Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Executivo com mais de 17 anos de trajetória na companhia passa a responder pelos negócios em quatro países da região

ARTHUR FERRARI

A Volvo Financial Services (VFS), divisão financeira do Grupo Volvo, anunciou a nomeação de Ruy Meirelles para a presidência das operações da empresa na América Latina. O executivo também assumirá a presidência do Banco Volvo no Brasil, dependendo de aprovação do Banco Central.

Na nova função, Meirelles ficará responsável pelas atividades da VFS no Brasil, Chile, Peru e México, conduzindo as estratégias e operações da instituição financeira voltadas ao apoio de clientes da marca Volvo.

Formado em Economia pela Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), o executivo possui MBA em Finanças pela FGV EAESP, MBA Internacional pela FIA Business School e programas executivos de liderança pelo IMD. Sua carreira no setor financeiro soma mais de duas décadas de experiência.

Ruy Meirelles integra a Volvo Financial Services há mais de 17 anos. Nesse período, ocupou diversos cargos de liderança tanto na América Latina quanto na Europa. Antes da nova nomeação, exercia a função de vice-presidente de Finanças para a Europa, atuando a partir de Gotemburgo, na Suécia.

Ao longo de sua trajetória na companhia, também foi vice-presidente de Finanças, Crédito e Risco para as regiões Norte e Central da Europa, vice-presidente de Finanças para a região EMEA (Europa, Oriente Médio e África), presidente da Volvo Financial Services Brasil e diretor financeiro para a América Latina.

Além da experiência dentro do Grupo Volvo, o executivo acumulou passagens por posições de liderança financeira em mercados internacionais, incluindo México e Estados Unidos.

“Assumo esta nova posição com entusiasmo e motivação para seguir fortalecendo a atuação da Volvo Financial Services na América Latina. Temos uma operação sólida, próxima dos clientes e concessionárias, e seguiremos focados em oferecer soluções financeiras que apoiem o crescimento sustentável dos negócios em toda a região”, afirmou Ruy Meirelles.

O executivo substitui Silvia Gerber, que assumirá a presidência do Grupo Volvo América Latina em 1º de agosto.

Presente em cerca de 40 países, a Volvo Financial Services é responsável pelas soluções financeiras do Grupo Volvo. A empresa oferece produtos voltados à aquisição de caminhões, ônibus, equipamentos de construção e outros produtos da fabricante.

No mercado brasileiro, a operação inclui financiamento, consórcio, seguros e locação de veículos e equipamentos, atendendo clientes dos segmentos de transporte e construção.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Resolução ainda define requisitos para a instalação de motor elétrico auxiliar em veículos dos tipos caminhão e caminhão-trator

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) estabeleceu novas normas para a conversão de veículos pesados movidos a óleo diesel em elétricos (a bateria ou ligados à fiação) e híbridos.

A Resolução Contran Nº 1.021, de 28 de maio de 2026, foi publicada em edição extra de Diário Oficial e ainda define requisitos para a instalação de motor elétrico auxiliar em veículos dos tipos caminhão e caminhão-trator.

As novas normas também alteram Anexo IV da Resolução Contran nº 916, de 28 de março de 2022.

Segundo a resolução, para automóvel, caminhonete, camioneta, utilitário, caminhão, caminhão-trator, micro-ônibus, ônibus e motor-casa; a alteração de forma de propulsão (conversão para elétrico, híbrido ou a combustão) deve definir de maneira clara que, no caso de modelos elétricos, a potência deve ser definida obrigatoriamente em kW, e, para modelos a combustão, potência deve vir somente em cv.

Já no caso de instalação de motor elétrico auxiliar para caminhão e caminhão-trator, os documentos devem ter a observação “veículo com motor elétrico auxiliar”

A resolução, assinada pelo presidente em exercício do conselho do Contran, Adrualdo de Lima Catão, já está em vigor desde a publicação.

Segundo o documento oficial, estão aptos à modificação prevista nesta Resolução os veículos produzidos a partir 1º de janeiro de 2014.

No Brasil, já há mais de 15 anos, ônibus a diesel convertidos em trólebus estão em operação e a experiência foi tão bem sucedida que, em 2024, uma nova geração de veículos convertidos começou a circular pelo mesmo sistema de transportes (VEJA MAIS ABAIXO OS DETALHES).

TERMOS E OBRIGAÇÕES:

De acordo com a resolução de 29 de maio de 2026, é considerado motor elétrico auxiliar o dispositivo acoplado/integrado a um eixo ou a um dos componentes responsáveis pela geração e transmissão de força (trem de força) do veículo, capaz de converter energia elétrica em energia mecânica, incorporando um sistema de regeneração de energia cinética, a qual é convertida em torque adicional ao veículo.

Já os componentes adicionais para funcionamento do sistema são qualquer componente adicionado ao veículo, necessário para o funcionamento do sistema elétrico auxiliar, tais como inversores, controladores, baterias, porém, não se limitando somente a esses dispositivos.

Ainda de acordo com a nova norma, o instalador do motor elétrico auxiliar deve comprovar no processo de homologação compulsória junto à Senatran o cumprimento de todos os requisitos de segurança do veículo modificado impactados pela alteração de potência e torque advinda da instalação desse dispositivo, em especial, a comprovação do atendimento aos seguinte itens:

I – Requisitos específicos para veículos movidos a propulsão híbrida e elétrica (Resolução Contran nº 749, de 20 de dezembro de 2018).

II – Sistema de freio (Resolução Contran nº 915, de 28 de março de 2022);

III – Controle eletrônico de estabilidade (Resolução Contran nº 954, de 28 de março de 2022); e

IV – Requisitos de identificação veicular (Resolução Contran nº 968, de 20 de junho de 2022).

A resolução também determina que  a entidade executora da modificação do veículo ao requerer CAT, será integralmente responsável pela segurança do veículo e pela comprovação do atendimento aos limites de emissões de poluentes e ruído junto aos órgãos ambientais competentes.

A resolução permite também a instalação de mais de um motor elétrico auxiliar em um caminhão ou caminhão-trator. O veículo modificado com a inclusão de motor elétrico auxiliar será considerado híbrido.

RETROFIT ECOLÓGICO JÁ É REALIDADE EM CORREDOR DE ÔNIBUS ENTRE A CAPITAL PAULISTA E A REGIÃO DO ABC:

O Diário do Transporte noticiou, em primeira-mão, que desde 2011 ônibus a diesel que foram convertidos em trólebus circulam com sucesso entre a capital paulista e municípios do ABC pelo Corredor Metropolitano ABD.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/11/02/onibus-a-diesel-convertido-em-trolebus-da-nova-geracao-ja-opera-com-passageiros-e-resultados-tem-sido-satisfatorios/

Tudo começou com seis ônibus ano 2001 que iam ser sucateados.

A conversão deu tão certo que, em 2024, a empresa responsável pela tecnologia, Eletra Industrial, de São Bernardo do Campo (SP) recebeu encomenda para converter mais 10 unidades, mas com uma nova tecnologia. Desta vez, eram modelos ano 2008.

Em conversa ao Diário do Transporte, a diretora comercial da empresa, Ieda Oliveira, disse que a conversão pode custar entre 30% e 50% menos que a compra de um modelo zero km, mas que pela documentação, o ônibus ou caminhão é considerado novo, o que significa dizer que é dobrar a vida útil do veículo.

Ainda de acordo com Ieda Oliveira, é possível converter veículos a diesel em trólebus (no caso de ônibus), em elétricos puros com baterias carregados em eletropostos, com recargas rápidas de oportunidade ou híbridos (nos casos de ônibus e caminhões).

A Eletra também atuou na conversão de um modelo de caminhão para tráfego urbano da Volkswagen para a Ambev e de carro-forte para a transportadora de valores Protege.

RETROFIT NO PLANO DO CLIMA BRASIL

O Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima, do Governo Federal, divulgou em 13 de março de 2026, os documentos que compõem o Plano Clima 2024 –2035, com metas de reduções de impactos ambientais por diversos setores.

No caso de ônibus urbanos-metropolitanos e micro-ônibus, a meta é de redução de poluição de até 42% de MTCO2e – Tonelada Métrica de Dióxido de Carbono Equivalente.

No Plano Setorial Cidades, entre as medidas propostas está a ampliação da frota dos ônibus menos poluentes nos sistemas de transportes urbanos e metropolitanos, com foco para os modelos elétricos e movidos a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos.

Transformar ônibus a diesel que estão em operação em elétricos pode ser um dos caminhos, de acordo com o documento, que também sugere a criação de linhas de financiamento específicas para estimular este tipo de conversão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/em-primeira-mao-governo-federal-divulga-documentos-do-plano-clima-do-brasil-com-onibus-eletricos-transformar-coletivos-a-diesel-retrofit-esta-entre-propostas/

MODELO DOS ÔNIBUS:

Os veículos transformados eram originalmente Mercedes-Benz O-500 UA (Euro III) – ano 2008, carroceria Caio Millennium II, que recebem na carroceria frentes e traseira do modelo Caio Millennium V.

Não é a primeira vez que o Corredor ABD tem veículos retrofits. Na verdade, já rodam trólebus deste tipo, mas de uma geração anterior.

Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.

Estes coletivos ainda estão em plena operação (ver abaixo o histórico).

O Diário do Transporte conversou com a diretora-executiva da Eletra Industrial, Ieda de Oliveira, que falou das vantagens que um “retrofit” pode trazer.
Assista:

RETROFIT:

Quanto tempo leva para a mudança de diesel para elétrico? Após o desenvolvimento do projeto, o primeiro veículo (chamado cabeça de série) fica pronto em duas semanas e os demais, em uma semana

Qual o custo? Transformar um ônibus ou um caminhão a diesel em tração elétrica é, em média, 30% mais barato que comprar um zero km elétrico

Ganhos Ambientais Reais: Evita transferir a poluição de um lugar para o outro (afinal, este caminhão ou ônibus a diesel, se fosse vendido como usado, operaria em outro lugar). Anula os impactos ambientais de produção de novos motores, chassis e carrocerias. Evita o descarte irregular de peças usadas, caso o ônibus ou caminhão fosse sucateado completamente (nem todas as peças e componentes acabam passando por reciclagem). Estimula a venda de usados a diesel mais novos, principalmente em caminhões, que no Brasil rodam até a chamada quarta vida, com até 30 anos de fabricação. Se os mais velhos forem convertidos em elétricos, restam os seminovos no mercado apenas.

GERAÇÃO ANTERIOR:

Entre 2011 e 2012, a Eletra transformou seis ônibus Busscar Urbanuss Pluss Volvo B 10M a diesel, ano 2001, em trólebus, que receberam os prefixos de 8150 a 8155.

O trabalho demonstrou a viabilidade da conversão, dando sobrevida a um veículo que prestes a ser baixado, trazendo vantagens ambientais.

Metra juntamente com a Eletra consegue transformar seis ônibus diesel em trólebus. Nas imagens, um dos exemplos: 8037 diesel virou 8151 trólebus.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos integram lote de 170 unidades destinadas à renovação da operação entre municípios da região e a capital paranaense

ARTHUR FERRARI

A frota do transporte coletivo da Região Metropolitana de Curitiba (PR) recebeu nesta segunda-feira, 1° de junho de 2026, um reforço de 46 novos ônibus zero quilômetro. Os veículos passam a operar em linhas que atendem os municípios de Colombo (PR) e Bocaiúva do Sul (PR), dentro de um programa de renovação que prevê a incorporação de 170 unidades ao sistema metropolitano.

O lote entregue é formado por 42 ônibus convencionais, três articulados e um veículo do tipo ligeirinho. Pela primeira vez, os novos coletivos metropolitanos contam com ar-condicionado e câmeras internas de monitoramento integradas ao sistema Olho Vivo, utilizado pela Polícia Militar do Paraná.

A renovação faz parte das exigências contratuais estabelecidas pela Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep), responsável pela gestão do sistema. As regras determinam que os veículos empregados no transporte de passageiros não ultrapassem 12 anos de uso.

Os novos ônibus foram adquiridos pela empresa Santo Ângelo, que investiu cerca de R$ 45 milhões na compra da frota. Os recursos são incorporados à planilha de custos do Sistema Metropolitano.

As unidades serão utilizadas principalmente nas ligações entre Colombo (PR) e Curitiba (PR), além dos deslocamentos entre Bocaiúva do Sul (PR) e Colombo (PR). Entre as linhas contempladas estão a B06 Guaraituba/Rui Barbosa (via Maracanã), B11 Maracanã/Santa Cândida, B25 Maracanã/Bairro Alto, B33 Bocaiúva do Sul/Guaraituba, B39 Campo Alto/Santa Cândida e B41 Maracanã/Capão da Imbuia.

Outro destaque é a adoção da tecnologia Euro 6 nos motores. O padrão reduz a emissão de poluentes e partículas nocivas, atendendo às normas ambientais mais recentes para veículos pesados.

O sistema metropolitano da Grande Curitiba é apontado pelo Governo do Paraná como o maior modelo integrado de transporte do país. Atualmente, conecta 23 municípios à capital por meio de uma frota de aproximadamente 920 veículos, responsáveis pelo deslocamento diário de cerca de 400 mil passageiros.

Segundo a Amep, a integração permite que os usuários utilizem diferentes linhas da rede pagando apenas uma tarifa, facilitando os deslocamentos entre cidades da região metropolitana.

Com a entrega dos 46 veículos, o processo de renovação da frota avança e deve continuar nos próximos meses com a chegada das demais unidades previstas no pacote de modernização do sistema.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Projeto permitirá contato em tempo real entre passageiros que esperam por Ônibus e atendentes durante a noite e poderá acionar órgãos de emergência em situações de risco

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Curitiba (PR) inaugura nesta segunda-feira, 1º de junho, o primeiro ponto de ônibus do programa Abrigo Amigo, iniciativa que utiliza tecnologia de videochamada para oferecer suporte a usuários do transporte coletivo durante o período noturno.

Instalado na Avenida Marechal Deodoro, 555, no Centro, em frente ao prédio da Receita Federal, o equipamento transforma um painel digital do ponto de parada em uma central de atendimento remoto. A proposta é ampliar a sensação de segurança de pessoas que aguardam ônibus sozinhas, especialmente mulheres, entre 20h e 5h.

Por meio de um botão disponível no painel, o passageiro poderá iniciar gratuitamente uma videochamada com um atendente. O profissional ficará disponível para acompanhar o usuário enquanto ele aguarda o coletivo ou, se necessário, acionar equipes responsáveis pelo atendimento de emergências.

De acordo com a prefeitura, os chamados poderão ser encaminhados ao Centro de Controle Operacional (CCO) da Urbanização de Curitiba (Urbs), que fará o direcionamento para órgãos como Guarda Municipal, Polícia Militar, Fundação de Ação Social (FAS) ou Secretaria Municipal da Saúde, conforme a situação identificada.

O projeto é resultado de uma parceria entre a administração municipal, a Eletromidia e a Claro. A cerimônia de lançamento contará com a presença do prefeito Eduardo Pimentel, além de representantes das empresas parceiras e da Urbs.

A iniciativa busca incorporar recursos tecnológicos à infraestrutura do transporte coletivo para ampliar o suporte aos usuários em horários de menor movimentação, quando a sensação de vulnerabilidade tende a ser maior nos pontos de ônibus.

A expectativa é que o funcionamento do Abrigo Amigo permita atendimento imediato em casos de necessidade e ofereça mais uma alternativa de apoio para quem utiliza o sistema de transporte público da capital paranaense durante a noite.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Apresentação inédita ocorreu na última semana em encontro de fretamento em Santa Catarina

ADAMO BAZANI

A encarroçadora de ônibus Busscar já tem unidades vendidas do recém lançamento da marca, o Panorâmico 410 NB1.

Os veículos foram encomendados pelo Grupo Comporte, que se tornou um dos principais clientes dos modelos rodoviários da Busscar.

O Diário do Transporte divulgou em primeira-mão imagens oficiais do veículo.

A apresentação inédita ocorreu na última semana em encontro de fretamento em Santa Catarina.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/29/busscar-apresenta-de-forma-inedita-o-panoramico-410-da-familia-nb1-em-evento-de-fretamento-em-santa-catarina-veja-fotos-oficiais-da-fabricante-em-primeira-mao/

O Grupo Comporte, liderado pela família do fundador da GOL Linhas Aéreas, Constantino de Oliveira, é o maior operador rodoviário do Brasil, com quase 10 mil ônibus entre urbanos e rodoviários. Entre as empresas rodoviárias estão Viação Piracicabana, Expresso Nossa Senhora da Penha, Expresso Itamarati, Expresso União, Princesa do Norte, entre outras.

Somente deste modelo recém-lançado, são ao menos 15 unidades, já com a possibilidade de ampliação de lote.

Os veículos são chassis sobre chassis Mercedes-Benz.

“O novo Panorâmico 410 NB1 reúne conforto, tecnologia, eficiência operacional e a robustez que fazem parte da nossa identidade, entregando mais valor para os operadores e uma experiência superior aos passageiros”, disse, em nota, o diretor-comercial da Busscar, Paulo Corso.

De acordo com a fabricante, um dos diferenciais do modelo é altura total de 4,10 metros, ampliando sua capacidade de operação em rotas com restrições.

Isso é possível em decorrência do posicionamento do ar-condicionado na traseira.

Outra característica destacada pela marca é a capacidade de volume dos bagageiros, que pode chegar a até 26,5 m³.

Outro diferencial é o defroster com desembaçador exclusivo BUSSCAR, desenvolvido para garantir o desembaçamento eficiente do para-brisa superior, proporcionando melhor visibilidade externa e mais conforto aos passageiros acomodados nas primeiras poltronas, especialmente em condições de chuva, frio ou alta umidade.

Veja nota completa da Busscar.

BUSSCAR apresenta o Panorâmico 410 NB1, lançamento que redefine espaço, conforto e conectividade no transporte rodoviário

Tecnologia, amplo espaço para bagagens e soluções inteligentes que elevam a experiência do passageiro e a eficiência operacional.

A BUSSCAR apresenta ao mercado o Panorâmico 410 NB1, um ônibus desenvolvido para entregar o equilíbrio ideal entre sofisticação, eficiência operacional e alto desempenho estrutural. Baseado na plataforma consagrada do Panorâmico, o modelo incorpora padronização avançada de componentes, como frente, para-brisas, para-choques, conjunto óptico, tampas e teto, garantindo identidade visual marcante e ganhos práticos em manutenção, reposição de peças e disponibilidade do veículo para operação.

Projetado com foco em aproveitamento máximo de espaço e eficiência logística, o Panorâmico 410 NB1 oferece bagageiro com capacidade de até 26,5 m³, otimizando as operações de carga e descarga. O salão de passageiros conta com assoalho totalmente plano, eliminando desníveis e ampliando a sensação de amplitude, além de permitir maior flexibilidade de layout para diferentes configurações operacionais.

O sistema de climatização também se destaca como diferencial do modelo. Com o ar-condicionado posicionado na traseira, o veículo mantém altura total de 4,10 metros, ampliando sua capacidade de operação em rotas com restrições. A solução contribui para melhor distribuição de peso e preserva o volume do bagageiro, tornando o modelo mais versátil para diferentes operações.

A cabine do motorista foi redesenhada para oferecer mais ergonomia, segurança e padronização, valorizando a harmonização com diferentes plataformas de chassi. O projeto amplia a visibilidade frontal e lateral e proporciona acesso mais intuitivo aos comandos, contribuindo para uma condução mais eficiente. Entre os diferenciais, destacam-se a poltrona leito para o auxiliar com reclinação de 45 graus, conforme norma, garantindo mais conforto durante os períodos de descanso em operações de longa distância, além da central elétrica com acesso externo, que facilita as intervenções de manutenção e contribui para maior disponibilidade do veículo.

Outro diferencial é o defroster com desembaçador exclusivo BUSSCAR, desenvolvido para garantir o desembaçamento eficiente do para-brisa superior, proporcionando melhor visibilidade externa e mais conforto aos passageiros acomodados nas primeiras poltronas, especialmente em condições de chuva, frio ou alta umidade.

A estrutura incorpora o consagrado sistema construtivo BUSSCAR, referência em robustez, durabilidade e redução de ruídos, garantindo um ambiente mais silencioso e confortável. Aliado a isso, o design aerodinâmico da carroceria foi otimizado para maximizar eficiência e desempenho, enquanto os faróis auxiliares superiores Black Magic elevam o padrão de segurança na condução. Com alcance de até 400 metros, o sistema permite ao motorista antecipar obstáculos como curvas acentuadas, animais na pista, buracos e veículos parados no acostamento.

No campo da tecnologia e conectividade, o Panorâmico 410 NB1 pode ser configurado com soluções que elevam ainda mais a experiência operacional e do passageiro. Entre os recursos disponíveis, destaca-se o sistema Sobrinho, que atua como um copiloto virtual interagindo com os passageiros, realizando anúncios automáticos de paradas por geolocalização e integrando funções de iluminação e entretenimento. A plataforma também amplia as possibilidades de comunicação e geração de receita para o operador por meio da veiculação de conteúdos informativos e publicitários.

O veículo pode receber ainda um controle remoto multifuncional, solução que amplia a praticidade da operação ao permitir o acionamento remoto de portas, bagageiros, iluminação interna e faróis, contribuindo para mais agilidade nas rotinas de embarque, desembarque e conferência de bagagens.

Entre os recursos de conectividade, a antena Starlink oferece internet via satélite com alta velocidade e estabilidade mesmo em trajetos de longa distância e regiões remotas, elevando a experiência dos passageiros e contribuindo para o monitoramento em tempo real da frota.

Outra tecnologia disponível são os retrovisores digitais, equipados com câmeras de alta resolução e monitores internos que ampliam o campo de visão do motorista, eliminam pontos cegos laterais e melhoram significativamente a visibilidade em conduções noturnas ou sob chuva, tornando as manobras mais seguras.

Além disso, o Panorâmico 410 NB1 se destaca pela ampla possibilidade de personalização, permitindo que cada cliente configure o veículo de acordo com o perfil de sua operação, seja ela voltada ao turismo, linhas regulares ou serviços premium.

Combinando engenharia inteligente, excelência construtiva, tecnologia embarcada e foco na experiência do usuário, o Panorâmico 410 NB1 se posiciona como uma solução completa para empresas que buscam mais produtividade, diferenciação no mercado e valorização da sua marca.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colisão na DF-003 mobilizou bombeiros durante a madrugada; coletivo transportava passageiros rumo ao Nordeste

ARTHUR FERRARI

Um acidente envolvendo um ônibus da Viação Arca e um caminhão foi registrado na madrugada desta segunda-feira (1º) na DF-003, na altura do km 16, no Distrito Federal.

De acordo com o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF), as equipes foram acionadas às 00h46 para atender à ocorrência. O ônibus realizava uma viagem com destino aos estados do Piauí e Maranhão quando ocorreu a colisão.

Três pessoas precisaram ser encaminhadas para atendimento hospitalar em decorrência do acidente. Além delas, outras 12 foram avaliadas pelas equipes médicas no local e apresentavam quadro estável.

As circunstâncias que levaram à batida entre os veículos ainda não foram esclarecidas e deverão ser apuradas pelas autoridades competentes.

Outro acidente envolvendo também um ônibus da empresa aconteceu no Norte de Minas Gerais em 24 de maio, na BR-251, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre

VÍDEO: Acidente entre ônibus da Arca Turismo e caminhão na BR-251 deixa mortos e feridos na manhã de domingo (24)

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos são para as zonas Leste, Norte, Sudeste, Noroeste e Sudoeste da cidade e verbas fazem parte de financiamento obtido junto ao BNDES. Valor é suficiente para mais 100 ônibus novos aproximadamente

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo liberou R$ 324,3 milhões para cinco empresas comprarem ônibus elétricos para o sistema municipal de linhas gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Levando em conta que, em média, cada ônibus elétrico custa R$ 3 milhões, o valor é suficiente para a aquisição de 100 veículos.

A forma de subsídio se dá da seguinte maneira 1 por dois: As empresas pagar 1/3 do valor, que corresponderia aos preços dos ônibus a diesel (que são mais baratos), e a prefeitura complementa os 2/3 para alcançar o valor total.

As autorizações para o “empenho” das verbas, ou seja, o uso efetivo, foram publicadas nesta segunda-feira, 1º de junho de 2026.

Os veículos serão distribuídos entre cinco empresas que operam as zonas Leste (Transunião), Norte (Sambaíba), Sudeste (Movebuss), Noroeste (Alfa Rodobus) e Sudoeste (KBPX) da cidade.

Os recursão são provenientes da captação de um financiamento entre a prefeitura e o BNDE (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

Como mostrou o Diário do Transporte, na segunda-feira da semana passada, 25 de maio de 2026, a empresa MoveBuss foi uma a receber um lote novo, anterior a esta liberação, de 45 unidades. Entre estes ônibus, estava a unidade mil da fabricante nacional Eletra, de São Bernardo do Campo (SP).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/entrevistas-eletra-ja-tem-mais-mil-onibus-em-pedidos-anuncia-novas-parcerias-e-lancamentos-e-entrega-milesimo-onibus-da-marca/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

VEJA A DISTRIBUIÇÃO POR EMPRESA:

MOVEBUSS SOLUÇÕES EM MOBILIDADE URBANA LTDA. – R$ 38.369.861,20 (trinta e oito milhões, trezentos e sessenta e nove mil oitocentos e sessenta e um reais e vinte centavos) – Grupo Local de Distribuição – Lote D8

MOVEBUSS SOLUÇÕES EM MOBILIDADE URBANA LTDA.- R$ 47.962.326,50 (quarenta e sete milhões, novecentos e sessenta e dois mil trezentos e vinte e seis reais e cinquenta centavos) – Grupo Local de Distribuição – Lote D8

Total Movebuss: R$ 86.332.187,7

SAMBAÍBA TRANSPORTES URBANOS LTDA – R$ 119.892.748,80 (cento e dezenove milhões, oitocentos e noventa e dois mil setecentos e quarenta e oito reais e oitenta centavos) – Grupo Estrutural – Lote E2

ALFA RODOBUS TRANSPORTES ADMINISTRAÇÃO E PARTICIPAÇÃO SPE LTDA., R$ 38.369.861,20 (trinta e oito milhões, trezentos e sessenta e nove mil oitocentos e sessenta e um reais e vinte centavos) – Grupo Local de Distribuição –  Lote D4

CONSÓRCIO KBPX –  R$ 38.844.337,68 (trinta e oito milhões, oitocentos e quarenta e quatro mil trezentos e trinta e sete reais e sessenta e oito centavos) – Grupo de Articulação Regional – AR 7

TRANSUNIÃO TRANSPORTES S/A – R$ 40.958.028,32 (quarenta milhões, novecentos e cinquenta e oito mil vinte e oito reais e trinta e dois centavos) à – Grupo Local de Distribuição – Lote D3

TOTAL EMPRESAS DE ÔNIBUS: R$ 324.397.163,70

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De acordo com especialista em risco empresarial, Liana Variani, maior parte dos casos poderia não ocorrer com ações simples e um melhor entendimento entre empresas e trabalhadores

ADAMO BAZANI

Instagram da especialista:  https://www.instagram.com/varianimarins/

A maior parte dos afastamentos do trabalho de motoristas de ônibus e de caminhoneiros poderia ser evitada com ações relativamente simples, melhor entendimento entre empresas e trabalhadores e uma análise sobre a realidade operacional, laboral, de frota e das condições externas das linhas.

Quem explica ao Diário do Transporte é a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani.

“Há casos em que as externalidades, como a realidade de vida pessoal e até mesmo violência urbana e trânsito agravam a situação. O direito é claro entre diferenciar doenças ocupacionais dos problemas gerados por outros fatores. Mas o ser humano é um só. Muitas vezes, não dá para desassociar na realidade” – disse Liana Variani, que dá um exemplo.

Lideram a lista de afastamentos:

– doenças de ordem psicológicas e questões relacionadas à saúde mental;

– problemas de saúde relacionados a ergonomia no trabalho, problemas posturais (ósseos, de articulação e musculares) e LERs (Lesões por Esforços Repetitivos) e,

– problemas cardiovasculares e metabólicos.

“O trabalhador está com problema familiar, passando um estresse danado, perde as condições mesmo que momentaneamente de dirigir, logo, mesmo sendo uma questão pessoal, ele acaba se afastando do trabalho. Afinal, para ele, para as outras vidas e para a própria empresa, é um risco ele estar conduzindo dezenas de vidas ou de toneladas de carga sem estar bem para isso” – diz

Segundo a advogada, a empresa não pode ser responsabilizada por um problema que não tem relação com o trabalho, mas muitas vezes, é difícil até mesmo provar a origem e o agravante.

“Juridicamente, as empresas não podem ser responsabilizadas por problemas externos ao trabalho. Mas a questão, na prática, é muito mais complexa. Como provar qual a causa? E a alegação de que o problema não tem causa no trabalho, mas foi agravado por ele? – questiona

SAÚDE MENTAL E QUESTÕES PSICOLÓGICAS:

De acordo com a advogada, um dos principais motivos de afastamentos de motoristas estão questões relacionadas às condições psicológicas.

Como mostrou o Diário do Transporte, no último dia 26 de maio de 2026, entrou em vigor a nova versão da NR-1, do Ministério do Trabalho, norma regulamentadora sobre gerenciamento de riscos ocupacionais, que passa a incluir a necessidade de as empresas identificarem, analisarem e adotarem medidas para evitar os chamados riscos psicossociais.

As empresas, inclusive podem ser multadas em R$ 100 mil por trabalhador em caso de descumprimento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/26/atencao-entrou-hoje-26-em-vigor-a-nr-1-sobre-saude-mental-do-trabalhador-fundacentro-lanca-manual-para-orientar-empresas-e-funcionarios/

Neste rol de problemas estão: transtornos de adaptação e ansiedade causados pela pressão constante por horários e metas; síndrome de Burnout e estresse grave gerados por fatores como trânsito caótico e o medo de assaltos ou violência urbana; episódios depressivos agravados pelo isolamento da rotina e longas jornadas, dependência química ou alcoolismo decorrentes do esgotamento profissional.

ERGONOMIA, LER E PROBLEMAS ÓSSEOS, DE ARTICULAÇÃO E MUSCULARES:

Outras causas consideradas entre as que figuram como maiores motivos de afastamentos de motoristas de ônibus e caminhoneiros, além de questões psicológicas, estão problemas de saúde relacionados a ergonomia no trabalho, problemas posturais (ósseos, de articulação e musculares) e LERs (Lesões por Esforços Repetitivos).

Joelhos, ombros, punhos, coluna e pescoço são as principais partes do corpo afetadas.

“Muitas vezes, o motorista fica horas sentado e não aproveita as horas de intervalo para se alongar, se esticar um pouco. O primeiro passo para uma empresa é a orientação. Reunir grupos de profissionais para conversar com especialistas, fisioterapeutas, médicos ocupacionais não é gasto, é investimento” – disse Liana Variani.

A empresa NEXT Mobilidade, de São Bernardo do Campo (SP), possui em uma de suas garagens, onde ficam alocados os trólebus do Corredor ABD, academia e clínica de fisioterapia, com equipamentos e a presença constante de profissional de saúde.

A fisioterapeuta Rebeca Dantas de Agustine, que atua na clínica dentro da garagem, relatou que ao longo dos anos do departamento na empresa registrou não apenas melhoria nas condições de trabalho e na redução do índice de afastamento, mas na satisfação dos trabalhadores.

“É a sensação de acolhimento, de gratidão, de ver que não é apenas um número no RH, mas que é valorizado, que sabe que sim, é uma estratégia de negócio da empresa, mas que nem por isso deixa de ser uma humanização na relação” – disse.

Liana Variani explica que outro fator importante é sempre verificar as condições de frota e, sempre que possível, fazer os ajustes sugeridos pelas equipes de segurança do trabalho, da manutenção, de riscos jurídicos e, claro, dos próprios motoristas.

“Muitas vezes, o viário não ajuda nada, gerando trepidações, solavancos e tudo que interfere no conforto. Identificar estes fatores e, mesmo sendo causa externa, minimizar, ajuda a evitar problemas para os trabalhadores e empresas” – acrescenta.

PROBLEMAS CARDIOVASCULARES E METABÓLICOS:

Pressão alta, diabete, colesterol, obesidade são problemas também recorrentes na realidade dos motoristas de ônibus e caminhões.

Além do próprio estresse da profissão, a falta de atividade física, alto índice de consumo de álcool, fumo e até entorpecentes ampliam a gravidade desta situação.

Mesmo, muitas vezes as causas sendo externas ao trabalho, as empresas podem ajudar a si mesmas e aos trabalhadores com a identificação prematura dos riscos e ações de prevenção, que vão desde orientações em palestras nas garagens até acompanhamentos específicos para profissionais.

“A atividade física não faz bem somente para o corpo, mas para a mente e alma. Têm dado resultados interessantes os investimentos de empresas em ações como promoção de gincanas de caminhadas, passeios e cárdios leves. Esportes só devem ser promovidos, preferencialmente, depois de uma avaliação médica do funcionário de forma individual. Não adianta dar uma bola e promover um campeonato de futebol. Se o motorista já estiver doente, e não tem sintoma, num esporte mais exigente pode se lesionar ou mesmo ter um problema cardíaco no meio do jogo” – sinaliza.

BATE-PAPO COM O GESTOR:

Para Liana Variani, o bom relacionamento entre empresas e trabalhadores é fundamental para o bem de todos.

Equipes de advogados de gestão de risco, profissionais de segurança do trabalho e de diversas aéreas de saúde devem ser presença constante nas garagens, mas, nada disso anula a necessidade de uma boa conversa entre gestores e colaboradores.

“Bate-Papo com o Gestor é uma dica ótima. Sem pressão, sem clima de cobrança de ambas as partes. Os encontros podem ser feitos até mesmo em condições mais suaves, mais informais, como encontros, celebrações, confraterizações, entre outros” – disse Liana Varani.

RESUMO:

Transtornos Mentais e Comportamentais

Os problemas psicológicos superaram historicamente as queixas físicas no setor de transportes. Os principais diagnósticos médicos associados são:

• Transtornos de adaptação e ansiedade: Causados pela pressão constante por horários e metas.
• Síndrome de Burnout e estresse grave: Gerados pelo trânsito caótico e o medo de assaltos ou violência urbana.
• Episódios depressivos: Agravados pelo isolamento da rotina e longas jornadas.
• Abuso de substâncias: Casos de dependência química ou alcoolismo decorrentes do esgotamento profissional.

Doenças Osteomusculares e Ergonômicas

O desgaste físico direto da função compromete o sistema motor dos trabalhadores:

• Transtornos dos discos intervertebrais: Hérnias de disco induzidas pela vibração constante do veículo.
• Lombalgia crônica: Dores intensas na região lombar por permanecer sentado por muitas horas.
• LER/DORT: Lesões por esforço repetitivo nos braços e pernas ao acionar comandos e pedais.

Problemas Cardiovasculares e Metabólicos

A rotina operacional prejudica os hábitos biológicos básicos:

• Hipertensão arterial: Estimulada pelo estresse diário das vias urbanas.
• Obesidade e diabetes: Consequências do sedentarismo prolongado e da dificuldade de manter uma alimentação saudável nos terminais.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente no fim da tarde de domingo (31) provocou bloqueio total da rodovia e mobilizou equipes de perícia para atendimento da ocorrência

ARTHUR FERRARI

Pelo menos 15 pessoas morreram em um acidente envolvendo uma van e um caminhão na BR-116, em Santa Terezinha (BA), na tarde deste domingo (31).

De acordo com as informações, os dois veículos colidiram de frente por volta das 16h40, na altura do km 506 da rodovia federal. O local da ocorrência fica no território do município, situado a cerca de 109 quilômetros de Feira de Santana (BA).

Em razão da gravidade do impacto, o trecho precisou ser completamente interditado para o atendimento da ocorrência e realização dos trabalhos das autoridades competentes.

O Departamento de Polícia Técnica (DPT) de Santo Antônio de Jesus (BA) foi acionado para efetuar a remoção das vítimas e conduzir os procedimentos periciais que irão auxiliar na apuração das circunstâncias do acidente.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Mudanças alteram cronograma de sessões públicas para contratação de projetos de engenharia e arquitetura previstos para junho e julho

ARTHUR FERRARI

A Companhia do Metropolitano de São Paulo publicou nesta segunda-feira, 1º de junho de 2026, avisos de retificação que alteram as datas de três licitações voltadas ao desenvolvimento de projetos de expansão e adequação da rede metroviária da capital paulista.

Uma das mudanças envolve a Licitação Eletrônica nº 10022807 (Compras.gov nº 90110/2026), destinada à contratação de serviços técnicos especializados de engenharia e arquitetura para a elaboração do projeto básico do Lote 1 da Linha 22-Marrom. O trecho contemplado liga a futura Estação Terminal Cotia à Estação Reserva Raposo, sem incluir esta última. A sessão pública, anteriormente prevista para 16 de junho, foi remarcada para 2 de julho de 2026, às 10h.

Também foi adiada a Licitação Eletrônica nº 10022808 (Compras.gov nº 90111/2026), referente ao Lote 2 da Linha 22-Marrom. O contrato prevê a elaboração do projeto básico entre as futuras estações Reserva Raposo e Sumaré. Inicialmente marcada para 18 de junho, a sessão pública ocorrerá em 7 de julho de 2026, às 10h.

Outro processo com alteração no calendário foi a Licitação Eletrônica nº 10022855 (Compras.gov nº 90112/2026), que trata da adequação do projeto básico e da elaboração do projeto executivo de trechos da Linha 17-Ouro. O escopo abrange os segmentos Morumbi–Américo Maurano e Washington Luís–Vila Paulista. A abertura da sessão pública foi transferida de 23 de junho para 14 de julho de 2026, também às 10h.

Segundo os avisos publicados no Diário Oficial do Estado de São Paulo, permanecem válidas as demais condições estabelecidas nos respectivos editais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte