Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modal conta com 92 ônibus (dos quais oito são elétricos), seis linhas e 14 estações

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Presente diariamente na rotina dos soteropolitanos, o BRT Salvador completou quatro anos de operação na última quarta-feira (30), transportando uma média de 95 mil passageiros por dia e com 82% de aprovação entre os usuários, conforme a Pesquisa QualiÔnibus, elaborada pelo World Resources Institute (WRI). Com 92 ônibus (dos quais oito elétricos), seis linhas e 14 estações, o modal encurta distâncias e facilita o acesso da população a diferentes regiões da cidade.

Desde que entrou em funcionamento, o BRT ampliou o número de linhas e a área atendida, consolidando-se como uma importante alternativa de transporte. O serviço promove a integração com outros modais e beneficia moradores de bairros e regiões como Nordeste de Amaralina, Santa Cruz, Engenho Velho da Federação e Vasco da Gama, além da Pituba, Itaigara, Lapa e Patamares.

A manicure Nalva Bonfim, de 59 anos, moradora de Águas Claras, utiliza frequentemente o BRT e a integração com outras linhas. Nesta quarta, ela embarcou na linha B5 com destino ao Vale das Pedrinhas. Para a passageira, o serviço tornou as viagens mais rápidas e trouxe melhorias para sua rotina.

“Antes do BRT era mais difícil. Agora melhorou muito, porque tem uma faixa exclusiva, não enfrenta o engarrafamento e chega rapidinho. Dou nota dez. Se tivesse que resumir em uma palavra, diria que é maravilhoso”, conta Nalva, que também utiliza o modal para ir ao Rio Vermelho.

Os dados demonstram o crescimento da utilização do BRT. Em novembro e dezembro de 2022, foram contabilizados 162 mil passageiros. Em 2023, o volume registrado chegou a 648 mil e, em 2024, alcançou 1,3 milhão. Em agosto deste ano, o serviço transportou 1,9 milhão de usuários.

O aposentado Lidelmiro Santana, de 74 anos, também percebe os impactos positivos do BRT na mobilidade da capital baiana. Morador de Brotas e ex-projetista mecânico, ele utiliza o serviço para chegar à região central e seguir para outros pontos da cidade. “Para mim, melhorou bastante e facilitou muito a minha vida. Tem menos trânsito e a viagem ficou mais rápida. É excelente”, afirma Lidelmiro.

De acordo com o secretário municipal de Mobilidade, Pablo Souza, o BRT passou a desempenhar um papel fundamental nos trajetos realizados diariamente por uma parcela significativa da população.

“O BRT conecta os bairros atendidos pelo metrô à Estação da Lapa e também facilita o acesso a regiões como Itaigara e Orla. Muitas pessoas que saíam da Vasco da Gama, por exemplo, enfrentavam dificuldades para chegar a uma consulta médica no Itaigara. Hoje, elas contam com a facilidade proporcionada por esse modal”, afirma Pablo.

Expansão – Uma das ampliações mais recentes é a linha B6, que liga a Lapa a Patamares e, segundo o secretário, tem sido elogiada entre os passageiros.

A B6 já faz parte da rotina de Tatiana Guerra, de 35 anos, moradora de Tancredo Neves. A dona de casa utiliza o BRT acompanhada do filho Samuel, de 6 anos, principalmente nos dias em que precisa levá-lo à terapia. Para ela, o serviço facilita o acesso ao tratamento e reduz o tempo gasto no trajeto.

“O BRT agiliza bastante o nosso tempo. Quando Samuel vai para a terapia, usamos o serviço para diminuir o percurso até nossa casa e fazer a integração com outro transporte. Também é mais silencioso para ele. Para mim, significa acessibilidade”, afirma Tatiana.

O planejamento de expansão do transporte público prevê novas conexões entre Pirajá, a orla e o Aeroporto de Salvador. “O planejamento contempla um BRT saindo de Pirajá, com 12 estações, ligando a região à orla e à rede existente. A proposta é conectar Pirajá à Pituba, ao Itaigara e à Lapa, além de avançar por Patamares até o aeroporto por meio do sistema BRS, que permite alcançar diversas áreas da cidade com investimentos menores”, explica o secretário de Mobilidade.

Sistema misto – Salvador conta com um sistema que integra o BRT e o BRS. Uma das principais vantagens desse modelo é a possibilidade de criar linhas estendidas e alcançar novas demandas sem a necessidade de grandes investimentos na construção de estações. A solução também é utilizada em cidades como Belo Horizonte e Rio de Janeiro, onde os sistemas de BRT já estão consolidados.

Enquanto o BRT opera com corredores exclusivos, estações estruturadas e embarque antecipado, o BRS permite ampliar o atendimento a outras regiões da cidade por meio de vias compartilhadas e, quando necessário, estações simplificadas de pré-embarque. “Costumo dizer que Salvador tem um sistema misto, formado pelo BRT e pelo BRS, que se complementam para ampliar o alcance do transporte público”, acrescenta Pablo.

Sustentabilidade e reconhecimento – O BRT Salvador recebeu dois prêmios em 2026. Em agosto, conquistou o Prêmio Plínio Assmann, concedido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), durante a Lat.Bus, em São Paulo. O projeto concorreu com outras 108 iniciativas desenvolvidas em cidades de todo o país.

Em janeiro, o modal recebeu o Prêmio Transporte Sustentável 2026, o Sustainable Transport Award (STA), entregue pelo Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP Brasil). A premiação reconheceu os investimentos realizados pela capital baiana na eletrificação do transporte público.

Entre as iniciativas ambientais, estão a implantação de painéis fotovoltaicos em seis estações e a circulação de ônibus elétricos. A energia excedente produzida ajuda a compensar o consumo de equipamentos públicos, como os elevadores Lacerda e do Taboão e o Plano Inclinado Liberdade-Calçada.

O BRT também possui um eletroterminal próximo ao Shopping da Bahia, com capacidade para recarregar até 28 ônibus simultaneamente. A localização reduz a chamada quilometragem ociosa, correspondente ao percurso realizado pelos veículos entre o ponto de recarga e o começo das viagens.

“A Prefeitura está em processo de obtenção de crédito com o Banco Mundial para adquirir mais 100 ônibus elétricos. Esses veículos poderão reforçar novas linhas do BRT e levar o mesmo padrão de conforto a localidades ainda não alcançadas por outros modais”, enfatiza o secretário.

Desenvolvido pela Prefeitura por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob) e da Secretaria Municipal de Políticas para Mulheres, Infância e Juventude (SPMJ), o programa Mulheres no Volante também integra as iniciativas de destaque. A ação incentiva a formação e a contratação de mulheres para diferentes funções no transporte público.

Contratada para atuar no BRT Salvador, a motorista Andréia Peneluc ressalta o orgulho de ocupar esse espaço: “Eu amo dirigir, estou fazendo o que gosto. Que mais mulheres venham, se firmem e ocupem seus espaços”.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Promessas de sistemas de alta capacidade, símbolos de governos nas carrocerias e mudanças de cores atravessaram diferentes administrações; propostas precisam ser avaliadas pelo serviço entregue, financiamento e continuidade

ADAMO BAZANI

O passageiro precisa de transporte que chegue no horário, tenha capacidade para atender à demanda e permita viajar com segurança e a um custo acessível. Na história de São Paulo e do ABC Paulista, porém, ônibus e projetos de mobilidade também foram utilizados como vitrines de governos e campanhas: o Fura-Fila prometeu transformar os deslocamentos na capital, os “bonequinhos” da gestão Marta Suplicy provocaram disputa política nas carrocerias e Santo André chegou a ter três padrões de pintura convivendo nas mesmas linhas durante uma troca de administração.

Nas eleições deste domingo, 4 de outubro de 2026, mesmo não sendo municipais, esses episódios ajudam a avaliar propostas de candidatos à Presidência, aos governos estaduais, ao Senado e às câmaras legislativas. O critério é verificar como a promessa será executada: quem tem competência para realizá-la, de onde virão os recursos, quais etapas precisam ser cumpridas e o que mudará efetivamente na viagem do passageiro.

Transportes devem fazer parte do debate eleitoral. O problema surge quando a comunicação ocupa o lugar do planejamento, a marca de uma administração se sobrepõe à identidade do serviço público ou uma entrega parcial é apresentada como solução completa.

Os casos históricos mostram situações diferentes. Uma promessa de infraestrutura que demorou anos para funcionar não é o mesmo que uma disputa por logotipo. Mas ambos exigem uma pergunta comum: qual benefício concreto chegou à população?

Fura-Fila: a promessa eleitoral de 1996 atravessou governos, nomes e mudanças de projeto

O Fura-Fila foi uma das principais bandeiras da campanha de Celso Pitta à Prefeitura de São Paulo em 1996, com apoio de seu antecessor e padrinho político, Paulo Maluf.

A proposta ganhou visibilidade com a apresentação de um transporte elétrico de grande capacidade que circularia em infraestrutura própria, incluindo trechos elevados. O veículo previsto era um ônibus biarticulado com orientação mecânica, associado à promessa de escapar dos congestionamentos.

A força da apresentação estava na facilidade de comunicar uma solução para um problema cotidiano. Para quem passava horas no trânsito, a ideia de um veículo que “furaria a fila” dos carros era compreensível e atraente.

A execução, entretanto, atravessou interrupções e reformulações. O prazo anunciado para o primeiro trecho, em 1998, não foi cumprido. Em 2006, uma década depois da campanha, o projeto ainda se preparava para os testes e acumulava R$ 675 milhões em gastos, em valores da época.

O nome também mudou. Na administração de Marta Suplicy, passou a ser chamado de Paulistão. Sob José Serra e Gilberto Kassab, tornou-se Expresso Tiradentes.

A primeira etapa, com 8,5 quilômetros entre o Parque Dom Pedro II e o Sacomã, foi inaugurada em 8 de março de 2007. A operação utilizou ônibus conduzidos por motoristas, em configuração diferente da orientação mecânica apresentada originalmente.

O que o Fura-Fila ensina sobre prazo, tecnologia e inauguração

O episódio não elimina a utilidade do corredor que passou a transportar passageiros. Ele mostra a distância que pode existir entre uma proposta eleitoral e a infraestrutura efetivamente entregue.

Uma obra precisa ser avaliada pelo conjunto: projeto, custo, prazo, integração e operação. A apresentação de um protótipo comprova que existe um veículo demonstrável; não comprova que o sistema inteiro está pronto para funcionar.

Da mesma forma, construir pilares ou concluir uma estação representa uma etapa física. O atendimento depende também de acessos, energia, equipamentos, frota, pessoal, segurança e integração com os demais serviços.

A mudança de nome pode acompanhar uma reformulação técnica, mas não resolve, por si só, os obstáculos de execução. Para o passageiro, importa saber quando poderá utilizar o transporte, quais destinos serão atendidos e quanto tempo ganhará no percurso.

O histórico também recomenda cuidado com comparações entre orçamento inicial e custo final. É necessário identificar a data dos valores, a extensão prevista, as mudanças de escopo e o efeito das paralisações. Uma proposta pode nascer com custos subestimados e acumular novas despesas durante sua execução.

A cobrança útil ao candidato começa antes da obra: qual problema será resolvido, por que aquela tecnologia foi escolhida e quais estudos sustentam a decisão?

Os “bonequinhos” de Marta: quando a carroceria virou espaço de disputa entre governos

Na gestão da prefeita Marta Suplicy, entre 2001 e 2004, ônibus municipais de São Paulo passaram a exibir figuras humanas estilizadas de mãos dadas, associadas à identidade visual do governo e ao slogan “Governo da Reconstrução”.

Os desenhos ficaram conhecidos como “bonequinhos”. Sua configuração e o uso das cores vermelha e branca provocaram críticas pela semelhança apontada com a estrela do PT, partido da prefeita naquele período.

Por isso, a expressão popular “bonequinhos do PT” precisa ser situada historicamente: tratava-se de um símbolo da administração municipal cuja aparência foi contestada por adversários políticos como referência partidária.

Em 2001, representantes do PSDB recorreram à Justiça contra o uso da marca em equipamentos públicos. Houve uma liminar contrária ao símbolo, posteriormente derrubada.

A disputa reapareceu na troca de governo. Em janeiro de 2005, a administração do prefeito José Serra iniciou a retirada dos desenhos de ônibus e micro-ônibus.

A sequência expõe um problema recorrente: o serviço permanece, mas a identidade de cada gestão é aplicada e depois removida dos veículos. A discussão passa a envolver quem deixou sua marca na carroceria, enquanto o usuário continua dependendo de frequência, conservação e atendimento.

Bilhete Único mostra por que símbolo de gestão e resultado de transporte devem ser avaliados separadamente

A análise histórica precisa distinguir a controvérsia sobre os desenhos das mudanças realizadas no transporte durante a mesma administração.

Na gestão Marta, o Sistema Interligado reorganizou a rede e adotou cores para identificar regiões atendidas. Em maio de 2004, entrou em funcionamento o Bilhete Único, permitindo integração temporal entre viagens de ônibus municipais.

A diferença para o passageiro era concreta: a organização tarifária passou a possibilitar deslocamentos com mais de um embarque dentro das regras de integração, sem exigir uma nova tarifa integral a cada ônibus utilizado.

A identificação de regiões por cores também possui uma finalidade operacional quando ajuda o usuário a reconhecer o serviço.

Esses exemplos mostram que uma administração pode, ao mesmo tempo, realizar uma política de transporte com efeitos práticos e adotar uma comunicação contestada politicamente. Cada medida deve ser examinada por seus próprios resultados.

A permanência de uma política útil após a troca de governo é um indicador relevante. O Bilhete Único continuou existindo e recebeu alterações em administrações posteriores, enquanto os “bonequinhos” foram retirados.

Santo André: três pinturas nas mesmas linhas durante a transição de 2008 para 2009

Em Santo André, o Diário do Transporte registrou um caso em que sucessivas determinações de pintura produziram a convivência de três padrões na frota.

O sistema utilizava ônibus predominantemente azuis, identidade associada à chamada Onda Azul, adotada na gestão de Celso Daniel.

No final do mandato do prefeito João Avamileno, em 2008, foi determinada uma nova padronização, com fundo branco e desenho que incorporava vermelho. A substituição do padrão anterior ainda estava em andamento quando houve a mudança de governo.

Eleito em 2008, o prefeito Aidan Ravin assumiu em 2009 e determinou a manutenção do desenho, mas com substituição do vermelho por azul. A justificativa apresentada era aproximar os veículos das cores da bandeira municipal; a mudança recebeu críticas por representar a retirada da identidade da gestão anterior.

Como as empresas ainda executavam a primeira alteração quando receberam a segunda determinação, ônibus inteiramente azuis, veículos com detalhes vermelhos e unidades com detalhes azuis circularam simultaneamente.

A cobertura do Diário do Transporte documentou essa transição em 2011 e voltou ao episódio em uma reportagem histórica de 2014.

Pintura precisa ajudar o passageiro e ter sua alteração justificada

Uma identidade visual pode cumprir funções de utilidade pública. Cores podem identificar regiões, tipos de linha ou categorias de serviço. Nome da operadora e prefixo permitem reconhecer o veículo e registrar uma reclamação.

O problema aparece quando a mudança se concentra na marca da administração e exige sucessivas intervenções sem uma melhoria correspondente na identificação do serviço.

Repintura envolve materiais, mão de obra e permanência do veículo em oficina. Esses custos precisam ser conhecidos e justificados, inclusive quando a execução fica a cargo das empresas contratadas.

Em 2018, o Diário do Transporte noticiou outro padrão anunciado para Santo André, com predominância de branco, elementos amarelos, verdes e azuis e maior destaque para os logotipos da prefeitura e da SATrans.

Em setembro de 2019, o veículo mostrou que a nova pintura também era aplicada a ônibus que já circulavam no sistema. O episódio reforça uma distinção básica para qualquer anúncio de frota: aparência renovada e aquisição de ônibus são informações diferentes.

A idade, as condições mecânicas, a acessibilidade e a capacidade do veículo precisam acompanhar a apresentação visual.

Como reconhecer uma promessa de transporte que pode ser executada

Uma proposta consistente deve permitir ao eleitor entender o problema, a solução e as condições de realização.

Se um candidato promete uma nova linha de metrô, corredor de ônibus ou ferrovia, precisa apresentar o percurso, a demanda que pretende atender, as conexões e o estágio de desenvolvimento do projeto.

O prazo deve considerar as etapas necessárias. Estudos, projetos de engenharia, licenciamento, desapropriações, contratação, obras, testes e operação não acontecem automaticamente após uma declaração de campanha.

O financiamento também precisa ser explicado. Obter recursos para construir uma infraestrutura é diferente de assegurar dinheiro para operar e manter o serviço durante anos.

Uma proposta de compra de ônibus deve esclarecer quantos veículos serão incorporados, quantos substituirão unidades antigas e quantos aumentarão a oferta. A entrega de 100 ônibus pode representar expansão, renovação ou uma combinação das duas, com efeitos diferentes sobre os intervalos.

O mesmo cuidado vale para a promessa de eletrificação. Veículos precisam de garagens preparadas, fornecimento de energia, recarga, manutenção, peças e equipes capacitadas. O cronograma deve abranger essa estrutura.

Tecnologia deve ser escolhida conforme a necessidade do sistema. Capacidade, demanda, custo de implantação, operação e possibilidades de integração precisam sustentar a decisão.

Passagem mais barata e tarifa zero exigem financiamento e oferta suficiente

Reduzir a tarifa ou eliminar a cobrança pode ampliar o acesso ao transporte. Para sustentar a medida, a proposta precisa identificar quem financiará a operação e como os recursos serão mantidos.

A despesa com motoristas, energia, combustível, manutenção, peças e infraestrutura continua existindo quando o passageiro deixa de pagar no embarque.

Também é necessário prever o atendimento à demanda. Uma política que facilite o acesso precisa vir acompanhada de capacidade para transportar os usuários com regularidade.

O eleitor deve observar se a proposta explica o custo anual, a fonte de financiamento, as regras de fiscalização e a oferta prevista nos diferentes horários.

O mesmo vale para subsídios: transparência permite acompanhar quanto o poder público paga, qual serviço está contratando e quais resultados são exigidos das operadoras.

O transporte precisa de regularidade, prioridade nas ruas e integração

A qualidade aparece em toda a viagem, desde a caminhada até o ponto até a chegada ao destino.

Ônibus em boas condições precisam cumprir os horários e oferecer capacidade adequada. Nos trilhos, intervalos, manutenção e resposta a falhas fazem parte do atendimento diário.

Corredores e faixas exclusivas precisam funcionar como prioridade efetiva, com fiscalização e condições de circulação. A redução do tempo perdido no congestionamento ajuda a tornar as viagens mais previsíveis.

A integração deve considerar tanto a tarifa quanto o deslocamento físico. Uma conexão pode existir no mapa e ainda exigir caminhada longa, travessia insegura ou acesso inadequado para idosos e pessoas com deficiência.

Pontos, terminais e estações precisam de informação compreensível, iluminação, abrigo e acessibilidade. Elevadores, plataformas e equipamentos devem permanecer em funcionamento.

O planejamento também precisa contemplar noites, fins de semana e horários fora do pico. Trabalhadores da saúde, comércio, limpeza e outros serviços utilizam a rede em períodos que frequentemente recebem menos oferta.

Para motoristas, cobradores, profissionais de manutenção e demais trabalhadores, condições adequadas de trabalho e capacitação integram a qualidade e a segurança do transporte.

Cada cargo tem responsabilidades diferentes — e a promessa precisa respeitar isso

Neste domingo serão escolhidos presidente, governadores, senadores e deputados federais, estaduais e distritais. Prefeitos e vereadores não estão em disputa nesta eleição.

A União pode atuar no financiamento, nas políticas nacionais e em programas de apoio à infraestrutura e à renovação de frota. Governos estaduais têm responsabilidades sobre serviços intermunicipais e metropolitanos e, conforme a estrutura de cada Estado, sobre redes de metrô e trens.

Senadores e deputados participam da elaboração de leis, da votação dos orçamentos e da fiscalização. Parlamentares podem viabilizar recursos e cobrar execução, mas não comandam diretamente a operação de uma linha municipal.

Quando uma proposta depende de prefeitura, governo estadual, União e concessionárias, o candidato precisa explicar como pretende articular essas responsabilidades.

A Política Nacional de Mobilidade Urbana estabelece prioridade ao transporte coletivo sobre o transporte individual motorizado e prevê integração entre os serviços. Transformar essa diretriz em resultado exige decisões de orçamento, planejamento e gestão.

Serviço público precisa atravessar governos sem se tornar propriedade de um candidato

A Constituição estabelece que a publicidade dos órgãos públicos deve ter caráter educativo, informativo ou de orientação social e veda nomes, símbolos ou imagens que caracterizem promoção pessoal de autoridades ou servidores.

No transporte, essa orientação reforça a necessidade de distinguir informação ao usuário de identificação política de uma administração.

O histórico do Fura-Fila, dos “bonequinhos” e das pinturas de Santo André mostra por que essa separação importa. Obras podem atravessar mandatos, políticas tarifárias podem sobreviver a seus criadores e ônibus continuam transportando passageiros depois que uma marca de governo é retirada.

Para acompanhar uma promessa, o eleitor pode cobrar metas verificáveis: redução do tempo de viagem, cumprimento de horários, oferta por linha, acessibilidade, manutenção, custo para o usuário e transparência dos contratos.

São esses resultados que permitem avaliar uma gestão para além da inauguração, do slogan ou da pintura.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adesão ao RECRED ocorrerá de 19 de outubro a 6 de novembro e abrangerá autuações entre agosto de 2021 e julho de 2026

ADAMO BAZANI

Os operadores integrantes do Sistema de Transporte Unificado Complementar do Rio de Janeiro terão uma nova oportunidade de regularizar multas disciplinares. A Prefeitura do Rio de Janeiro reabriu a adesão ao programa de recuperação desses débitos para o período de 19 de outubro a 6 de novembro de 2026.

A medida abrange multas vencidas, não pagas e não prescritas, aplicadas por autuações entre 1º de agosto de 2021 e 31 de julho de 2026. A iniciativa está vinculada à regularização cadastral, documental e dos veículos, necessária para a vistoria anual e o licenciamento dos operadores.

Programa trata de multas disciplinares dos serviços de transporte

O RECRED, Programa de Recuperação de Créditos de Multas Disciplinares, integra a política municipal de requalificação do transporte complementar, denominada REVANS.

Em sua estrutura original, o programa estabeleceu descontos conforme o tipo de infração. A prefeitura informou, no lançamento em 2024, percentuais entre 50% e 90%.

O decreto publicado agora mantém as condições de participação previstas na regulamentação de 2024. O enquadramento de cada débito deve observar a infração e as regras aplicáveis, sem um percentual único para todos os operadores.

As multas abrangidas são as disciplinares fundamentadas nos regulamentos municipais indicados pelo decreto. Portanto, o programa está relacionado às obrigações dos prestadores de transporte, e não representa uma anistia geral de multas de trânsito.

Regularização acompanha a organização do novo sistema complementar

A reabertura ocorre após a criação do STUC, que reúne STPL, STPC e TEC.

A regularidade do operador e do veículo também é requisito para participar dos mecanismos de integração e remuneração pelo Jaé. A recuperação dos débitos passa, assim, a compor o processo de adequação dos prestadores ao novo sistema.

A Secretaria Municipal de Transportes editará os procedimentos complementares de adesão e de regularização para a vistoria e o licenciamento.

O decreto foi assinado pelo prefeito Eduardo Cavaliere e publicado na página 6 do Diário Oficial desta quarta-feira, 30 de setembro. Trata-se do Decreto Rio nº 58.754.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a linha 1-Azul do Metrô de São Paulo enfrentaram dificuldades das 9h22 às 9h57 deste domingo, 4 de outubro de 2026, devido a problemas que geram restrições na circulação dos trens.

De acordo com o Metrô, uma falha em trem na região da Estação Parada Inglesa gera velocidade reduzida e maior tempo de parada, prejudicando também a linha 3-Vermelha.

Nota do Metrô na íntegra

A operação na Linha 1-Azul já está em processo de normalização. As 9h10, um trem apresentou falha na estação Parada Inglesa, onde precisou ser esvaziado, gerando velocidade reduzida e maior tempo de parada. Após atuação da equipe, a composição foi restabelecida às 9h45 e voltou a prestar serviço. O Metrô agradece a compreensão de todos.

Vale lembrar que, como mostrou o Diário do Transporte, os transportes metropolitanos funcionam gratuitamente neste domingo devido às eleições gerais de 2026.

Relembre

Trens, metrô, Corredor ABD e ônibus intermunicipais metropolitanos e rodoviários terão gratuidade em São Paulo neste domingo (04) por causa das eleições

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Verificação em campo na manhã deste domingo (4) encontrou embarques sem cobrança nos quatro sistemas; procedimentos de acesso e horários de isenção variam conforme o serviço

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Os passageiros encontraram facilidade para utilizar gratuitamente o Corredor Metropolitano ABD, a Linha 10-Turquesa da CPTM, os ônibus rodoviários intermunicipais estaduais e o transporte municipal de Santo André, no ABC Paulista, na manhã deste domingo, 4 de outubro de 2026, primeiro turno das eleições. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conferiu pessoalmente a aplicação da isenção, com embarques e acompanhamento do atendimento nos diferentes sistemas.

A verificação começou às 6h50, em um trólebus da linha 287, na parada Gilda, e passou pelas estações Prefeito Celso Daniel–Santo André e Prefeito Saladino, pelo atendimento das empresas rodoviárias e pela linha municipal B19. Nos serviços acompanhados, a gratuidade estava sendo concedida sem dificuldades. Os passageiros, entretanto, precisam observar os períodos de liberação: das 6h às 20h nos serviços metropolitanos e nos trens, das 0h às 23h59 nos rodoviários intermunicipais estaduais e durante toda a operação nos ônibus municipais de Santo André.

Corredor ABD: embarque pela porta do meio e acesso livre às plataformas

O primeiro embarque ocorreu às 6h50 na linha 287 — Diadema/Santo André–Oeste, operada pela Next Mobilidade no Corredor Metropolitano ABD.

Na parada Gilda, no sentido Santo André, o veículo utilizado era um trólebus. O acesso ocorreu pela porta do meio, sem necessidade de passar pela catraca ou utilizar cartão de transporte.

No terminal, também foi conferido o procedimento para o sentido de retorno. As catracas estavam bloqueadas, mas uma porta permanecia aberta para permitir o acesso gratuito às plataformas.

A isenção no Corredor ABD segue o período dos ônibus metropolitanos: das 6h às 20h neste domingo. Esse horário também se aplica às linhas comuns intermunicipais da Next Mobilidade abrangidas pela liberação estadual.

Para quem utilizar mais de um sistema, é necessário observar o horário de cada embarque. A gratuidade municipal durante toda a operação de Santo André não amplia automaticamente o período de liberação de uma linha metropolitana.

CPTM: passagem pela catraca sem encostar o bilhete no validador

Às 7h16, a reportagem acessou a Linha 10-Turquesa da CPTM pela estação Prefeito Celso Daniel–Santo André.

O procedimento também foi simples: os passageiros passavam pelas catracas sem precisar encostar o bilhete ou cartão no validador.

A espera pelo trem foi de nove minutos. A composição utilizada não estava lotada, e o desembarque ocorreu na estação Prefeito Saladino, ainda em Santo André, para a verificação dos serviços rodoviários.

O período de gratuidade anunciado pelo Governo de São Paulo para os trens é das 6h às 20h. O passageiro deve seguir a orientação dos funcionários para acessar a área paga sem cobrança.

Os nove minutos de espera registrados correspondem à experiência da reportagem naquele embarque, na primeira parte da manhã.

Rodoviários: Cometa concedia passagem gratuita com documento com foto e possibilidade de reservar a volta

No Terminal Rodoviário de Santo André, junto à estação Prefeito Saladino, a reportagem encontrou facilidade no atendimento para obtenção das passagens gratuitas.

Empresas como a Viação Cometa estavam concedendo a isenção. No atendimento acompanhado, era solicitado apenas documento de identificação com foto, procedimento habitual nas viagens rodoviárias, inclusive em dias sem gratuidade.

Também era possível reservar a viagem de retorno. Isso permitia ao passageiro organizar os dois trechos antes de sair, conforme os horários e assentos disponíveis.

Nos ônibus rodoviários intermunicipais e semiurbanos estaduais regulados pela ARTESP, a gratuidade vale das 0h às 23h59 deste domingo. O período é mais amplo que o dos serviços metropolitanos.

A passagem gratuita mantém a organização do embarque, a identificação do viajante e o controle dos lugares. Por isso, quem pretende viajar deve procurar o atendimento da transportadora para emitir o bilhete e verificar a disponibilidade para ida e volta.

A regra estadual abrange os serviços intermunicipais enquadrados na determinação. Ela não deve ser estendida automaticamente a viagens interestaduais, que possuem regulação federal, apenas porque partem da mesma rodoviária.

Ônibus municipais: motorista libera a catraca com cartão próprio, sem cobrança do passageiro

A verificação também incluiu o transporte municipal de Santo André.

No TERSA — Terminal Rodoviário de Santo André, a reportagem embarcou no sentido Centro na linha B19 — Aclimação/Rodoviária, da Viação Vaz, integrante do Consórcio União Santo André.

Nesse serviço, o procedimento era diferente do observado no trólebus. O embarque ocorria pela porta da frente, com passagem pela catraca.

O motorista utilizava um cartão eletrônico próprio para liberar o equipamento, sem cobrar tarifa do passageiro. Assim, a necessidade de passar pela catraca não representava pagamento da viagem.

Segundo a Prefeitura, a gratuidade municipal vale durante todo o período de operação do sistema, sem distinção entre os usuários. A medida também está prevista para 25 de outubro, caso haja segundo turno.

Verificação em campo encontrou acesso simples e percepção de oferta ampliada

A impressão da reportagem, nos pontos e viagens acompanhados nesta manhã, foi de aprovação quanto à facilidade para utilizar a gratuidade.

Embora os procedimentos fossem diferentes — porta do meio no trólebus, catracas liberadas no trem, emissão de passagem no rodoviário e liberação pelo motorista no ônibus municipal —, os acessos observados ocorreram sem dificuldades.

A reportagem também percebeu oferta ampliada de veículos durante o percurso. A observação corresponde aos serviços acompanhados em campo, sem levantamento quantitativo da frota total em circulação.

Para o passageiro, a principal atenção continua sendo o horário de retorno, sobretudo quando a viagem combina ônibus municipais, serviços metropolitanos, trem e rodoviários, que possuem períodos distintos de isenção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Passageiros poderão utilizar o serviço gratuitamente das 6h às 20h; operação contará com monitoramento e trens de prontidão para atender à demanda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os passageiros da Linha 7-Rubi poderão utilizar o serviço gratuitamente neste domingo (04), primeiro turno das eleições, das 6h às 20h. No mesmo período, a linha terá intervalos habituais de um sábado, das 4h à meia-noite, com programação voltada ao atendimento da demanda prevista para o deslocamento de passageiros durante a votação.

Para garantir a mobilidade dos passageiros, a concessionária manterá trens reservas de prontidão em pontos estratégicos da linha, com monitoramento permanente da operação ao longo do dia e possibilidade de reforço da frota, caso haja necessidade. Também haverá reforço no quadro de agentes nas estações para atendimento e orientação aos passageiros.

A gratuidade também será válida em 25 de outubro, caso haja segundo turno, no mesmo horário, das 6h às 20h.

Regras gerais para o Estado de São Paulo

A liberação das linhas de bloqueio na Linha 7-Rubi segue a diretriz estabelecida para o transporte coletivo estadual, em atendimento à determinação do Tribunal Superior Eleitoral (TSE), por meio da Resolução nº 23.751. A medida foi regulamentada pelo Governo do Estado de São Paulo, conforme o Decreto nº 70.916, publicado na sexta-feira (02).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Grupo especializado concluiu atendimento sem identificar anormalidades; operação de ônibus PAESE entre Paulista e República foi encerrada
ADAMO BAZANI
A Estação Higienópolis-Mackenzie, da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, foi reaberta após o GATE (Grupo de Ações Táticas Especiais) concluir o atendimento à ocorrência envolvendo uma mala deixada próxima aos bloqueios. Segundo atualização da Motiva neste sábado, 3 de outubro de 2026, nenhuma anormalidade foi identificada na avaliação e a estação foi liberada para os passageiros.
A circulação dos trens da Linha 4-Amarela foi normalizada, com a retomada do atendimento em Higienópolis-Mackenzie. A Operação PAESE, acionada para atender com ônibus o trecho entre as estações Paulista e República durante o fechamento, foi encerrada.
Estação havia sido evacuada preventivamente
A ocorrência começou após uma pessoa deixar uma mala próxima à linha de bloqueios, onde ficam as catracas. A estação foi evacuada preventivamente, e a Polícia Militar e o GATE foram acionados.
Durante o atendimento, os trens passaram sem atender à estação Higienópolis-Mackenzie. O restante da Linha 4-Amarela manteve a operação normal, de acordo com a concessionária.
Equipes de segurança da Motiva permaneceram no local para orientar os passageiros e prestar suporte durante a ocorrência.

Veja nota na íntegra

São Paulo, 3 de outubro de 2026 – A Motiva informa que o GATE finalizou o atendimento à ocorrência na Estação Higienópolis-Mackenzie. Após a avaliação, nenhuma anormalidade foi identificada e a estação foi liberada para atendimento aos clientes.

A circulação dos trens da Linha 4-Amarela foi normalizada e a Operação PAESE, encerrada.

Reportagem anterior

A Estação Higienópolis-Mackenzie, da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, foi evacuada preventivamente e está temporariamente fechada após uma pessoa deixar uma mala próxima à linha de bloqueios, onde ficam as catracas. Segundo nota da Motiva divulgada neste sábado, 3 de outubro de 2026, a Polícia Militar e o GATE (Grupo de Ações Táticas Especiais) foram acionados para avaliar a ocorrência.

Durante o atendimento, os trens passam sem atender à estação Higienópolis-Mackenzie, enquanto o restante da Linha 4-Amarela opera normalmente. A Operação PAESE foi acionada para atender, com ônibus, o trecho entre as estações Paulista e República.

Atendimento aos passageiros

De acordo com a Motiva, as equipes de segurança da concessionária estão no local para prestar suporte aos passageiros, orientar sobre a operação e esclarecer dúvidas.

A nota não informa o horário de início da ocorrência nem apresenta uma previsão de reabertura da estação. Também não detalha o conteúdo da mala.

Veja nota na íntegra

*São Paulo, 3 de outubro de 2026* – A Motiva informa que, após uma pessoa deixar uma mala próxima à linha de bloqueio da Estação Higienópolis-Mackenzie, o local foi preventivamente evacuado e permanece temporariamente fechado. A Polícia Militar e o GATE foram acionados para avaliar a ocorrência.

Durante o atendimento, os trens da Linha 4-Amarela não atendem à Estação Higienópolis-Mackenzie. O restante da Linha opera normalmente.

A Operação PAESE foi acionada para atender o trecho entre as estações Paulista e República. As equipes de segurança da concessionária estão no local, prestando todo o suporte necessário aos clientes, com orientações e esclarecimento de dúvidas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gratuidade será válida das 6h às 20h em todas as linhas em circulação na capital para o primeiro turno

YURI SENA

Os eleitores de João Pessoa (PB) terão transporte coletivo gratuito neste domingo (4), durante o primeiro turno das Eleições Gerais de 2026. A medida foi determinada pela Prefeitura e será aplicada em todas as linhas que estiverem em circulação na capital.

A gratuidade será válida das 6h às 20h, abrangendo os deslocamentos de ida e volta dos locais de votação. Para utilizar o serviço sem cobrança, os passageiros deverão apresentar o Passe Legal e o título de eleitor.

Em João Pessoa, a votação ocorrerá das 8h às 17h. A operação gratuita busca facilitar o acesso dos eleitores às seções eleitorais e o retorno para casa.

Segundo a Superintendência de Mobilidade Urbana de João Pessoa (Semob-JP), o acompanhamento da operação será reforçado durante todo o domingo. Caso seja identificada a necessidade de aumento da oferta, as empresas responsáveis pelo transporte coletivo poderão ser acionadas para reforçar o serviço.

A Semob-JP orienta os passageiros a consultar previamente linhas, horários e itinerários disponíveis no portal do órgão antes de realizar os deslocamentos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Motiva amplia capacitação interna para preencher cargos ligados a drones, análise de dados, inspeção de trilhos e automação

YURI SENA

A incorporação de novas tecnologias às operações metroferroviárias vem criando funções que combinam conhecimentos técnicos tradicionais com ferramentas digitais e inteligência artificial. Diante da dificuldade encontrada por empresas brasileiras para contratar profissionais especializados em tecnologia, a Motiva tem priorizado a capacitação de colaboradores que já atuam nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

Segundo levantamento “Mercado de Trabalho Tech: Raio-X e Tendências”, encomendado pela Ford e realizado pelo Datafolha em abril de 2026, 98% das empresas brasileiras consultadas enfrentam dificuldades para contratar profissionais qualificados na área de tecnologia.

No setor metroferroviário, a expansão tecnológica levou à criação de funções relacionadas à operação de drones, análise de dados coletados por sistemas embarcados, inspeção automatizada de trilhos e operação de equipamentos de monitoramento.

De acordo com a Motiva, mais de dez novas funções foram incorporadas às áreas de manutenção e operação das quatro linhas. Entre elas estão operador de drone, ultrassonografista de via, operador de carro-controle e profissionais responsáveis pela análise de dados produzidos por ferramentas de inteligência artificial.

Operadores de drones

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, seis colaboradores passaram a atuar como operadores de drones no fim de agosto. Os profissionais foram selecionados internamente e participaram de uma capacitação de cinco dias, conduzida por profissionais do mercado e operadores que já trabalhavam nos ramais.

Os seis novos operadores chegaram à empresa como agentes de atendimento e segurança (AAS). Com a formação, a equipe dedicada às operações com drones passou a contar com dez profissionais.

Os equipamentos são utilizados no monitoramento das vias e estações, apoiando áreas como segurança e manutenção. Entre as aplicações estão a identificação de acessos indevidos à via, possíveis furtos de cabos e anomalias estruturais que possam exigir intervenção.

Andressa Oliveira é uma das profissionais que mudou de função. Antes agente de atendimento e segurança, passou a atuar como agente líder do Núcleo de Inteligência das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, coordenando os operadores na definição de rotas, escalas de voo e atendimento às demandas de outras áreas.

Nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás, dez profissionais também foram capacitados para operar drones, sendo cinco de cada linha. Eles já trabalhavam nas equipes de manutenção de equipamentos fixos e manutenção civil e passaram por quatro dias de treinamento.

A utilização dos equipamentos nessas áreas permite ampliar o mapeamento de estruturas e agilizar a identificação de problemas em locais como fachadas, para-raios e subestações de energia.

Inspeção automatizada dos trilhos

Compra reúne quatro veículos ORE 1 e três ORE 3, por adesão a uma ata nacional do FNDE com fornecimento da Volkswagen Truck & Bus

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Ariquemes, em Rondônia, formalizou a aquisição de sete ônibus rurais escolares por R$ 3.499.400. Serão quatro veículos da categoria ORE 1 e três da categoria ORE 3, destinados à Secretaria Municipal de Educação.

A compra utiliza uma ata nacional de registro de preços do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação, o FNDE, vinculada ao programa Caminho da Escola. A fornecedora indicada é a Volkswagen Truck & Bus Indústria e Comércio de Veículos Ltda. A formalização da aquisição é uma etapa anterior à entrega, à incorporação dos veículos à frota e à definição dos trajetos em que os estudantes serão atendidos.

Categorias diferentes para a frota rural

ORE significa Ônibus Rural Escolar. A compra de Ariquemes reúne veículos de duas categorias previstas na padronização das aquisições nacionais do FNDE. Os quatro ORE 1 e os três ORE 3 não devem ser tratados como sete ônibus de configuração idêntica: a divisão por categoria faz parte das características da contratação.

O extrato publicado nesta terça-feira informa a quantidade de cada tipo e o valor global, mas não discrimina o preço unitário de cada categoria. A divisão simples do total por sete produziria uma média de R$ 499.914,29 por veículo, que não corresponde necessariamente ao preço contratual de um ORE 1 nem ao de um ORE 3.

A escolha de veículos de categorias distintas permite ao município distribuir capacidades diferentes entre os trajetos escolares, conforme o número de alunos e as condições de cada rota. A definição das comunidades atendidas, da lotação específica das unidades adquiridas e da distribuição entre itinerários depende da documentação técnica e do planejamento operacional da prefeitura.

Município aderiu a licitação nacional

A aquisição decorre do Pregão Eletrônico nº 90004/2026, realizado pelo FNDE, e da Ata de Registro de Preços nº 07/2026. Nessa modalidade, o fundo realiza uma licitação nacional e registra as condições para que os entes interessados façam suas aquisições. Ariquemes utilizou essa estrutura para comprar uma quantidade determinada de ônibus.

A ata identifica a Volkswagen Truck & Bus como fornecedora dos modelos ORE 1 e ORE 3, possui abrangência nacional e vigência de agosto de 2026 a agosto de 2027. A publicação da ata representa a disponibilidade dos preços registrados. Já o extrato de Ariquemes informa a adesão municipal para sete unidades, com o valor total da aquisição.

Entrega e uso pelos estudantes serão as próximas etapas

Depois da formalização, o efeito para os alunos dependerá da entrega dos ônibus e de sua preparação para o serviço. O município precisará conferir os veículos recebidos, incorporá-los à frota escolar e definir os trajetos nos quais serão empregados.

A publicação desta terça-feira estabelece a compra, sua composição e seu valor. A data em que os sete ônibus começarão a transportar estudantes e a proporção da frota municipal que representarão dependem das informações de entrega e operação de Ariquemes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes