Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Reforço na tabela horária eleva para 966 o número de viagens, aumento de 36,4% em relação à oferta registrada em 2025

YURI SENA

O transporte coletivo de Canoas (RS) terá 46 partidas adicionais aos sábados. As viagens serão distribuídas entre diferentes linhas do município, ampliando as opções de deslocamento para os passageiros durante o fim de semana.

A mudança foi definida pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana com base na análise da demanda registrada nas linhas. O levantamento permite identificar os trechos e horários que necessitam de reforço na operação.

A ampliação faz parte de uma sequência de ajustes promovidos desde 2025. Naquele ano, a programação de sábado previa 708 partidas. Com as novas inclusões e as alterações realizadas no período, a oferta chegará a 966 viagens, um crescimento de 36,4%.

Segundo a prefeitura, as mudanças buscam adequar a quantidade de ônibus à procura pelo serviço e ampliar as alternativas de deslocamento para quem utiliza o transporte público aos sábados.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviço entre Teresina e São Luís se soma à oferta em ligações envolvendo Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco e Bahia; grupo também atende a capital paulista e cidades do ABC

ADAMO BAZANI

O Grupo Guanabara aposta na ampliação do serviço leito-cama no Nordeste, com a inclusão da categoria na ligação entre Teresina (PI) e São Luís (MA), iniciada em 17 de setembro de 2026. Comercializada pela empresa como Serviço Cama, a opção integra a estratégia de oferecer acomodações com maior reclinação e espaço para descanso em viagens rodoviárias, somando-se a operações como Fortaleza–Teresina, Fortaleza–Natal, Fortaleza–Recife e Fortaleza–João Pessoa.

A atuação do conglomerado também alcança São Paulo, com presença em operações rodoviárias na capital paulista e no ABC. O portal oficial apresenta ligações envolvendo São Paulo e destinos como Brasília, Goiânia e Uberlândia, além de páginas de consulta para viagens envolvendo Santo André e São Bernardo do Campo. A oferta de categorias, horários e poltronas deve ser conferida para cada trecho e data.

A ampliação no Nordeste ocorre paralelamente à atualização dos canais digitais do grupo, que reúne viagens de Expresso Guanabara, UTIL, Sampaio, Real Expresso e Rápido Federal na plataforma Viaje Guanabara.

Teresina–São Luís recebe uma categoria adicional

A novidade entre as capitais do Piauí e do Maranhão foi divulgada no perfil oficial Viaje Guanabara. A implantação do Serviço Cama acrescenta uma categoria à ligação já atendida pela companhia.

Para utilizar essa acomodação, o passageiro precisa selecionar o serviço correspondente no momento da compra. A disponibilidade da categoria em uma rota não significa que todos os horários sejam operados com a mesma configuração.

Oferta no Nordeste inclui capitais e cidades do interior

Em informações fornecidas ao Diário do Transporte e publicadas em 23 de abril de 2026, a Guanabara relacionou operações do Serviço Cama com origem em Fortaleza e em trechos envolvendo Pernambuco e Bahia.

Na ocasião, a companhia informou que a configuração oferecia poltronas com reclinação de até 180 graus, cortinas de privacidade, maior espaçamento entre os assentos e kit com manta e travesseiro.

Entre os exemplos apresentados estavam:

Essas ligações foram relacionadas pela empresa em abril. A inclusão de Teresina–São Luís, em setembro, representa mais um exemplo da ampliação da categoria na região.

Presença em São Paulo e no ABC

Na capital paulista, o portal oficial inclui entre as rotas apresentadas viagens envolvendo Brasília (DF), Goiânia (GO), Caldas Novas (GO), Uberlândia (MG) e São João del-Rei (MG).

No ABC, Santo André e São Bernardo do Campo também aparecem nos canais de consulta da Guanabara. Entre os exemplos estão páginas para os trechos Juiz de Fora (MG)–Santo André (SP) e São Bernardo do Campo (SP)–Recife (PE).

A presença dessas cidades na plataforma permite pesquisar as opções de viagem, mas a confirmação da saída e da categoria depende da consulta para a data pretendida. A ampliação do leito-cama no Nordeste não deve ser interpretada como disponibilidade automática desse serviço em todas as operações paulistas.

ABC aparece na malha do grupo com opções de viagens para outros Estados

A presença do Grupo Guanabara no ABC Paulista também merece atenção pela possibilidade de embarcar na própria região para viagens interestaduais. Para moradores que encontram poucas opções locais para o destino pretendido, uma ligação com parada no ABC pode evitar o deslocamento até uma rodoviária da capital paulista antes de iniciar a viagem.

Santo André e São Bernardo do Campo aparecem nos canais oficiais de consulta da companhia, com opções envolvendo cidades de Minas Gerais, Rio de Janeiro e Pernambuco. Entre os exemplos apresentados na plataforma estão:

A relação reúne exemplos de trechos apresentados nos canais de pesquisa da Guanabara, e não uma grade de partidas confirmadas para todos os dias. Horários, disponibilidade de passagens, transportadora responsável e eventual necessidade de conexão devem ser verificados para a data desejada.

Para o passageiro do ABC, também é importante conferir o endereço exato do embarque. Selecionar Santo André ou São Bernardo do Campo como origem permite pesquisar alternativas locais, mas a compra deve ser concluída somente depois de verificar o terminal ou ponto indicado no bilhete.

Embarque regional reduz uma etapa do deslocamento

A oferta de viagens interestaduais com embarque no ABC tem importância para quem transporta bagagens, viaja com crianças ou possui dificuldade de locomoção. Quando existe uma saída adequada na própria região, o passageiro pode reduzir o percurso necessário para chegar ao ônibus rodoviário.

Esse atendimento complementa a presença do grupo na capital paulista e permite considerar o ABC tanto como origem ou destino quanto como ponto intermediário de viagens mais longas, conforme o itinerário de cada serviço.

A categoria de acomodação também precisa ser conferida individualmente. A ampliação do Serviço Cama no Nordeste não significa que todos os ônibus que atendem o ABC ofereçam leito-cama: a configuração depende da operação e do horário escolhido.

Plataforma reúne viagens das empresas do grupo

Segundo a companhia, o aplicativo Viaje Guanabara foi redesenhado com calendário de datas, sugestões de destinos e busca por localização.

A plataforma permite consultar viagens, escolher a poltrona, pagar por Pix ou cartão e acessar o bilhete digital. Também reúne a compra de passagens de Expresso Guanabara, UTIL, Sampaio, Real Expresso e Rápido Federal.

Além do aplicativo, a empresa mantém vendas pelo portal oficial, pelo WhatsApp (11) 4003-6786 e em pontos presenciais. O atendimento ao consumidor é realizado pelo telefone 0800 728 1992.

Investimentos em frota priorizam ônibus de dois andares

A ampliação dos serviços acompanha os investimentos do Grupo Guanabara na renovação da frota. Nos fornecimentos divulgados em 2026, os ônibus de dois andares, conhecidos como double decker ou DD, representam a maioria dos veículos.

Em março, como informou o Diário do Transporte com informações da companhia, a Guanabara anunciou investimento de aproximadamente R$ 160 milhões na aquisição de 80 ônibus rodoviários. Desse total, 60 são de dois andares, equivalentes a 75% da compra, e 20 possuem piso único.

As carrocerias são Marcopolo da geração G8: Paradiso 1800 DD para os veículos de dois andares e Paradiso 1200 para os de piso único. Segundo a empresa, a incorporação seria gradual, com distribuição em operações que conectam as cinco regiões brasileiras.

Em comunicado de 24 de junho de 2026, a Mercedes-Benz confirmou o fornecimento de 80 chassis O 500 RSD ao grupo, também com divisão de 60 veículos com carrocerias double decker e 20 executivos Marcopolo.

Marcopolo detalhou fornecimento com 50 DD entre 70 veículos

Outro comunicado oficial, publicado pela Marcopolo em 28 de julho de 2026, detalhou o fornecimento de 70 ônibus G8 para operações rodoviárias, de turismo e fretamento do Grupo Guanabara.

Nesse conjunto, os modelos de dois andares também predominam: são 50 Paradiso G8 1800 DD, correspondentes a aproximadamente 71,4% do fornecimento, e 20 Paradiso G8 1200.

Os números correspondem aos conjuntos descritos em cada anúncio. Como os comunicados não esclarecem se há sobreposição entre os fornecimentos, não é possível somá-los como 150 ônibus distintos.

Dois andares permitem diferentes categorias no mesmo modelo

Segundo a Marcopolo, os 50 Paradiso G8 1800 DD foram fornecidos em diferentes configurações, incluindo poltronas semileito Master, leito e leito-cama. Parte recebeu bagageiro ampliado.

Os veículos também contam com climatização, geladeira e recursos de conectividade. Já os 20 Paradiso G8 1200 possuem 46 poltronas semileito com descansa-pernas.

A predominância dos DD nesses investimentos acompanha a oferta de diferentes classes de acomodação nas viagens de média e longa distância. Entretanto, carroceria de dois andares e serviço leito-cama são características distintas: o passageiro deve conferir a categoria da poltrona no bilhete, porque um ônibus DD também pode oferecer semileito ou leito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Desde a construção, até os dias atuais, local é um dos principais destinos para quem viaja de ônibus. Ao longo da história, modelos e empresas que, assim como a devoção, marcaram a vida de romeiros, devotos e profissionais de transportes

ADAMO BAZANI

O veículo é o ônibus, o combustível é o diesel, mas o que move mesmo é a Fé. Muito antes de a Basílica de Aparecida, no Vale do Paraíba, interior de São Paulo, ganhar sua configuração atual, os ônibus já levavam romeiros ao terreno diante do templo em construção. As fotografias reunidas nesta reportagem mostram essa história: a igreja crescia no alto do morro, enquanto, embaixo, fileiras de veículos e seus passageiros ajudavam a transformar Aparecida em um destino de alcance nacional.

Essa ligação atravessou gerações e continua presente no Santuário que recebeu 10,49 milhões de visitantes em 2025 e mantém um estacionamento com 1.694 vagas para ônibus. Na cobertura especial do Dia de Nossa Senhora Aparecida, celebrado nesta segunda-feira, 12 de outubro de 2026, o Diário do Transporte revisita a trajetória da devoção, da construção e das máquinas que permitiram a tantas famílias chegar até a Padroeira do Brasil.

O Santuário Nacional guarda muitas histórias: momentos de ligação com uma Força Maior, relatos de milagres, lágrimas, sorrisos. Mas um dos aspectos menos lembrados é a presença dos ônibus em toda essa trajetória.

Para quem gosta de transportes, os registros são também um passeio pela memória das estradas brasileiras. Volvo com carroceria Carbrasa, GM Coach, Twin Coach, monoblocos Mercedes-Benz, Caio Bossa Nova, Grassi, Marcopolo, Tecnobus Tribus, Nielson e Busscar, CMA Flecha Azul e Paradiso 1200 G7 fazem parte do repertório de modelos e fabricantes lembrados nessa relação entre ônibus e romarias.

Cada nome pode despertar uma lembrança diferente. Para alguns, a primeira viagem com os pais; para outros, uma excursão organizada pela igreja, a profissão do pai, a pintura de uma empresa ou o lugar escolhido junto à janela. Certamente, muitos vão olhar essas fotografias com saudosismo e uma certa vontade de voltar à simplicidade de tempos que não voltam mais.

A Basílica ainda era uma obra, mas os ônibus já faziam parte da paisagem

Uma das imagens mais expressivas mostra a grande fachada cercada por andaimes, no alto de um terreno ainda pouco urbanizado. À sua frente, os ônibus aparecem estacionados em filas, com carrocerias arredondadas, janelas pequenas e desenhos que hoje só costumam ser encontrados em acervos e veículos preservados.

É um contraste que ajuda a compreender a história do lugar: o prédio ainda estava sendo erguido, mas a viagem já acontecia. Os romeiros não esperaram a conclusão do conjunto arquitetônico para chegar.

Em outra fotografia, a estrada contorna o morro e uma sequência de pessoas sobe em direção à construção. Um ônibus aparece na parte inferior da cena. Não há o pátio organizado que conhecemos hoje; há o caminho, o terreno e a movimentação de uma comunidade que já utiliza aquele espaço.

O registro em que os veículos aparecem mais próximos permite observar detalhes das dianteiras, dos para-brisas divididos e dos letreiros. Um ônibus ocupa o centro com a indicação “RESERVADO”; outro, à direita, traz “ESPECIAL” e a identificação Grassi na carroceria. Ao fundo, a torre também está envolta pela estrutura da obra.

As palavras nos letreiros ajudam a contar como esses deslocamentos eram organizados. A imagem de um ônibus reservado a um grupo é parte da memória das excursões: um veículo, um destino compartilhado e um horário combinado para voltar.

Nas vistas mais abertas, a dimensão do movimento fica ainda mais evidente. O estacionamento ocupa grande parte do primeiro plano e as fileiras parecem se estender até a base do morro. A Basílica inacabada é o centro religioso da fotografia; os ônibus são a estrutura de transporte que permite a presença de tantos visitantes.

Uma fotografia diante do ônibus também era uma fotografia da família

O registro identificado como acervo COAP aproxima o leitor das pessoas. Três figuras posam diante de um ônibus com o letreiro “ESPECIAL”, enquanto a Basílica e a torre aparecem ao fundo.

O veículo não está ali como elemento secundário. Ele participa do retrato, assim como o templo. Era o ônibus que havia tornado possível aquela chegada e que depois faria parte das lembranças da viagem.

A fotografia também mostra por que não basta contar a história dos transportes apenas por fichas técnicas. A dianteira, as janelas e os emblemas interessam aos pesquisadores e aos entusiastas; as pessoas ao lado lembram a finalidade de tudo aquilo.

Nos arquivos enviados, algumas versões reproduzem a mesma tomada histórica da Basílica em obras, com diferenças de enquadramento, qualidade e créditos. São reproduções de uma mesma cena, e não evidências de três visitas distintas.

Do rio Paraíba do Sul ao primeiro lugar de oração

A história da devoção começa em outubro de 1717, nas águas do rio Paraíba do Sul, na região de Guaratinguetá. João Alves, Felipe Pedroso e Domingos Garcia pescavam para atender à passagem da comitiva de Dom Pedro de Almeida e Portugal, o Conde de Assumar.

Segundo a tradição preservada pelo Santuário, os pescadores recolheram primeiro o corpo e depois a cabeça de uma pequena imagem de Nossa Senhora da Conceição. Após o encontro, a pesca teria se tornado abundante, episódio que os devotos reconhecem como o primeiro milagre associado à imagem.

“Aparecida” passou a identificar a imagem encontrada nas águas. Trata-se de um título da devoção a Maria, mãe de Jesus, e não da história de uma mulher chamada Aparecida.

A imagem ficou inicialmente sob os cuidados da família de Felipe Pedroso. Em 1732, seu filho Atanásio construiu um oratório aberto ao público. A devoção se ampliou, ganhou autorização eclesiástica em 1743 e chegou à igreja do Morro dos Coqueiros, inaugurada em 26 de julho de 1745.

Os relatos de graças ajudaram a espalhar essa devoção. Entre os episódios presentes na tradição de Aparecida estão o das velas que se reacenderam e o de Zacarias, homem escravizado cujas correntes teriam se soltado durante a oração. São narrativas religiosas conservadas pelo Santuário e pelos fiéis, que explicam parte do significado da peregrinação.

A devoção cresceu, e o espaço precisou crescer com ela

O aumento da procura exigiu sucessivas mudanças no lugar de acolhimento. A igreja conhecida hoje como Basílica Histórica, ou Basílica Velha, foi inaugurada em 1888. Recebeu o título de Basílica Menor em 1908 e continua sendo parte fundamental da visita a Aparecida.

A imagem foi coroada solenemente em 8 de setembro de 1904. Em 16 de julho de 1930, o papa Pio XI declarou Nossa Senhora da Conceição Aparecida Padroeira do Brasil. Esses marcos deram reconhecimento formal a uma devoção que já havia ultrapassado os limites do Vale do Paraíba.

Em 1953, a Conferência Nacional dos Bispos do Brasil definiu 12 de outubro como a data da festa da Padroeira, próxima ao período do encontro da imagem. O feriado nacional foi estabelecido em 1980.

O calendário religioso passou, assim, a se refletir também no calendário dos transportes. Romarias precisam de planejamento: reunir o grupo, contratar o veículo, organizar a saída, definir as paradas e assegurar a volta.

A construção da nova Basílica começou em 1955; o acolhimento, ainda durante as obras

A pedra fundamental da nova Basílica foi lançada em 10 de setembro de 1946. O início efetivo da construção ocorreu em 11 de novembro de 1955, com a concretagem das fundações das colunas da Nave Norte.

O projeto arquitetônico foi elaborado por Benedito Calixto de Jesus Neto, a pedido do cardeal Carlos Carmelo de Vasconcelos Motta. A ampliação respondia a uma necessidade concreta: a Basílica Histórica já não comportava o crescimento da peregrinação.

A obra foi sustentada pela colaboração dos devotos. O Santuário informa que o conjunto tem cerca de 25 milhões de tijolinhos, material que se tornou uma das marcas de sua arquitetura.

Em 21 de junho de 1959, começou o atendimento aos romeiros no novo espaço. Inicialmente, era realizado aos domingos, com apenas uma das quatro alas parcialmente construída. Esse dado explica o que as fotografias deixam tão claro: construção e peregrinação conviveram durante muitos anos.

A inauguração da Rodovia Presidente Dutra, em janeiro de 1951, também favoreceu a circulação entre São Paulo, Rio de Janeiro e o Vale do Paraíba, no período em que o novo templo começava a tomar forma.

Em 4 de julho de 1980, o papa João Paulo II sagrou o altar central e o templo recebeu o título de Basílica Menor. A transferência definitiva da imagem da antiga igreja para a nova ocorreu em 3 de outubro de 1982. No ano seguinte, em 3 de outubro, a CNBB declarou oficialmente a Basílica como Santuário Nacional.

Os pátios mostram a passagem das gerações de ônibus

Nas imagens coloridas, a Basílica já aparece com sua presença monumental, diante de um estacionamento tomado por rodoviários. Mudam as carrocerias, as pinturas e a forma de organizar os veículos; permanece o destino.

A fotografia do acervo Ônibus é História mostra um pátio densamente ocupado. No primeiro plano, é possível ler a identificação Setlar em um dos ônibus. Atrás, sucessivas filas de veículos de diferentes empresas dão dimensão visual ao encontro de romarias.

Na imagem creditada a Josivaldo Oliveira, do Ônibus Brasil, o ponto de vista mais alto permite observar a distribuição dos ônibus e a circulação das pessoas entre as fileiras. A fotografia apresenta o estacionamento como parte do funcionamento do Santuário: é ali que muitos grupos chegam, se orientam e se reúnem novamente.

O registro de Mateus C. Barbosa traz uma sequência de ônibus com a Basílica ao fundo. O templo e os veículos dividem o enquadramento, mostrando que a infraestrutura de acolhimento também inclui o espaço necessário para estacionar, desembarcar e organizar o retorno.

Nos registros de Adamo Bazani, a história alcança outra geração. Um Marcopolo Paradiso 1200 G7 da Cometa passa com “LORENA” no letreiro, tendo a Basílica e a rede de hotéis ao fundo. Em outra cena, um rodoviário de dois pisos da Proctur aparece junto ao portal de acesso, com pintura religiosa na lateral.

Do ônibus antigo com para-brisa dividido ao veículo de dois andares, essas fotografias permitem acompanhar transformações sem perder de vista o que une os registros: pessoas que precisam se deslocar para viver sua devoção.

Aparecida é um destino de milhões, mas o perfil do transporte está mudando

Os números ajudam a dimensionar essa relação. Segundo o balanço do Santuário Nacional, foram registrados 10.486.118 visitantes em 2025, ante 9.057.885 em 2024. No Dia da Padroeira de 2025, a presença chegou a 152 mil pessoas; entre 3 e 12 de outubro, foram 494 mil.

O levantamento também revela uma mudança: em comparação com 2019, a presença de ônibus de turismo no estacionamento caiu cerca de 22%, enquanto a de veículos de passeio aumentou 17%.

Em 2025, carros de até cinco lugares representaram 90% dos veículos estacionados; ônibus e vans, somados, corresponderam a 4%. Esses percentuais medem veículos, não passageiros. Não permitem afirmar que apenas 4% dos visitantes chegaram de transporte coletivo.

Além da diferença de capacidade, o estacionamento do Santuário não é uma contagem de todos os embarques e desembarques na cidade.

Os dados são do Santuário Nacional. A visitação corresponde ao balanço de 2025; a capacidade do estacionamento é a informada em sua página de serviços consultada em outubro de 2026.

Para o setor de transportes, a romaria representa trabalho e planejamento

A estrutura de 1.694 vagas para ônibus traduz a importância desse modo de transporte no acolhimento. Como exemplo de capacidade, e não como contagem de público, 40 passageiros por veículo equivaleriam a 67.760 pessoas transportadas se todas essas vagas fossem ocupadas por ônibus com essa lotação.

Para as empresas, o destino envolve a organização de veículos, motoristas e horários, além das condições de circulação e estacionamento. Para os grupos, permite fazer a viagem juntos, com embarques e retorno combinados. Para a cidade, os visitantes utilizam hotéis, restaurantes, lojas e serviços.

Essa relação também aparece em ações documentadas das transportadoras. Em 2017, no tricentenário do encontro da imagem, a Pássaro Marron colocou em circulação ônibus com adesivação comemorativa. Na ocasião, a empresa também relatou participação no transporte de bispos para encontros da CNBB no Santuário.

O vínculo, portanto, inclui excursões, viagens regulares e atendimento a eventos religiosos. É uma demanda de transporte que acompanha o calendário e a dimensão nacional da devoção.

O estacionamento também se transforma. Em setembro de 2026, o Santuário anunciou leitura automática de placas, totens de autoatendimento e pagamento pelo celular. A tarifa divulgada para ônibus e micro-ônibus era de R$ 95 por diária, sujeita a alteração.

As fotografias antigas mostram terrenos ainda pouco estruturados; o sistema atual precisa organizar milhares de vagas e fluxos de entrada e saída. A história da acolhida é também a história dessa adaptação.

Há viagens que continuam depois que o ônibus volta para casa

Para o motorista, a chegada pode representar mais uma etapa de uma jornada de trabalho. Para o passageiro, pode ser uma promessa cumprida, um agradecimento, um pedido ou a primeira visita ao lugar sobre o qual ouviu falar desde criança.

As fotografias guardam tudo isso sem precisar explicar cada história individual. O letreiro “ESPECIAL”, o retrato diante da carroceria, a fileira de ônibus sob o morro e o veículo moderno passando diante da Basílica são fragmentos de uma experiência compartilhada.

Nem todas as empresas permaneceram. Nem todos os modelos sobreviveram. Mas os registros permitem lembrar os profissionais e os passageiros que fizeram parte dessas viagens.

Em Aparecida, o ônibus não é apenas aquilo que fica do lado de fora enquanto a história acontece dentro da igreja. Ele participa da história desde a partida. E, para muita gente, a lembrança da Basílica começa justamente ali: no primeiro degrau, no assento junto à janela e no momento em que o motorista coloca o veículo na estrada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linhas 11-Coral e 12-Safira têm bloqueio entre Brás e Tatuapé até as 20h; na segunda-feira (12), obras também afetarão a circulação da Linha 11

YURI SENA

Os passageiros da CPTM devem se preparar para novas alterações na circulação dos trens nesta segunda-feira (12), feriado de Nossa Senhora Aparecida. As intervenções darão continuidade às obras de manutenção e modernização realizadas durante o fim de semana, com mudanças na Linha 11-Coral e reflexos nos deslocamentos entre Tatuapé e Brás.

Neste domingo (11), os trens operam com os intervalos médios habituais do dia, mas o trecho entre Brás e Tatuapé permanece interditado nas linhas 11-Coral e 12-Safira até as 20h. Durante esse período, os passageiros devem utilizar a Linha 3-Vermelha do Metrô para seguir viagem entre as regiões afetadas.

A circulação por via única também ocorre na Linha 10-Turquesa. Das 7h às 9h, a alteração acontece entre Rio Grande da Serra e Ribeirão Pires. Depois, das 10h às 12h, haverá circulação por via única na Estação Rio Grande da Serra para manutenção preventiva de um aparelho de mudança de via.

O Expresso Aeroporto está suspenso durante toda a operação comercial deste domingo. Para chegar ao Aeroporto de Guarulhos, os passageiros devem utilizar a Linha 13-Jade, acessando-a pela Linha 12-Safira a partir dos trechos em funcionamento ou das conexões com o Metrô.

Mudanças na segunda-feira (12)

No feriado, a CPTM adotará os intervalos médios habituais de domingo. Na Linha 11-Coral, das 4h às 17h, os trens circularão por via única entre Corinthians-Itaquera e José Bonifácio, em razão de obras na laje da antiga estação Artur Alvim.

Também das 4h às 17h, o trecho entre Tatuapé e Corinthians-Itaquera ficará totalmente interditado para a continuidade dos trabalhos na rede aérea e da reforma do Viaduto Guadalajara. Os passageiros deverão recorrer à Linha 3-Vermelha do Metrô para realizar os deslocamentos afetados.

A partir das 17h e até o fim da operação comercial, a circulação na Estação Tatuapé será feita por via única para lançamento de cabo isolado e revisão da rede aérea.

As intervenções integram o cronograma de manutenção e modernização do sistema ferroviário. A CPTM orienta os usuários a acompanhar os avisos sonoros, painéis eletrônicos e sinalizações nas estações antes e durante a viagem.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Coordenadora de estações da ViaMobilidade começou na operação e hoje acompanha o interesse da filha de 10 anos pelos trens

YURI SENA

A relação da família de Nathália Souza com o transporte ferroviário atravessa quatro gerações. Atualmente coordenadora de estações das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, ela começou a trabalhar no setor há 17 anos e hoje acompanha a filha Rebecca, de 10 anos, demonstrar interesse pelo universo dos trens.

Rebecca costuma fazer passeios ferroviários com a mãe e conhece parte da trajetória profissional dos familiares que trabalharam no setor. O avô de Nathália atuou na ferrovia e se aposentou como supervisor de estação. O pai e um tio também trabalharam no segmento, como operadores de trem.

“Eu acompanho o trabalho da minha mãe, do meu avô e do meu bisavô e acho muito legal conhecer as histórias deles nos trilhos. Também adoro quando minha mãe me leva para passear de trem”, conta Rebecca.

Nathália iniciou a carreira como Agente de Atendimento e Segurança (AAS), função que envolvia a venda de bilhetes e o apoio às atividades das estações. Depois, passou por outras áreas até assumir a coordenação das estações das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda.

A convivência com o trabalho da mãe permite que Rebecca tenha contato com diferentes aspectos da operação ferroviária. Segundo Nathália, a filha acompanha a rotina das estações e demonstra curiosidade sobre as funções desempenhadas pelos profissionais do sistema.

“A convivência com esse ambiente permite que Rebeca descubra, ainda na infância, como funciona uma estação, quem são os profissionais que fazem o sistema acontecer e o que existe por trás de uma viagem de trem”, afirma.

Além da história familiar, a concessionária promove em outubro uma ação com filhos de colaboradores para divulgar orientações de segurança aos passageiros. Crianças gravaram mensagens que serão reproduzidas nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda entre os dias 12 e 19 de outubro.

Os avisos orientam os passageiros a aguardar os trens atrás da faixa amarela, permitir o desembarque antes de entrar nos vagões e respeitar o espaço entre o trem e a plataforma.

Também serão veiculadas recomendações para não correr nas estações, segurar o corrimão nas escadas rolantes, oferecer assentos a passageiros prioritários e manter crianças próximas durante o deslocamento.

Em caso de queda de objetos nos trilhos, a orientação é não tentar recuperá-los por conta própria e procurar um funcionário da estação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Alterações entre Botujuru e Campo Limpo Paulista ocorrerão durante todo o domingo para continuidade das obras do TIC Eixo Norte

YURI SENA

A Linha 7-Rubi terá mudanças na operação neste domingo, 11 de outubro de 2026, devido à continuidade das obras de modernização relacionadas ao projeto do Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte. As intervenções serão realizadas entre as estações Botujuru e Campo Limpo Paulista, das 4h à meia-noite.

Durante todo o período de operação comercial, os trens circularão por uma única via entre as duas estações. Com isso, os passageiros deverão utilizar a mesma plataforma para embarque e desembarque nos dois sentidos.

Também não haverá viagens diretas entre Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí. Quem realizar o trajeto completo deverá fazer a transferência na estação Francisco Morato para prosseguir a viagem.

A previsão é de intervalos de 12,5 minutos entre Palmeiras-Barra Funda e Francisco Morato. Já no trecho entre Francisco Morato e Jundiaí, o intervalo programado será de 30 minutos.

As alterações estão relacionadas às obras que envolvem serviços na rede aérea, sinalização e via permanente para a modernização da Linha 7-Rubi e implantação do TIC Eixo Norte, entre São Paulo e Campinas.

A TIC Trens orienta os passageiros a ficarem atentos aos avisos sonoros nos trens e estações e à sinalização disponível nas plataformas. Agentes de atendimento e segurança também estarão nos locais para prestar orientações durante a operação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviço C-902 começa a operar em 13 de outubro e permitirá integração temporal com outras rotas do transporte coletivo

ARTHUR FERRARI

Uma nova linha de ônibus passará a atender o conjunto Manauara, no bairro Santa Etelvina, zona Norte de Manaus (AM), a partir da próxima terça-feira (13). O serviço C-902, do modal complementar, foi criado para ampliar as opções de transporte para moradores do conjunto e de comunidades próximas.

A nova rota fará a ligação entre o conjunto Manauara e a avenida Torquato Tapajós, um dos principais corredores viários da região. No local, os passageiros poderão utilizar a integração temporal para continuar a viagem em outras linhas do sistema sem a necessidade de iniciar um novo deslocamento a partir do bairro.

O itinerário também estabelece conexões com vias de grande circulação, entre elas as avenidas 7 de Maio, Campos Sales e José Henrique Bentes, além da própria Torquato Tapajós. A operação deverá facilitar ainda o acesso a equipamentos como o shopping Via Norte e o hospital Delphina Aziz.

De acordo com o planejamento do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU), algumas comunidades da região não contavam com atendimento direto do transporte coletivo. A implantação da C-902 busca ampliar a cobertura do sistema nesses pontos e oferecer uma conexão com os principais corredores de deslocamento.

O trajeto previsto inclui a rua Doutora Bernadete Alexandra, rua João Monte Fusco, rua Matamata, rua Paxiúba, rua Nossa Senhora de Fátima, rua Santa Etelvina, avenida Torquato Tapajós, avenida 7 de Maio, rua das Laranjeiras, novamente a rua Nossa Senhora de Fátima, avenida Campos Sales e avenida José Henrique Bentes.

Segundo o diretor de Operações de Transportes do IMMU, Antônio Costa Neto, a conexão com a Torquato Tapajós será um dos principais objetivos do novo serviço.

“A criação da linha C-902 é para ligar o conjunto Manauara diretamente ao corredor da Torquato Tapajós e outras áreas da cidade. O objetivo é garantir que esses moradores utilizem a integração temporal de forma prática e acessem áreas de serviço com menos tempo de deslocamento”, afirmou Costa Neto.

A entrada em operação da linha C-902 ocorre dentro das ações de ampliação da cobertura do transporte coletivo em áreas de crescimento urbano de Manaus (AM). A proposta é criar novas conexões entre comunidades e corredores estruturais do sistema, reduzindo a necessidade de deslocamentos maiores para acessar outras linhas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Mudança concentra operações na Plataforma D, com novos locais definidos para embarque e desembarque de passageiros

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura do Rio de Janeiro (RJ), por meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), reorganizou os pontos de embarque e desembarque de cinco linhas de ônibus intermunicipais que operam no Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca.

Com a alteração, os serviços passaram a utilizar a Plataforma D do terminal. A mudança envolve linhas que atendem passageiros com destino a municípios da Região Metropolitana e do interior do estado do Rio de Janeiro.

Os novos locais foram distribuídos entre diferentes colunas da plataforma, de acordo com cada serviço.

A linha 400T, que liga a Barra da Tijuca a Belford Roxo, passou a realizar embarque e desembarque na coluna D41.

Já a 425T, com itinerário entre a Barra da Tijuca e Queimados, utiliza a coluna D35.

A 410T, que faz a ligação entre a Barra da Tijuca e São João de Meriti, foi direcionada para a coluna D44.

Na coluna D47 estão concentradas as operações da linha 420T, que atende os trajetos Barra da Tijuca – Nilópolis e Barra da Tijuca – Resende.

Por fim, a linha 417T, responsável pela ligação entre a Barra da Tijuca e Xerém, distrito de Duque de Caxias, passou a utilizar a coluna D51.

Segundo a Prefeitura, a reorganização dos pontos tem como objetivo melhorar as condições de espera, circulação, segurança e acessibilidade dos passageiros dentro do Terminal Alvorada.

Com a mudança, os usuários das cinco linhas devem observar a nova identificação na Plataforma D antes de realizar o embarque.

Novos pontos na Plataforma D:

• 400T — Barra da Tijuca x Belford Roxo: coluna D41;
• 425T — Barra da Tijuca x Queimados: coluna D35;
• 410T — Barra da Tijuca x São João de Meriti: coluna D44;
• 420T — Barra da Tijuca x Nilópolis / Barra da Tijuca x Resende: coluna D47;
• 417T — Barra da Tijuca x Xerém: coluna D51.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo que operava pela linha 2014/10 aguardava a chegada do guincho quando foi atingido por um caminhão, que deixou o local em seguida; não houve registro de vítimas

YURI SENA

Um ônibus elétrico da empresa Spencer apresentou defeito e se envolveu em um acidente com um caminhão na manhã deste sábado, 10 de outubro de 2026, na Rua Dario Vilares Barbosa, no Jardim Peri, Zona Norte de São Paulo.

Segundo informações da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans, a ocorrência foi registrada por volta das 9h30. O coletivo operava pela linha 2014/10, no sentido Centro, e aguardava a chegada do guincho quando foi atingido pelo caminhão.

De acordo com os órgãos municipais, o motorista do caminhão deixou o local após a colisão. Não houve registro de vítimas.

Confira a nota da SPTrans: 

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que, por volta das 9h30 deste sábado (10), foi registrada ocorrência com o ônibus da Spencer, que operava pela linha 2014/10, na Rua Dario Vilares Barbosa, sentido centro, Jd. Peri. O coletivo apresentou defeito e, enquanto aguardava o guincho, foi atingido por um caminhão, que deixou o local em seguida. Não há registros de vítimas.

No dia 3 de outubro, um ônibus elétrico da Spencer atingiu carros e um imóvel na Zona Norte de São Paulo. O caso foi registrado na mesma região da cidade e, na ocasião, a ocorrência foi noticiada pelo Diário do Transporte.

Relembre: 

VÍDEO: Ônibus elétrico da Spencer atinge carros e imóvel na Zona Norte de São Paulo em segundo acidente com veículo deste tipo na semana

Yuri Sena, para o Diário do Transporte