente, que os 12 ônibus recebam simultaneamente 320 kW cada. A potência total disponível é de 960 kW e sua distribuição depende da quantidade de veículos conectados e das condições de recarga.

A concessionária informa que o sistema foi dimensionado para permitir a carga completa dos articulados elétricos do BRT-ABC em aproximadamente quatro horas.

O tempo efetivo pode variar conforme fatores como nível inicial das baterias, gerenciamento térmico, potência aceita pelo veículo e compartilhamento da capacidade disponível entre os ônibus.

SISTEMA FOI DESENVOLVIDO COM A WEG

A infraestrutura foi desenvolvida e fabricada no Brasil em parceria com a WEG.

Segundo a NEXT, a solução foi concebida para aplicações de alta potência destinadas a frotas de veículos elétricos, particularmente operações de transporte coletivo.

A garagem de São Bernardo do Campo passa por adequações para receber os articulados elétricos previstos para o BRT-ABC.

ÔNIBUS SERÃO ARTICULADOS ELÉTRICOS DE 21,5 METROS

A futura frota será formada por ônibus elétricos articulados produzidos pela Eletra.

Os veículos têm 21,5 metros de comprimento e foram desenvolvidos para a operação do novo corredor.

A infraestrutura de recarga precisa ser dimensionada de acordo com a rotina operacional porque ônibus urbanos permanecem muitas horas em circulação e não podem ficar indisponíveis por períodos incompatíveis com a programação das linhas.

A possibilidade de conectar até 12 veículos simultaneamente amplia as opções de gerenciamento das recargas durante os períodos em que os ônibus estiverem na garagem.

NEXT RELACIONA INSTALAÇÃO À PREPARAÇÃO DO BRT-ABC

A presidente de honra da NEXT Mobilidade, Maria Beatriz Setti Braga, relacionou o investimento à preparação para a futura operação do corredor.

“A implantação dessa infraestrutura representa mais um passo na preparação da operação do BRT-ABC. Estamos estruturando uma garagem de alto nível preparada para receber uma das frotas de ônibus elétricos mais modernas do país, com tecnologia de ponta que garante eficiência operacional, confiabilidade e uma mobilidade cada vez mais sustentável para milhares de passageiros. A ação reforça nosso compromisso com a inovação e com a descarbonização do transporte público.”

A declaração integra a divulgação da concessionária.

A instalação dos carregadores, entretanto, corresponde a uma das etapas necessárias para a entrada em funcionamento do BRT-ABC. A operação depende também da conclusão das obras viárias, estações, terminais e demais sistemas necessários ao corredor.

INFRAESTRUTURA AVANÇA, MAS BRT ACUMULA ATRASOS

A chegada dos carregadores ocorre num momento particular do projeto.

Ao mesmo tempo em que a concessionária prepara ônibus, garagem e equipamentos para a futura operação elétrica, o empreendimento ainda acumula atrasos em relação ao cronograma originalmente estabelecido.

O BRT deveria ter sido concluído em 2023.

Os atrasos levaram a Artesp a instaurar procedimentos administrativos relacionados ao cumprimento das obrigações contratuais da concessionária.

Em março de 2026, Tarcísio de Freitas confirmou que um desses procedimentos poderia resultar na caducidade da concessão.

O governador argumentou que a implantação do BRT foi uma das contrapartidas consideradas para a prorrogação antecipada do contrato e que o não cumprimento desta obrigação poderia comprometer a vantajosidade que justificou a extensão contratual.

O Diário do Transporte mostrou o posicionamento em 11 de março:

Tarcísio confirma procedimento e diz que, não havendo cumprimento de prazo, Estado deve avançar na caducidade do contrato do BRT-ABC

DEPOIS, TARCÍSIO RECONHECEU AVANÇO NAS OBRAS

O posicionamento do Governo passou a considerar também uma aceleração observada nas frentes de trabalho.

Em entrevista acompanhada pelo Diário do Transporte em 15 de maio de 2026, Tarcísio disse que o BRT havia “começado a andar bem”.

O governador sinalizou que o avanço poderia contribuir para a permanência da concessionária, desde que as obrigações fossem cumpridas.

A possibilidade de caducidade, entretanto, não foi retirada.

Em 27 de junho, Tarcísio voltou ao assunto e afirmou:

“Ainda temos dúvidas sobre a capacidade da concessionária em entregar a obra completa.”

Na ocasião, explicou que a intenção do Governo não era promover o rompimento contratual como objetivo em si, mas conseguir a conclusão e entrada em operação do BRT.

Assim, a posição pública mais recente do governador combina dois elementos: reconhecimento de avanço nas obras e manutenção da cobrança sobre o cumprimento integral do contrato.

NEXT ATRIBUIU PARTE DOS ATRASOS A INTERFERÊNCIAS

A NEXT, por sua vez, atribuiu parte dos atrasos a fatores como licenciamento e necessidade de remanejamento de redes de concessionárias de serviços públicos.

Em março, a empresa anunciou aceleração dos trabalhos depois da conclusão de intervenções da Enel em áreas do empreendimento.

O Diário do Transporte mostrou na ocasião:

Após conclusão de intervenções pela Enel, NEXT Mobilidade anuncia aceleração das obras do BRT-ABC

ARTESP JÁ CALCULOU EFEITOS FINANCEIROS DOS ATRASOS

A discussão também chegou ao equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

Em julho de 2026, a Artesp reconheceu desequilíbrio de R$ 121,37 milhões em favor da NEXT relacionado aos efeitos da pandemia de Covid-19.

Ao mesmo tempo, a agência determinou que o valor seja compensado com montantes relacionados ao desequilíbrio existente em favor do Estado decorrente dos atrasos do BRT-ABC.

O Diário do Transporte detalhou a decisão:

Artesp reconhece reequilíbrio de R$ 121,3 milhões para NEXT e vai descontar valor relacionado ao atraso do BRT-ABC

BRT TERÁ 16 ESTAÇÕES E TRÊS TERMINAIS

O BRT-ABC fará a ligação entre São Bernardo do Campo e o Terminal Sacomã, na capital paulista, passando também por Santo André e São Caetano do Sul.

De acordo com as informações apresentadas para o projeto, serão 16 estações e três terminais ao longo de aproximadamente 17 quilômetros.

O corredor será integrado ao sistema metropolitano de ônibus e ao Corredor ABD.

Em junho, o Diário do Transporte acompanhou testes de equipamentos nas estações, incluindo portas de plataforma, sistemas de informação aos passageiros e estruturas de acessibilidade.

IMAGENS: BRT-ABC faz testes de portas de plataforma, telas com previsão de horários, pontos de ultrapassagem e acessibilidade

CARREGADORES SÃO UMA PARTE DO PROJETO

A instalação da estação de 960 kW representa avanço na preparação da infraestrutura elétrica do BRT-ABC, mas não significa que o corredor esteja pronto para receber passageiros.

Garagem, carregadores e ônibus são uma parte do sistema.

A operação comercial depende da conclusão das obras civis, estações, terminais, sistemas de controle e demais estruturas do corredor.

Por isso, dois movimentos acontecem simultaneamente no BRT-ABC.

A concessionária instala equipamentos, prepara a garagem e avança em diferentes frentes do empreendimento.

O Governo Estadual reconhece que houve melhora no ritmo dos trabalhos, mas mantém a pressão pelo cumprimento dos prazos e das obrigações contratuais.

Neste contexto, a estação que, segundo a NEXT, é a mais potente do Brasil passa a integrar a estrutura necessária para a futura operação elétrica.

O principal marco para o passageiro, entretanto, continuará sendo a efetiva conclusão do BRT-ABC e sua entrada em funcionamento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão publicada nesta quarta-feira (12) atinge ligações entre Minas Gerais e São Paulo, incluindo Belo Horizonte–Campinas e Ouro Fino–São Paulo; passageiros devem receber dinheiro de volta ou bilhete de outra empresa custeado pela Gardênia

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) suspendeu cautelarmente sete Termos de Autorização da Expresso Gardênia Ltda. para linhas interestaduais entre Minas Gerais e São Paulo. A medida vale a partir desta quarta-feira, 12 de agosto de 2026, e permanece até uma decisão de mérito em processo administrativo ou até a empresa comprovar o cumprimento das exigências estabelecidas pela fiscalização.

A decisão cita a necessidade de a Gardênia demonstrar a regularização das condições de segurança, manutenção e conservação dos ônibus, apresentar laudos ou relatórios de inspeção e comprovar o atendimento às regras de segurança, adequação e conforto. Para os passageiros afetados, a ANTT determinou que a empresa assegure, entre outros direitos, a devolução dos valores pagos ou a compra, às custas da Gardênia, de passagens em outra transportadora autorizada.

A Decisão SUFIS nº 6, de 4 de agosto de 2026, foi publicada no Diário Oficial da União desta quarta-feira (12) e é assinada pelo superintendente de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros, Hugo Leonardo Cunha Rodrigues.

O processo relacionado à medida é o de número 50500.097684/2023-96.

VEJA AS SETE AUTORIZAÇÕES SUSPENSAS

A medida cautelar alcança os seguintes TARs (Termos de Autorização):

A suspensão não foi estabelecida por prazo determinado.

Segundo a decisão, a medida terá vigência até o julgamento de mérito de um PAO (Processo Administrativo Ordinário) ou até que a Gardênia cumpra os requisitos definidos pela fiscalização.

Isso significa que o restabelecimento das autorizações antes da decisão final dependerá do atendimento das condições impostas pela ANTT.

ANTT EXIGE COMPROVAÇÃO DAS CONDIÇÕES DOS ÔNIBUS

A decisão estabelece quatro requisitos que precisam ser cumpridos.

O primeiro é a apresentação de documentação comprovando a efetiva regularização das condições de segurança, manutenção e conservação dos veículos que integram a frota utilizada nos serviços.

A segunda exigência é o envio de laudos técnicos ou relatórios de inspeção emitidos por oficina especializada ou entidade competente.

Estes documentos deverão demonstrar que não existem falhas capazes de comprometer a operação.

A Gardênia também terá de comprovar o atendimento integral aos requisitos de segurança, adequação e conforto estabelecidos pela regulamentação vigente.

Por fim, deverá demonstrar que restabeleceu as condições mínimas necessárias para a operação segura e regular dos serviços autorizados.

A ANTT poderá realizar uma verificação técnica posterior para confirmar estas condições, caso considere necessário.

A decisão publicada no Diário Oficial não detalha quais problemas específicos foram encontrados nos veículos, quantos ônibus foram inspecionados nem quais irregularidades deram origem individualmente a cada uma das sete suspensões.

Por isso, não é possível concluir apenas a partir deste ato quais falhas concretas foram identificadas pela fiscalização.

PASSAGEIRO TEM DIREITO AO DINHEIRO DE VOLTA OU PASSAGEM EM OUTRA EMPRESA

A ANTT determinou expressamente que os passageiros afetados pela suspensão tenham seus direitos preservados.

A decisão destaca duas possibilidades.

Quem já comprou passagem poderá receber de volta o valor pago.

Outra alternativa é a aquisição de bilhete em uma empresa autorizada para realizar o transporte, com o custo assumido pela Expresso Gardênia.

A agência fundamenta a determinação na Lei Federal nº 11.975, de 7 de julho de 2009, e na Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

A redação da decisão deixa claro que estes são direitos destacados pela agência, mas não necessariamente os únicos aplicáveis aos passageiros.

DESCUMPRIMENTO PODE RESULTAR EM MULTA

A SUFIS também estabeleceu penalidade para eventual descumprimento da medida cautelar.

Neste caso, poderá ser aplicada a multa prevista no artigo 1º, inciso IV, alínea “a”, da Resolução ANTT nº 233, de 25 de junho de 2003.

O processo será encaminhado à SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros), que deverá tomar ciência da decisão e atualizar o cadastro da transportadora.

MEDIDA É CAUTELAR E NÃO REPRESENTA DECISÃO FINAL DO PROCESSO

A natureza da decisão é um ponto importante.

A ANTT aplicou uma medida cautelar.

Isso significa que a suspensão ocorre antes da decisão definitiva do Processo Administrativo Ordinário mencionado no ato.

A própria agência estabelece duas possibilidades para o fim da suspensão: uma decisão de mérito no PAO ou o cumprimento das exigências relacionadas às condições da frota.

Portanto, o ato publicado nesta quarta-feira não equivale, por si só, à cassação definitiva das autorizações.

Também não informa qual será o resultado final do processo administrativo.

LINHAS LIGAM MINAS GERAIS A SÃO PAULO

As sete autorizações atingidas envolvem exclusivamente ligações interestaduais entre municípios mineiros e paulistas.

Itajubá é a origem mais recorrente, aparecendo em quatro autorizações suspensas: para Campinas, Pindamonhangaba via Aparecida, Pindamonhangaba e Ribeirão Preto.

Também estão abrangidas as ligações Belo Horizonte–Campinas, Cássia–Ribeirão Preto e Ouro Fino–São Paulo.

A medida entrou em vigor nesta quarta-feira (12), data de sua publicação no Diário Oficial da União.

Assim, passageiros que tenham bilhetes para os serviços atingidos devem procurar a Expresso Gardênia para verificar a devolução dos valores ou o atendimento por outra transportadora autorizada, conforme determinado pela ANTT.

VEJA A ORIGINAL

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes