Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Processo de seleção foi aberto com inscrições até 14 de junho. Cidades devem ter interesse em incorporar abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista em contratos

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades, do Governo Federal, abriu um processo de seleção para apoiar até três municípios que queiram desenvolver projetos para melhorar a mobilidade urbana.

De acordo com a pasta, as inscrições vão até 14 de junho de 2026 e objetivo é auxiliar no apoio técnico para a elaboração destes planos.

O projeto chamado “Transição Justa na Mobilidade Urbana no Brasil” deve priorizar cidade com mais de um milhão de habitantes e que tenham bilhetagem eletrônica.

Além disso, vão ter prioridade as cidades com interesse em incorporar abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista em contratos.

Municípios com disposição em revisar normas e contratos de concessão com as empresas de ônibus também vão ter prioridade.

Os prefeitos e secretários de mobilidade podem se inscrever por meio de manifestação de interesse no formulário especial no link: https://www.redus.org.br/transicao-justa-na-mobilidade-urbana/formularios/2d82f025-aa38-4c8b-bf25-d50cec2aca22

O Ministério das Cidades informa como funciona o apoio técnico e o passo a passo para inscrição.

O APOIO TÉCNICO

De meados de 2026 até final de 2027, os três municípios selecionados (“cidades-piloto”) receberão apoio técnico especializado para incluir as necessidades dos grupos de interesse nas seguintes frentes:

1. Desenvolvimento de medidas inclusivas para o sistema de transporte público coletivo (na gestão, operação ou infraestrutura de transporte público coletivo) exemplos: medidas de segurança e combate ao assédio nos transportes e nas paradas de ônibus; melhorias de infraestrutura e equipamentos urbanos; melhorias no planejamento de rotas e operação.
2. Revisão de normas, regulamentos técnicos e contratos de operação transporte público coletivo exemplos: adoção de medidas inclusivas no Plano de Mobilidade Urbana Local – PlanMob, inclusão de requisitos obrigatórios nos contratos de concessão que promovam a segurança e/ou empregabilidade dos grupos de interesse.
3. Avanços nos métodos de coleta e análise de dados e integração ao Sistema Nacional de Informações em Mobilidade Urbana (SIMU) exemplos: desenvolvimento ou revisão de métodos de coleta de dados, sistematização e visualização de dados para a inclusão dos grupos de interesse, inclusão de indicadores com enfoque de gênero e raça e sensibilização de equipes técnicas
4. Criação de mecanismos e instrumentos relacionados à Política Tarifária exemplos: novos modelos de governança, gestão de recursos e subsídios públicos visando tarifas módicas e universalização do acesso ao transporte público.

Além da assessoria especializada, a iniciativa promoverá capacitações em gênero e antirracista na mobilidade urbana e articulará a troca de experiências entre as cidades-piloto e duas “cidades mentoras” (que já implementaram medidas inclusivas). Esse intercâmbio ocorrerá de forma virtual e presencial, com os custos das atividades presenciais sob responsabilidade do município participante.

Na seleção de cidades-piloto serão priorizados municípios que:

• Manifestem interesse em incluir abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista no(s) contrato(s), regulamentos ou normas técnicas de concessão do transporte público, preferencialmente em contratos de concessão;
• Manifestem interesse em incluir abordagens de gênero, anticapacitista e antirracista no Plano de Mobilidade Urbana Local (PlanMob);
• Manifestem interesse de desenvolver medidas equitativas, no sistema de transporte público coletivo, às necessidades de mulheres, pessoas com deficiência e pessoas negras;
• Possuam Sistema de Bilhetagem Eletrônica;
• Indiquem equipes, para atuar no projeto, que possuam: diversidade de gênero e raça na composição geral; diversidade de gênero e raça na posição de decisão/chefia; e/ou pelo menos uma pessoa servidora pública concursada.
• Possuam pelo menos 1 milhão de habitantes, OU sejam capitais OU sejam cidades núcleo de Regiões Metropolitanas.

O FORMULÁRIO

O município manifesta seu interesse de participar do processo como “Cidade-piloto” através do preenchimento correto deste Formulário, composto por quatro partes:

• PARTE I: Informações gerais sobre o município
• PARTE II: Identificação da equipe que participará do “Apoio Técnico”
• PARTE III: Situação do município – objetivo: identificar o conjunto normativo de mobilidade urbana existente, status dos contratos de concessão do transporte público e disponibilidade para inclusão de medidas inclusivas em contratos de concessão, planos e normativas.
• PARTE IV: Alinhamento temático – objetivo: contexto do município quanto ao tema de gênero e raça no transporte público

Após o preenchimento de todos os campos deste Formulário, ele deverá ser enviado através de botão de envio ao final da página. Após clicar em ‘enviar’, aparecerá uma mensagem na sua tela confirmando a submissão. Uma vez enviado o Formulário, ele não poderá mais sofrer alterações.

AS INSCRIÇÕES VÃO ATÉ 14 DE JUNHO DE 2026.

AS ENTREVISTAS

Após a avaliação das respostas, os municípios pré-selecionados, segundo os critérios de priorização, serão chamados para entrevistas online com a equipe do projeto Transição Justa na Mobilidade Urbana, a fim de esclarecer dúvidas, conhecer as equipes indicadas, alinhar expectativas e identificar potenciais e possíveis desafios.

As entrevistas serão agendadas entre os dias 22 e 29 de junho de 2026.

O RESULTADO

O resultado da seleção será divulgado ATÉ O DIA 03 DE JULHO, por e-mail e nas mídias sociais do Ministério das Cidades e do projeto Transição Justa na Mobilidade Urbana.

Dúvidas? Entre em contato: urbantransformation@giz.de

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atualmente, companhia que nasceu de uma terceirização da Marcopolo e, em 2022, foi adquirida pelo Grupo Águia Branca, diz que registra média de 2,2 mil veículos movimentados por mês

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A Sevicarga, empresa especializada na movimentação, logística e entregas de veículos pesados 0 km, anunciou nesta segunda-feira, 1º de junho de 2026, que vai realizar um novo ciclo de investimentos, com foco em transportes de ônibus elétricos, locomotivas e equipamentos metroferroviários, além de operações especiais.

Em nota ao Diário do Transporte, a empresa que completa no próximo dia 09 de junho de 2026, 35 anos de atuação, diz que fará uma celebração especial que vai marcar também a ampliação de negócios, em especial, para os voltados à chamada “nova mobilidade”.

Para celebrar a data, a Servicarga realizará, no dia 9 de junho, um evento comemorativo em Caxias do Sul, reunindo colaboradores, clientes, parceiros e lideranças da companhia. A programação contará com homenagens a profissionais que fizeram parte da trajetória da empresa, reconhecimento a clientes e iniciativas voltadas à valorização da história construída ao longo das últimas décadas. O momento simboliza também o início de um novo ciclo para a companhia, que projeta crescimento sustentável, ampliação de mercados e fortalecimento de sua atuação em soluções logísticas voltadas à nova mobilidade, incluindo veículos elétricos e operações especiais. – diz o comunicado enviado ao Diário do Transporte.

Atualmente, a companhia que nasceu de uma terceirização da encarroçadora de ônibus Marcopolo e, em 2022, foi adquirida pelo Grupo Águia Branca, por meio da plataforma de negócios de logística, mobilidade e gestão de frotas VIXPar, diz que registra média de 2,2 mil veículos movimentados por mês.

A empresa também anunciou a participação na Lat.Bus, em agosto deste ano, evento realizado pela OTM Editora, com apoio do Diário do Transporte, em São Paulo, especializado em mobilidade.

Na mesma nota, a companhia destaca, entre as ações mais recentes, o transporte de ônibus elétricos “em uma das maiores operações do segmento no país” e transporte de composições ferroviárias.

Veja na íntegra:

A história da logística automotiva brasileira passa por Caxias do Sul (RS). Foi na Serra Gaúcha que começou a ser construída a trajetória da Servicarga, empresa especializada no transporte de veículos pesados e soluções logísticas para o setor automotivo. Em 2026, a companhia celebra 35 anos de atuação marcadas por inovação, empreendedorismo e parceria estratégica com a indústria nacional.

A empresa chega a este marco com números superlativos: movimenta 2,2 mil veículos por mês e percorre 20 milhões de quilômetros por ano em operações que atendem todos os estados brasileiros. Conta com cerca de 170 colaboradores, mais de 100 veículos e equipamentos especializados e transporta, aproximadamente, 2,8 mil unidades por mês entre chassis, ônibus e veículos pesados. Além da matriz em Caxias do Sul, a empresa possui filiais em São Bernardo do Campo (SP), São José dos Pinhais (PR), Porto Real (RJ) e São Mateus (ES).

Ronaldo Bidese, um dos fundadores e atual diretor da empresa, conta que a Servicarga nasceu a partir de uma decisão estratégica da Marcopolo de terceirizar o transporte da frota. A oportunidade foi dada a dois colaboradores da própria companhia, que aceitaram o desafio de criar uma operação especializada para atender às demandas logísticas da fabricante de ônibus. O que começou de forma simples, em uma estrutura enxuta em Caxias do Sul, transformou-se em uma das principais referências do país em logística automotiva para veículos pesados.

“Naquele momento, a Marcopolo decidiu focar no seu core business, que era fabricar ônibus, e nos deu a oportunidade de empreender. Começamos do zero, com muita dedicação e disposição para resolver problemas. A Servicarga nasceu desse espírito empreendedor focado em identificar uma necessidade e encontrar uma solução”, relembra.

A companhia atua principalmente no transporte de chassis das montadoras para as fábricas da Marcopolo e, posteriormente, na entrega dos ônibus finalizados aos clientes em diferentes regiões do Brasil e da América Latina. Seu portfólio inclui ainda operações logísticas para ônibus, caminhões, máquinas, equipamentos e cargas especiais. Ao longo dos anos, a Servicarga ampliou sua atuação para projetos especiais, operações ferroviárias, transporte de veículos elétricos e soluções logísticas customizadas de alta complexidade, fortalecendo também sua presença junto a novos clientes e mercados.

Inovação como marca da trajetória

Desde sua origem, a inovação sempre esteve no centro da estratégia da Servicarga. Ainda nos primeiros anos de operação, a empresa desenvolveu equipamentos próprios para atender demandas específicas do mercado de transporte de chassis e ônibus, tornando-se pioneira no desenvolvimento de pranchas especiais para veículos pesados no Brasil.

Com o passar do tempo, a companhia evoluiu suas soluções para ampliar produtividade, segurança e eficiência operacional. Um dos principais diferenciais foi o desenvolvimento das chamadas pranchas pantográficas, sistema que aumentou significativamente a capacidade de transporte de chassis e consolidou uma importante vantagem competitiva para a empresa.

A cultura de customização e capacidade de adaptação segue sendo um dos atributos mais reconhecidos pelo mercado. A Servicarga é frequentemente acionada para operações complexas e projetos especiais, incluindo o recente transporte de composições ferroviárias e operações ligadas à eletrificação da mobilidade urbana.

Entre os cases recentes está a atuação no transporte de ônibus elétricos em uma das maiores operações do segmento no país, reforçando o posicionamento da empresa em um mercado cada vez mais conectado às novas soluções de mobilidade.

Novo ciclo após integração à VIXPar

Outro marco importante da história recente da Servicarga ocorreu em 2022, com sua aquisição pela VIXPar, plataforma de negócios de logística, mobilidade e gestão de frotas do Grupo Águia Branca. A integração fortaleceu a estrutura operacional da companhia e ampliou sua capacidade de investimento, inovação e expansão comercial. Desde então, a empresa passou a contar com uma estrutura ainda mais robusta para acelerar projetos estratégicos, fortalecer sua atuação nacional e ampliar sua presença em novos segmentos logísticos.

“Celebrar os 35 anos da Servicarga é reconhecer a força de uma empresa que soube crescer acompanhando as transformações da indústria no Brasil, construindo uma reputação baseada em competência técnica, inovação e relacionamento próximo com seus clientes, sempre mantendo uma cultura empreendedora muito forte. Ao lado da VIXPar e do Grupo Águia Branca, queremos potencializar ainda mais essa trajetória, ampliando investimentos, fortalecendo a atuação nacional e preparando a Servicarga para os desafios e oportunidades da logística do futuro”, afirma Patrícia Poubel Chieppe, CEO da VIXPar.

No segundo semestre, a Servicarga estará presente na principal feira de mobilidade e transporte coletivo da América Latina, a LAT.BUS Transpúblico, reforçando seu protagonismo no segmento de logística automotiva para ônibus, chassis e operações especiais.

Celebração dos 35 anos

Para celebrar a data, a Servicarga realizará, no dia 9 de junho, um evento comemorativo em Caxias do Sul, reunindo colaboradores, clientes, parceiros e lideranças da companhia. A programação contará com homenagens a profissionais que fizeram parte da trajetória da empresa, reconhecimento a clientes e iniciativas voltadas à valorização da história construída ao longo das últimas décadas.

O momento simboliza também o início de um novo ciclo para a companhia, que projeta crescimento sustentável, ampliação de mercados e fortalecimento de sua atuação em soluções logísticas voltadas à nova mobilidade, incluindo veículos elétricos e operações especiais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Investimento previsto é de R$ 3,5 milhões; estruturas serão instaladas em áreas de grande movimentação de passageiros e integração entre modais

YURI SENA

A Prefeitura do Rio de Janeiro divulgou um projeto para a construção de quatro novos terminais de ônibus em pontos estratégicos das zonas Norte e Oeste da cidade. As intervenções têm início previsto para este mês e contarão com investimento estimado em R$ 3,5 milhões.

As novas estruturas serão implantadas em locais que concentram grande fluxo de usuários do transporte público e funcionam como importantes pontos de conexão entre diferentes meios de deslocamento. A expectativa é melhorar as condições de embarque e desembarque e organizar a operação do transporte coletivo em regiões que recebem diariamente milhares de passageiros.

Na Zona Norte, os terminais serão construídos nas proximidades das estações Coelho Neto e Colégio do metrô. Os locais são utilizados por diversas linhas de ônibus que atendem bairros como Acari, Costa Barros, Barros Filho, Irajá e Coelho Neto, formando uma importante rede de integração para deslocamentos em direção a outras áreas da cidade.

Já na Zona Oeste, os projetos contemplam áreas localizadas nos bairros de Santa Cruz e Campo Grande. As intervenções serão realizadas em pontos que concentram circulação de linhas municipais e atendem regiões com elevada densidade populacional e intensa demanda por transporte público.

Segundo a administração municipal, os novos terminais deverão oferecer infraestrutura voltada à organização dos embarques, desembarques e circulação de passageiros, além de contribuir para a integração entre diferentes serviços de transporte.

Os processos licitatórios para execução das obras já tiveram seus resultados publicados no Diário Oficial do Município. A previsão é de que os equipamentos atendam um universo estimado em cerca de 1 milhão de usuários que utilizam diariamente o sistema de transporte coletivo nas regiões beneficiadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Setor estima que linha de crédito de R$ 2 bilhões para transporte de passageiros estimule a compra de até 1,3 mil veículos e fortaleça a indústria brasileira

YURI SENA

A segunda fase do programa Move Brasil, lançada pelo Governo Federal no fim de abril, deve contribuir para a renovação da frota de ônibus no país e gerar reflexos positivos para a indústria nacional de carrocerias e chassis. A avaliação é compartilhada por representantes do setor, que veem nas novas linhas de crédito uma oportunidade para ampliar investimentos por parte das empresas operadoras.

O programa reserva até R$ 2 bilhões em financiamentos voltados à aquisição de veículos destinados ao transporte coletivo de passageiros. A iniciativa integra um pacote mais amplo de crédito, que totaliza R$ 21,2 bilhões, reunindo recursos do Tesouro Nacional e do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Segundo estimativas da indústria, os recursos destinados ao segmento de ônibus poderão viabilizar a compra de aproximadamente mil a 1,3 mil veículos. A expectativa é de que o programa incentive principalmente a renovação das frotas rodoviárias e de fretamento, segmentos que vêm registrando volumes de produção inferiores aos observados em anos anteriores.

Dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus) apontam que, em 2025, foram produzidos 5.257 ônibus rodoviários e de fretamento destinados ao mercado interno. O número permanece abaixo dos patamares históricos registrados há cerca de uma década, quando a produção anual ficava entre 7,5 mil e 8 mil unidades.

Entre os critérios para participação no programa estão o atendimento às exigências ambientais relacionadas à emissão de poluentes e o cumprimento de índices mínimos de nacionalização dos veículos, seguindo as regras estabelecidas pelo BNDES.

O programa também prevê condições diferenciadas para operações que envolvam a retirada de circulação de veículos antigos. Para isso, o ônibus ou veículo utilizado como parte da negociação deve possuir mais de 20 anos de fabricação, estar regularizado e ser encaminhado para reciclagem após a conclusão do financiamento.

As condições de crédito variam conforme o perfil do contratante. Pessoas físicas podem financiar veículos com prazo de até dez anos e carência de até 12 meses. Para empresas, o prazo máximo é de cinco anos, com até seis meses de carência. O limite de financiamento por cliente é de R$ 50 milhões.

Representantes do setor avaliam que a combinação entre juros mais competitivos e incentivos à renovação poderá acelerar decisões de compra e contribuir para a modernização da frota brasileira de transporte de passageiros nos próximos meses.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções incluem acessibilidade, recuperação estrutural e modernização de locais de embarque; mais de 50 equipamentos já passaram por requalificação desde 2024

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Porto Alegre (RS) concluiu a revitalização de mais três estações de embarque localizadas no corredor de ônibus da Avenida João Pessoa, dando sequência ao programa de recuperação da infraestrutura do transporte coletivo na capital gaúcha. O trecho atendido possui cerca de 2,5 quilômetros de extensão e conta com oito estações, sendo seis no sentido bairro-Centro e duas no sentido Centro-bairro.

As melhorias fazem parte de um conjunto de ações voltadas à modernização dos corredores de ônibus da cidade. Paralelamente, seguem em execução obras nas estações Padre Rambo e Santo Antônio, localizadas no corredor da Avenida Bento Gonçalves, nos dois sentidos de circulação.

Os trabalhos realizados nas estações incluem limpeza e manutenção das estruturas, recuperação de calçadas, substituição de pedras de basalto danificadas, reparos em gradis e guarda-corpos de concreto, implantação de rampas de acessibilidade e instalação de piso podotátil para auxiliar pessoas com deficiência visual.

Também foram executados serviços de recuperação de estruturas metálicas, substituição de telhas e placas de policarbonato danificadas, além da pintura das estações na cor cinza. Segundo a administração municipal, a padronização busca melhorar a integração dos equipamentos com a paisagem urbana, reduzir a poluição visual e facilitar futuras manutenções.

As intervenções fazem parte de um contrato firmado entre a prefeitura e a empresa I9 Engenharia & Consultoria Ltda., que prevê a manutenção das estações dos corredores de ônibus. O contrato possui valor de R$ 3.234.004,05 e pode ser prorrogado por até 36 meses.

De acordo com dados da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SMMU), mais de 50 estações de embarque foram revitalizadas desde 2024 até abril de 2026. As melhorias contemplaram corredores importantes da cidade, incluindo as avenidas Baltazar de Oliveira Garcia, Assis Brasil, Farrapos, Padre Cacique, 3ª Perimetral, João Pessoa e Bento Gonçalves.

O levantamento aponta que foram recuperadas nove estações na Avenida Baltazar de Oliveira Garcia, oito na Assis Brasil, sete na Farrapos, três na Padre Cacique, 23 na 3ª Perimetral, três na João Pessoa e uma na Bento Gonçalves.

A prefeitura também chamou atenção para os impactos causados por atos de vandalismo registrados nas estações. Entre as ocorrências estão furtos de cabos elétricos e pichações, que comprometem a iluminação, a segurança e o funcionamento adequado dos equipamentos, além de gerar custos adicionais para os cofres públicos.

Em casos de ações suspeitas, a população pode acionar a Guarda Civil Metropolitana pelo telefone 153, a Brigada Militar pelo 190, o Disque Denúncia 181 ou utilizar o aplicativo 156+POA, disponível 24 horas por dia.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos foram destinados à Viação Apoio e à Associação dos Deficientes Físicos de Ponta Grossa e contam com recursos voltados à mobilidade de pessoas com deficiência

YURI SENA

A IVECO BUS realizou a entrega de unidades do modelo Daily Minibus para operações de transporte acessível em Ponta Grossa, nos Campos Gerais do Paraná. Os veículos foram fornecidos por meio da concessionária Cia Verde e passam a integrar as atividades da Viação Apoio e da Associação dos Deficientes Físicos de Ponta Grossa (ADFPG).

Os micro-ônibus receberam configurações específicas para atender passageiros com mobilidade reduzida. Entre os recursos disponíveis estão espaços para até três cadeiras de rodas e o Dispositivo de Poltrona Móvel, equipamento que permite o embarque e desembarque de passageiros sem a necessidade de transferência da cadeira para o assento do veículo.

A Viação Apoio incorporou sete unidades do modelo Daily Minibus 50-180 Vetrato à sua frota. Os veículos também foram equipados com itens voltados à operação diária, como câmera de ré e sistemas de sinalização. Segundo a concessionária responsável pela negociação, esta foi a primeira aquisição da empresa junto à fabricante.

Já a unidade destinada à Associação dos Deficientes Físicos de Ponta Grossa foi entregue durante as comemorações dos 40 anos da instituição. O veículo será utilizado nas atividades de atendimento e transporte dos usuários da entidade.

Produzido em Sete Lagoas, Minas Gerais, o Daily Minibus é desenvolvido sobre chassi e atende diferentes aplicações no transporte de passageiros, incluindo serviços escolares, fretamento, turismo e operações acessíveis. O modelo oferece salão interno ampliado e suspensão traseira com molas parabólicas, características voltadas ao conforto dos ocupantes.

A versão 50-180 é equipada com motor FPT F1C de 180 cavalos de potência e torque de 430 Nm. Segundo a fabricante, a motorização foi projetada para atender operações que exigem desempenho em percursos urbanos e rodoviários, com foco na capacidade de transporte de passageiros.

Com a incorporação dos novos veículos, as operações da Viação Apoio e da ADFPG passam a contar com recursos adicionais de acessibilidade, ampliando as opções de deslocamento para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida na região de Ponta Grossa.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Número de infrações cresceu mais de 20% em relação ao mesmo período do ano passado; Emdec reforça fiscalização nos principais corredores do transporte coletivo

YURI SENA

A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) registrou 3.345 infrações por circulação irregular em faixas exclusivas para ônibus entre janeiro e maio de 2026. O total representa um aumento de 20,6% em comparação com os cinco primeiros meses de 2025, quando foram contabilizadas 2.773 autuações.

Segundo a Emdec, o desrespeito às faixas destinadas ao transporte coletivo compromete a fluidez dos ônibus, especialmente nos horários de maior movimento, além de aumentar os riscos de acidentes. A infração é considerada gravíssima pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), sujeita à multa de R$ 293,47 e à aplicação de sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

Diante do aumento das ocorrências, a empresa intensificou as ações de fiscalização em corredores estratégicos da cidade. Desde o início de maio, agentes de mobilidade urbana ampliaram o monitoramento em vias da região central e nos principais eixos de circulação do transporte coletivo, incluindo os corredores das avenidas Amoreiras, John Boyd Dunlop e Lix da Cunha.

Além da atuação em campo, a fiscalização também ocorre por meio do sistema de videomonitoramento operado pelo Centro de Controle Operacional de Trânsito e Transporte. Dados da Emdec mostram que a circulação indevida em corredores de ônibus é atualmente a segunda infração mais registrada pelas câmeras de fiscalização remota da cidade.

Entre janeiro e abril deste ano, dos 8,7 mil registros de infrações captados pelos equipamentos eletrônicos, cerca de 1,7 mil estavam relacionados ao uso irregular das faixas exclusivas, representando 19,5% do total.

A fiscalização eletrônica foi recentemente ampliada com a ativação de um novo ponto de monitoramento na Avenida João Jorge, na altura da Rua Dr. Salles Oliveira. Segundo a Emdec, o local apresenta recorrentes registros de invasão ao Corredor BRT Ouro Verde. Situações semelhantes também são observadas em trechos da Avenida das Amoreiras e na região central da cidade.

Campinas possui faixas exclusivas para ônibus em diversos corredores viários, incluindo as avenidas Lix da Cunha, Francisco Glicério, Campos Sales, Benjamin Constant, Andrade Neves, José Paulino, General Osório, Carolina Florence, Buarque de Macedo, Saudade, Abolição e Júlio de Mesquita, além dos corredores do sistema BRT Campo Grande e Ouro Verde.

Nos corredores BRT, a circulação é permanente e exclusiva para os veículos do sistema. Já algumas faixas exclusivas operam apenas nos horários de pico, das 6h às 8h e das 16h às 19h, de segunda a sexta-feira, conforme indicado pela sinalização implantada nas vias.

A Emdec destaca que o respeito aos espaços destinados ao transporte coletivo contribui para a regularidade das viagens, a segurança dos passageiros e a melhoria da mobilidade urbana na cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Em primeira-mão, Diário do Transporte informou a liberação de R$ 324,3 milhões para cinco empresas comparem ônibus elétricos para o sistema SPTrans

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

OUÇA:

A cidade de São Paulo deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês de junho de 2026.

A promessa é do prefeito Ricardo Nunes, em entrevista coletiva, na manhã desta segunda-feira, 1º de junho de 2026.

O prefeito ainda falou que neste ano de 2026, parte do BRT-Radial Leste será entregue ainda neste ano, reduzindo o tempo de deslocamento dos passageiros. O BRT-Aricanduva também terá avanços.

LEIA A DECLARAÇÃO NA ÍNTEGRA AQUI:

Os ônibus, a gente fez uma antecipação de um recurso porque a gente está tendo a demora do governo federal de fazer a liberação do financiamento. Como os ônibus já estão prontos, eu estou fazendo essa liberação para que a gente possa já caminhar para entregar esses ônibus até o final de junho. São em torno de 500 ônibus.

Então, a gente coloca mais 500 ônibus nesse mês ainda de junho. É importante porque a gente vai deixar de consumir 18 milhões de litros de óleo diesel por ano com esses mais de 500 ônibus elétricos. Um grande ganho para a cidade.

E com relação ao BRT, a Radial Leste está caminhando. A gente agora está fazendo a liberação para entrar na segunda etapa. São três fases. A fase 1 tem A, B e C. A gente conclui a etapa A até o final do ano e já está liberando para a etapa B.

Demos início à ordem de serviço para fazer o BRT Aricanduva. Então, a gente vai ter um viário super importante que vai diminuir em 50% o trajeto das pessoas que vão sair aqui do Parque Dom Pedro para se dirigir à Zona Leste, ou vir da Zona Leste para o centro de São Paulo, com a conclusão do BRT Radial Leste e do BRT Aricanduva.

Em primeira-mão, Diário do Transporte informou a liberação de R$ 324,3 milhões para cinco empresas comparem ônibus elétricos para o sistema SPTrans

A entrega desta nova frota será em lotes que devem contemplar diferentes configurações, desde mídis (micrões), passando por básicos, padrons e articulados e superarticulados.

Somente a empresa Eletra Industrial, uma das fornecedoras deste tipo de tecnologia, declarou na última semana que tem em carteira de pedidos, em torno de 750 coletivos elétricos até o início do próximo ano para todo o País, a maior parte para a capital paulista. Outras marcas, como BYD e Mercedes-Benz também informaram ao Diário do Transporte grandes volumes encomendados, da mesma forma, com a maioria para a cidade de São Paulo.

Como mostrou o Diário do Transporte, ainda no início da manhã desta segunda-feira (1º) prefeitura de São Paulo liberou R$ 324,3 milhões para cinco empresas comprarem ônibus elétricos para o sistema municipal de linhas gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Os veículos serão distribuídos entre cinco empresas que operam as zonas Leste (Transunião), Norte (Sambaíba), Sudeste (Movebuss), Noroeste (Alfa Rodobus) e Sudoeste (KBPX) da cidade.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/em-primeira-mao-prefeitura-de-sao-paulo-libera-r-3243-milhoes-para-cinco-empresas-comparem-onibus-eletricos-para-o-sistema-sptrans/

Levando em conta que, em média, cada ônibus elétrico custa R$ 3 milhões, o valor é suficiente para a aquisição de 100 veículos.

As empresas que vão contar com os recursos são:

MOVEBUSS SOLUÇÕES EM MOBILIDADE URBANA LTDA. – R$ 38.369.861,20 (trinta e oito milhões, trezentos e sessenta e nove mil oitocentos e sessenta e um reais e vinte centavos) – Grupo Local de Distribuição – Lote D8

MOVEBUSS SOLUÇÕES EM MOBILIDADE URBANA LTDA.- R$ 47.962.326,50 (quarenta e sete milhões, novecentos e sessenta e dois mil trezentos e vinte e seis reais e cinquenta centavos) – Grupo Local de Distribuição – Lote D8

Total Movebuss: R$ 86.332.187,7

SAMBAÍBA TRANSPORTES URBANOS LTDA – R$ 119.892.748,80 (cento e dezenove milhões, oitocentos e noventa e dois mil setecentos e quarenta e oito reais e oitenta centavos) – Grupo Estrutural – Lote E2

ALFA RODOBUS TRANSPORTES ADMINISTRAÇÃO E PARTICIPAÇÃO SPE LTDA., R$ 38.369.861,20 (trinta e oito milhões, trezentos e sessenta e nove mil oitocentos e sessenta e um reais e vinte centavos) – Grupo Local de Distribuição –  Lote D4

CONSÓRCIO KBPX –  R$ 38.844.337,68 (trinta e oito milhões, oitocentos e quarenta e quatro mil trezentos e trinta e sete reais e sessenta e oito centavos) – Grupo de Articulação Regional – AR 7

TRANSUNIÃO TRANSPORTES S/A – R$ 40.958.028,32 (quarenta milhões, novecentos e cinquenta e oito mil vinte e oito reais e trinta e dois centavos) à – Grupo Local de Distribuição – Lote D3

TOTAL EMPRESAS DE ÔNIBUS: R$ 324.397.163,70

Os recursão são provenientes da captação de um financiamento entre a prefeitura e o BNDE (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

Como mostrou o Diário do Transporte, na segunda-feira da semana passada, 25 de maio de 2026, a empresa MoveBuss foi uma a receber um lote novo, anterior a esta liberação, de 45 unidades. Entre estes ônibus, estava a unidade mil da fabricante nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/entrevistas-eletra-ja-tem-mais-mil-onibus-em-pedidos-anuncia-novas-parcerias-e-lancamentos-e-entrega-milesimo-onibus-da-marca/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena

Executivo com mais de 17 anos de trajetória na companhia passa a responder pelos negócios em quatro países da região

ARTHUR FERRARI

A Volvo Financial Services (VFS), divisão financeira do Grupo Volvo, anunciou a nomeação de Ruy Meirelles para a presidência das operações da empresa na América Latina. O executivo também assumirá a presidência do Banco Volvo no Brasil, dependendo de aprovação do Banco Central.

Na nova função, Meirelles ficará responsável pelas atividades da VFS no Brasil, Chile, Peru e México, conduzindo as estratégias e operações da instituição financeira voltadas ao apoio de clientes da marca Volvo.

Formado em Economia pela Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), o executivo possui MBA em Finanças pela FGV EAESP, MBA Internacional pela FIA Business School e programas executivos de liderança pelo IMD. Sua carreira no setor financeiro soma mais de duas décadas de experiência.

Ruy Meirelles integra a Volvo Financial Services há mais de 17 anos. Nesse período, ocupou diversos cargos de liderança tanto na América Latina quanto na Europa. Antes da nova nomeação, exercia a função de vice-presidente de Finanças para a Europa, atuando a partir de Gotemburgo, na Suécia.

Ao longo de sua trajetória na companhia, também foi vice-presidente de Finanças, Crédito e Risco para as regiões Norte e Central da Europa, vice-presidente de Finanças para a região EMEA (Europa, Oriente Médio e África), presidente da Volvo Financial Services Brasil e diretor financeiro para a América Latina.

Além da experiência dentro do Grupo Volvo, o executivo acumulou passagens por posições de liderança financeira em mercados internacionais, incluindo México e Estados Unidos.

“Assumo esta nova posição com entusiasmo e motivação para seguir fortalecendo a atuação da Volvo Financial Services na América Latina. Temos uma operação sólida, próxima dos clientes e concessionárias, e seguiremos focados em oferecer soluções financeiras que apoiem o crescimento sustentável dos negócios em toda a região”, afirmou Ruy Meirelles.

O executivo substitui Silvia Gerber, que assumirá a presidência do Grupo Volvo América Latina em 1º de agosto.

Presente em cerca de 40 países, a Volvo Financial Services é responsável pelas soluções financeiras do Grupo Volvo. A empresa oferece produtos voltados à aquisição de caminhões, ônibus, equipamentos de construção e outros produtos da fabricante.

No mercado brasileiro, a operação inclui financiamento, consórcio, seguros e locação de veículos e equipamentos, atendendo clientes dos segmentos de transporte e construção.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Resolução ainda define requisitos para a instalação de motor elétrico auxiliar em veículos dos tipos caminhão e caminhão-trator

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) estabeleceu novas normas para a conversão de veículos pesados movidos a óleo diesel em elétricos (a bateria ou ligados à fiação) e híbridos.

A Resolução Contran Nº 1.021, de 28 de maio de 2026, foi publicada em edição extra de Diário Oficial e ainda define requisitos para a instalação de motor elétrico auxiliar em veículos dos tipos caminhão e caminhão-trator.

As novas normas também alteram Anexo IV da Resolução Contran nº 916, de 28 de março de 2022.

Segundo a resolução, para automóvel, caminhonete, camioneta, utilitário, caminhão, caminhão-trator, micro-ônibus, ônibus e motor-casa; a alteração de forma de propulsão (conversão para elétrico, híbrido ou a combustão) deve definir de maneira clara que, no caso de modelos elétricos, a potência deve ser definida obrigatoriamente em kW, e, para modelos a combustão, potência deve vir somente em cv.

Já no caso de instalação de motor elétrico auxiliar para caminhão e caminhão-trator, os documentos devem ter a observação “veículo com motor elétrico auxiliar”

A resolução, assinada pelo presidente em exercício do conselho do Contran, Adrualdo de Lima Catão, já está em vigor desde a publicação.

Segundo o documento oficial, estão aptos à modificação prevista nesta Resolução os veículos produzidos a partir 1º de janeiro de 2014.

No Brasil, já há mais de 15 anos, ônibus a diesel convertidos em trólebus estão em operação e a experiência foi tão bem sucedida que, em 2024, uma nova geração de veículos convertidos começou a circular pelo mesmo sistema de transportes (VEJA MAIS ABAIXO OS DETALHES).

TERMOS E OBRIGAÇÕES:

De acordo com a resolução de 29 de maio de 2026, é considerado motor elétrico auxiliar o dispositivo acoplado/integrado a um eixo ou a um dos componentes responsáveis pela geração e transmissão de força (trem de força) do veículo, capaz de converter energia elétrica em energia mecânica, incorporando um sistema de regeneração de energia cinética, a qual é convertida em torque adicional ao veículo.

Já os componentes adicionais para funcionamento do sistema são qualquer componente adicionado ao veículo, necessário para o funcionamento do sistema elétrico auxiliar, tais como inversores, controladores, baterias, porém, não se limitando somente a esses dispositivos.

Ainda de acordo com a nova norma, o instalador do motor elétrico auxiliar deve comprovar no processo de homologação compulsória junto à Senatran o cumprimento de todos os requisitos de segurança do veículo modificado impactados pela alteração de potência e torque advinda da instalação desse dispositivo, em especial, a comprovação do atendimento aos seguinte itens:

I – Requisitos específicos para veículos movidos a propulsão híbrida e elétrica (Resolução Contran nº 749, de 20 de dezembro de 2018).

II – Sistema de freio (Resolução Contran nº 915, de 28 de março de 2022);

III – Controle eletrônico de estabilidade (Resolução Contran nº 954, de 28 de março de 2022); e

IV – Requisitos de identificação veicular (Resolução Contran nº 968, de 20 de junho de 2022).

A resolução também determina que  a entidade executora da modificação do veículo ao requerer CAT, será integralmente responsável pela segurança do veículo e pela comprovação do atendimento aos limites de emissões de poluentes e ruído junto aos órgãos ambientais competentes.

A resolução permite também a instalação de mais de um motor elétrico auxiliar em um caminhão ou caminhão-trator. O veículo modificado com a inclusão de motor elétrico auxiliar será considerado híbrido.

RETROFIT ECOLÓGICO JÁ É REALIDADE EM CORREDOR DE ÔNIBUS ENTRE A CAPITAL PAULISTA E A REGIÃO DO ABC:

O Diário do Transporte noticiou, em primeira-mão, que desde 2011 ônibus a diesel que foram convertidos em trólebus circulam com sucesso entre a capital paulista e municípios do ABC pelo Corredor Metropolitano ABD.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/11/02/onibus-a-diesel-convertido-em-trolebus-da-nova-geracao-ja-opera-com-passageiros-e-resultados-tem-sido-satisfatorios/

Tudo começou com seis ônibus ano 2001 que iam ser sucateados.

A conversão deu tão certo que, em 2024, a empresa responsável pela tecnologia, Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP) recebeu encomenda para converter mais 10 unidades, mas com uma nova tecnologia. Desta vez, eram modelos ano 2008.

Em conversa ao Diário do Transporte, a diretora comercial da empresa, Ieda Oliveira, disse que a conversão pode custar entre 30% e 50% menos que a compra de um modelo zero km, mas que pela documentação, o ônibus ou caminhão é considerado novo, o que significa dizer que é dobrar a vida útil do veículo.

Ainda de acordo com Ieda Oliveira, é possível converter veículos a diesel em trólebus (no caso de ônibus), em elétricos puros com baterias carregados em eletropostos, com recargas rápidas de oportunidade ou híbridos (nos casos de ônibus e caminhões).

A Eletra também atuou na conversão de um modelo de caminhão para tráfego urbano da Volkswagen para a Ambev e de carro-forte para a transportadora de valores Protege.

RETROFIT NO PLANO DO CLIMA BRASIL

O Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima, do Governo Federal, divulgou em 13 de março de 2026, os documentos que compõem o Plano Clima 2024 –2035, com metas de reduções de impactos ambientais por diversos setores.

No caso de ônibus urbanos-metropolitanos e micro-ônibus, a meta é de redução de poluição de até 42% de MTCO2e – Tonelada Métrica de Dióxido de Carbono Equivalente.

No Plano Setorial Cidades, entre as medidas propostas está a ampliação da frota dos ônibus menos poluentes nos sistemas de transportes urbanos e metropolitanos, com foco para os modelos elétricos e movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos.

Transformar ônibus a diesel que estão em operação em elétricos pode ser um dos caminhos, de acordo com o documento, que também sugere a criação de linhas de financiamento específicas para estimular este tipo de conversão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/em-primeira-mao-governo-federal-divulga-documentos-do-plano-clima-do-brasil-com-onibus-eletricos-transformar-coletivos-a-diesel-retrofit-esta-entre-propostas/

MODELO DOS ÔNIBUS:

Os veículos transformados eram originalmente Mercedes-Benz O-500 UA (Euro III) – ano 2008, carroceria Caio Millennium II, que recebem na carroceria frentes e traseira do modelo Caio Millennium V.

Não é a primeira vez que o Corredor ABD tem veículos retrofits. Na verdade, já rodam trólebus deste tipo, mas de uma geração anterior.

Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.

Estes coletivos ainda estão em plena operação (ver abaixo o histórico).

O Diário do Transporte conversou com a diretora-executiva da Eletra Industrial, Ieda de Oliveira, que falou das vantagens que um “retrofit” pode trazer.
Assista:

RETROFIT:

Quanto tempo leva para a mudança de diesel para elétrico? Após o desenvolvimento do projeto, o primeiro veículo (chamado cabeça de série) fica pronto em duas semanas e os demais, em uma semana

Qual o custo? Transformar um ônibus ou um caminhão a diesel em tração elétrica é, em média, 30% mais barato que comprar um zero km elétrico

Ganhos Ambientais Reais: Evita transferir a poluição de um lugar para o outro (afinal, este caminhão ou ônibus a diesel, se fosse vendido como usado, operaria em outro lugar). Anula os impactos ambientais de produção de novos motores, chassis e carrocerias. Evita o descarte irregular de peças usadas, caso o ônibus ou caminhão fosse sucateado completamente (nem todas as peças e componentes acabam passando por reciclagem). Estimula a venda de usados a diesel mais novos, principalmente em caminhões, que no Brasil rodam até a chamada quarta vida, com até 30 anos de fabricação. Se os mais velhos forem convertidos em elétricos, restam os seminovos no mercado apenas.

GERAÇÃO ANTERIOR:

Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.

O trabalho demonstrou a viabilidade da conversão, dando sobrevida a um veículo que prestes a ser baixado, trazendo vantagens ambientais.

Metra juntamente com a Eletra consegue transformar seis ônibus diesel em trólebus. Nas imagens, um dos exemplos: 8037 diesel virou 8151 trólebus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes