Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Programa conta com mais de 400 colaboradores acima dos 50 anos e 94 admissões em um ano

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A longevidade deixou de ocupar um papel secundário nas áreas de Recursos Humanos e passou a integrar pautas estratégicas nas organizações. Dados do Ministério do Trabalho apontam que, no Brasil, mais de 13 milhões de pessoas com mais de cinquenta anos estão inseridas no mercado de trabalho, onde ocupam diversas funções e setores. Frente a essa nova dinâmica demográfica, a Divisão Comércio do Grupo Águia Branca estruturou, em 2025, o Programa 50+, iniciativa que formaliza e acelera a contratação e valorização de profissionais experientes, incorporando a diversidade etária como um dos pilares de gestão.

Mais do que uma ação afirmativa, o programa foi concebido no grupo como ferramenta de fortalecimento organizacional. A proposta combina equilíbrio geracional, retenção de conhecimento crítico e desenvolvimento de talentos, em um modelo que reconhece a experiência como ativo competitivo.

“Atualmente, o desafio das empresas não é apenas atrair jovens talentos, mas preservar conhecimento, garantir sucessão estruturada e manter estabilidade operacional. O Programa 50+ nasce dessa visão sistêmica. Experiência e maturidade potencializam a qualidade das decisões e fortalecem a cultura”, afirma Juliana Barcelos, Head de Pessoas e Cultura da Divisão Comércio.

Os números demonstram a consistência da iniciativa. Hoje, a divisão conta com mais de 400 colaboradores 50+ em um quadro de 4.300 profissionais. Em 2025, foram 82 admissões dentro do programa. Já em janeiro de 2026, outras 12 contratações foram realizadas, consolidando o movimento como política permanente de atração e seleção.

Para as lideranças de RH, internamente, o Programa 50+ também contribui para o fortalecimento da cultura organizacional, estimulando a convivência entre diferentes gerações e promovendo a transferência estruturada de conhecimento técnico e comportamental. A estratégia está alinhada às práticas de ESG, especialmente no eixo social, ao ampliar oportunidades de empregabilidade para um público historicamente impactado por barreiras etárias no mercado.

“O envelhecimento da população brasileira não é projeção, é fato, e os números do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística confirmam essa transformação. Diante disso, as áreas de RH precisam evoluir. Nossa estratégia é tratar a experiência como ativo de negócio, capaz de gerar inovação e dar consistência aos times”, ressalta Juliana.

Contratado em janeiro de 2026 por meio do programa, Edmilson José Greco, de 57 anos, é gerente regional de pós-venda e chegou à empresa após uma trajetória consolidada no setor automotivo. O convite para integrar o grupo partiu da indicação de antigos colegas. Edmilson destaca que desde o processo seletivo até sua chegada, o respeito, a recepção positiva e o ambiente acolhedor, reforça que o grande diferencial do programa 50+ está justamente no reconhecimento da experiência como um ativo importante para o negócio.

“Mesmo com toda a minha bagagem, senti na prática como o mercado ainda tem resistência com profissionais acima dos 50 anos. Na Divisão Comércio do Grupo Águia Branca foi diferente desde o início. Fui muito bem recebido, com respeito e confiança em todo o processo. Hoje, sinto que minha experiência é realmente valorizada no dia a dia, e isso faz toda a diferença. É um ambiente que reconhece o quanto ainda temos a contribuir”, ressalta Edmilson.

A Divisão Comércio adota um modelo de recrutamento estruturado em vagas afirmativas. Todas as posições abertas no grupo, em nível nacional, são elegíveis para pessoas com deficiência (PCDs) e profissionais 50+, desde que atendam aos critérios técnicos e comportamentais de cada função.

Para 2026, a previsão é de aproximadamente 2.100 movimentações entre novas admissões e reposições, distribuídas nos 120 pontos de venda da empresa no Brasil. Embora o Programa 50+ não tenha metas isoladas por vaga, a política institucional garante que 100% das oportunidades estejam acessíveis a esse público, estruturando a diversidade etária como prática transversal na estratégia de atração de talentos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Estacionamento sobre a pista fica proibido o dia todo

ADAMO BAZANI

A partir desta segunda-feira, 11 de maio de 2026, o segundo trecho do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) da Baixada Santista passa a funcionar durante todo o horário comercial de operação, das 5h30 às 23h30.

A informação é da Prefeitura de Santos e da Artesp (Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados de Transportes do Estado de São Paulo).

O estacionamento na pista, que estava liberado parcialmente, agora fica proibido o dia todo, 24h, mesmo fora do horário de operação dos trens.

A tarifa-zero ainda está mantida provisoriamente até a finalização da instalação de portas de plataforma em todas as 12 estações do novo trecho.

O segundo trecho do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) da Baixada Santista tem em torno de 8 km de extensão, liga a Avenida Conselheiro Nébias ao Valongo, na região central de Santos, passando por pontos estratégicos no centro, como o Mercado Municipal, o Poupatempo, universidades, áreas comerciais e o Terminal Valongo.

A operação assistida experimental começou em dezembro de 2025, das 9h às 15h, e o estacionamento a via era proibido apenas das 8h às 16h.

Diferentemente do primeiro trecho, que liga Santos a São Vicente, o segundo não é segregado, compartilhando a via com motoristas e demais condutores. Ações educativas foram promovidas pela concessionária BR Mobilidade, do Grupo Comporte, quando do início da circulação do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Moradores, autoridades e representantes do transporte coletivo debateram impactos das alterações nos itinerários e cobraram participação popular nas decisões

YURI SENA

A Prefeitura de Paulista promoveu, na última quinta-feira (7), uma audiência pública para debater alterações no sistema de transporte coletivo que atende o município. O encontro ocorreu no auditório do SENAI Paulista, às margens da BR-101 Norte, no bairro Arthur Lundgren II.

A discussão reuniu representantes da administração municipal, integrantes do Consórcio Grande Recife, vereadores, lideranças comunitárias e usuários do sistema.

O principal tema abordado foi a mudança operacional nas linhas Arthur Lundgren II/TI Macaxeira e Mirueira/TI Macaxeira, que deixaram de realizar o trajeto direto até o Terminal Integrado da Macaxeira.

Durante a audiência, moradores relataram dificuldades enfrentadas após as alterações e apresentaram sugestões para o sistema. Segundo o secretário municipal de Segurança, Mobilidade e Defesa Civil, Ricardo Medeiros, o objetivo é ouvir a população antes de qualquer definição definitiva.

De acordo com o secretário, as mudanças impactaram diretamente milhares de passageiros e ocorreram sem participação prévia dos usuários e do Legislativo municipal. Ele afirmou que a administração busca defender os interesses da população que depende diariamente do transporte público.

Representando o Consórcio Grande Recife, o gerente de relacionamento Aerton Luna afirmou que as modificações seguem em análise e destacou que o debate público ajuda a avaliar os efeitos das mudanças no atendimento aos passageiros.

Lideranças comunitárias também participaram da discussão. O presidente da Associação dos Moradores de Paratibe, Wilson Marques, relembrou mobilizações anteriores contra alterações no sistema e defendeu o retorno das linhas com ligação direta ao terminal.

Ao final do encontro, ficou definida a elaboração de um documento reunindo críticas, sugestões e reivindicações apresentadas pela população. O material deverá ser encaminhado ao Consórcio Grande Recife para análise técnica.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Modalidade que engloba os antigos modais executivo e alternativo; primeiro treinamento está previsto para 18 de maio

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Manaus (AM) informou que, por meio do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana, ofecerá um treinamento a motoristas do sistema complementar, modalidade que engloba os antigos modais executivo e alternativo. A capacitação será mais uma atividade integrada à campanha ‘Maio Amarelo’, que, neste ano, tem como tema “No trânsito, enxergar o outro é salvar vidas!”.

A realização do curso foi definida em reunião realizada na manhã da última quinta-feira, 07 de maio, promovida por técnicos do IMMU, com a participação de representantes de cooperativas dos micro-ônibus complementares. O primeiro treinamento está previsto para acontecer no dia 18, com 80 motoristas, na sede do instituto.

“Haverá assuntos mais amplos, também voltados ao tratamento com mais urbanidade dos passageiros em geral. Mas destacamos a necessidade de ratificar o tratamento humanizado a pessoas acima de 60 anos, principalmente quanto ao direito de acessar livremente os micro-ônibus, sem necessidade de pagamento de passagens”, diz o diretor de Transporte do IMMU, Val Freitas.

“O treinamento é muito necessário aos operadores e essa parceria com o IMMU vai melhorar o atendimento aos usuários de transporte. O nosso foco é tratar bem e melhorar os serviços prestados a quem utiliza nossos micro-ônibus. Estamos plenamente de acordo e iremos participar deste treinamento”, completa o representante da cooperativa Amazônia Cooper, Rilmar Albuquerque.

Com o objetivo de reduzir acidentes e orientar sobre o respeito ao trânsito, as atividades do “Maio Amarelo” prosseguirão durante todo o mês com ações em órgãos públicos, empresas e vias da capital.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Termos descrevem paisagem, fauna e território

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os nomes das estações da Linha 7-Rubi evidenciam a influência das línguas indígenas na formação do português falado no Brasil. Em alguns casos, essa influência tupi-guarani resulta em nomenclaturas que descrevem paisagens, fauna e território, reforçando a identidade cultural brasileira e mantendo a herança linguística viva pelos trilhos.

A estação Jundiaí, por exemplo, tem como significado “rio dos jundiás”, do tupi “yundiá’y”, sendo “yundiá” o nome de um peixe e “y” significando rio. Por sua vez, Botujuru tem como significado “boca dos ventos” ou “garganta por onde passa o vento”, associado à ideia de passagem de vento em um vale estreito.

Já o nome da estação Piqueri significa “rio dos peixes miúdos”. Segundo informações da Prefeitura de São Paulo, o bairro foi batizado em alusão à tribo indígena que habitava o trecho localizado na confluência do Ribeirão Tatuapé e do Rio Grande, atual Tietê.

Outro nome de origem tupi-guarani é Perus. Algumas interpretações associam o nome às características do relevo da região, que pode ser traduzido como “à força”, em referência à topografia da região, com relevo montanhoso. O bairro foi impulsionado pela estação ferroviária, que teve grande importância para o transporte de cimento. Na década de 1950, a Companhia Brasileira de Cimento Portland Perus forneceu grande quantidade para a construção de Brasília (DF).

Também localizada na capital, a estação Pirituba tem origem no tupi-guarani: deriva da junção de “piri”, que significa “vegetação de brejo”, com o aumentativo “tuba”, que na língua tupi significa “muito”. Por fim, Jaraguá tem como tradução mais comum “senhor dos vales”, pela imponência do relevo. Outras traduções classificam como “gruta do senhor”.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Parceria celebra os 80 anos da empresa capixaba e incentiva a participação do público no principal evento de valorização cultural e turística do Estado

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Águia Branca, empresa de transporte rodoviário de passageiros do Grupo Águia Branca, amplia seu apoio a iniciativas que valorizam o Espírito Santo e passa a integrar as ações de divulgação da Feira dos Municípios 2026, maior vitrine cultural, turística e econômica do estado.

Dois ônibus temáticos circularão por diferentes linhas do estado, ampliando a visibilidade do evento nos municípios e convidando os capixabas a prestigiar a programação. Os veículos começam a operar nesta quinta-feira, 7 de maio, e foram estampados com alguns dos principais cartões-postais capixabas, como o Buda Gigante de Ibiraçu, o Convento da Penha, os Três Pontões e a Pedra Azul, em alusão à diversidade cultural e às riquezas regionais celebradas pelo evento.

Como parceira do evento, a Viação Águia Branca oferece, até o dia 1° de junho, 20% de desconto na compra de passagens pelo site oficial: aguiabranca.com.br, por meio do cupom FEIRAES.

A Feira dos Municípios será realizada entre os dias 28 e 31 de maio, no Pavilhão de Carapina, na Serra, com entrada gratuita. O evento reunirá os 78 municípios capixabas, apresentando ao público atrações culturais, gastronomia regional, manifestações populares, produtos locais e os principais atrativos turísticos de cada região do estado.

Com o tema “Um Espírito Santo para conhecer, viver e se orgulhar”, a edição de 2026 reforça o sentimento de pertencimento, a valorização das riquezas locais e a conexão entre moradores e visitantes com a diversidade cultural capixaba. Valores que também fazem parte da trajetória da Viação Águia Branca ao longo de seus 80 anos de história no estado.

“Participar dessa iniciativa neste ano tem um significado especial. A Viação Águia Branca chega aos 80 anos reafirmando seu compromisso com o desenvolvimento regional, a mobilidade e o incentivo a ações que fortalecem a identidade capixaba. Celebrar essa trajetória apoiando um evento tão representativo é motivo de orgulho. A Feira dos Municípios mostra a força, a cultura e o potencial de cada cidade. Como empresa nascida aqui, queremos contribuir para aproximar as pessoas dessa experiência, facilitando o acesso por meio do transporte e de benefícios exclusivos aos passageiros”, destaca Daniella Escocard de Pádua, gerente de Comunicação Corporativa da Viação Águia Branca.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Número de atropelamentos também caiu pela metade no período

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Fortaleza registrou, em 2025, uma redução expressiva de 52% no número de acidentes fatais envolvendo ônibus do sistema de transporte público coletivo da capital. No ano passado, foram contabilizadas 12 ocorrências com mortes, contra 25 anotadas em 2024, de acordo com levantamento da Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC).

A diminuição também é observada nos casos de atropelamentos com óbitos envolvendo os coletivos: em 2024, foram registradas seis ocorrências, caindo para três em 2025, uma redução de 50% em sinistros deste tipo em um ano.

O superintendente da AMC, Sérgio Costa, ressalta que os resultados refletem o fortalecimento de políticas de segurança viária, integrando educação permanente com treinamentos e palestras para empresas de ônibus, fiscalização efetiva e otimização de operações no transporte coletivo. Essa estratégia tem sido fundamental para garantir uma mobilidade urbana mais segura.

“Cada redução nesses índices representa vidas preservadas e famílias que deixam de ser impactadas por tragédias no trânsito. Seguiremos fortalecendo as ações educativas nos terminais de integração, incentivando o respeito aos pedestres, além das capacitações contínuas para profissionais do transporte coletivo”, enfatiza.

O presidente da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), George Dantas, analisa com otimismo a redução dos índices de acidentes e atropelamentos envolvendo o sistema de transporte coletivo na capital – no qual circulam, hoje, quase 1.200 veículos diariamente, transportando 500 mil pessoas, cerca de 25% delas gratuitamente.

O gestor destaca ainda o papel crucial do ônibus para uma cidade com vias mais seguras. “Recebemos esses dados com muito otimismo, pelo transporte coletivo estar contribuindo com a redução de acidentes e de vítimas fatais no viário urbano de Fortaleza. Sempre temos levantado que o modal de transporte mais seguro para as cidades é o ônibus, sem comparação com nenhum outro”, afirma.

Além do fator segurança, George Dantas frisa que a eficiência do transporte público é um diferencial para a saúde da mobilidade urbana. “Enquanto um carro transporta, em média, apenas 1,3 pessoa, um único ônibus tem capacidade para levar de 60 a 80 passageiros, otimizando o fluxo viário”, complementa.

Capacitação e monitoramento

A redução dos acidentes é fruto de um trabalho conjunto entre AMC, Etufor, empresas concessionárias e a Cootraps, cooperativa permissionária do transporte complementar da capital. Ações de treinamento constante e capacitações nas garagens são pilares dessa estratégia, como adiciona o presidente da Etufor, George Dantas.

Por determinação legal, todos os motoristas do sistema passam por cursos de reciclagem a cada dois anos para manterem a carteira padrão que permite a operação dos veículos.

Outro aliado fundamental na ampliação da segurança de circulação dos ônibus de Fortaleza é o videomonitoramento, ativo também em câmeras nos próprios veículos, o que permite à Etufor identificar gargalos e necessidades de intervenções em tempo real.

Com isso, a infraestrutura da cidade tem recebido atenção especial, com a melhoria da sinalização nos 11 terminais de integração fechados e abertos da cidade, além dos principais corredores de ônibus, garantindo maior proteção tanto para pedestres quanto para os passageiros.

Um exemplo recente dessas melhorias foi a revitalização de todo o corredor do BRT da Avenida Bezerra de Menezes. De acordo com George Dantas, esse conjunto de ações – que une tecnologia, treinamento e sinalização – é o que garante que os ônibus circulem de forma cada vez mais segura pelas ruas de Fortaleza.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na MGC-367, no Km 570; Hemonúcleo funciona excepcionalmente neste domingo coletando sangue para feridos

ARTHUR FERRARI

Um acidente envolvendo um ônibus de transporte de trabalhadores rurais terminou com uma pessoa morta e dezenas de feridos na noite deste sábado, 9 de maio de 2026, em Diamantina (MG), no Vale do Jequitinhonha.

Segundo o Corpo de Bombeiros, acionado para atender a ocorrência, o veículo seguia em direção a Itamarandiba (MG) quando saiu da pista e tombou em um trecho da MGC-367 conhecido como Serra do Gombô por volta das 19h, na altura do km 570 da rodovia.

O coletivo havia iniciado a viagem em Unaí (MG), no Noroeste de Minas Gerais. Ao chegarem ao local, os militares encontraram o ônibus fora da pista.

Ao todo, 39 passageiros sofreram ferimentos. Desse total, 14 apresentavam quadro moderado ou grave, enquanto os demais tiveram lesões leves. As vítimas socorridas foram encaminhadas para o Hospital Nossa Senhora da Saúde e para a Santa Casa de Diamantina.

Em razão da demanda por atendimento médico após o acidente, o Hemonúcleo Regional de Diamantina anunciou funcionamento especial neste domingo (10), até as 12h, para receber doações de sangue destinadas aos pacientes.

As circunstâncias que levaram ao tombamento do veículo ainda serão investigadas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com 62 anos de operação, empresa teve de ceder diante da crise que abalou segmento e o a necessidade de adequação a um cenário marcado por concorrência mais acirrada e busca por eficiência

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Uma das marcas mais tradicionais de ônibus rodoviários deixará de ser vista nas rodovias brasileiras, em especial entre o Sul, Sudeste e o Centro-Oeste: a Unesul comunicou o fim das operações.

Além de deixar um legado histórico, o caso da Unesul também não deixa de ser um reflexo e uma lição sobre a atual realidade do setor de transportes.

Com 62 anos de operação, a empresa teve de ceder diante da crise que abalou segmento e o a necessidade de adequação a um cenário marcado por concorrência mais acirrada e busca por eficiência. Mas a transição começou, na prática, há 10 anos.

O Diário do Transporte mostrou nesta semana que o Conselho Superior da Agergs (Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul) oficializou a incorporação de ativos da Unesul pelas empresas Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

Relembre

Estado do Rio Grande do Sul oficializa incorporação de ativos da Unesul pelas empresas Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes

O Diário do Transporte mostrou que a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) já havia oficializado a transferência das linhas interestaduais.

Relembre

ANTT redistribui linhas da Unesul após cisão

O legado histórico também é lição.

A companhia foi criada a partir da união de empresas pioneiras, consolidada por Avelino Ângelo Andreis e Danilo Zaffari em 30 de setembro de 1964.

Entre estas empresas, estava a União Erechim, do Rio Grande do Sul, cuja história remete aos anos 1940). O negócio possibilitou a expansão gradativa de intermunicipais gaúchas e interestaduais, conectando o Rio Grande do Sul ao Oeste de Santa Catarina e Paraná.

Muita dificuldade, tanto por causa das condições precárias de tráfego, inclusive com vias sem nenhum pavimento, ônibus rústicos e até mesmo concorrência marcada por violência em alguns casos eram os cenários de um país em pleno desenvolvimento urbano.

Mas o crescimento vinha, com aquisições de ônibus e também de outras empresas. Um passo decisivo foi em 1967, quando a Unesul assumiu a Expresso Santos Dumont, fortalecendo a atuação rotas para o litoral gaúcho, especialmente com o advento da Freeway.

Investimentos e coragem consolidaram a operação rodoviária.

Enfrentamentos de crises também.

Mas, não basta enfrentar com força, é necessário ter estratégia e atualização constante.

A primeira década dos anos 2000 foi desafiadora no segmento de ônibus rodoviários: a crise de crédito deixando as renovações de frotas mais difíceis e a popularização do setor aéreo, que tiravam passageiros, foram fatores decisivos e somente grandes grupos econômicos resistiam com mais tranquilidade.

Em 2016, a Viação Ouro e Prata adquiriu participação na Unesul.

Entre os anos 2024 e 2026, a transição começou a ganhar forma até esta distribuição de linhas.

O encerramento das atividades de uma empresa não pode ser ligado a deméritos, mas a necessidades de aprendizados e estratégias.

O segmento na gestão é como seu cotidiano na operação: sempre dinâmico e a “direção deve ser continuadamente preventiva”.

OFICIALIZAÇÃO:

O Conselho Superior da Agergs (Agência Estadual de Regulação dos Serviços Públicos Delegados do Rio Grande do Sul) oficializou a incorporação de ativos da Unesul pelas empresas Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, a empresa que encerra as atividades depois de mais de 60 anos de atuação, distribuiu as linhas entre as companhias que assumiu os ativos.

Fundada em 1964, com sede em Porto Alegre, a Unesul chegou a ter uma das maiores operações rodoviárias intermunicipais no Rio Grande do Sul e, a partir do estado gaúcho para Santa Catarina e Paraná, no Sul do País, além de Mato Grosso do Sul, no Centro-Oeste.

A companhia comunicou em seu portal oficial a distribuição das linhas, prevista para a partir de 18 de maio – Consulte em: https://www.unesul.com.br/site/

De acordo com o documento oficial do Governo do Rio Grande do Sul, agora, a cisão das companhias é reconhecida e validada pela Agergs no âmbito das linhas intermunicipais.

O Diário do Transporte mostrou que a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) já havia oficializado a transferência das linhas interestaduais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/04/antt-redistribui-linhas-da-unesul-entre-planalto-transportes-e-viacao-ouro-e-prata-apos-cisao/

A Planalto Transportes Ltda. assume 15 autorizações, concentradas em ligações entre Paraná e Rio Grande do Sul, além de conexões com Santa Catarina:

* Foz do Iguaçu (PR) – Caxias do Sul (RS) (e variações)

* Foz do Iguaçu (PR) – Porto Alegre (RS) (diversos itinerários)

* Foz do Iguaçu (PR) – Ijuí (RS)

* Foz do Iguaçu (PR) – Passo Fundo (RS)

* Porto Alegre (RS) – Guaíra (PR)

* Porto Alegre (RS) – Barracão (PR) via Chapecó (SC)

* Porto Alegre (RS) – Chapecó (SC)

* Santo Ângelo (RS) – Marechal Cândido Rondon (PR)

* Taquara (RS) – Barracão (PR)

* Passo Fundo (RS) – Pato Branco (PR)

* Francisco Beltrão (PR) – Porto Alegre (RS)

Já a Viação Ouro e Prata S.A. asume ligações interestaduais mais longas:

* Florianópolis (SC) – Cascavel (PR)

* Florianópolis (SC) – Campo Grande (MS)

* Porto Alegre (RS) – União da Vitória (PR)

* Soledade (RS) – Brusque (SC)

Em 2016, a Viação Ouro e Prata adquiriu participação na Unesul.

Entre os anos 2024 e 2026, a transição começou a ganhar forma até esta distribuição de linhas.

A história da Unesul Transportes iniciou no ano de 1964 quando a União Erechim de Transportes – que já atuava desde a década de 1940 operando linhas entre Porto Alegre, Passo Fundo, Erechim e Caxias do Sul e dessas cidades para o Oeste de Santa Catarina e Paraná – segmentou seus serviços. A ideia, segundo a empresa, em seu portal, era manter o escopo inicial de dar suporte e fornecer transporte aos gaúchos que embarcaram na onda migratória para além das fronteiras do Rio Grande do Sul e também adaptar-se aos novos tempos com a expansão dos negócios e a implantação de novos serviços.

A empresa ainda informou que os serviços atendem mais de 200 municípios no RS, SC, PR e MS, no Brasil e também no Paraguai.

Em seu portal, a Unesul também relacionou um “Perguntas e Respostas” sobre a transferência.

Principais Dúvidas:
1. O que está acontecendo com a Unesul?
A Unesul está passando por uma reestruturação operacional. As linhas de transporte interestadual e intermunicipal estão sendo redistribuídas para duas empresas: Viação Ouro e Prata e Planalto Transportes.

2. Vou poder seguir usando as linhas da Unesul?
As viagens continuam acontecendo normalmente, com os mesmos horários e itinerários. O que muda é a empresa operadora das linhas.

3. Minha passagem já comprada continua válida?
Sim. Todas as passagens adquiridas com a Unesul seguem válidas e serão aceitas normalmente pelas novas empresas operadoras.

4. Onde compro passagens a partir de agora?
A compra de passagens ainda pode ser feita por meio do site da Unesul e, a partir do dia 06, as vendas passarão a ser redirecionadas nos sites e pontos de venda da Viação Ouro e Prata e da Planalto Transportes, conforme o destino pretendido.

5. Os horários ou itinerários vão mudar?
Todos os horários e trajetos serão mantidos – e as empresas terão autonomia para qualificar e ampliar as linhas disponíveis.

6. A mudança será imediata?
Não, a transição acontece de forma gradual ao longo do mês de maio.

7. Quem autorizou essa mudança?
O processo foi autorizado e está sendo acompanhado pelos órgãos reguladores: Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), DAER e Metroplan.

8. Haverá impacto na qualidade do serviço?
A mudança foi planejada justamente para garantir a continuidade e a melhoria da experiência dos passageiros.

9. Quem devo procurar em caso de dúvidas ou atendimento?
Durante a transição, os canais da Unesul seguem disponíveis. Gradualmente, o atendimento será direcionado às novas operadoras.

10. Por que essa mudança está acontecendo?
A iniciativa faz parte de um movimento de evolução operacional, buscando mais eficiência e sustentabilidade para o serviço de transporte.

11. As empresas vão se desfazer dos ônibus da Unesul?
A Ouro e Prata e a Planalto vão assumir os ônibus, de acordo com as linhas que ficarão sob responsabilidade de cada uma. Gradualmente, os veículos terão sua identidade visual atualizada.

12. Como fica a linha da Unesul para Assunção, no Paraguai?
A linha será operada pela Planalto.

13. Como fica o serviço de encomendas da Unesul?
Os serviços de encomendas da Unesul serão operados conforme a escolha do usuário: ou pela Planalto Encomendas ou pela VIOPEX.

Mais informações podem ser obtidas pelo telefone 0800 645 9007.

No fim de março de 2026, ao cobrir lançamentos de modelos de ônibus de fretamento da encarroçadora Comil, o Diário do Transporte, esteve em Erechim (RS), a terceira maior cidade indústria gaúcha e percebeu a predominância da atuação da UneSul na região.

Relembre reportagem

ENTREVISTA E FOTOS INÉDITAS: Comil apresenta dois novos modelos de ônibus para fretamento

Veja fotos da movimentação da empresa

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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia está entre as grandes que vão expandir ainda mais com o novo procedimento do Governo Federal

ADAMO BAZANI

Se é oportunidade para pequenos operadores de transportes rodoviários e até aplicativos como Buser e Flixbus, a primeira “janela” de mercados em linhas interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) para solicitações de novas operações também é prato cheio para grandes grupos empresariais se consolidarem e, literalmente, marcarem território.

Um deles é da Eucatur (Empresa União Cascavel de Transportes e Turismo Ltda), que pelo CNPJ da Solimões Transportes de Passageiros e Cargas Ltda –  07549414000113 obteve a liberação de 852 novos mercados de linhas entre diversos estados que vão expandir a atuação em sua já extensa malha.

Deste total, 701 são em ligações ponto a ponto onde não havia atendimento e 151 em rotas com uma empresa ligando até agora.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Veja alguns exemplos da Solimões (EUCATUR):

Mercados sem nenhuma empresa operando: 701

Alta Floresta (MT) x Araras (SP); Araxá (MG) x Itaquaquecetuba (SP); Betim (MG) x Cáceres (MT); Betim (MG) x Porto Velho (RO); Brasília (DF) x Barra do Bugres (MT);

Mercados com uma empresa até agora operando: 151

Amambai (MS) x Guaíra (PR); Anápolos (GO) x Alto Garças (MT); Belo Horizonte (MG) x Alto Araguaia (MT); Brasília (DF) x Sapezal (MT); Cianorte (PR) x Joinville (SC); Ji-Paraná (RO) x Ribeirão Preto (SP); Uberaba (MG) x Arquimedes (GO); Campo Grande (MS) x Cianorte (PR); Curitiba (PR) x Caçapava (SP); Itumbiara (GO) x Diamantino (MG); Goiânia (G) x Mirassol D’Oeste (MT); Humaitá (AM) x Ribeirão Preto (SP); Sete Lagoas (MG) x Candeias do Jamari (RO); Várzea Grande (MT) x Criciúma (SC)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Já cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes