Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Equipamentos europeus devem acelerar obras e reduzir impactos na operação ferroviária paulista

ARTHUR FERRARI

A concessionária Trivia Trens firmou contrato com a Plasser & Theurer para a aquisição de um comboio ferroviário destinado à renovação da infraestrutura das Linha 11-Coral, Linha 12-Safira, Linha 13-Jade e do Expresso Aeroporto.

O conjunto é formado pela máquina renovadora de vias permanentes SMD 80, responsável pela substituição de trilhos, dormentes e lastro, e pela desguarnecedora RM 80, utilizada para limpeza ou remoção da brita sob os trilhos sem necessidade de desmontagem da via.

A aquisição integra a preparação para a concessão que será assumida pela Trivia em operação assistida a partir de julho deste ano. O plano de investimentos prevê mais de R$ 14 bilhões ao longo de 25 anos. Com as novas máquinas, intervenções complexas poderão ser realizadas em prazos entre cinco e dez vezes menores em comparação aos métodos tradicionais, reduzindo o tempo de ocupação da via e as interferências na circulação ferroviária.

Segundo Tiago Augusto Alves, “Este contrato representa um passo importante na estratégia da Trivia de elevar o padrão da manutenção ferroviária no Brasil. Somos o primeiro operador de passageiros do Brasil com esse tipo de tecnologia. Estamos trazendo inovação, especialização e capacidade de execução para realizar intervenções com mais rapidez, maior precisão e menor impacto para a operação. É um investimento que chegará ao passageiro na forma de mais confiabilidade e qualidade em sua viagem”.

Com os novos equipamentos, a expectativa é realizar a renovação completa de aproximadamente dois quilômetros de via em até 36 horas. O planejamento prevê a renovação de 173 quilômetros de trilhos, substituição de 290 mil dormentes e movimentação de 309 mil metros cúbicos de brita.

As máquinas serão embarcadas na Europa e devem chegar ao Brasil no segundo semestre deste ano. Após a chegada, os equipamentos passarão por adaptação técnica na unidade da Plasser do Brasil em Hortolândia (SP), antes do início das operações, previsto para o segundo semestre de 2027.

De acordo com Victor Araújo, “Este contrato representa um novo modelo de negócio da Plasser no mercado brasileiro, com benefícios diretos para nossos clientes. Além de atender de forma precisa às necessidades operacionais da Trivia, teremos nos próximos meses uma intensa troca de conhecimento e tecnologias com a nossa matriz, na Áustria, para a adaptação técnica das máquinas. Isso certamente vai contribuir para elevar o patamar da indústria ferroviária no Brasil e qualificar ainda mais o nosso portfólio para as ferrovias”.

Além do ganho operacional, a tecnologia também prevê reaproveitamento de materiais. No caso da RM 80, parte da brita retirada poderá ser reutilizada quando estiver dentro das condições técnicas, reduzindo desperdícios e contribuindo para maior eficiência da manutenção ferroviária.

A Trivia Trens foi a vencedora do leilão realizado em março de 2025 e será responsável pela operação, manutenção e expansão das linhas concedidas até 2050, com investimentos estimados em R$ 14,3 bilhões.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, fabricante do setor de ônibus elétricos, que vem de uma família que opera há mais de 115 anos nos transportes, relata as oportunidades perdidas pelo Brasil ao longo da história e conta que a eletromobilidade é a chance do País em se tornar autossuficiente de fato

ADAMO BAZANI

Não é de hoje que, diante de conflitos como o atual, entre os Estados Unidos-Israel e Irã, o Brasil se vê praticamente em desespero por causa da extrema dependência de combustíveis que têm origem no Petróleo.

As pressões sobre os custos de transportes e produção fazem com que o Governo (independentemente de quem esteja à frente do Palácio do Planalto), para evitar um colapso geral, injete bilhões e bilhões de reais em políticas não desenvolvimento, mas de socorro para estancar crises e mais crises.

Algo que no Brasil é inadmissível diante da abundância, quase únicas no mundo pela variedade e quantidade, de fontes alternativas de energia que não sejam as originárias do Petróleo.

A opinião é da diretora-presidente da Eletra Industrial, Milena Braga Romano, empresa com capital 100% nacional do setor de ônibus elétricos.

A empresária vem de uma família que atua há 115 anos nos transportes coletivos e conta a experiência de seus antecessores.

Em outros momentos, o Brasil também se viu aflito diante da escassez e altos preços dos derivados de Petróleo. O setor de transportes se “virou”: ônibus a gasogênio nos anos 1940 por causa da Segunda Guerra Mundial (inclusive, no acervo de veículos da família há um exemplar restaurado); a álcool e novas gerações de trólebus (ônibus elétricos conectados à fiação aérea).

Mas sempre que o pior de cada crise passava, pouco era feito para deixar o País menos dependente do Petróleo. Não havia nunca uma continuidade de fato.

Milena Braga Romano conversou com o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani. Mesmo produzindo tecnologia nacional para ônibus elétricos, Milena acredita que cada solução pode ter uma aplicação correta, sem brigas e ideologias, e não deixa de reconhecer também a importância dos transportes ferroviários.

Confira:

Adamo Bazani: Por que a senhora afirma que não há mais lógica em depender majoritariamente das fontes de energia derivadas do Petróleo? Vamos aprender desta vez?

Milena Romano: Nunca ninguém ganha com uma guerra. São vidas perdidas, crises econômicas, morais, margem para oportunismo e confiança perdida. Mas, às duras e injustificadas penas, lições são geradas ou ao menos confirmadas. Se aprendidas, é outra história. É o que temos visto com esta guerra no Oriente Médio, independentemente de qualquer lado, no caso das fontes energéticas para os transportes e as atividades econômicas em geral. Só que a lição é repetida e parece que não aprendemos. Será que desta vez vamos aprender? A nossa economia está novamente em perigo por causa de nossa dependência do diesel no mercado internacional. Nossa matriz de transportes, calcada nas vias urbanas e rodovias, é essencialmente diesel-dependente. Minha pergunta é. Qual a lógica disso se o Brasil é riquíssimo em outras fontes energéticas que não sejam o petróleo, que além de serem menos poluentes, contribuindo com o meio ambiente e a saúde das pessoas, se mostram economicamente vantajosas e socialmente também, já que geram empregos e renda aqui?

Adamo Bazani: A senhora atua à frente de uma empresa, fundada por seus familiares, que há mais de 30 anos atua na produção de tecnologia para os transportes coletivos elétricos. A eletromobilidade pode ser estratégica neste momento?

Milena Romano: No caso da eletrificação de nossos ônibus, caminhões e carros, não podemos perder mais tempo e devemos avançar mais agora. Podemos até ser autossuficientes em petróleo, mas não no refino para a produção do diesel.

O reflexo disso? Todo o conflito ou oscilação internacional ficamos em desespero, com medo de recessão, inflação e desemprego. Os cofres públicos sangram bilhões e bilhões de reais do dinheiro do contribuinte não para medidas de crescimento e desenvolvimento, mas para estancar a sangria.

E tudo isso, num País que tem a maior reserva de água doce do Planeta e está entre os que mais geram energia elétrica de maneira limpa por hidrelétricas.

Adamo Bazani: E a experiência de mais de 115 anos de sua família no setor de transportes diante disso? O que seus antecessores nos negócios contam e transmitiram à senhora?

Milena Romano: Vou contar uma história. Parece que é uma lição que ainda não se aprendeu. Minha família é uma das pioneiras no Brasil em transportes, atuando há mais de 115 anos no ABC Paulista. Nasci num lar que respira mobilidade e vi e ouvi histórias que sempre me intrigaram.

Por causa da Segunda Guerra Mundial (1939 – 1945), houve uma grande crise de Petróleo no Mundo. Para os nossos ônibus, para os caminhões e para a economia não pararem, foi adotada a medida emergencial do “gasogênio”. Os ônibus e caminhões andavam na traseira com enormes “fornalhas”, um dispositivo que convertia materiais sólidos, como madeira ou carvão, em um gás pobre e altamente poluente, provocando até câncer, que servia de combustível. Inclusive, em nossos acervos de ônibus antigos temos um exemplar restaurado, com equipamentos feitos pela “Irmãos Platzer”, uma metalúrgica de Santo André (SP) que não existe mais.

Entre o fim dos anos de 1970 e início de 1980, foi a vez das tentativas de veículos a álcool, com o Pro-Álcool inclusive, também por causa de conflito no Oriente Médio. Meus pais e tios se lembram de um ônibus seletivo rodoviário, monobloco da Mercedes-Benz, que outro grupo empresarial, o da Urubupungá, de Osasco, testou.

E por aí foi a história.

Hoje, nossa tecnologia evoluiu.

Adamo Bazani: A eletromobilidade é uma das chances então do Brasil? Como aplicar as soluções existentes? E os transportes ferroviários neste contexto, mesmo a senhora sendo empresária do setor de ônibus?

Milena Romano: Sou empresária do segmento de transportes coletivos elétricos, mas tenho a consciência de que há mais fontes como alternativas, isso sem contar com a necessidade de se investir mais em ferrovias.

Qual é a melhor destas alternativas? Todas. Desde que se escolha as mais adequadas para cada aplicação.

A eletromobilidade está entre as grandes chances de o Brasil se tornar de fato autossuficiente em energia. Abolir de vez com o diesel? Claro que agora não. O que não dá é para continuar dependendo de um tipo de matriz energética.

Essa crise vai passar. E aí? Guardaremos dinheiro para o remédio paliativo se a febre voltar ou vamos ao tratamento para nos curarmos?

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modernização em transmissão, controles pelos motoristas e até em pneus promete ganhos como redução de consumo de diesel na ordem de 8%

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Mercedes-Benz anunciou nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026, uma série de aperfeiçoamentos tecnológicos que modernizaram os modelos de ônibus rodoviários e de fretamento da marca.

O anúncio ocorreu em evento na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, com a cobertura do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

O pacote inclui evoluções em transmissão, controles pelos motoristas e até em pneus promete ganhos como redução de consumo de diesel na ordem de 8%

Entre as mudanças estão:

• Tecla no painel para habilitar e desabilitar a chave geral da bateria
• Posicionamento do botão de regeneração
• Eixo Dianteiro (+500 kg) + Rolamento blindado (livre de manutenção)
• Pneus Energy + redução da relação do ET (de 2,89 para 2,53)
  Redução de 6% a 8% no consumo de combustível
• Novas Transmissões
  GO230
  Novo opcional
• ZF Traxon
  Pacote de atualizações para conforto e performance
• Ecolife
  Novo modelo de transmissão 0500 R
• Novo tanque de Arla
• Válvula Consep para pré-filtragem de ar

Entrevista com Walter Barbosa na íntegra:

Walter Barbosa

Então, elas têm alguns focos. Primeiro, melhorar o consumo de combustível. Segundo, o MKBF, que é Média de Quilometragem Entre Falhas, que traduz isso para a disponibilidade do veículo. Então, eu acho que um ponto que eu gostaria de ressaltar é a escolha de um pneu denominado Energy, de energia, e junto uma nova relação de transmissão mais longa. Essa relação de transmissão mais longa, ela permite que o veículo trabalhe com uma rotação mais baixa e, consequentemente, isso melhora o consumo de combustível entre 6% e 8%. Então, é uma melhoria bastante expressiva.

Fora isso, ponto de vista de segurança, a gente teve uma modificação da chave geral, que antes era manual e era na parte traseira do veículo. Agora, ela é eletrônica e o motorista pode acionar sem sair do posto do motorista. Isso é muito bom.

A outra grande modificação é a tecla do sistema de regeneração, que ela estava de fácil acesso para o motorista e muitos estavam acionando de forma indevida. Então, agora a gente move ela para o lado direito e dificulta um pouco mais o acesso, ou seja, só vai ser acessado realmente, se necessário. E fora isso, melhorias de MKBF, como eu comentei, um novo tanque do Arla, que vai permitir melhor filtragem de impurezas, isso vai dar maior disponibilidade do veículo e também a válvula Consep, o filtro secador Consep, que a gente chama, que separa o óleo e a água do sistema de ar comprimido do carro. Isso permite que o sistema trabalhe mais limpo, tenha maior durabilidade de válvulas e também de compressores. Além disso, nós também estamos trazendo linhas de transmissões como opcional, que os clientes pedem para a gente. Então, a GEOS 230, essa transmissão é manual, de 6 velocidades, vai equipar o A500R.

Como opcional nós temos um pacote de atualização da caixa TRAXXON, que é automatizada ZF, que vai permitir trocas de marcha mais suave e um conforto maior para motorista e passageiro. E também temos uma caixa ECOLIFE ZF, de 6 velocidades automática, que vai equipar o modelo O500R como opcional.

Adamo Bazani

Walter, ainda na questão do rodoviário, só que pós-venda, agora tem uma inovação, que o ônibus só vai poder ficar parado 24 horas no concessionário ou três dias, dependendo do reparo, é isso?

Walter Barbosa

Sim, todos os veículos rodoviários Euro 6, nós temos uma torre de controle e a gente monitora 100% desses veículos, de todos os clientes, quando eles param para fazer algum tipo de manutenção, seja na concessionária ou seja na própria garagem, obviamente, desde que acionado o concessionário, porque eu preciso medir pela abertura da ordem de serviço e pelo fechamento da ordem de serviço. Então, quando isso acontece fora do prazo especificado, a gente entra em contato com o concessionário para entender o que está acontecendo, se está faltando uma peça, se está com dificuldade no diagnóstico e o objetivo disso tudo é atender com excelência os nossos clientes de rodoviário.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Valor foi repassado aos funcionários conforme metas individuais e coletivas atingidas em 2025

ARTHUR FERRARI

A Comil anunciou o pagamento do Programa de Participação nos Resultados (PPR) aos funcionários como parte das comemorações pelos 40 anos da empresa. O montante distribuído ultrapassou R$ 4,4 milhões, com valores definidos de acordo com o cumprimento de metas coletivas e individuais estabelecidas para 2025.

O repasse foi realizado como forma de reconhecimento ao desempenho dos colaboradores e à contribuição para os resultados obtidos ao longo do último ano. A empresa informou que a iniciativa também busca reforçar o engajamento da equipe e a continuidade das atividades alinhadas às metas corporativas.

“Hoje é dia de “colhermos os frutos” do nosso trabalho, do nosso comprometimento e dos resultados que atingimos individual e coletivamente em 2025”, destacou Carlo Corradi, diretor Administrativo Financeiro da empresa. “Com este programa, buscamos fortalecer o espírito de equipe e dar continuidade ao nosso trabalho, alinhado à nossa visão de sermos reconhecidos pela qualidade de nossos produtos e pelo cuidado de cada detalhe. O PPR é uma conquista de todos nós”, complementou o executivo.

Ao completar quatro décadas de atuação, a Comil mantém posição entre as principais encarroçadoras do país, com atuação voltada ao desenvolvimento de ônibus rodoviários e urbanos. O pagamento do PPR 2025 integra as ações relacionadas ao marco de aniversário e aos resultados obtidos no período.

O programa de participação nos resultados é adotado como forma de distribuição de parte do desempenho financeiro da empresa entre os funcionários, considerando indicadores previamente definidos e metas alcançadas ao longo do ano.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Eleições e guerra no Oriente Médio, além de restrições ao crédito, são os principais pontos de atenção

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A polarização das Eleições Federais e Estaduais, a Guerra no Oriente Médio e a restrição ao crédito, com taxas elevadas de juros, estão entre os principais fatores que geram as maiores incertezas para o ano de 2026 no segmento de transportes.

A avaliação é do vice-presidente de vendas e mercado de ônibus da Mercedes-Benz , Walter Barbosa, em evento na planta de São Bernardo do Campo, em evento com a participação do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026.

Somente no primeiro trimestre, de acordo com Barbosa, com base em dados da Anfavea, o segmento de ônibus urbanos caiu 23,5% e o de rodoviários 29,5%.

“Pode haver recuperação? Pode. Mas não é certeza, não dá para prever nada. A guerra é incerta, as eleições não nos passam nenhuma margem de previsibilidade e as instituições financeiras, cautelosas, neste momento, aumentam os custos de crédito. Os cenários realmente são difíceis de ser desenhados” – disse.

Os elevados custos do óleo diesel por causa da guerra, que já acumulam alta de 25%, estão entre as maiores dores do mercado em especial de ônibus, segundo Barbosa.

Isso porque, na visão do executivo, não haverá como repassar tudo às futuras recomposições tarifárias e em subsídios.

O evento também traz uma demonstração de ônibus rodoviários com uma viagem de São Bernardo do Campo a Santos.

O Diário do Transporte acompanha.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Veículo de 15 metros com tecnologia Euro 6 passa a integrar ações comerciais e testes operacionais

ARTHUR FERRARI

A Busscar entregou um modelo Panorâmico DD NB1 à Mercedes-Benz do Brasil para compor a frota de demonstração da fabricante no país. O veículo será utilizado em ações comerciais e apresentações técnicas, permitindo que operadores conheçam na prática as características do modelo.

Desenvolvido em Joinville (SC), o ônibus foi montado sobre o chassi Mercedes-Benz O‑500 RSDD 2745, com configuração 8×2 e tecnologia Euro 6, voltada à redução de emissões e maior eficiência energética. O modelo também foi utilizado na Rota Sustentável COP30, promovida pela Mercedes-Benz em parceria com a Be8.

Durante a ação, o veículo percorreu mais de 4 mil quilômetros entre Passo Fundo (RS) e Belém (PA), atravessando nove estados brasileiros. Segundo os dados da iniciativa, houve redução de até 99% nas emissões, em testes realizados com biocombustíveis em condições reais de operação.

Com 15 metros de comprimento e configuração double decker, o Panorâmico DD NB1 possui dois salões com altura interna de 1,80 metro. No piso superior, o veículo conta com 46 poltronas Leito Turismo com espuma viscoelástica e apoios rebatíveis. Já no piso inferior, são oito poltronas Cama Bus, além de sanitário e equipamentos de acessibilidade, como elevador para cadeirantes e assentos dedicados.

O ônibus também dispõe de sistema de climatização com renovação de ar, filtro antipólen e tetos solares. A ambientação interna inclui iluminação em LED indireta, além de bares com módulos refrigerados e mobiliário dedicado.

Entre os recursos voltados à operação, o modelo possui bagageiro traseiro com abertura para trás, facilitando o embarque de bagagens. A iluminação externa inclui faróis auxiliares superiores de longo alcance, enquanto o itinerário central entre os para-brisas contribui para a identificação do veículo.

O sistema de conectividade inclui central multimídia touchscreen, monitores distribuídos, Wi-Fi e tomadas USB-A e USB-C individuais. No posto do motorista, o veículo conta com cabine ampliada e espelhos retrovisores reposicionados para melhorar o campo de visão.

O pacote de segurança inclui EBS com ABS integrado, controle eletrônico de estabilidade, frenagem de emergência, piloto automático adaptativo, assistente de ponto cego e monitoramento por câmeras e sensores.

Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, “a iniciativa reforça o posicionamento da empresa e, em parceria com a Mercedes-Benz do Brasil, evidencia na prática avanços em tecnologia, conforto e segurança”.

Com a incorporação à frota de demonstração, o Panorâmico DD NB1 será utilizado em diferentes regiões do país, permitindo que operadores avaliem o modelo em condições reais e ampliando a visibilidade da parceria entre Busscar e Mercedes-Benz.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Portaria regulamenta a Medida Provisória do Plano Brasil Soberano

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Governo Federal publicou nesta quinta-feira, 16 de abril de 2026, uma portaria interministerial que determina os critérios para acesso a financiamentos na ordem de R$ 15 milhões destinados às exportações.

Entre os setores contemplados estão o de “fabricação de caminhões e ônibus”  -Código CNAE (Classificação Nacional de Atividades Econômicas) – 29.20-4, com a seguinte classificação:

• Seção: C – Indústrias de Transformação
• Divisão: 29 – Fabricação de veículos automotores, reboques e carrocerias
• Grupo: 29.2 – Fabricação de caminhões e ônibus
• Classe: 29.20-4 – Fabricação de caminhões e ônibus

Subclasses ativas 2920-4/01: Fabricação de caminhões e ônibus, incluindo caminhões com tanques, guinchos, cavalos mecânicos e chassis com motor.

• 2920-4/02: Fabricação de motores para caminhões e ônibus.

Fabricação de baterias e acumuladores para veículos automotores também está incluída.

A portaria traz as regras para diversos setores econômicos terem acesso aos créditos previstos na MP (Medida Provisória) nº 1.345, de 24 de março de 2026.

Essa MP libera até R$ 15 bilhões (via Plano Brasil Soberano) para socorrer exportadores industriais afetados por instabilidades internacionais, como tarifas dos EUA e conflitos, alterando as leis nº 9.818/1999 e 12.712/2012.

De acordo com a publicação oficial desta quinta-feira, 16 de abril de 2026, à qual o criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticia em primeira-mão, são enquadradas na possibilidade de obtenção de financiamento, “empresas exportadoras de bens industriais, e seus fornecedores, afetadas pela aplicação de percentuais majorados de tarifas comerciais setoriais, ao amparo de Proclamações emitidas por parte dos Estados Unidos da América para restringir importações de bens e serviços com base na determinação de ameaça à segurança nacional, conforme tabela de produtos a ser publicada pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços; II – atuantes em setores industriais relevantes ao comércio exterior brasileiro,”

Os recursos de R$ 15 bilhões do Brasil Soberano vêm do superávit financeiro do Fundo de Garantia à Exportação (FGE), apurado em 31 de dezembro de 2025, inclusive do principal; o superávit financeiro, apurado em 31 de dezembro de 2025, de fontes supervisionadas por unidades do Ministério da Fazenda; e outras fontes orçamentárias. Terão direito às linhas de crédito as empresas exportadoras de bens industriais e seus fornecedores e aquelas que atuam em setores industriais com relevância no comércio exterior brasileiro.

As linhas de crédito financiarão: capital de giro; aquisição de bens de capital ou investimentos para adaptação da atividade produtiva; investimentos que propiciem a ampliação da capacidade produtiva ou adensamento da cadeia; investimentos em inovação tecnológica ou adaptação de produtos, serviços e processos; e outras hipóteses, conforme estabelecido em ato conjunto dos Ministros de Estado do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços e da Fazenda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Respostas neste sentido foram acima da média mundial.  Pessoas mais jovens desejam mais o transporte coletivo e se preocupam com qualidade e estética dos ônibus e trens

ADAMO BAZANI

O sonho do carro próprio já não é mais tão forte entre as novas gerações, mas ainda o brasileiro, em geral, se sente mais seguro, livre e independente tendo seu veículo próprio, seja carro ou moto.

Este é um dos pontos revelados, ou confirmados, por uma pesquisa internacional, realizada em 31 países, que entrevistou um total de 23.722 pessoas, divulgada pela empresa de sondagem de mercado independente, Ipsos, nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026. No Brasil, foram aproximadamente mil pessoas entrevistadas.

Segundo os dados, no Brasil, 33% dos entrevistados dizem ser impossível viver sem um carro. Globalmente, em média 43% dos motoristas dizem o mesmo.

Porém, a situação se inverte quando a relação é ter um carro porque precisa ou ter um carro porque quer : 49% dos entrevistados brasileiros dizem que poderiam viver sem o seu veículo, mas preferem tê-lo, enquanto que a média global destas respostas é  menor: de 43%.

Os dados mostram que as novas gerações se importam mais em deslocar que possuir um carro. O transporte coletivo, para os mais novos, tem praticamente o mesmo peso nos desejos de deslocamento do que o carro próprio.

Segundo a pesquisa, na chamada Geração Z, nascida aproximadamente entre 1997 e 2012, no Brasil, a diferença da preferência pelo carro é a menor em relação a preferência pelo transporte público: 26% contra 22%

Apenas 14% dos “Baby Boomers”, classe que compreende os nascidos entre aproximadamente 1946 e 1964, preferem o transporte público.

Já na Geração X, dos nascidos entre 1965 e 1981,16% preferem o transporte coletivo.

Entre os Millennials, ou Geração Y, que são os nascidos aproximadamente entre 1981 e 1996, 15% mostram preferência pelos ônibus, trens e metrôs.

Numa interpretação mais ampla dos dados, é possível ter a seguinte leitura: As empresas de transporte coletivo no Brasil precisam se atentar em como atrair os mais jovens, mantê-los e entenderem o que querem de fato, mostrou a pesquisa internacional.

Os motivos para isso são vários. Além de serem uma demanda que, devido a familiaridade com as redes sociais, têm mais “poder de influência e comunicação”, os mais jovens, naturalmente, são os usuários que mais têm mais anos à frente para se deslocar na vida. Também estão entre os que ainda estão em formação de opinião, com culturas, hábitos e costumes ainda se desenvolvendo.

Assim, a oportunidade para o setor de transporte coletivo de fazer parte desta cultura é grande.

O primeiro passo é entender o que estes jovens querem. Entre os caminhos estão: experiência, além do serviço em si; praticidade; agilidade; conectividade, bem estar e estética.

Assim, o trem, o ônibus e o metrô devem ser acessados facilmente e isso vai além do acesso físico, mas comprar e pagar a passagem, se informar sobre as linhas, horários, tempo de espera e conexões. Nisso, a tecnologia é essencial, mas não a única ferramenta.

O bom atendimento por parte de agentes de estação, motoristas, cobradores, ferroviários, é importante para todos os públicos, mas para os mais jovens, parece ter um peso diferenciado.

A estética e a sensação dentro das composições metroferroviárias e dos ônibus também são fatores importantes.

Algo que o Diário do Transporte tem alertado com base em outras pesquisas sobre comportamento: as gerações de pessoas mais jovens, justamente as que mais preferem o transporte coletivo, levam em conta muito a estética, a aparência e a forma.

Assim, depreende-se que os ônibus e trens devem ser bonitos e modernos esteticamente.

Isso vai desde os designs das carrocerias, bancos, ambiente interno e até pinturas.

A pesquisa da Ipsos, denominada Mobility Report 2026, mostra ainda que as pessoas  que moram nas cidades mais urbanizadas se sentem mais seguras em dispensar o carro de suas vidas que nos municípios de região metropolitana ou do interior.

“O local onde as pessoas vivem desempenha um papel importante em suas escolhas: seis em cada dez (60%) habitantes da área rural dizem que viver sem carro é impossível, enquanto 46% dos suburbanos e 37% dos da área urbana dizem o mesmo” – segundo nota da Ipsos à imprensa.

Metodologia

A pesquisa foi realizada pela lpsos em 31 países, por meio de sua plataforma online Global Advisor e, na Índia, em sua plataforma IndiaBus, entre sexta-feira, 21 de novembro e sexta-feira, 5 de dezembro de 2025.

A lpsos entrevistou um total de 23.722 adultos com 18 anos ou mais na Índia, de 18 a 74 anos no Canadá, República da Irlanda, Malásia, África do Sul, Turquia e Estados Unidos, de 20 a 74 anos na Tailândia, de 21 a 74 anos na Indonésia e Singapura, e de 16 a 74 anos em todos os outros países.

No Brasil, a amostra consiste em aproximadamente 1.000 indivíduos. Os dados são ponderados para que a composição da amostra de cada país reflita melhor o perfil demográfico da população adulta, de acordo com os dados do censo mais recente.

A precisão das pesquisas on-line da Ipsos é calculada usando um intervalo de credibilidade, sendo que uma pesquisa com N=1.000 tem uma margem de erro de +/- 3,5 pontos percentuais e uma pesquisa com N=500 tem uma margem de erro de +/- 5,0 pontos percentuais. Para mais informações sobre o uso de intervalos de credibilidade pela Ipsos, visite o site da Ipsos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Subestação vai integrar o sistema de suprimento de energia de tração; contrato tem vigência de 24 meses e foi publicado no Diário Oficial desta quarta-feira, 16 de abril de 2026

ALEXANDRE PELEGI

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) firmou contrato de R$ 9.465.364,32 para a prestação de serviços técnicos de engenharia especializada voltados à supervisão do projeto executivo, do fornecimento e da implantação de subestação para o sistema de suprimento de energia de tração da Linha 10.

O extrato foi publicado na edição de 16 de abril de 2026 do Diário Oficial do Estado de São Paulo, no Caderno Empresarial, seção Atos Empresariais.

De acordo com a publicação, o contrato está vinculado ao processo 386.00013343/2024-23, referente à LC00425 – CN LC00425-01, e tem como contratada o Consórcio Tekhnites Copem, inscrito no CNPJ sob o número 65.931.009/0001-61.

A contratação foi realizada por meio de licitação e tem prazo de vigência de 24 meses. A data do contrato é 14 de abril de 2026, com base em outubro de 2025.

O objeto envolve a supervisão técnica de uma etapa estratégica para o sistema ferroviário, já que a subestação faz parte da infraestrutura responsável pelo suprimento de energia de tração, essencial para a operação dos trens.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Agência publicou pacote de decisões no DOU desta quinta-feira (16), com cancelamento de autorizações, implantação e supressão de seções, operação simultânea e transferência de titularidade

ALEXANDRE PELEGI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 16 de abril de 2026, um conjunto de decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) que envolvem renúncia de Termos de Autorização (TAR), regularização administrativa de linhas interestaduais, implantação e supressão de seções, operação simultânea e alteração de titularidade de autorização.

Entre os destaques estão três renúncias homologadas em favor da Empresa Princesa do Norte S/A, duas regularizações administrativas concedidas à Notável Expresso e Turismo por força de decisão judicial (dentre as quais Rio-São Paulo), além de mudanças operacionais envolvendo Eucatur (Solimões), Real Expresso, Expresso Itamarati e Viação Garcia.

Garcia assume titularidade de autorização após incorporação societária

Na Decisão SUPAS nº 704, a ANTT determinou a alteração de dispositivos da Decisão SUPAS nº 1.384, de 8 de outubro de 2024, em razão da efetivação da incorporação da Empresa Princesa do Ivaí Ltda. pela Viação Garcia Ltda.

Com a medida, a titularidade da operação passa à Viação Garcia, que recebe o TAR nº PRSP0035041 para a linha Londrina (PR) – São Paulo (SP), conforme seções constantes do anexo da decisão originária, agora atualizada à nova configuração societária.

A alteração foi fundamentada no artigo 217 da Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Notável tem linha Rio-SP regularizada por decisão judicial

A ANTT também publicou duas decisões favoráveis à Notável Expresso e Turismo Ltda., ambas vinculadas ao cumprimento de decisão judicial no âmbito do Mandado de Segurança nº 1000679-89.2026.4.01.3400.

Pela Decisão SUPAS nº 713, de 10 de abril de 2026, a empresa teve deferido o requerimento de regularização administrativa da linha Rio de Janeiro/RJ – São Paulo/SP, com emissão do TAR nº SPRJ1586006.

A validade do TAR, porém, foi condicionada à comprovação da renúncia à pretensão formulada no processo judicial. A decisão também estabelece que a empresa não poderá operar seções em municípios distintos dos constantes no TAR e prevê hipóteses de extinção, nulidade ou cassação da autorização, conforme a legislação e a regulamentação vigentes.

Já a Decisão SUPAS nº 712, também de 10 de abril de 2026, deferiu a regularização administrativa da linha Itacarambi/MG – São Bernardo do Campo/SP, com emissão do TAR nº MGSP1586001 à mesma empresa.

Neste caso, a decisão ainda revoga a Decisão SUPAS nº 349, de 18 de março de 2025, e lista dezenas de seções autorizadas, conectando municípios mineiros como Bocaiúva, Corinto, Curvelo, Januária, Japonvar, Lontra, Mirabela, Pedras de Maria da Cruz e Sete Lagoas a destinos paulistas como Atibaia, Guarulhos, Mairiporã, São Paulo e São Bernardo do Campo.

Assim como no caso da linha Rio–São Paulo, a validade do TAR está condicionada à comprovação de renúncia à pretensão judicial.

Princesa do Norte renuncia a três linhas interestaduais

A SUPAS homologou a renúncia da Empresa Princesa do Norte S/A ao TAR nº MSSC0059015, referente à linha Três Lagoas (MS) – Florianópolis (SC), via Marília (SP), e suas seções, por meio da Decisão SUPAS nº 708, de 9 de abril de 2026.

No mesmo pacote, a ANTT também deferiu a renúncia ao TAR nº SPSC0059022, da linha Franca (SP) – Florianópolis (SC), por meio da Decisão SUPAS nº 709, e ao TAR nº PRSP0059024, da linha Telêmaco Borba (PR) – Santos (SP), pela Decisão SUPAS nº 711.

Além disso, a autarquia deferiu a renúncia ao TAR nº PRSP0059025, da linha Telêmaco Borba (PR) – São José dos Campos (SP), nos termos da Decisão SUPAS nº 710.

Nos casos de Franca–Florianópolis, Telêmaco Borba–Santos e Telêmaco Borba–São José dos Campos, as decisões entram em vigor em 20 de abril de 2026. Já a renúncia da linha Três Lagoas–Florianópolis produz efeitos na data da publicação.

As decisões também revogam atos anteriores da própria SUPAS que haviam tratado dessas autorizações: a Decisão nº 821/2024, no caso da linha Três Lagoas–Florianópolis; a Decisão nº 592/2026, para Franca–Florianópolis; a Decisão nº 595/2026, para Telêmaco Borba–Santos; e a Decisão nº 586/2026, para Telêmaco Borba–São José dos Campos.

Pela regulamentação da ANTT, a empresa deverá assegurar as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior ao encerramento das operações, conforme a Seção V do Capítulo VI da Resolução ANTT nº 6.033/2023. A homologação da renúncia implica o cancelamento de todas as operações vinculadas aos respectivos TARs.

Eucatur (Solimões) amplia seções em linha entre Campo Grande e Curitiba

Por meio da Decisão SUPAS nº 706, a ANTT deferiu pedido da Solimões Transporte de Passageiros e Cargas Ltda. para modificar o TAR nº PRMS0018017, da linha Campo Grande (MS) – Curitiba (PR), com implantação de novas seções intermediárias.

A decisão altera o anexo da Decisão SUPAS nº 1307, de 7 de outubro de 2024, e passa a contemplar, entre outras, as ligações:

Campo Grande/MS–Curitiba/PR;
Campo Grande/MS–Ponta Grossa/PR;
Campo Grande/MS–Presidente Prudente/SP;
Curitiba/PR–Presidente Prudente/SP;
Nova Alvorada do Sul/MS–Curitiba/PR;
Nova Alvorada do Sul/MS–Ponta Grossa/PR;
Nova Alvorada do Sul/MS–Presidente Prudente/SP;
Ponta Grossa/PR–Presidente Prudente/SP;
Nova Alvorada do Sul/MS–Londrina/PR;
Bataguassu/MS–Curitiba/PR.

A SUPAS ressalta que a implantação de nova seção intermediária implica o reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha.

Real Expresso suprime seção e implanta novos mercados entre Goiás e Tocantins
Na Decisão SUPAS nº 707, a ANTT deferiu pedido da Real Expresso Ltda. para modificar o TAR nº GOTO0064092, referente à linha Goiânia (GO) – Palmas (TO).

O ato autoriza a supressão da seção Goiânia/GO–Paraíso do Tocantins/TO e a implantação de novas seções, com alteração do anexo da Decisão SUPAS nº 1.232, de 7 de outubro de 2024.
Entre as seções resultantes do novo quadro estão:

Goiânia/GO–Gurupi/TO;
Goiânia/GO–Palmas/TO;
Porangatu/GO–Gurupi/TO;
Porangatu/GO–Palmas/TO;
Uruaçu/GO–Gurupi/TO;
Uruaçu/GO–Palmas/TO;
Uruaçu/GO–Paraíso do Tocantins/TO;
Goiânia/GO–Alvorada/TO;
Anápolis/GO–Alvorada/TO;
Anápolis/GO–Gurupi/TO;
Porangatu/GO–Alvorada/TO;
Jaraguá/GO–Alvorada/TO;
Jaraguá/GO–Gurupi/TO.

Assim como em outros casos de implantação de seção intermediária, a ANTT determina o reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha. A empresa também deverá cumprir as garantias relativas ao cancelamento de bilhetes de viagens futuras eventualmente impactadas.
Itamarati obtém operação simultânea entre linhas para São Paulo
Pela Decisão SUPAS nº 705, a ANTT deferiu pedido da Expresso Itamarati S/A para realizar operação simultânea das linhas interestaduais Sinop/MT–São Paulo/SP e Rio Verde/GO–São Paulo/SP no trecho Rio Verde/GO–São Paulo/SP.
Segundo a decisão, caberá à autorizatária manter os quadros de horários das linhas envolvidas sempre atualizados e compatíveis entre si, sob pena de aplicação de sanções e medidas administrativas.

O que significa renúncia de TAR
No regime de autorização do transporte rodoviário interestadual de passageiros, a empresa pode pedir a renúncia ao Termo de Autorização de uma linha, desde que cumpra as condições previstas pela ANTT. Quando a renúncia é homologada, todas as operações vinculadas àquele TAR são canceladas.
Nesses casos, a autorizatária continua obrigada a garantir os direitos dos passageiros que já tenham bilhetes emitidos para datas posteriores ao encerramento da operação, inclusive no que se refere a cancelamentos, reacomodação ou demais medidas previstas na Resolução ANTT nº 6.033/2023.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes