Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Período teve média de 10.300 transações por dia útil

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A TrensRJ contabilizou 211.888 pagamentos de passagens via Pix nas bilheterias entre os dias 1º e 24 de julho. No período, a empresa registrou uma média de 10.300 transações por dia útil, indicador que reforça a rápida adesão dos passageiros a uma solução de pagamento mais ágil, prática e alinhada à digitalização dos serviços de mobilidade. Atualmente, o pagamento via Pix está disponível em 30 estações estratégicas do Rio de Janeiro e da Baixada Fluminense, distribuídas pelos ramais Deodoro, Japeri, Santa Cruz, Saracuruna e Belford Roxo.

A modalidade contempla estações de grande circulação, como Central do Brasil, Madureira, Nova Iguaçu, Campo Grande, Duque de Caxias e Belford Roxo, Marechal Hermes, Ricardo de Albuquerque, Edson Passos, Realengo, Bonsucesso, Bangu, Japeri, dentre outras, ampliando as opções de pagamento e contribuindo para maior fluidez no atendimento das bilheterias.

Para utilizar o serviço, o passageiro realiza o pagamento diretamente na bilheteria, por meio de transferência via Pix, e recebe um bilhete unitário ou QR Code para acesso às catracas.

A iniciativa integra a estratégia da TrensRJ de modernização da experiência do cliente, com foco em conveniência, eficiência e melhoria contínua dos serviços oferecidos aos passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo denuncia excesso na ação policial; SSP informa que ocorrência é investigada pela PM e pela Polícia Civil

YURI SENA

A Polícia Militar e a Polícia Civil investigam uma possível truculência durante uma abordagem envolvendo policiais militares, um motorista e um cobrador da Viação Santa Brígida, na capital paulista. O caso levou o Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (SindMotoristas) a anunciar que ingressará com uma denúncia na Corregedoria da Polícia Militar.

Segundo o sindicato, o motorista Edvagner e o cobrador Vilanova estavam em serviço quando ocorreu uma divergência com policiais militares. A entidade afirma que a abordagem foi desproporcional e resultou na detenção dos dois trabalhadores.

Representantes do SindMotoristas acompanharam os profissionais até o 13º Distrito Policial, onde foi registrado um boletim de ocorrência. Após os procedimentos, ambos foram liberados.

Em nota, o sindicato informou que protocolará, em caráter de urgência, uma denúncia na Corregedoria da Polícia Militar e pediu que o episódio seja apurado pelas autoridades competentes.

A diretoria do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (SINDMOTORISTAS) está estarrecida e indignada com a truculência de agentes da polícia militar contra o motorista Edvagner e o cobrador Vilanova da Viação Santa Brígida.

Não importa se o motivo simples foi apenas “pedir pasagem”, “dar caminho” no trânsito para o ônibus, que precisava seguir o itinerário e conduzir os passageiros aos seus destinos.

O fato em questão é a total falta de empatia e uso violento da função que cabe ao policial, que deveria agir com melhor atenção, respeito e prudência. E jamais prender um trabalhador, pai de família, por motivo banal, uma divergência.

Quando nossos operadores são agredidos por meliantes, pedimos providências para conter atos criminosos. E somos relegados ao silêncio.

Agora, tristemente, estamos diante de um fato que nos assola, mas exigimos rigor em defesa à categoria que cumpre sua função ao transportar centenas de milhares de passageiros aos seus destinos todos os dias.

Portanto, a diretoria do Sindicato ingressará com denúncia – em caráter de urgência – na corregedoria da Polícia Militar para investigar e punir quem impôs a força como método covarde de coação.

Os companheiros foram prontamente atendidos por representantes da diretoria da entidade na empresa. Foram acompanhados até o 13° Distrito Policial para registrar Boletim de Ocorrência, depois de presos foram liberados. E já estão em suas casas, mas assustados e com medo.

Pedimos aos órgãos de segurança pública, governo estadual e prefeitura da cidade de São Paulo atenção especial a este episódio. A sociedade e a categoria não podem ter medo daqueles que têm o dever de protegê-la.

Diretoria SINDMOTORISTAS

Ao Diário do Transporte, a Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP) informou que a Polícia Militar analisa as imagens da ocorrência e apura todas as circunstâncias dos fatos.

Segundo a pasta, a corporação não compactua com desvios de conduta e adota as medidas cabíveis sempre que irregularidades são constatadas.

A SSP acrescentou que a Polícia Civil instaurará um inquérito no 40º Distrito Policial (Vila Santa Maria) para investigar o caso e solicitará as imagens das câmeras corporais dos policiais envolvidos para auxiliar no esclarecimento da ocorrência. Até o momento, não foram divulgadas as circunstâncias que motivaram a abordagem.

Confira nota na integra: 

O Diário do Transporte também procurou a SPTrans para obter um posicionamento sobre a ocorrência e eventual acompanhamento do caso envolvendo os funcionários da concessionária. Até a publicação desta reportagem, a empresa gestora do transporte coletivo da capital paulista não havia se manifestado.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Alterações ocorrem após o término das obras da cobertura do terminal; linhas atendem bairros das zonas Norte e Leste de São Paulo

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte) informou que sete linhas municipais de ônibus terão seus pontos finais readequados no Terminal Estação Tatuapé do Metrô a partir de segunda-feira, 10 de agosto de 2026.

Segundo a gerenciadora do transporte coletivo da capital paulista, as mudanças ocorrem com o término das obras realizadas na cobertura do terminal.

Com a conclusão dos trabalhos, os locais de parada e operação das linhas serão reorganizados dentro do Terminal Tatuapé.

A alteração envolve serviços que ligam o terminal a bairros das zonas Norte e Leste da cidade.

Confira as linhas que terão os pontos finais readequados:

172J-10 Jd. Brasil – Tatuapé

172K-10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé

172X-10 Pq. Novo Mundo – Metrô Tatuapé

2762-10 Ermelino Matarazzo – Metrô Tatuapé

2765-10 Vl. Cisper – Metrô Tatuapé

2767-10 Cid. Pedro José Nunes – Metrô Tatuapé

2769-10 Jd. Romano – Metrô Tatuapé

A SPTrans orienta os passageiros dessas linhas a ficarem atentos à nova localização dos respectivos pontos finais a partir de segunda-feira.

Veja o informativo da SPTrans:

A partir de segunda-feira, 10/08/2026, com o fim das obras da cobertura do Terminal Estação Tatuapé do Metrô, as linhas de ônibus terão seus pontos finais readequados.

Linhas envolvidas:

172J-10 Jd. Brasil – Tatuapé
172K-10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé
172X-10 Pq. Novo Mundo – Metrô Tatuapé
2762-10 Ermelino Matarazzo – Metrô Tatuapé
2765-10 Vl. Cisper – Metrô Tatuapé
2767-10 Cid. Pedro José Nunes – Metrô Tatuapé
2769-10 Jd. Romano – Metrô Tatuapé

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Extensão soma mais de 257 milhões de embarques desde a sua inauguração em 2016

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 4 do MetrôRio completou 10 anos de inauguração. Entregue para os Jogos Olímpicos do Rio em 2016, a expansão metroviária representou um marco na mobilidade urbana da cidade ao conectar a Barra da Tijuca à Zona Sul por meio de um sistema de transporte de alta capacidade, reduzindo significativamente o tempo de deslocamento entre regiões estratégicas do município.

Com 16 quilômetros de extensão, a Linha 4 foi inaugurada em 30 de julho de 2016 e aberta ao público em geral em 19 de setembro do mesmo ano. Considerada a maior obra de mobilidade urbana realizada no Rio de Janeiro desde a década de 1980, a expansão ampliou a integração da rede metroviária e transformou a dinâmica dos deslocamentos na cidade.

A Linha 4 atende cinco estações: Jardim Oceânico, São Conrado, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz, conectando a Barra da Tijuca à malha metroviária existente e proporcionando viagens mais rápidas e eficientes. O trajeto entre a Barra da Tijuca e Ipanema, por exemplo, pode ser realizado em aproximadamente 13 minutos, enquanto o percurso até o Centro da cidade leva cerca de 34 minutos. Indo de carro, por exemplo, o percurso de Jardim Oceânico até Ipanema (estação General Osório) chega a 1 hora no horário de rush, por volta das 7h da manhã.

Com a entrada da operação da Linha 4, a expectativa do Governo do Estado do Rio de Janeiro era de que aproximadamente cerca de 330 mil clientes embarcassem diariamente nas cinco novas estações, que atualmente compõe as 5 estações da Linha 4, ampliando a capacidade da rede e oferecendo uma alternativa mais rápida e sustentável para os deslocamentos urbanos.

A nova ligação permitiu, pela primeira vez, viagens entre a Barra da Tijuca e a Pavuna com apenas uma tarifa, além de completar o corredor de alta capacidade do transporte público carioca ao integrar as linhas 1 e 2 do metrô ao sistema BRT na Zona Oeste.

Atualmente, a Linha 4 transporta, em média, mais de 101 mil passageiros por dia nas suas cinco estações. Desde sua inauguração, já foram registrados mais de 257 milhões de embarques em toda a Linha 4, consolidando a extensão como uma das principais conexões de transporte público da cidade. A estação Jardim Oceânico (44,2 mil embarques/dia) se destaca como a 3ª maior estação do sistema metroviário, só atrás de Central e Botafogo. Antero de Quental, por sua vez, registra média de (18,1 mil embarques/dia) – 12ª maior; Nossa Senhora da Paz (16,4 mil embarques/dia) – 15ª maior; Jardim de Alah (12,4 mil embarques/dia) – 17ª maior; São Conrado (11,0 mil embarques/dia) – 23ª maior.

Além dos benefícios para a mobilidade, a Linha 4 reúne importantes marcos da engenharia nacional e mundial. A obra abriga o maior túnel metroviário em rocha do mundo entre estações, localizado no trecho entre São Conrado e Barra da Tijuca, com 5km de extensão. Em seu ponto mais profundo, o túnel atinge uma profundidade equivalente a duas vezes e meia a altura do Pão de Açúcar, um dos principais cartões-postais do Rio de Janeiro.

A construção da Linha 4 figurou entre os maiores projetos de infraestrutura urbana já realizados no país. Ao longo da última década, a extensão contribuiu para integrar diferentes regiões da cidade, reduzir tempos de viagem e estimular o uso do transporte público sobre trilhos.

Ao completar dez anos de operação, a Linha 4 reafirma seu papel estratégico na mobilidade carioca. Mais do que conectar bairros, a expansão aproxima pessoas, facilita deslocamentos diários e permanece como um dos mais importantes legados de infraestrutura dos Jogos Olímpicos Rio 2016.

“Os 10 anos da Linha 4 representam muito mais do que uma década de operação. Celebramos um projeto que transformou a mobilidade no Rio de Janeiro, aproximando regiões estratégicas da cidade, reduzindo o tempo de deslocamento de milhares de pessoas e incentivando o uso de um transporte público mais eficiente e sustentável. Os números de embarques, registrados ao longo desse período, demonstram a relevância dessa expansão para a rotina dos nossos clientes,” destaca o CEO do MetrôRio, Guilherme Ramalho.

Tecnologia, inovação, oportunidades comerciais e grandes eventos

Na Linha 4 já foram contabilizadas mais de 15,6 milhões de transações por meio da tecnologia de pagamento por aproximação (NFC), solução que foi implementada em 2019 no sistema metroviário, facilitando o embarque de milhares de passageiros. O uso do pagamento por aproximação, atualmente, representa cerca de 13% do total de embarques realizados no sistema metroviário. A estação Jardim Oceânico lidera o ranking de utilização do serviço, concentrando 8,5% dos embarques realizados por NFC.

A Linha 4 também se destaca por sua importância na mobilidade de grandes eventos realizados na Barra da Tijuca. O serviço é fundamental para o deslocamento de público durante eventos de grande porte, como o Rock in Rio, festivais de música e competições esportivas realizadas nas arenas da região da Barra Olímpica, oferecendo uma alternativa rápida, segura e sustentável de transporte.

As seis estações da Linha 4 contam com 75 pontos comerciais, permitindo que os passageiros façam compras com agilidade, inovação, segurança, facilidade e praticidade durante suas viagens. São quiosques, lojas, caixas eletrônicos e vending machines que têm grande variedade de produtos e serviços.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concorrência marcada para agosto prevê contratação de empresa responsável pela fabricação, fornecimento e montagem das estruturas

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Altinópolis (SP) abriu uma licitação para contratar uma empresa especializada na confecção, no fornecimento e na instalação de novos pontos de ônibus destinados ao transporte coletivo urbano do município. O aviso da concorrência pública foi publicado na edição desta quarta-feira (5) do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

De acordo com o edital da Concorrência nº 16/2026, a futura contratada será responsável pela execução dos serviços conforme o projeto técnico e a planilha orçamentária elaborados pela administração municipal.

Segundo a prefeitura, a iniciativa tem como objetivo ampliar e modernizar a infraestrutura utilizada pelos passageiros, respeitando as normas técnicas e os critérios de acessibilidade em vigor.

As empresas interessadas poderão enviar as propostas até as 9h do dia 19 de agosto de 2026. A sessão pública para a disputa de preços está prevista para começar às 9h10 do mesmo dia, por meio da plataforma eletrônica utilizada pelo município.

O edital completo e os documentos relacionados ao processo licitatório estão disponíveis no portal oficial da Prefeitura de Altinópolis (SP).

A administração municipal não informou quantos pontos de ônibus serão instalados nem o valor estimado do investimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Aditamento estende prazo de execução até o fim de 2026

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo prorrogou o prazo de execução do contrato de assistência técnica e fiscalização para a elaboração dos projetos de requalificação do trecho do corredor de Ônibus Santo Amaro–João Dias, na Zona Sul da capital.

A medida foi formalizada por meio de um termo de aditamento ao Contrato nº 122/SIURB/23, firmado entre a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras (SIURB) e a São Paulo Obras (SPObras).

O aditamento tem como único objeto a prorrogação do prazo de execução contratual, que passa a vigorar de 1º de julho até 31 de dezembro de 2026, conforme cronograma físico-financeiro aprovado pela administração municipal.

Aditamento contratual é um instrumento jurídico utilizado para alterar determinadas condições de um contrato já existente, sem a necessidade de realizar uma nova contratação.

Dependendo do caso, o aditamento pode ampliar ou reduzir valores, alterar quantitativos, modificar prazos de execução ou ajustar cláusulas técnicas. Neste caso específico, não houve alteração do objeto contratado nem divulgação de novos valores. A mudança ocorreu exclusivamente para ampliar o prazo de execução dos serviços técnicos relacionados ao projeto.

O contrato prorrogado refere-se à prestação de serviços técnicos especializados para assistência e subsídios à fiscalização da elaboração do projeto básico e do projeto executivo da requalificação do Corredor de Ônibus Santo Amaro–João Dias, no trecho compreendido entre a Avenida Portugal e o Terminal João Dias. A contratação foi realizada por dispensa de licitação e tem como contratante a SIURB, sendo executada pela SPObras.

Na prática, trata-se de um contrato voltado ao acompanhamento técnico da elaboração dos projetos de engenharia, etapa que antecede ou acompanha intervenções físicas de maior porte.

O trecho contemplado pelo contrato faz parte do eixo Santo Amaro–João Diasse liga à  futura operação do Corredor Verde, iniciativa que prevê adequações viárias e infraestrutura destinada à circulação de ônibus elétricos de maior capacidade.

Sem a infraestrutura definitiva concluída, a Prefeitura colocou em operação veículos desenvolvidos para o projeto mesmo antes da entrega definitiva, como mostrou o Diário do Transporte

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/19/video-sem-corredor-verde-onibus-diferenciado-para-projeto-de-nunes-ja-esta-fazendo-linha-na-capital-paulista/

O termo de aditamento foi assinado pelos representantes da SPObras e da SIURB entre os dias 20 e 27 de julho de 2026 e publicado no Sistema Eletrônico de Informações (SEI) da Prefeitura de São Paulo. O documento também ratifica as demais cláusulas do contrato original e dos aditamentos anteriores que não conflitem com a nova prorrogação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Determinação publicada no Diário Oficial é etapa obrigatória para análise do pedido de Licença Prévia apresentado pela CPTM para o empreendimento ferroviário

YURI SENA

A Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) determinou a elaboração de um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e do respectivo Relatório de Impacto ao Meio Ambiente (RIMA) como condição para dar continuidade à análise do pedido de Licença Prévia do projeto de reativação da ferrovia entre os municípios de Santos e Cajati.

A decisão foi publicada na edição de 6 de agosto de 2026 do Diário Oficial do Estado de São Paulo, por meio do Edital de 5 de agosto de 2026, com base em parecer técnico emitido pela Diretoria de Avaliação de Impacto Ambiental da Cetesb.

Segundo o documento, a exigência refere-se ao Processo Impacto nº 283/2025 (CETESB.069616/2025-67), cujo interessado é a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). O empreendimento é identificado como “Reativação do trecho ferroviário entre os municípios de Santos e Cajati”.

A publicação informa que a apresentação do EIA/RIMA é necessária para a continuidade da análise do licenciamento ambiental. Essa etapa permitirá à Cetesb avaliar os impactos ambientais da implantação do projeto antes de decidir sobre a emissão da Licença Prévia.

De acordo com o edital, o empreendimento abrange os municípios de Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe, Pedro de Toledo, Itariri, Juquiá, Registro, Jacupiranga e Cajati.

A reativação da ferrovia faz parte dos estudos desenvolvidos pela CPTM para restabelecer a ligação ferroviária entre a Baixada Santista e o Vale do Ribeira. Conforme informações divulgadas anteriormente pela companhia, a proposta prevê a circulação de trens de passageiros e cargas, com possibilidade de integração futura ao Trem Intercidades (TIC) entre São Paulo e Santos.

A publicação do edital, no entanto, não representa autorização para o início das obras. A elaboração do EIA/RIMA é uma das etapas previstas no processo de licenciamento ambiental e servirá de base para a análise técnica da viabilidade ambiental do empreendimento antes da emissão das licenças cabíveis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Volksbus chega a 200 mil unidades em 33 anos e, agora, a marca entra na fase do transporte sustentável com novos modelos de diferentes segmentos

ADAMO BAZANI

A Volksbus atinge neste ano de 2026 a marca de mais de 200 mil ônibus produzidos em 33 anos e, agora, promete inaugurar uma nova era no transporte coletivo, com lançamentos que vão ampliar a participação da fabricante bem como aumentar as opções disponíveis para operadores, gestores de transportes e, principalmente, os usuários.

São novos modelos de ônibus elétricos e configurações de ônibus a diesel para todos os principais segmentos do mercado, como urbanos, rodoviários e fretamento.

Os lançamentos poderão ser conferidos de perto na Lat.Bus 2026, feira especializada que ocorre entre os dias 11 e 13 de agosto de 2026, em São Paulo.

O Diário do Transporte anunciou os principais, que são o e-Volksbus 22H, elétrico de piso alto, e o e-Volksbus 18H, de piso alto, para fretamento.

O e-Volksbus 22H é a aposta da fabricante para o segmento urbano, inclusive para operações com plataformas elevadas, como as utilizadas em sistemas de transporte de cidades como Goiânia (GO) e Curitiba (PR).

Já o e-Volksbus 18H será a versão destinada ao mercado de fretamento. O modelo foi desenvolvido com a mesma base tecnológica do ônibus urbano de piso alto, mas contará com uma relação diferente justamente para atender a este segmento.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/video-diretor-da-volkswagen-explica-lancamentos-de-onibus-eletrico-de-fretamento-e-piso-alto-eletrico-da-marca/

Ambos os modelos vêm se somar ao e-Volksbus 22L, de piso baixo, que já opera comercialmente em sistemas como da capital paulista e atende aos rigorosos padrões da gerenciadora da prefeitura, SPTrans (São Paulo Transporte).

Os dois lançamentos estão equipados com 12 packs de baterias e autonomia de 250 quilômetros, contando também com uma versão opcional de oito packs com autonomia de até 200 km. O sistema fica abaixo do piso, diminuindo a altura do centro de gravidade. Outra novidade é o opcional de dois plugues CCS2, o que acelera a recarga, praticamente reduzindo à metade do tempo, chegando à média de uma hora e 30 minutos. O trem de força e demais componentes repetem as já aprovadas configurações do e-Volksbus 22L, com piso baixo.

Para o diretor de Ônibus da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Jorge Carrer, em nota ao Diário do Transporte, os ônibus elétricos são a demonstração do avanço da família de modelos que começou com o 16.180 CO, lançado em 1993, e que teve carrocerias clássicas, como o Caio Vitória, o Marcopolo Torino, Ciferal, Thamco, entre outras. São mais de 50 versões de ônibus.

A marca Volksbus completa 33 anos, mas a Volkswagen Caminhões e Ônibus já atinge 45 anos.

“Celebrar os 45 anos da VWCO também é reconhecer a contribuição dessa família de ônibus para nossa história. Desde 1993, ela acompanha a evolução do transporte de passageiros e mantém seu compromisso de oferecer veículos alinhados às necessidades dos clientes, sempre com foco em desempenho, confiabilidade e custo operacional”, afirmou Carrer

“O olhar para o futuro também faz parte dessa trajetória, materializado em projetos como o e-Volksbus, conceito de ônibus elétrico apresentado em 2024, que reforça nosso compromisso com a mobilidade sustentável”, acrescentou.

Ao longo da história da linha de ônibus, a Volkswagen destaca alguns fatos que considera como marcos.

Um deles é cerca de 30 mil ônibus foram fornecidos ao programa Caminho da Escola, do Governo Federal, lançado em 14 de agosto de 2007, para facilitar o acesso à educação de estudantes que moram em locais com infraestrutura de trafegabilidade mais difícil. O programa já atendeu a cerca de 40 milhões de estudantes e se expandiu também para áreas urbanas e até utiliza outras formas de transportes, como lanchas e veículos 4 x 4.

Outro fato considerado um marco da linha de ônibus Volksbus é a aceitação dos produtos fabricados na planta de Resende, no Rio de Janeiro, em outros países da América Latina, além da África, Ásia e Oriente Médio.

A empreitada acabou dando origem a outras operações internacionais como o Huracán, solução desenvolvida pela VWCO exclusivamente para o segmento de ônibus no México.

O estande da Volkswagen na Lat.bus 2026 deve trazer outras novidades, além dos veículos elétricos.

Uma delas é o painel 100% digital com tela de 10 polegadas e 80 funções configuráveis, que vai ser disponibilizado como opcional para toda a linha de ônibus da marca a partir de janeiro de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Coletivo da Prefeitura de Resplendor (MG), que transportava 33 estudantes, saiu da pista após colisão em Baixo Guandu (ES)

ARTHUR FERRARI

O motorista de um ônibus que transportava 33 universitários morreu na noite desta quarta-feira (5) após o veículo colidir na traseira de um caminhão carregado com café e tombar às margens da BR-259, em Baixo Guandu (ES), no Noroeste capixaba. O acidente ocorreu por volta das 23h, na altura do quilômetro 99 da rodovia, na região de Mascarenhas, próximo à divisa com Minas Gerais.

Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e da Polícia Militar, o coletivo pertencia à Prefeitura de Resplendor (MG) e fazia o trajeto de retorno de estudantes universitários que saíram de Colatina (ES) com destino ao município mineiro.

O motorista do ônibus, identificado como Maurício José Fernandes Lopes, de 66 anos, ficou preso às ferragens após a colisão e morreu no local. Equipes do Corpo de Bombeiros realizaram o trabalho de desencarceramento da vítima.

De acordo com o relato do motorista do caminhão à Polícia Militar, ele havia carregado café em Aimorés (MG) e seguia pela BR-259 quando reduziu a velocidade nas proximidades da rotatória de Mascarenhas para permitir a entrada de outro caminhão que deixava um posto de combustíveis e acessava a rodovia. Nesse momento, o ônibus atingiu a traseira do veículo.

Com a força do impacto, o coletivo saiu da pista, capotou em um barranco às margens da estrada e a carga transportada pelo caminhão ficou espalhada sobre a via.

Os 33 estudantes que estavam no ônibus foram socorridos por equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e do Corpo de Bombeiros. Segundo as autoridades, os passageiros sofreram apenas ferimentos leves e receberam atendimento no local.

O motorista do caminhão não se feriu.

Equipes da Polícia Rodoviária Federal atenderam a ocorrência e realizaram os primeiros procedimentos no trecho. As circunstâncias que provocaram a colisão ainda serão investigadas.

A Polícia Civil informou que o caso seguirá sob apuração para esclarecer a dinâmica do acidente e as causas que levaram o ônibus a atingir a traseira do caminhão.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Candidatos poderão se inscrever e realizar as provas on-line até o dia 23 de agosto; programa oferece bolsa-auxílio e benefícios

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Já estão abertas as inscrições para o processo seletivo público destinado à formação de cadastro de reserva para preenchimento de vagas de estágio para estudantes de níveis técnico e superior.

As inscrições são gratuitas e as provas serão realizadas exclusivamente pela internet até o dia 23 de agosto de 2026, às 23h59 (horário de Brasília), por meio do portal da Mais Estágios.

O link para acesso ao processo seletivo é o https://maisestagios.com.br/companhia-do-metropolitano-de-sao-paulo-processo-seletivo-de-estagio-edital-02-2026/.

Para participar, os candidatos devem ter, no mínimo, 16 anos de idade na data da contratação, ser brasileiros natos, naturalizados ou estrangeiros com visto permanente no país, não ter sido exonerados a bem do serviço público, estar em dia com as obrigações eleitorais e militares, quando aplicável, e estar regularmente matriculados em curso técnico ou superior previsto no edital, sendo vedada a contratação de estudantes com matrícula trancada.

Também é necessário não ter realizado estágio no Metrô por período igual ou superior a 12 meses, no caso de estudantes de nível superior, ou a 18 meses, no caso de estudantes de nível técnico, exceto para pessoas com deficiência, de modo a não ultrapassar o limite máximo de dois anos na mesma organização, conforme estabelecido na Lei nº 11.788/2008.

A convocação dos(as) candidatos(as) após a homologação do resultado final obedecerá à classificação definitiva obtida pelos(as) candidatos(as) no processo seletivo público de acordo com a necessidade funcional do Metrô, bem como da disponibilidade financeira e orçamentária, após
deliberação da Companhia.

O processo seletivo público terá validade de 12 meses a partir da publicação da classificação definitiva, a critério do Metrô, e não poderá ser prorrogado.

Os estagiários atuarão em jornada de seis horas diárias, totalizando 30 horas semanais. A bolsa-auxílio será de R$ 8,50 por hora para estudantes de nível superior e de R$ 7,50 por hora para estudantes de nível técnico.

Além da bolsa-auxílio, os estudantes selecionados terão direito ao Bilhete de Serviço do Metrô, que garante acesso gratuito às linhas operadas pelo Metrô e pela CPTM, exceto aquelas concedidas à iniciativa privada, além de auxílio-transporte correspondente ao valor de duas passagens de ônibus do município de São Paulo por dia, limitado a 20 cotas mensais.

O programa também oferece auxílio-refeição no valor de R$ 52,44 por dia, totalizando até R$ 1.258,56 por mês, e auxílio-alimentação de R$ 725,12 mensais.

O processo seletivo integra o Programa de Estágio do Metrô, que proporciona aos estudantes a oportunidade de complementar a formação acadêmica por meio da vivência prática em diversas áreas da Companhia, contribuindo para o desenvolvimento profissional e para a formação de novos talentos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte